T. J. 포터

T. J. Potter
T.J. Potter
TJ 포터
역사
이름.TJ 포터
주인Oregon Railway and Navigation Company 오리건 철도 항법 회사
경로컬럼비아 강, 푸젯 사운드
빌더오리건 철도 항법 회사
개시.1888년 5월 29일
사용중1888
아웃 오브 서비스 중1921
운명.아스토리아 인근 영스 만의 북동쪽 버려진 해안
상황포기.
메모들1901년 재건
일반적인 특징
유형내륙 기선
톤수총톤수 650톤을 재건하기 전에 순톤수 590톤.총톤수 1017톤, 순톤수 826톤.
길이230피트(70.1m), 재구성 후: 234피트(71.3m)
비임35 피트 (10.7 m)
깊이10.5피트(3.2m) 홀드 깊이
갑판3(승객, 승객, 보트)
설치된 전원증기 기관
추진력사이드휠

T.J. Potter는 미국 북서부에서 운항한 노 젓는 기선이었다.그 배는 1888년에 진수되었다.그녀의 윗칸은 증기선 와이드웨스트에서 왔다.이것은 약간의 수정이 필요했는데, 왜냐하면 T.J. 포터는 사이드휠러였던 반면, 와이드웨스트는 선미휠러였기 때문이다.이 배의 첫 소유주는 오리건 철도 항법 회사였다.T. J. 포터는 콜롬비아 강에서 운행된 몇 안 되는 사이드 휠러 보트 중 하나였다.

설계 및 시공

흔히 '포터'라고 불리는 TJ 포터는 처음에 서부 유니언 퍼시픽 철도 사업부의 부사장의 이름을 따서 명명되었다.그녀는 존 F가 소유한 오리건 철도 및 항법 회사에 의해 완전히 나무로 지어졌다.스테판.그녀는 오리건 철도 항법 [1]회사를 위해 만들어졌다.그녀는 1888년 오리건 주 포틀랜드에서 발사되었다.그녀는 각각 8피트 스트로크를 가진 32인치 실린더와 1,700마력의 힘을 내는 결로하지 않는 증기 엔진 두 개에 의해 추진되었습니다.1887년 델라웨어 주 윌밍턴에 있는 퓨지앤존스 회사에 의해 그녀의 보일러와 소방함이 지어졌다.보일러의 길이는 32피트(9.8m), 직경은 84인치(2,100mm)였습니다.그녀의 총톤수는 659톤이었고 순톤수는 589톤이었다.제작 당시 포터는 길이가 230피트(70m), 빔이 35피트(11m), 손잡이 깊이가 10피트였다.1평방피트 [2]2피트그녀의 미국 등록 번호는 145489였습니다.[1]

포터의 건설은 캡틴이 감독했다.서양에서 가장 유명한 증기선 선장 중 한 명인 제임스 윌리엄 트룹은 오레곤 철도 및 항법 회사의 소유주이자 T. J. 포터의 제작사입니다.1888년 5월 26일, 포터가 제작되던 해, 캡틴 트룹은 스턴휠러 하살로를 6마일 (10km)의 급류인 콜롬비아의 캐스케이드(Cascades)를 저수중에 넘겼고,[3] 그 과정에서 시속 50마일 (80km)의 속도에 도달했다.

건조되었을 때, 포터는 태평양 북서쪽에서 가장 빠르고 호화로운 증기선 중 하나로 명성을 떨쳤습니다.

TJ 포터는 길이 230피트, 대들보 33피트(10m)로 그녀의 구석구석 우아함과 아름다움을 지닌 사이드휠러 진화의 마지막 단계였다.T. J. 포터는 그 후 증기선 디자인에 접목된 우아함의 마지막 말이 되려고 의도되었다.심지어 노바퀴도 복잡한 디자인으로 장식되어 있었다.작은 사이드 휠의 것이 단순한 부채 디자인으로 뚫린 곳에서, 그녀의 것은 빅토리아 시대의 예술 작품인 복잡한 꽃무늬로 조각되었다.구불구불한 계단이 그랜드 살롱으로 이어졌고, 승객들은 서양에서 가장 큰 판유리 거울로 그 계단을 오르는 것을 볼 수 있었다.크레스토리의 스테인드글라스 창문에서 나오는 색색의 햇빛이 부드러운 카펫과 그랜드 [4]피아노의 무르익은 나무와 상아에 반짝였다.

