견인 엔진

Traction engine
대표적인 보존 견인 엔진: 1909 Burrell 6nhp(공칭) 범용 엔진, 2018년 Great Dorset Steam Fair에서 개최
1919년 반다이 박물관에 전시된 개럿 쇼맨의 엔진

견인 엔진은 도로, 쟁기 지면에서 무거운 짐을 옮기거나 선택된 위치에서 동력을 공급하는 데 사용되는 증기 동력 트랙터입니다.견인 엔진의 주요 기능은 뒤에 부하를 끌어당기는 것이기 때문에, 이 이름은 '그려진'이라는 뜻의 라틴어 트랙투스(trackus)에서 유래했습니다.철도 기관차, 즉 레일 위를 달리는 증기 기관차와 구별하기 위해 도로 기관차라고 부르기도 합니다.

견인 엔진은 크고, 강하고, 강력하지만 무겁고, 느리고, 기동하기 어려운 경향이 있습니다.그럼에도 불구하고, 그들은 농업과 도로 운송에 혁명을 일으켰고, 유일한 대안적인 원동력은 외마였다.

그것들은 1850년경 농업용 최초의 자주식 휴대용 증기 엔진이 개발된 이후 산업화된 국가에서 인기를 끌게 되었다.생산은 내연기관으로 구동되는 트랙터의 경쟁으로 인기가 떨어졌던 20세기 초반까지 계속되었지만, 일부는 1950년대 이후까지 영국에서 상업적으로 계속 사용되었습니다.이제 모든 유형의 트랙션 엔진이 상업적 용도로 대체되었습니다.그러나 수천 개의 예가 전 세계적으로 보존되어 있으며, 그 중 다수는 정상적으로 운영되고 있다.영국 등 해외에서는 연중 스팀페어가 열리고 있어 관람객들이 트랙션 엔진 작동 체험을 가까이에서 할 수 있다.

견인 엔진은 부드럽고 무거운 지면을 건너는 데 번거롭고 적합하지 않았기 때문에 농업용으로는 대개 플라이휠에 의해 구동되는 연속적인 가죽 벨트를 통해 농기계 동력을 공급하거나 2인 1조로 케이블로 밭 한 쪽에서 다른 쪽으로 도구를 끌면서 사용되었습니다.그러나, 토양 조건이 허락하는 경우, 도구의 직접 운반("인출봉에서 분리")이 선호되었고, 이는 증기 트랙터의 분화 개발로 이어졌다.

역사

Aveling & Porter 견인 엔진 'Avellana'
시에라 네바다 산맥에서 목재를 운반하는 110마력 견인 엔진. 2.니카라우관 정부를 위한 전쟁 물자를 운반하는 견인 엔진입니다.
주요 기사:증기차량의 역사

기술 지식과 제조 기술의 한계로 인해 증기로 움직이는 실용적인 도로 차량은 19세기 초까지 등장하지 않았다.

오늘날 인식 가능한 형태의 견인 엔진은 1859년 토마스 에이블링이 클레이튼 & 셔틀워스 휴대용 엔진을 개조한 실험에서 개발되었으며, 이 엔진은 말을 타고 이동해야 했다.이 변경은 크랭크축과 리어 액슬 사이에 긴 구동 체인을 장착함으로써 이루어졌습니다.Thomas Aveling은 "견인 엔진의 아버지"로 여겨진다.[1] 다른 영향으로는 여러 회사가 제조한 보이델 엔진이나 브레이가 도로 운반용으로 개발한 엔진과 같은 기존 차량이 있습니다.1860년대 전반은 위대한 실험의 시기였지만, 10년 말에는 견인 엔진의 표준 형태가 진화했고 이후 60년 동안 거의 변하지 않을 것이다.

도로의 질이 개선되기 전까지는 더 빠른 차량에 대한 수요가 거의 없었고, 그에 따라 엔진은 거친 도로와 농경지 선로에서의 사용에 대응하도록 조정되었다.

