방향(스스터휠러)

Orient (sternwheeler)
Orient on Lewis River 1894 or before.jpg
1894년 또는 그 이전인 루이스 강에서 코드우드가 적재된 바지선을 밀고 있는 방향.
역사
이름오리엔트
주인님.윌라메트 트랜스.& Locks Co.;오리건 스팀 나브 오레곤 철도 & 해군 토머스 칼라한
경로윌라메트, 야힐, 루이스, 코울리츠 강
처녀항해1875년 8월 10일
서비스 중단1894
식별미국로19449번길
운명1894년 9월 2일 코울리츠 강 WA의 케이틀린에서 수리를 기다리다가 불에 탔다.
일반적 특성
유형리버라인 만능의
톤수586.95톤(1878년)
길이154피트(46.94m) (환타일 거리)
빔22피트(6.71m) (가드 거리).
깊이5.0ft(1.52m)의 고정 깊이
설치된 전원수평으로 탑재된 단일 엔진 쌍으로, 각각 보어 16인치(406mm)와 스트로크 6피트(1.83m)의 스팀 엔진
추진선미 바퀴

오리엔트는 선구적인 사업가 벤 홀라데이가 소유한 우려사항인 윌라메트 강 운송 회사를 위해 1875년에 건설된 경량형 선미휠 추진 증기선이었다.완공 직후, 오리건 증기 항법 회사에 인수되었다.오리엔트는 동시에 건조된 기선의 거의 승리에 가까운 배, 즉 서양이었다.

오리엔트는 1892년까지 윌라메트 강과 야힐 강에서 섬겼으며, 그 후 기선이 어느 정도 쓰일 수 있다고 생각한 새 주인에게 소량으로 팔렸다.오리엔트는 1894년까지 운영되었고, 근속 말기에는 가라앉는 경향이 있었다.

1893년 4월 오리건주 포틀랜드의 다리와 충돌한 오리엔트는 1894년 3월 다시 코울리츠 강에 가라앉았고, 이후 1894년 9월 오리엔트를 다시 봉사로 복귀시키기 위한 노력이 진행되던 중 화재로 완전히 파괴되었다.

건설

오리엔트는 윌라메트 강 상류에서 저수기 동안 활동할 수 있도록 얕은 징조를 갖도록 설계되었다.[1]오리엔트는 비슷한 서양과 동시에 건설되었다.[2]

두 선박 모두 1875년에 건조되었다.[3]O.S.N.의 수석 건설자인 John J. Holland는 오리엔트의 건설을 감독했다.[4]동양과 서양은 "윌라메트 쌍둥이"[2]로 알려져 있었다.

이들은 건조 당시 서부 1급 증기선으로 여겨졌다.[5]

치수

오리건 주 알바니에 있는 오리엔트의 쌍둥이 근처에 있는 기선 오시던트는 1880년경이다.선박의 와이드 빔과 부크의 쌓인 코드우드 연료를 유념하십시오.

오리엔트와 서시던트는 선미 위로 메인 데크를 연장한 것을 제외하고 모두 선체 위로 측정한 길이 154피트(46.94m)로 선미 바퀴가 장착된 '팬테일'로 불렸다.[3]두 선박 모두 가드라고 불리는 선체 윗부분을 따라 긴 보호목재를 제외한 22ft(6.71m)의 빔과 5.0ft(1.52m)의 고정 깊이가 있었다.[3]

오리엔트는 약 600톤의 화물을 운반할 수 있었다.[5]그들이 지어졌을 당시의 신문 보도에 따르면, "그들의 거대한 길이와 넓이의 빔은 그들이 많은 화물 운송을 할 수 있게 해줄 것이다."[6]

오리엔트의 총톤수(크기 및 무게의 척도)는 1878년에 586.95이었다.[7]등록된 톤수는 1889년에 429.76이었다.[8]공식 상선 등록번호는 19449번이었다.[7]

기계

오리엔트는 수평으로 장착된 2개의 단일 실린더 증기 엔진에 의해 회전된 선미 바퀴에 의해 구동되었는데, 각각 보어 16인치(406mm)와 스트로크 2피트(2.13m)의 스트로크를 가지고 있다.[3]엔진은 1862년에 건설된 콜롬비아 강 상류 기선 스프레이에서 나온 것이었다.[9]보일러는 목재로 불렸으며, 기선이 '목재업'[10]으로 가는 길을 따라 목재 창고에 정차할 필요가 있었다.

