사우스캐롤라이나급 전함

South Carolina-class battleship
Photograph of the Battleship USS Michigan - NARA - 19-N-13573.jpg
1912년 10월 뉴욕 근해에서 열린 해군 평의회에서 미시간 주
클래스 개요
이름사우스캐롤라이나급 전함
빌더
연산자미국의 국기(1908-1912). 미국
선행자 미시시피급
성공자 델라웨어급
가동중1910–1922
계획된2
완료된2
폐기된2
일반적 특성
유형전함
변위
길이
빔80피트 3인치(24.46m)
초안24피트 6인치(7.47m)
설치된 전원
추진
속도18.5kn(21.3mph; 34.3km/h)
범위10kn(12mph; 19km/h)에서 6,196nmi(8,000mi, 12,870km)
보완51명의 장교와 881명의 사병
무장을
갑옷
  • 벨트: 12–8인치(305–203 mm)
  • Casemates: 10–8인치(254–203 mm)
  • 바베트: 10–8인치(254–203 mm)
  • 터릿:
    • 면: 12인치(305mm)
    • 측면: 8인치(203mm)
    • 루프: 2.5인치(64mm)
  • 갑판: 2.5–1인치(64–25 mm)
  • 코닝 타워: 12–2인치(305–51 mm)

미시간급으로도 알려진 사우스캐롤라이나급 전함은 미 해군을 위해 20세기 첫 10년 동안 건조되었다.[B]사우스캐롤라이나와 미시건이라고 이름 붙여진 그들은 미국의 최초의 레게넌트(강력한 군함)로, 세계 오래된 전함들을 훨씬 능가하는 능력을 가진 전함이었다.

20세기 초, 해군 전투의 지배적인 이론은 전투가 많은 작고 빠르게 발사되는 총을 사용하여 비교적 가까운 거리에서 계속 싸울 것이라는 것이었다.이와 같이, 미국의 이전 코네티컷급 전함의 각 배들은 많은 중형 무기를 4개의 대형 총과 함께 운반했다.이 패러다임은 곧 전복될 예정이었는데, 미국의 해군 이론가들이 동질적인 대형 포대를 탑재한 배가 전투에 더 효과적일 것이라고 제안했기 때문이다.

이러한 생각들이 널리 받아들여지기 시작하자, 미 의회는 미국 해군에게 두 척의 16,000톤짜리 작은 전함을 건설하도록 허가했다.이 배수량은 코네티컷 등급과 대략 같은 크기였고 외국 등가물보다 최소 2,000톤(2,000 t)이나 작았다.해군의 건설 및 수리 국장인 워싱턴 캅스 장군이 작성한 야심찬 설계에서 해결책이 발견되었다. 이 설계안은 중무장과 비교적 두꺼운 갑옷과 속도를 교환했는데, 둘 다 당시 해군 이론가들이 선호했던 것이다.

그들의 주요 무장으로, 언론 보도들은 영국 HMS 드레드노트와 함께 사우스 캐롤라이나와 미시건에게 군함 디자인에 새로운 시대를 예고하고 있다고 주장했다.그러나 세 사람 모두 더 많고 더 강한 초읽기에 곧 추월당했다.21-knot(24mph, 39km/h) 규격에 비해 약 18.5노트(21.3mph, 34.3km/h)의 낮은 최고속도는 1차 세계대전 당시 구식 전함들과 함께 복무하는 것으로 밀려났다.분쟁이 종식되고 워싱턴해군조약 체결 이후 남 캐롤리나 모두 폐기되었다.