20세기 초반까지, 제조업자들은 직접 쟁기의 경제적 이익을 실현하기 위한 해결책을 계속 모색했고, 특히 북미에서는 이것이 미국의 증기 트랙터 개발로 이어졌다.Mann's와 Garrett과 같은 영국 회사들은 잠재적으로 실행 가능한 직접 쟁기 엔진을 개발했지만, 시장 상황은 그들에게 불리했고 그들은 광범위한 인기를 얻지 못했다.이러한 시장 상황은 제1차 세계 대전 이후 영국 정부 정책의 결과로 사용 가능한 잉여 장비가 넘쳐났을 때 일어났다.전쟁 중 경작지를 늘리기 위해 많은 수의 파울러 쟁기 엔진이 만들어졌고 1917년부터 많은 새로운 경량 포르손 F 트랙터가 수입되었다.

사양

영국 체셔 주 조드렐 뱅크 근처에서 수레를 끄는 프리저브 버렐 로드 기관차

도로 증기는 제한과 요금으로 사라졌고, 이로 인해 운영비가 증가했습니다.1921년까지 증기 트랙터는 무거운 운반과 짧은 여행에서 마력에 비해 분명한 경제적 이점을 보여주었다.하지만, 가솔린 트럭은 더 나은 효율성을 보이기 시작했고 전쟁 잉여로 저렴하게 구입할 수 있었다. 3톤 가솔린 트럭은 제한적인 속도 제한과 상대적으로 높은 연료 가격 및 유지 [2]비용에도 불구하고 증기 등가물량에 비해 월 100파운드를 절약할 수 있었다.

1920년대와 1930년대 내내 도로 증기 운반에 대한 세액이라도 인정 보일러 침수 지역의 실제 크기에 비례하는 것 속도, 담배를 피우고 증기 limits[3]고'wetted 세금', 이러한 증기 엔진으로 국산 내부 연소에 비해 경쟁력 engined대(비록 impo 등 보다 엄격한 규제가 있었다.rts최대 33%의 세금이 부과되었습니다).도로 자금에 대한 솔터 보고서의 결과로, 1933년에 '축중량세'가 도입되어 상업용 자동차에 도로 시스템 유지 비용을 더 많이 부과하고 도로의 무료 사용이 철도 화물 경쟁사에 보조금을 지급한다는 인식을 없앴다.이 세금은 모든 도로 운송업자가 차축 하중에 비례하여 납부해야 하며, 특히 증기 추진에 제한적이었으며,[4] 증기 추진은 가솔린 등가물보다 무거웠다.

처음에는 수입 석유에 영국산 석탄보다 훨씬 더 많은 세금이 부과되었지만, 1934년 교통부 장관 올리버 스탠리는 연료유에 대한 세금을 낮추면서 도로 기관차에 대한 도로 기금 부과금을 연간 100파운드로 인상하여 엔진 제조사, 운송업자, 쇼맨 및 석탄 업계의 항의를 불러일으켰다.당시 광업계는 높은 실업률을 기록했고 증기 운반 사업은 연간 95만 톤의 석탄 시장을 대표했습니다.그 세금은 헤비하이어와 쇼맨들의 사업체들에게 엄청난 충격을 주었고 많은 [5]엔진들의 폐기를 촉발시켰다.

영국에서 제조된 마지막 새로운 견인 엔진은 1930년대에 제작되었지만, 많은 엔진이 수년간 상업적으로 계속 사용되었고, 숙련된 기술자가 이를 운전할 수 있었다.

보존

1950년대부터, 마니아들이 견인 엔진이 사라질 위험에 처해 있다는 것을 깨닫자 '보존 운동'이 시작되었다.나머지 엔진 중 상당수는 마니아들에 의해 구입되어 정상 작동 상태로 복구되었다.견인 엔진 랠리는 처음에는 엔진 소유자와 요금 간의 경쟁으로 시작되었고, 나중에는 매년 많은 장소에서 열리는 중요한 관광 명소로 발전했습니다.

트랙션 엔진 레지스터는 영국과 아일랜드 공화국에서 생존하는 것으로 알려진 트랙션 엔진, 증기 로드 롤러, 증기 왜건, 증기 소방 엔진 및 휴대용 엔진에 대한 세부 정보를 기록합니다.2016년 한 해 동안 자동이동 엔진 및 왜건 2851대, 휴대용 엔진 687대(비자동이동), 증기 소방차 160대를 기록했다.등록부의 새로운 판은 [needs update]2020년에 계획되어 있다.2011년 5월, 2,000개 이상의 견인 엔진이 보존되어 있는 것으로, 미지의 출처에 의해서 추정되었습니다.이 수치에는 특히 미국, 캐나다, 호주 및 뉴질랜드의 다른 지역에 보존되어 있는 엔진이 포함될 수 있지만, 그렇다면 과소평가된 수치입니다.과거 영국의 제조사와 그 생산에 대한 포괄적인 정보는 영국에 본부를 둔 Road Loconotive Society에 의해 기록된다.