목재는 큰 바울로 쪼개졌고 일반적으로 좁은 통나무를 기선으로 운반해야 했기 때문에 목재는 위험할 수 있다.선원이 목재를 하다 강물에 빠지면 인명 피해가 발생할 수 있다.1878년 10월 초의 사고로, 대부분의 오리엔트 선원들은 부두 창고가 무너지자 목재를 하던 중 물에 던져졌다.[10]익사한 사람은 없었지만, 한 승무원이 큰 나무토막에 맞아 부상을 입었다.[10]

초기 경력

오리엔트는 1875년 8월 10일에 시범 여행을 했다.[3]1875년 11월, 루치엔 E. 프랫 선장 휘하의 오리건 시에서 E.N. 쿠크는 포틀랜드와 오레곤 시 사이를 달리는 E.N. 쿡을 대신했다.[1] E.N. 쿡은 그 후 오리건 스팀쉽 컴퍼니에 의해 소유되었는데, 이 회사에서는 개척자 사업가 벤 홀라데이가 지배지분을 보유하고 있었다.[4]

쿡은 벤 홀라데이를 데리고 클라츠프 카운티의 스키파논 강으로 유람 여행을 떠날 예정이었는데, 그 후 쿡은 수리를 위해 퇴역하게 된다.[1]쿡호를 대체할 다른 보트가 없는 가운데, 홀라데이의 우려는 O.S.N.에 새로운 기선 오리엔트를 일시적으로 항로에 올려줄 것을 요청했다.[4]

새 소유권

1875년 12월 말, 오리건 스팀 네비게이션 사는 새로운 법인 자회사 윌라메트 강 교통 & 락스 회사를 설립하고, 오리엔트 강 교통 & 락스 컴퍼니를 포함한 상당한 자산을 새로운 법인에 양도했다.[3]

윌라메트 교통 & 락스는 1875년 12월 말 자본 주식 100만 달러를 주식으로 하여 법인화되었다.[11]새 회사는 윌라메트 강과 그 지류 및 하류 콜롬비아 강에서 사업을 하기 위해 조직되었다.[12]이사들은 모두 저명한 비즈니스맨이자 증기선사였다.존 C 대위 아인스워스, 로버트 R.톰슨,[13] 캡틴.테오도어 와이건트, 버나드 "바니" 골드스미스, 캡틴.프랭크 T.피하다.[12]

윌라메트 운송 & 락스는 윌라메트 폭포 자물쇠를 소유하고 있다가 최근에 완공되었으며, 오레곤 주 아스토리아에 있는 농부 창고, 아스토리아 수변 일부, 많은 바지선, 그리고 증기선 윌라메트 서장, 그로버 주지사, 챔피언, 비버, 애니 스튜어트, 오리엔트, 오리엔트 등을 소유하고 있다.[12]Albany Register에 따르면, 새로운 회사의 비평가:

윌라멧 강과 컬럼비아 강 하류에 대한 이러한 통합 경쟁은 특정 당사자들의 약속에도 불구하고 사실상 무산된다.따라서 Canal & Locks Co.는 주 내에서 가장 오래되고 분쇄적인 독점회사인 O.S.N.사와 통합되었다.다음.[12]

오리엔트는 1879년까지 윌라메트 운송 & 락스 사에 입후보했고, 그 때 다시 오리건 증기 항법 회사의 직할에 들어갔다.[3]

1877년 9월, 물이 적은 동안 오리건 주 데이턴까지, 오리엔트는 야힐 강에서 작전을 수행하고 있었다.[14]당시의 보고서는 다음과 같이 명시되어 있다.