배경

주요 기사:드레드노트

1901년, 미 해군의 전함 디자인은 해전에 대한 일반적인 이론을 반영했다: 전투는 녹아웃을 위한 범위를 닫기 전에 먼 거리에서 시작될 것이다.후기 단계에서는 사거리가 짧고 발사가 빠른 총이 가장 유용하다는 것이 입증될 것이다.이 철학을 따라 당시 건설 중이던 코네티컷급 전함에는 당시 전형적인 외국 전함보다 약간 무거운 12인치(305mm), 8인치(203mm), 7인치(178mm)의 대형 총 4발이 실려 있었다.[1]

해군 연구소의 Procedures 잡지는 1902년호 중 두 호에서 전함 설계의 개선 가능성에 대해 공간을 할애했다.첫 번째 기사는 맷 H. 시그너 중위가 쓴 것으로, 그는 4개의 트리플 터렛에 13인치(330mm)와 10인치(254mm)/40구경 총을 탑재한 배를 주장하였다.보조 배터리는 5인치(127mm)/60개의 총으로 구성된다.이 논문은 프로시저스가 윌리엄 M 선장의 이야기에 대한 논평을 발표했다는 충분한 생각을 불러일으켰다. 폴거, P. R. 알제리 교수, 그리고 해군 건설업자 데이비드 W. 테일러—후자는 신진 장교로 건설 및 수리국(C&R)의 미래 책임자.이 논평들은 제안된 선박이 실현 가능한 설계로 성문화될 수 있을지에 대한 의구심을 나타냈지만, 그들은 그의 생각이 올바른 방향으로 나아가는 한 걸음이라고 칭찬했다.알제리는 비록 트리플 포탑이 작동하지 않고 트윈 포탑 4개에 12인치 포대 8개가 훨씬 현실적인 배치가 될 것이라고 생각했지만, 시그너가 더 큰 무장을 시사하는 데 있어 올바른 궤도에 올랐다고 믿었다.이와 함께, 해군 역사학자 노만 프리드먼은 알제리가 "동질적인 큰 총 배터리에 대한 가장 심각한 제안 중 하나를 했다"고 믿고 있다.[2]

사우스캐롤라이나의 디자인은 앞선 코네티컷급(뉴햄프셔 사진)과 같이, 이전에 미리 사둔 미국의 전함에서 시작되었다.

사우스캐롤라이나 계급으로 직접 이어지는 제안은 미국 전총 설계의 주요 지지자가 된 호머 파운드스톤 해군 중령에게서 나왔다.시어도어 루즈벨트 대통령을 위해 1902년 12월 작성한 논문에서 그는 혼합주전지를 보유하는 것도 지지했지만, 현재의 전함 규모를 크게 늘려야 한다고 주장했다.[3][C]그러나 1903년 3월과 6월 Procedures 판에 의해, 파운드스톤은 19,330톤 (19,640 t)의 배에 탑재된 12개의 11인치 (279 mm) 총을 특징으로 하는, 모든 큰 총의 배치를 지지하기 시작했다.같은 해 10월 이탈리아 해군 건축가 비토리오 쿠니베르티도 '영국 해군을 위한 이상적인 전함'이라는 제목의 제인의 전투함 기사에서 비슷한 생각을 제시했다.그는 당시 취역 중인 1만7000t(1만7000t)의 전함보다 약간 큰 변위에 12인치포 12발을 탑재한 선박에 찬성하는 주장을 펼쳤다.그는 무게가 더 나갈수록 24kn(44km/h; 28mph)의 속도로 선박을 추월할 수 있는 12인치 크기의 갑옷과 기계가 가능할 것이라고 믿었다.파운드스톤은 그가 유럽인들 사이에서 이 아이디어의 큰 인기라고 믿었던 것을 총체적인 디자인을 정당화하기 위해 사용했다.[5]