작동

혼즈비 체인 트랙터(작업용 축척 모델)
실제 엔진의 작동 원리에 대한 설명은 증기 엔진을 참조하십시오.

최초의 견인 엔진은 체인 구동 방식을 사용했지만, 크랭크축에서 리어 액슬로 구동력을 전달하는 데 대형 기어가 사용되는 것이 더 일반적입니다.

이 기계들은 일반적으로 후면에 2개의 큰 전동 휠과 앞쪽에 스티어링을 위한 2개의 작은 휠을 가지고 있습니다.그러나 일부 견인 엔진은 4륜 구동 변형을 사용했고 일부는 초기 형태의 캐터필러 [6]트랙을 실험했습니다.


종류와 용도

견인 엔진은 19세기 중반과 20세기 중반 사이에 다양한 역할에서 상업적으로 사용되었습니다.각 역할에는 서로 다른 특성을 가진 기계가 필요했고, 트랙션 엔진은 이러한 다양한 역할에 맞게 여러 가지 다른 유형으로 발전했습니다.

농업용(일반용) 엔진

농업용 엔진, 살아있는 밴 및 물 카트 견인:
Ransomes, Sims & Jefferies Ltd 6 nhp Juebley of 1908
프랭크 보트릴이 자신이 디자인한 드레드너트 휠을 사용하여 설계하고 제작한 트레일러 2개가 달린 특수 제작된 트랙터 "빅 리지"입니다.제작 당시 "빅 리지"는 호주에서 가장 큰 트랙터였으며 높이 34피트(10.36m) x 폭 18피트(5.49m)로 세계에서 가장 큰 트랙터라고 생각되었으며 무게는 45 롱톤(50 쇼트톤; 46t)이었다.

시골에서 가장 흔한 형태입니다.그것들은 운반과 고정 동력원으로 사용되었다.농부들이 그러한 기계를 소유하지 않았을 때에도 그들은 때때로 그것에 의존했다.많은 농장들이 1년 내내 외마용 말을 사용했지만, 수확 기간 동안 탈곡업자들은 밭에 세워지고 엔진에서 동력을 얻는 탈곡 기계를 운반하기 위해 농장에서 농장 사이를 이동하곤 했습니다.

미국(농업용) 견인 엔진

좋은 토양 조건은 미국의 견인 엔진이 보통 쟁기를 뒤로 당겼다는 것을 의미했습니다. 따라서 케이블 드럼과 추가 기어를 제공하는 복잡함이 없어졌고, 따라서 유지보수가 간소화되었습니다.미국의 견인 엔진은 다양한 크기로 제작되었으며, 상업적으로 만들어진 6nhp 러셀은 가장 작고, 러셀, 케이스, 리브스가 만든 대형 엔진은 가장 크다.[citation needed]

플라우징 엔진

John Fowler & Co.플러싱 엔진 - 와인딩 드럼은 보일러 아래에 장착되어 있습니다(측면의 '드럼'은 실제로 물탱크를 재충전하기 위한 호스입니다).프론트 액슬에 잠금식 공구 상자가 보일 수 있으며, '스푸드 트레이'도 동일한 방식으로 액슬 뒤쪽에 장착됩니다.

독특한 형태의 트랙션 엔진으로, 증기 엔진과 분리된 기어로 구동되는 큰 직경의 와인딩 드럼을 제공하는 것이 특징입니다.드럼통에는 긴 길이의 와이어 로프가 감겨져 있었는데, 엔진이 곶에 있는 동안 쟁기 같은 도구를 들판을 가로질러 끌어당기는 데 사용되었습니다.이는 토양 압축이 발생하는 토지의 면적을 최소화했다.

와인딩 드럼은 수평(보일러 아래), 수직(한쪽으로) 또는 동심원형으로 설치되어 보일러 주위를 둘러쌌습니다.그러나 대부분은 언더슬링(수평)이었고, 드럼이 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 들어갈 수 있는 충분한 공간을 확보하기 위해 여분의 긴 보일러를 사용해야 했습니다.이러한 설계는 가장 크고 긴 견인 엔진이었습니다.