상업적인 목적으로 충분한 폭이나 깊이를 제공하는 법이 없는 얌힐 강은 이 계절에 극히 낮다. 양쪽에 있는 둑들은 거의 배를 만지고 있다. 마치 헐떡이고, 뒷걸음질치고, 뒤척이고, 뒤척이며, 그녀는 데이튼으로 가는 길을 천천히 간다. 그리고 화물과 승객들을 배출하기 위해 짧은 시간을 보낸 후, 기선들이 있다.그녀를 기다리고 있는 밀을 차지하기 전에 그녀가 돌아설 수 있는 곳을 찾기 위해 1, 2마일이나 더 강을 거슬러 올라간다."[14]

장교들

개척자 증기선 선장 조지 제롬은 10년간 오리엔트를 담당했으며, 1886년 11월 그가 사망하자 선장 셔먼 5세가 그의 자리를 대신했다.쇼트 앤 존 C.고어.[3] 제롬은 높이 평가받는 사람이었다.포틀랜드에 있는 제1회 통합교회에서 그의 장례식에 이어, 그의 유해는 오리건 철도 및 항법 회사의 소유 아래 윌라메트 강을 거슬러 리버 뷰 묘지로 옮겨졌다.[15]

오리건 철도 및 항법 회사로의 이전

1879년 6월, 오리건 역사상 가장 성공한 회사 중 하나인 오리건 증기선 항법 회사는 오리건 주의 모든 자산을 자발적으로 해체하여 새로 설립된 오리건 철도 항법 회사에 매각하였다.[16]

폭발하는 시가 사건

1880년 5월 13일 이전의 화요일, 누군가가 Purser K를 주었다.오리엔트의 필립스는 폭발하는 시가를 피우고 나서 사무장에게 보트에 대해 몇 가지 질문을 했다.[17]얼마 후 사무장이 시가에 불을 붙였고, 몇 분 만에 시가를 왼손에 쥐면서 폭발했다.[17]초기의 보고는 사무장의 손이 엉켜서 왼쪽 눈을 내렸다는 것이었다.[17]만약 그가 시가를 피우고 있었다면 그는 죽었을 것이다.[17]

이 사건은 당초 사무장이 중요한 증인이었던 형사사건과 관련이 있었던 것으로 보인다.[17]이후 한 보고서는 이 사무장의 부상이 처음 보도된 것만큼 심각하지 않았으며, 이 사건은 최근 시가에 화약을 싣는 등 인기를 얻은 위험한 수법의 한 예라고 밝혔다.[18]

후기 작업

1885년 오리엔트는 다른 두 개의 선미 바퀴인 A.A.와 경쟁하면서 Yamhill 강과 위 Willamette를 달리고 있었다. 맥컬리는 제불론 해치(1846-1913), 그리고 스펜서 대위(1852-1930)가 소유한 살렘의 휘하에 있다.[19][20][21]

1890년 1월 오리건 주 뉴에이지 인근 오리건 시에서 약 10마일 상류에 있는 오리건 주 에반스에 겨울 숙소에 안치되어 오리건 주 에반스 강에 운항을 중단할 수밖에 없었다.[22]윌라메트의 모든 교통은 그때 한가했다.[22]며칠 동안 오레곤 시에서 강 상류로 올라온 협곡은 얼음이 막혔다.

1990년 1월 13일 이전 일요일 아침이 되자 윌라메트 폭포 위로 얼음이 밀려와 강물이 다시 맑아졌다.[23]오리엔트는 증기를 끌어올릴 수 있었고 몇 시간 후인 12시 30분에 포틀랜드의 애쉬 스트리트 선착장에 도착했다.[23]얼음이 갑자기 걷힌 것은 전날 밤 폭우가 쏟아졌기 때문으로 풀이된다.[23]

1892년 판매

1892년 윌라메트호에서 일하느라 지친 오리엔트는 선장 토마스 칼라한(b.1836)에게 1,500달러에 팔렸다.[3][24]칼라한이 오리엔트를 재건했다.[3]캘러헌은 일반 화물과 잡동사니에 기선을 실었다.

모리슨 가교와의 충돌

1893년 4월 12일 오리엔트는 포틀랜드의 모리슨 다리의 추첨을 받아 선체에 구멍을 내고 침몰했다.[3][25]

사고는 4월 12일 오후 1시 15분쯤, 캘러핸 대위를 운전하고 있는 오리엔트가 매디슨 스트리트와 모리슨 스트리트 양쪽 다리를 향해 전속력으로 하류로 묶여 있을 때 일어났다.[5](이후 매디슨 다리는 호손 다리로 대체되었다.)