콜롬비아 강 작전

그녀가 출범한 후 첫 번째 시즌, 그녀의 주인은 그녀를 포틀랜드에서 오리건 주 아스토리아로 가는 여행길에 올려놓았다.1888년 8월, 포틀랜드에서 아스토리아까지 5시간 31분 [2]만에 주파했다.그에 비해 콜롬비아 강에서 가장 빠른 증기선은 1887년 7월 2일 포틀랜드에서 아스토리아까지 105마일(169km)을 4시간 34분 [5]만에 주파한 포터의 경쟁사 텔레폰이었다.요금은 아스토리아까지 2.5달러, 워싱턴 일와코까지 3.00달러였다.왕복할인이 제공되었다.낮은 침대는 7달러 75센트, 싱글 침대는 0.5달러입니다.모든 식사 또한 $.50이다.

Puget Sound에서의 조작

T.J. Potter는 중앙에, 작은 옆바퀴 기선은 왼쪽에, 워싱턴 시애틀에서 1891년

그 후, 그녀는 시애틀 증기 항법 운송 회사가 소유한 또 다른 유명한 증기선인 베일리 개저트와 경쟁하기 위해 푸젯 사운드로 이동했다.베일리는 선미 바퀴달리기 선수였고, 사이드 바퀴달린 포터보다 사운드에서 더 잘했는데, 포터는 부풀어 오른 상태에서 좌우로 구르며, 처음 한 쪽 패들 바퀴를 물 밖으로 들어 올렸습니다.

그럼에도 불구하고, T.J. 포터는 퓨젯 사운드에서 가장 빠른 증기선 중 하나였으며 1890년 경주에서 유명한 선륜 선수 베일리 게츠르트를 이겼다고 보고되었다.포터는 또한 시애틀에서 [6]타코마까지 운행하는 동안 82분의 기록도 세운 것으로 알려졌다.Puget Sound에서 운항하는 동안, 포터는 다른 많은 지역 증기선과 함께 1889년 시애틀 대화재를 진압하는 데 도움을 주었다.

강력한 TJ 포터는 캐나다 소방차, 빅토리아 소방서장, 그리고 22명의 소방관과 함께 밴쿠버 섬에서 발포했다.불이 부두를 핥고 있어서 빅토리아 소방 회사는 [4]착륙한 곳으로 출근했다.

콜롬비아 강으로 돌아가기

결국 포터는 영원히 콜롬비아 강으로 옮겨졌다.그녀는 Shaver Transportation Company 소유의 증기선과 경쟁하는 Portland-Astoria 항로에 배치되었습니다.포터의 소유주인 오리건 철도 항법 회사는 쉐이버 운송과 반경쟁적인 계약을 맺었는데, 사라 딕슨을 포함한 쉐이버 선박은 오리건 철도 항로로부터 매달 보조금을 받는 대가로 포틀랜드-아스토리아 항로를 벗어나게 된다.포틀랜드-아스토리아 경주에서 포터의 다른 경쟁자들로는 룰라인과 조지아나가 [5]있었다.

선장과 승무원

1901년, 조 터너는 TJ 포터의 선장이었다.같은 시기에 위치가 불분명한 다른 승무원들로는 알 그레이(페이버, 아래 인용, 그레이를 캡틴으로 확인), 줄리어스 올리버, 제임스 힐리, 해리 오 등이 있었다.Staples, Ed Scott, Fred Ware, Claude Cooper, Wendell Smith, Henry Hoffman.[5]

1901 리빌드

1901년에 재건된 T.J. Potter.

1901년에 포터는 재건되었고, 그녀의 길이는 불과 몇 피트 증가했지만 그녀의 몸무게는 크게 늘었다.그녀의 총톤수는 650톤에서 1017톤으로, 순톤수는 590톤에서 826톤으로 [1][7]증가했다.체중이 늘어서 그녀의 속도가 몇 노트에 떨어졌다.그녀의 조타실은 다시 지어졌고, 평평한 지붕 대신 깃대가 달린 돔을 가지고 있었다.이것은 콜롬비아 강 증기선 중에서 독특했다.재건에는 총 8만 6천 달러가 들었다.

재건축 후, 포틀랜드에서 워싱턴의 일와코로 가는 길에 포틀랜드의 소유주들은 주로 여름 관광 [8]사업을 하는 협궤의 일와코 철도 및 항법 회사와의 연결을 위해 그녀를 이동시켰다.

만년 및 포기

포터는 1910년에 개조되어 포틀랜드에서 계속 운행되었다.Ilwaco run.[8]1990년대 초 프레드릭 브라허 교수는 1915년 포틀랜드에서 일와코까지 포터를 타고 갔다고 회상했다.