쟁기 엔진은 주로 밭 양쪽에 하나씩 짝을 지어 작동했고, 각각의 기계에서 나온 로프가 끌리기 위해 공구에 고정되었습니다.두 운전자는 엔진 휘파람을 이용한 신호로 의사소통을 했다.

쟁기 엔진과 함께 사용할 수 있도록 다양한 도구들이 제작되었다.가장 흔한 것은 균형 쟁기와 경운기였다 - 쟁기와 경운기는 경작 농장에서 가장 육체적으로 힘든 일이다.지하 배수관이나 파이프를 만드는 데 사용되는 두더지 배수기 또는 강이나 해자를 준설하기 위한 준설선 버킷 등이 다른 도구에 포함될 수 있다.

엔진에는 종종 프론트 액슬에 '스푸드 트레이'가 제공되어 울퉁불퉁한 지면을 주행할 때 휠에 장착되는 '스푸드'를 보관합니다.

1837년 4월에 시연된 것처럼 대형 트랙 드라이브가 장착된 Heathcote 증기 쟁기

19세기 중반에 쟁기 엔진의 발명에 기여한 사람은 영국의 농업 기술자이자 [citation needed]발명가인 존 파울러였다.증기 쟁기는 1837년 초에 사용되었지만, 존 히스코트 의원이 매우 부드러운 땅을 [7]갈기 위해 설계한 증기 동력 차량을 시연했을 때였다.이것은 매우 초기 형태의 연속 트랙을 사용했고, 그것의 2기통 증기 엔진은 쟁기 윈치 또는 추진에 사용될 수 있었다.피터, 윌러비 드 에레스비 경과 그의 집행관 조지 고든 스콧이 고안하고 스윈든 워크스에서 만든 또 다른 쟁기 엔진은 파울러 시스템이 등장하기 몇 년 전인 1851년 런던에서 열린 전시회에 전시되었다.윌러비 경은 자신의 디자인을 자유롭게 복사할 수 있다고 밝혔고, 파울러는 쟁기 엔진이 배치된 [8]땅 그림스토프 성을 방문했다.

쟁기 엔진은 미국에서 드물었다; 쟁기는 보통 농업용 엔진이나 증기 트랙터로 직접 운반되었다.

증기 트랙터(US)

주요 기사:증기 트랙터

북미에서 증기 트랙터라는 용어는 보통 19세기 말과 20세기 초에 널리 사용된 증기 엔진으로 구동되는 농업용 트랙터의 한 종류를 가리킨다.

증기 트랙터(영국)

2015년 작동 중인 다이아몬드 퀸 엔진

영국에서 증기 트랙터라는 용어는 보통 최소 모델의 견인 엔진에 더 많이 적용되는데, 일반적으로 5톤 미만의 엔진 중량은 단일 유인 엔진(위쪽의 것은 적어도 두 명의 운전자와 조향사)으로, 공공 도로에서 작은 화물을 운반하는 데 사용됩니다.비록 가벼운 증기 트랙터로 알려져 있지만, 이러한 엔진은 일반적으로 도로 기관차의 작은 버전일 뿐입니다.

그것들은 영국에서 목재 거래에서 인기가 있었지만, 일반적인 경도로 운반과 쇼맨의 사용을 위해 변형도 설계되었다.

이러한 디자인 중 가장 인기 있었던 것은 아마도 4개의 공칭 마력 [9]컴파운드를 의미하는 Garrett 4CD일 것입니다.

도로 기관차

참고 항목: 로드 트레인
그레이트 도싯 스팀 페어의 쇼맨 엔진
증기 견인 중량
파울러의 로드쇼맨 엔진

공공 고속도로에서 무거운 짐을 운반하기 위해 설계된, 무거운 짐을 다루기 위해 두 개 또는 세 개를 연결하는 것이 일반적이었다.