기선은 휘파람을 불며 매디슨 스트리트 다리와 하류 모리슨 다리의 무승부를 열라는 신호를 보냈다.[5]승객을 태우지 않은 오리엔트는 포틀랜드에 있는 통 공장용 목재를 한 짐 줍기 위해 루이스 강으로 향하는 길이었다.[5]

매디슨 스트리트 다리 입찰은 제시간에 무승부를 열었지만 오리엔트의 조종사가 기선의 항로를 잘못 계산해 보트의 옆면이 무승부 부두에 부딪혔다.[5]이것으로 기선은 항로를 이탈하게 되었으므로 모리슨 다리로 갈 때는 바로 무승부를 통과하지 못하고 있었다.[5]그 결과 기선은 모리슨 다리의 무승부 동쪽에 있는 돌부대에 부딪혔다.[5]이것은 뱃머리에서 25피트 정도 떨어진 기선의 우측에 구멍을 냈다.[5]

강의 물살의 힘이 강 수로를 가로질러 동양의 활을 휘둘러, 강물이 드로잉 부두에 걸리게 되었다.[5]기선은 한동안 이 위치에 머물다가 결국 표류하여 하류로 떠내려갔다.[5]

수백 명의 사람들이 부두와 교각으로 몰려드는 것을 지켜보았다. 동향이 아직 보일러에 증기를 싣고 있었지만 가라앉은 상태에서는 강 서쪽에 있는 포효소까지 건너가 묶을 수 있었다.[5]그러나 기선이 강바닥으로 가라앉으면서 보트의 앞부분이 스타크 스트리트 페리 케이블에 엉켜버렸다.[5]어렵게 오리엔트가 길러졌다.[3]

최종 침몰 및 화재에 의한 손실

몇 달 후인 1894년에 오리엔트는 다시 가라앉았고, 이번에는 코울리츠 강에서 침몰했다.[3]한 소식통에 따르면, 오리엔트는 높은 물에서 바위에 부딪혔다고 한다.[26]물이 빠지면서 오리엔트는 강둑에서 소외되었다.보다 동시대적인 또 다른 소식통에 따르면 오리엔트는 1894년 3월 22일 코울리츠 강에서 난관에 부딪혀 침몰했다고 한다.[27]화물이 탑승하지 않은 상태에서 피해액은 1000달러인 것으로 알려졌다.[27]

선원들은 그 낡은 기선을 옮기기 위해 보내졌지만, 배가 강둑에서 끌어올리기 전에, 그것은 화재로 소실되었다.[26]이는 1894년 9월 8일 워싱턴주 케이틀린에서 발생한 것으로 알려졌다.[27]피해액은 1만 달러로 알려졌다.[27]