1903년, 파운드스톤의 디자인은 미국 해군 당국으로부터 주목을 받기 시작했다.워싱턴 어빙 체임버스에 의해 다듬어진 후, 파운드스톤의 작품은 해군전범대학으로 가져와 1903년 뉴포트 컨퍼런스에서 전쟁 게임에서 시험되었다.그 결과 중형 8인치와 7인치 포를 분사하고 단 12인치 포로 무장한 이론적 전함이 한 쪽 측면에 모두 발사할 수 있는 11인치 또는 12인치 포로 당시 군함 중 3척의 가치가 있는 것으로 나타났다.시험을 수행한 사람들에 따르면, 효과적인 사격 범위의 측정은 적의 어뢰 사정거리의 최대 길이와 직접적인 관련이 있다는 것이 그 발견의 주된 이유였다.이때 후자는 대략 3,000yd(2,700m)로, 그 거리에서 미국의 중간 배터리에 공통인 7인치와 8인치 포는 적 전함의 갑옷을 뚫을 수 없을 것이다.설상가상으로, 미국이 4,000yd(3,700m)의 어뢰를 개발하고 있었기 때문에, 가까운 미래에 총 사거리가 늘어나야 할 것이며, 중간 총기의 유용성은 더욱 떨어질 것이 확실했다.그러나 11인치 또는 12인치 포의 균일한 주 배터리는 갑옷을 관통할 수 있고 적군 수도선을 무력화시킬 수 있을 만큼 충분한 폭발력을 가질 수 있으며, 가능한 많은 3인치(76mm) 포를 추가하면 어뢰를 탑재하지만 무장력이 있는 구축함에 대한 강력한 방어를 제공할 수 있을 것이다.[6]밝혀진 바와 같이, 러일 전쟁에서의 사건들은 곧 해전이 가능한 것으로 생각했던 것보다 훨씬 더 먼 거리에서 싸울 수 있다는 것을 보여주었다.[7]

디자인

사우스캐롤라이나급 전함의 라인 드로잉.

이러한 증거에 직면하여, General Board는 1903년 10월에 C&R에 공식적인 요청을 보내, 이러한 특징들을 포함한 전함 계획을 작성해 줄 것을 요청했다.1904년 1월 26일 총회가 C&R에 12인치 포 4개, 10인치 이상 포 8개, 3인치 반격포 이상의 중간 무장을 포함한 설계를 요청했을 때 아무런 진전이 없었다.불과 10인치짜리 무기로의 이동은 해군 당국들 사이에서 더 무거운 총들을 배의 측면에 물리적으로 장착할 수 있을지에 대한 의심의 결과였다.C&R이 이중 10인치 포 8개 또는 단일 12인치 포 4개와 함께 이중 포탑에 12인치 포 4개를 탑재한 선박을 계획하기 시작한 9월까지는 이 요청에 대해 아무런 조치가 취해지지 않았다.[6]

한편, 해군전술대학은 1903년 뉴포트 컨퍼런스에서 3개의 전함 디자인을 서로 겨루었는데, 1903년 콘퍼런스에 이어 건조된 배들, 9월부터 새로 건설된 C&R 디자인, 그리고 건설 중인 최신 전함인 코네티컷급이었다.7인치와 8인치, 그리고 심지어 10인치 포까지도 만족스럽지 못하다는 것을 다시 보여주었다; 이상적인 각도로 90°의 전함을 타격할 때에도, 그들은 적의 수도 함정에 대항하기에는 충분하지 않은 12인치 이상의 크럽 갑옷을 뚫지 못했다.속도 계산도 수행되었는데, 이는 적 함대에 비해 3 kn(5.6 km/h; 3.5 mph)의 우위라도 더 느린 함정은 더 엄격한 반경을 켜면 사정거리 내에 머무를 수 있기 때문에 거의 모든 해전의 최종 결과에서는 중요하지 않다는 것을 보여주었다.[8]

그러나 해군국 내에서는 여전히 많은 저항이 있었다.1904년 중후반, 파운드스톤은 총회 로비를 계속했고, C&R은 해군 전투의 최종 결정 요인은 경포가 될 것이라고 항변했고, 어떤 경우에도 그렇게 큰 제복 배터리는 실현 가능하지 않았다.파운드스톤은 USS Fossible이라고 불리며 19,330톤의 장거리를 떠돌던 배에 12개의 11인치 총을 장착하는 자신의 창조의 설계로 대답했다.갈수록 정확해지는 해군의 장사정포를 거론할 수 있었던 윌리엄 심스 중장의 지지와 루즈벨트 대통령의 프로젝트에서 보여준 관심으로 관료적 지연은 막을 내렸다.[9]