이러한 엔진의 특징은 솔리드 고무 타이어, 3단 기어(대부분의 트랙션 엔진 유형은 기어 2개만 있음), 리어 서스펜션 및 벨리 탱크가 장착된 매우 큰 리어 구동 휠로 수분 보충에 필요한 스톱 사이의 범위가 넓다는 것입니다.이 모든 기능은 수백 마일 주행 시 사용되었던 엔진의 승차감과 성능을 향상시켜 줍니다.대부분의 도로 기관차는 뒷축에 윈치 드럼이 장착되어 있습니다.이는 리어 휠에서 구동 핀을 제거하여 드라이브 트레인이 휠 대신 윈치 드럼에 동력을 공급하도록 함으로써 사용할 수 있습니다.

제임스 보이델은 1856년부터 영국의 증기 견인 엔진 제조업체인 찰스 버렐 앤 선스와 협력하여 나쁜 도로나 오프로드 [10]사용에 특히 적합한 드레드노트 휠을 사용한 도로 운반 엔진을 생산했습니다.

많은 도로 기관차들이 앞부분에 크레인 붐을 장착하고 있다.붐 피벗은 프론트 액슬 어셈블리에 장착되고 소형 윈치는 붐 암 상단의 시브 위를 지나는 케이블인 굴뚝 앞쪽의 스모크 박스로 연결되는 익스텐션에 장착됩니다.윈치는 엔진에서 직접 구동되는 샤프트의 베벨 기어로 구동되며, 일종의 클러치가 상승/하강 제어를 제공합니다.이 도로 기관차는 트레일러를 적재할 뿐만 아니라 새 위치로 운반할 때도 사용할 수 있습니다.이러한 엔진을 흔히 '크레인 엔진'이라고 합니다.

특히 독특한 형태의 도로 기관차는 쇼맨의 엔진이었다.이것들은 직접 또는 발전기를 작동시켜 박람회장 장비를 견인하고 설치 시 동력을 공급하기 위해 이동하는 쇼맨들에 의해 작동되었다.이것들은 매우 장식되어 박람회의 구경거리 중 하나가 될 수 있다.일부는 놀이기구를 조립할 때 사용할 수 있는 작은 크레인이 장착되어 있었다.

증기 롤러

주요 기사:증기 롤러
초기 켐나 증기 롤러

증기 견인 엔진과 관련하여, 증기 롤러는 도로 건설과 지반 평탄화에 사용되었습니다.일반적으로 1개의 무거운 롤러(실제로는 인접한 한 쌍의 롤러)가 프론트 휠과 액슬을 대체하고 스트레이크가 없는[clarification needed] 부드러운 리어 휠로 설계되었습니다.

일부 트랙션 엔진은 컨버터블이 가능하도록 설계되었습니다. 동일한 기본 기계에 표준('타이어드' 또는 타이어드[clarify]) 로드 휠 또는 부드러운 롤링이 장착될 수 있습니다. 이 두 엔진은 반나절 이내에 전환됩니다.

트랙션 엔진의 친척

셀프 구동 휠이 없음을 보여주는 휴대용 엔진

다른 많은 증기 동력 차량은 트랙션 엔진과 설계 기능을 공유하는데, 이는 대개 동일한 기술이 새로운 애플리케이션에서 재사용되었기 때문입니다.

휴대용 엔진

주요 기사: 휴대용 엔진

휴대용 엔진은 사이트 간에 이동할 수 있는 자급식 증기 엔진과 보일러 조합의 한 종류입니다.패밀리 유사성이 강하지만 외관과 (정지) 작동 모두에서 휴대용 엔진은 자체 추진이 아니므로 트랙션 엔진으로 분류되지 않습니다.그러나 트랙션 엔진은 직계 하위 엔진이기 때문에 이 목록에 포함됩니다.

증기차

주요 기사:증기차
1930 Foden C-Type 5톤 '오버타입' 증기 왜건

증기 왜건은 화물을 운반하기 위한 증기 동력 도로 차량이다.트럭(트럭)의 가장 초기 형태이며, 두 가지 기본 형태인 오버타입과 언더타입으로 구분됩니다. 이 구별은 보일러에 대한 엔진의 위치입니다.1900년대에 그들을 전문으로 했던 회사들 중에는 제시 엘리스가 소유한 짧은 기간의 메이드스톤의 인빅타 워크스도 있었다.