메모들

  1. ^ a b c "New Steamer —The O.S.N. Co's new light draft steamer Orient …". Oregon City Enterprise. Vol. 10, no. 2. Oregon City: F.S. Dement. November 5, 1875. p.3, col.2.
  2. ^ a b Corning, Howard McKinley (1973). "Paddle Wheels and Smoke Plumes". Willamette Landings -- Ghost Towns of the River (2nd ed.). Portland, OR: Oregon Historical Society. p. 128. ISBN 0875950426.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Wright, Edgar W., ed. (1895). "Loss of the "Pacific", New Transportation Companies on the Willamette and Columbia". Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. p. 231. LCCN 28001147.
  4. ^ a b c "City … Steamer Orient — Slight Collision". Morning Oregonian. Vol. 15, no. 228. Portland, OR. November 2, 1875. p.3, col.1.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m "Old Steamer Sinks — The Orient Strikes a Pier — Faulty Navigation Through a Drawbridge Results in the Sinking of a Pioneer Boat". Morning Oregonian. Vol. 33, no. 10, 541. Portland, OR. April 13, 1893. p.10, col.1.
  6. ^ "The two new light draught boats build by the O.S.N. Co. for business …". Albany Register. Vol. 7, no. 47. Albany, OR: Coll. Van Cleve. August 13, 1875. p.3, col.
  7. ^ a b U.S. Treasury Dept, Statistics Bureau (1879). Annual List of Merchant Vessels (FY end Jun 30, 1878). Vol. 10. Wash. DC: GPO. p. 327. hdl:2027/njp.32101068130838.
  8. ^ U.S. Treasury Dept, Navigation Bureau (1890). Annual List of Merchant Vessels (FY end Jun 30, 1889). Vol. 21. Wash. DC: GPO. p. 320.
  9. ^ Wright, Edgar W., ed. (1895). "Ch.6: The Oregon Steam Navigation Company's Best Days. Many New Steamers in Puget Sound Waters". Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. pp. 106–107. LCCN 28001147.
  10. ^ a b c "Wharf Gave Way". Morning Oregonian. Vol. 18, no. 209. Portland, OR. October 5, 1878. p.5, col.1.
  11. ^ "News Column … The Willamette Transportation and Locks Company have incorporated …". Oregon City Enterprise. Vol. 10, no. 11. Oregon City, OR: Frank S. Dement. January 7, 1876. p.4, col.1.
  12. ^ a b c d "The New Monopoly". Albany Register. Vol. 8, no. 17. Albany, OR: Coll. Van Cleve. January 14, 1876. p.3, col.1.
  13. ^ 로버트 R.톰슨은 오리건 스팀 네비게이션 회사의 대주주였다.크고 빠른 선미휠러 R.R. 톰슨은 그의 이름을 따서 명명되었다.
  14. ^ a b A.J. Duniway, ed. (September 14, 1877). "Rest —Recreation … we board the steamer "Orient" for Dayton …". The New Northwest. Vol. 7, no. 1. Portland, OR. p.2, col.4.
  15. ^ "In and About Portland … Death of Capt. Jerome". Sunday Oregonian. Vol. 5, no. 52. Portland, OR. November 28, 1886. p.5, col.2.
  16. ^ Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing -- A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West. Caldwell, ID: Caxton Printers. p. 29. ISBN 0-87004-221-1. LCCN 73150815.
  17. ^ a b c d e A.J. Duniway, ed. (May 13, 1880). "A cigar, loaded with a dynamite charge, was given to Purser Phillips …". The New Northwest. Vol. 9, no. 35. Portland, OR. p.3, col.1.
  18. ^ "An Infernal Machine". The Eugene City Guard. No. 655. Eugene City, OR: Campbell Bros. May 22, 1880. p.1, col.6.
  19. ^ "Navigation of the Upper Willamette". Corvallis Gazette. Vol. 22, no. 42. Corvallis, OR: Gazette Pub. House. October 16, 1885. p.8, col.5.
  20. ^ "Pioneer Mariner Is Dead — Captain Z.J. Hatch Once Identified With Steamboating Here". Morning Oregonian. Vol. 53, no. 16, 454. Portland, OR. August 20, 1913. p.18, col.3.
  21. ^ "Steamboat Captain of Early Days Dies — Ernest W. Spencer, One-Time Chief of Police — Races Still Talked of— Craft Used on Columbia in Past Known as Fastest Sternwheeler Afloat". Morning Oregonian. Vol. 59, no. 21, 682. Portland, OR. May 7, 1930. p.14, col.4.
  22. ^ a b "Wave, Wharf and Steam … The captain of the steamer Orient telegraphed from Oregon City …". Morning Oregonian. Vol. 29, no. 9, 133. Portland, OR. January 10, 1890. p.7, col.4.
  23. ^ a b c "… U.P. Trains Blockaded … The Upper Willamette Open". Morning Oregonian. Vol. 29, no. 9, 135. Portland, OR. January 13, 1890. p.7, col.1.
  24. ^ Wright, Edgar W., ed. (1895). "Loss of the 'Pacific', New Transportation Companies on the Willamette and the Columbia". Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. p. 231. LCCN 28001147.
  25. ^ Wright, Edgar W., ed. (1895). "Ch. 20, Growth of Deep-Water Commerce, Great Loss of Life by Marine Disasters". Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. p. 413. LCCN 28001147.
  26. ^ a b Mills, Randall V. (1947). "Ch. 9 As the Sparks Fly Upwards". Sternwheelers up Columbia -- A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. p. 120. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161.
  27. ^ a b c d U.S. Steamboat Inspection Service (1895). Annual Report (FY end Jun 30, 1895). Wash. DC: GPO. p. 21.

참조

인쇄 소스

온라인 신문 및 저널