1905년 3월 3일, 의회는 해군이 사우스 캐롤라이나주와 미시건주의 이름을 따서 두 개의 새로운 전함을 건설하도록 승인하는 법안을 통과시켰다.최대 톤수 제한은 해군의 새 수도선박의 증가하는 배수량과 그에 수반되는 비용을 억제하기 위해 2년 전의 혼배터리 코네티컷급과 같은 무게인 1만 6천 톤으로 설정되었다.[10]그 조항은 해군 설계자들의 엇갈린 환영을 받았다.퇴역한 조지 듀이 해군 제독을 포함한 일부 사람들은 이 한도를 외국 전함의 최소 기준, 즉 약 18,000톤(18,000 t)으로 정했어야 한다고 생각했다.다른 이들은 상당한 양의 속도나 화력을 추가하면 1만 8천 톤 이상이 소요될 것이라고 믿었고, 크기가 증가하면 목표물이 늘어난 것에 지나지 않을 것이라고 주장했다.[11]

[20세기 초] 몇 척의 해군들이 동시에 가장 무거운 총으로 구성된 주 배터리로 바꾸기로 결정했다.이 혁신의 첫 번째이자 가장 유명한 제품은 HMS 드레드노우트였는데, 이것은 그녀의 이름을 한 세대의 대형 선박들에게 주었다.그녀의 개념과 유사하지만 독립된 것은 여러 면에서 똑같이 혁명적인 미국 사우스 캐롤라이나였다.그녀는 슈퍼발화 메인 배터리를 도입했는데, 이것은 약 3000톤의 배수량 감소로 영국 현대 제품과 동등한 보호가 잘 된 측면의 디자인 경제였다.

Norman Friedman, US Battleships: An Illustrated Design History (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1985), 51.

해군의 건설자인 워싱턴 L. Capps 제독은 강력한 무장과 두꺼운 갑옷을 작은 선체에 채우는 야심찬 디자인을 고안했다.그는 향후의 해전은 단 한 척의 함선 행동보다는 함대를 수반할 것이라고 믿었고, 따라서 유럽 설계에서 그렇게 흔한 날개 포탑은 어떤 주어진 방향에도 최대 화력을 투입하는 데 후자의 역할에서는 유용했지만, 전투의 일부로서 운용할 때는 그렇지 않았다.이것으로부터, Capps는 전함의 주된 관심사는 넓은 면당 얼마나 많은 포탄 무게를 발사할 수 있느냐 하는 것이라고 이론화했다.중심선에 배치된 초사화 포탑을 배열하면 선체가 가능한 한 짧고 가장 강력한 측면의 측면은 여전히 가질 수 있을 것이다.[10]주 배터리가 배 중앙을 따라 배치된 선박은 넓은 측면에서도 좌현(왼쪽)이나 우현(오른쪽)에 같은 양의 화력을 집중시킬 수 있다.이와는 대조적으로 날개 터렛은 배의 상부 구조물의 양쪽에 위치한 위치가 전체 면적을 작게 하고, 배의 측면에 놓인 극한의 무게는 비틀림 응력과 구르는 관성으로 이어진다는 점에서 상당한 단점이 있었다.[12][D]

관련 잡지와 함께 추가로 주배터리 포탑이 이미 제한되어 있는 각각의 배 안에서 많은 공간을 사용했기 때문에, Capps는 톤수 제한 내에서 머물기 위해 다른 방법으로 절약할 수 밖에 없었다.기계는 전후 잡지 사이의 공간에 맞게 평상시보다 작게 제작되어야 했는데, 두 잡지 모두 평상시보다 더 컸다.보일러실은 어뢰 방어를 위한 공간을 마련하기 위해 선내에 옮겨졌다.가장 큰 단점은 추진력이었다: 이전 전함에서와 같은 양의 전력을 제공할 수 있는 엔진의 공간이 없었다.Capps는 공간을 만들기 위해 보일러의 수를 3분의 1로 줄일 것을 제안했다; 그가 터빈 추진을 고려했던 것은 이 시점이었을지도 모른다.이에 대해 엔지니어링 부서에서 제공할 수 있는 모든 것은 중앙선 격벽 제거로 보다 컴팩트한 보일러실이었다.[14]