오버타입은 견인 엔진과 유사한 방식으로 소방관 보일러 위에 증기 엔진을 장착했다.오버타입 증기 왜건의 앞부분은 견인 엔진과 매우 유사하며, 두 가지를 모두 만든 제조업체는 공통 부품을 사용할 수 있었을 것입니다.

언더타입은 보통 섀시 프레임 사이에 있는 보일러 아래에 증기 엔진을 장착했습니다.보일러는 대개 전방으로 잘 설치되었고 수직 및/또는 수관 형태였습니다.

증기 마차는 20세기 초에 상업 수송을 위한 동력 도로 견인 방식의 지배적인 형태였지만, 영국 이외의 제조 업체는 거의 없는 영국식 현상이었다.내연 차량과의 경쟁과 불리한 법률로 인해 2차 세계대전 이후 상업적으로 사용되는 차량은 거의 없었다.

철도 기관차로서의 견인 기관차

Holborough Syment Co.에서 사용하는 Aveling and Porter 견인 엔진 기반 철도 기관차.

Aveling, Porter and Fowler와 같은 몇몇 견인 기관차 제작자들은 견인 엔진을 기반으로 경전철 기관차를 제작했습니다.가장 지저분한 형태로는 철제 바퀴가 달려 레일 위를 달릴 수 있게 되어 있었다.좀 더 정교한 모델들은 왜건 스타일의 차축을 운반하는 차대에 보일러와 엔진을 장착했다.리어 액슬은 기어 또는 체인 구동에 의해 엔진에서 구동되었습니다.이러한 특이한 기관차는 부분적으로 건설된 선로를 통해 인력, 장비 및 자재를 운반하기 위한 간선 철도 건설에 종사하는 엔지니어링 회사들로부터 호감을 얻었지만, 분로 및 마샬링 업무에 사용하기 위해 소규모 산업에 판매되었습니다.

용어.

  • 스퍼드 또는 러그 – 부드럽고 무거운 지면에서 트랙션을 높이기 위해 구동 휠에 볼트로 고정할 수 있는 각진 금속 스트립.농지를 가로질러 이동할 때 종종 쟁기질 엔진에 스퍼드가 필요했다.
  • 스트레이크 – 휠 림에 주조되거나 리벳으로 고정되는 대각선 스트립의 이름(공압 타이어의 트레드와 유사).
  • 명목 마력 - nhp는 견인 엔진의 정격에 대한 일반적인 방법이다.그러나 공칭 마력이 엔진의 실제 출력을 크게 과소평가한다는 사실은 오랫동안 받아들여져 왔습니다.실제 마력을 추정하는 방법은 여러 가지가 있지만, 예를 들어 4nhp 엔진은 약 36hp(27kW)라고 하는 정확한 답을 제공하는 방법은 없습니다. 그러나 4nhp 엔진은 적재된 8륜 트럭을 쉽게 끌 수 있는 반면 36hp(27kW)의 디젤 엔진은 그렇지 않습니다.따라서, 많은 사람들은[who?] 이 논쟁이 결코 해결되지 않을 것이며, 명목 마력이 견인 엔진을 평가하는 편리한 방법을 제공하지만, 디젤 HP로 정확하게 전환되지 않을 수도 있다고 스스로 체념했다.

현대적 사용

엔진으로 퍼레이드에 참가한 후 목격된 두 명의 작업자, 영국 요크셔의 오틀리 카니발에서 얼 더글라스

상업적으로 더 이상 사용되지 않지만, 모든 유형의 트랙션 엔진은 열정적인 사람들에 의해 유지되고 보존되고 있으며, 유럽(특히 영국), 캐나다 및 미국의 농업 박람회에 자주 전시됩니다.그것들은 종종 라이브 증기 축제의 주요 명소입니다(증기 박람회 목록 참조).

증기로 구동되는 모델 견인 엔진은 Mamod와 Wilesco를 비롯한 여러 회사에서 제조됩니다.대형 모델 엔진은 모델 엔지니어가 부품 키트로 사용하거나 원재료로 가공하여 제작할 수 있는 인기 있는 주제입니다.