T.J. 포터는 낡았지만 편안한 사이드휠 증기선이었고, 하류로 내려갈 때도 무겁게 느렸다.비록 그것은 나중에 날렵하고 좁은 쌍나사 기선인 조지아나로 대체되었지만, 나는 작고 빠른 경쟁상대보다 TJ 포터를 더 선호했다.떠오르는 태양 광선처럼 그려진 기념비적인 반원형 패들 박스는 보트 갑판만큼 높이 솟아올랐고, 패들 휠은 좌현과 우현, 그리고 후방으로 엄청난 반원을 만들어냈다.메인 데크에는 노약자, 부자, 신혼부부를 위한 객실이 있었고, 선미 주변에는 연속 좌석이 있었다.날씨가 좋으면 뒷갑판에는 갑판 의자가 있고, 춥거나 비가 오는 날에는 [9]유리로 둘러싸인 라운지 캐빈도 쾌적했다.

TJ 포터의 민속 예술 모델

1916년 관광 시즌이 시작되기 직전에 포터는 승객들의 [8]사용을 금지당했다.포틀랜드에서 포터는 교체되지 않았다[10].새 배를 항로에 [8]투입하는 것을 정당화할 만한 승객 통행이 부족했기 때문에 일와코가 운행했다.포틀랜드-아스토리아 노선은 1936년까지 계속되었고, 그 때 막대한 이윤 손실이 조지아 항공을 운항에서 제외시켰다.

포터는 1920년 11월 20일 면허가 취소될 때까지 건설 인부들의 병영 보트로 일했다.그녀는 아스토리아 근처 영스 만의 북동쪽에 버려졌다.그녀는 [5]얼마 지나지 않아 불에 타서 금속을 얻기 위해 인양되었다.Faber는 그녀의 버려진, 윗부분의 작품들이 벗겨진, 그러나 그녀의 선체는 거의 온전하고, 키줄과 같은 큰 금속 부품들은 온전하게 있는 사진을 공개한다. (Faber, 페이지 155).


오늘은

T.J. 포터는 지난 90년 동안 심하게 악화되었다.남은 건 용골뿐만 아니라 갈비뼈의 대부분 부분뿐이에요

1957년 영스만에 T.J. 포터의 유골
2012년 T.J. Potter의 유해.

레퍼런스

  1. ^ a b c 애플렉, 에드워드 L., 태평양 북서부, 유콘, 알래스카의 패들휠러 세기, 26페이지, 밴쿠버, BC., 알렉산더 니콜스 프레스(2000) ISBN978-0-920034-08-8.
  2. ^ a b 오대호의 해양사(TJ 포터의 스케치와 사양을 포함한 오대호가 아닌 보트에 대한 정보를 포함한다).2014-07-31에 접속.
  3. ^ 오닐, 폴, 리버맨, 타임 라이프 북스, 시카고, 138-39페이지, IL(1975) ISBN 978-0-8094-1498-7.
  4. ^ a b Newell, Gordon R., Ships of the Indent Sea - The Story of the Puget Sound Steamboats, 111페이지, Portland, OR, Binford & Mort 1960
  5. ^ a b c d 팀맨, 프란츠:Blow for the Landing, A When Years of the West Waters, 50, 133, 139-40, 174, Caldwell, Caxton Printers, ID 1973 ISBN 978-0-87004-221-8.
  6. ^ Newell, Gordon, and Williamson, Joe, Pacific Steamboats, 28페이지, Superior Publishing, New York, NY (1958)
  7. ^ 밀스, 랜들 V, 스턴휠러스 업 컬럼비아 -- 오리건 컨트리에서의 증기보팅 세기, 201쪽, 네브래스카 대학 프레스, 링컨, NE(1947년)
  8. ^ a b c d Feagans, Raymond J., The Railway that Run by the Tread, 49와 80-81, Howell-North Books, Berkeley, CA (1972) ISBN 978-0-8310-7094-6.
  9. ^ Braucher, Frederick, Reminiscence - 해변으로 가다, 168-69페이지, 93 Oregon 역사 분기 번호 2, Oregon 역사 협회(1992) ISSN 0030-4727.
  10. ^ 조지아나가 포틀랜드에서 아스토리아까지의 운행만을 언급하고 있다.포틀랜드에서 일와코로 가는 보트는 포틀랜드가 은퇴한 후 한 척도 없었다.

외부 링크