설계자들은 프리드먼이 "스퀴즈"라고 부르는 문제에 직면하고 있었다. 즉, 전함의 필수 요소(군함, 추진 기계, 갑옷)는 일반적으로 설계 변위의 약 60%에 달한다.이러한 요소들 중 하나를 선호한다면, 그가 "3가지 주요 군사 자질"이라고 부르는 것은 설계자들이 다른 요소들 중 하나 또는 둘 다에서 타협을 받아들이도록 강요할 것이다.[15]결국 그들은 속도보다 무장과 갑옷을 선택했고, 그 결과 사우스캐롤라이나급 최고 속도는 미래의 모든 미국 전함보다 낮았다.[16]

사양

코네티컷에서 12인치(305mm)/45구경 마크 5총.같은 총이 사우스 캐롤리나스에 활용되었다.

디자인 배수량이 1만6천톤에 달하는 사우스캐롤라이나급 드레드노운트는 코네티컷급 프리드리던트급 전임자들과 같은 크기였다.서비스에서, 그들은 실제로 가벼워질 수 있었다: 루이지애나 주의 표준 배수량은 1만5,272톤(15,517t), 미시간 주의 1만4,891톤(15,130t)에 불과했다.배의 선체 크기도 콘넥티쿠츠에 필적하는 것으로 전체 길이가 452피트 9인치(138.00m), 수직 간격이 450피트(140m)로, 수선에서도 동일했다.클래스의 빔은 80ft 2.5인치(24.448m), 드래프트는 24ft 6인치(7.47m), 중심 높이는 보통 6.9ft(2.1m)로 최대 부하일 때 6.3ft(1.9m)로 약간 낮았다.[17]그들은 약 869명의 남자를 태우도록 설계되었다.[18]

사우스 캐롤리나스호는 두 개의 3-블레이드 나사를 구동하는 두 개의 수직 3중 확장 증기 기관으로 구성된 추진 시스템을 갖추고 있었다.이것들은 차례로 세 개의 방수 구획에 위치한 12개의 석탄 화력 슈퍼히팅 Babcock & Wilcox 수관 보일러에 의해 작동되었다.모두 합치면 1555t(1,580t)의 무게로, 정해진 계약 한도를 조금 넘는 수준이었다.영국 드레드노트에 사용되는 증기터빈 대신 전통적인 3중 팽창 엔진이 설치되었다.선박의 실제 석탄용량은 최대 적재량인 2,374톤(2,412t)으로 설계한 최대 길이 2,200t(2,200t)을 약간 초과해 10kn(19km/h; 12mph)에서 6,950nmi(12,870km/8,000mi)의 내구성이 가능했다.해군은 이상화된 시험 조건에서 두 선박 모두 20kn(37km/h; 23mph)을 넘어섰지만 정상 최고 속도는 약 18.5kn(34.3km/h; 21.3mph)이 될 것으로 예상했다.[19]

동급 주력전지는 포탑 4개, 포탑 1개, 후탑 1개, 포탑 1개씩 12인치(305mm)/45구경 마크5포 8발로 구성됐으며, 포대당 100발씩이었다.이 총들은 혁신적인 슈퍼화력 배치로 배치되었고, 한 포탑은 다른 포탑보다 약간 뒤와 위에 장착되었다.3인치(76㎜) 포 22문의 항토르페도 보트의 2차 무장을 카세마이트에 탑재하고, 21인치(533㎜) 어뢰관 2개를 수선 아래에 각각 1개씩 배치했다.[20]