대중문화의 견인 엔진

다음 항목도 참조하십시오.스팀롤러★대중문화
인필름
  • 1962년 영화 '아이언 메이든'은 워번 애비에서의 연례 집회에서 다른 많은 영화들과 함께 쇼맨의 엔진을 영화의 스타로 등장시켰다.
  • 2004년 영화 'Tremors 4: The Legend Begins'에서 네바다주 Reject 사람들은 견인 엔진을 가지고 있었고 그것을 자랑스러워했다.마지막 전투 중에 두 명의 캐릭터가 견인 엔진에서 총을 발사했고 견인 엔진이 마지막 글러보이드를 들이받아 죽였습니다.
문학에서
  • 트랙션 엔진 트레버는 W. 오드리 목사가 쓴 어린이 책 철도 시리즈에 등장하는 비철도 캐릭터 중 하나입니다.여러 권의 책에 등장하는 견인 엔진은 원래 웰스워스의 목사님이 블루 엔진 에드워드의 도움을 받아 고철에서 구했다.Trevor는 또한 TV 파생 프로그램인 Thomas & Friends에 여러 에피소드에 출연했다.또 다른 견인 엔진인 철도 견인 기관 퍼거스도 토마스와 프렌즈에 등장하지만, 퍼거스는 트레버와 달리 도로가 아닌 레일 위를 달린다.Journey Beyond Sodor의 Theo는 브릴 트램 1번 도로를 기반으로 한다.
프레드 디브나의 장례행렬(2004년 11월), 디브나의 1912년 아베링 & 포터(Aveling & Porter)가 이끌었다.
  • 발 비로가 쓴 책 '검드롭과 농부의 친구'에서 빈티지 자동차 '검드롭'은 현지 농부의 견인 엔진인 '농부의 친구'에 의해 눈 쌓인 도랑에서 구출된다.몇 달 후, 두 대의 차량은 한 쌍의 자동차 절도범을 막는 데 중요한 역할을 한다.
    이 책의 마지막 종이에는 1903년에 제작된 1기통 6nhp 파울러 경트렉터라는 견인 엔진의 간단한 컷어웨이 그림이 포함되어 있습니다.
  • 도로 운반용 견인 엔진은 키스 로버츠의 대체 역사 소설 파바인에 두드러지게 등장한다.
  • 1960년대에 Geoffrey Wheeler가 그린 견인 엔진의 절단 도면은 Eagle 만화와 Blue Peter [11]연차지에 실렸습니다.
텔레비전에서
  • 영국의 볼튼에 사는 프레드 디브나는 오래된 견인 엔진과 다른 증기 엔진의 보존을 위해 영국의 국립 기관으로 알려져 있다.그의 텔레비전 시리즈인 프레드 디브나의 메이드 인 브리튼은 그가 다시 만든 10톤 견인 엔진을 타고 영국을 여행하는 모습을 보여준다.
  • 영국에서의 핵전쟁의 결과를 그린 TV 연극 스레드에서는 휘발유를 사용할 수 없게 되면서 트랙션 엔진이 다시 사용됩니다.

제조원

주요 기사:트랙션 엔진 제조업체 목록

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Bonnett, Harold (1975). Discovering Traction Engines. Shire Publications Ltd. p. 5. ISBN 0-85263-318-1.
  2. ^ "Motor Transport. County Council Haulage II Petrol V. Horse". The Times. 12 February 1921.
  3. ^ "Motor Transport. The New Legislation". The Times. 6 April 1922.
  4. ^ "Motor Taxation. Vehicles Using Fuel Oil (Letters)". The Times. 24 March 1933.
  5. ^ "Tax on Heavy Oils". The Times. 9 March 1934.
  6. ^ "The Hornsby Steam Crawler". (or 'Chain Tractor'). Retrieved 16 September 2008.
  7. ^ 히스코트의 증기 쟁기, 첼름스포드 크로니클, 1837년 12월 29일, 페이지 4
  8. ^ Pearson, R. E; Ruddock, J. G. (30 September 1986). Lord Willoughby's Railway. Willoughby Memorial Trust. ISBN 978-0951165607. 제2장
  9. ^ Garrett Steam Trackters & Rollers, R A Whitehead, 1999년
  10. ^ William Fletcher (1891). "Charles Burrell and Sons: Road Locomotive". Extract from Steam Locomotion on Common Roads by William Fletcher. Published 1891.
  11. ^ Jeremy Briggs (10 March 2011). "Geoffrey Wheeler Cutaways in Blue Peter Books". Retrieved 8 January 2020.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 트랙션 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.

조사.

역사

보존

추가정보