사우스캐롤라이나급의 갑옷은 해군 작가 지그프리드 브라이어가 수평과 수중 보호의 부족함에도 불구하고 "분명히 진보적"이라고 묘사했다.벨트는 잡지 위로 12~10인치(305~254mm), 추진 이상으로 11~9인치(279~229mm), 전진 잡지 앞에는 10~8인치(254~203mm)로 굵었다.케이스마이트도 10~8인치 갑옷으로 보호했고, 데크 갑옷도 2.5~1인치(64~25mm)로 다양했다.포탑과 콘닝 타워는 각각 12–8–2.5인치(얼굴/측면/지붕; 305–203–63.5 mm)와 12–2인치(305–51 mm)로 가장 무거운 갑옷을 가지고 있었다.바베트는 10에서 8 인치의 갑옷으로 보호되었다.갑옷의 총 무게는 설계 변위의 31.4%에 달해 차기 전함 3종보다 약간 많았다.[21]

배

배 헐 넘버. 빌더 눕다 시작됨 커미셔닝됨 운명
사우스캐롤라이나 주 BB-26 윌리엄 쥐 & 선스 1906년 12월 18일 1908년 7월 11일 1910년 3월 1일 1924년 워싱턴 해군 조약의 결과로 해체됨
미시간 주 BB-27 뉴욕조선공사 1906년 12월 17일 1908년 5월 26일 1910년 1월 4일

건설 및 시운전

사우스캐롤라이나 클래스의 계약은 각각 7월 20일과 21일에 수여되었다.[22]갑옷이나 무장이 없다면 사우스캐롤라이나는 354만 달러,[23] 미시간주는 358만5000달러가 될 것이다.[24]갑옷과 무장을 갖춘 이 배들은 개당 약 7백만 달러의 비용이 든다.[25]

미시간주는 1911년 10월 3일 뉴욕에서 열린 해군평의회에 깃발을 꽂았다.

미시건 주의 킬은 사우스캐롤라이나 주의 킬보다 하루 앞선 1906년 12월 17일에 내려졌다.초기 건조 기간이 끝난 뒤 1908년 5월 26일과 7월 11일(존중)에 진수됐다.[22]미시간호는 진수 당시 절반 이상 완성됐고, 해군 트루먼 핸디 뉴베리 부차관보의 딸 캐롤 뉴베리가 배를 세례했다.이 군함은 획기적인 사건으로 여겨졌고, 그 광경은 많은 해군 명예와 건설업자들과 함께 미시건 주지사와 중지사, 뉴저지 주지사, 디트로이트 시장, 내무부 장관 등 많은 저명한 개인들을 끌어 모았다.[26]자매선처럼 사우스캐롤라이나호는 발사 당시 반쯤 완성됐다.동행식은 정오 직후에 열렸으며, 마틴 프레드릭 안젤 주지사를 비롯한 사우스캐롤라이나 주의 저명한 주민들이 많이 참석했다.그의 딸 프레데리카는 배의 세례를 올렸다.[27]

피팅아웃 무대가 끝난 후, 두 배는 계약된 사양에 부합하는지를 확인하기 위해 해상 시험을 거치게 되었다.[28]미시간주에 대한 첫 번째 실험은 1909년 6월 9일부터 메인주 록랜드에 위치한 해군 전통 시험장에서 실시되었다.선박은 표준화 작업을 마쳤지만 모래톱에서 좌초하면서 다른 시험도 차질을 빚었다.미시간호는 사고 없이 이륙했지만 해군은 곧 두 프로펠러 모두 수리가 필요하다는 사실을 밝혀내 6월 2024일까지 시험 완료를 연기했다.[29]몇 달 후인 1910년 1월 4일 이 전함은 임관되어 미국은 영국과 독일에 이어 세 번째로 임무 수행 중이지만 브라질의 미나스 제라즈급에 바로 앞서서 6월 7일까지 침몰한 순항은 계속되었다.[30]

사우스캐롤라이나의 실험은 1909년 8월 24일부터 델라웨어 케이프스에서 시작되었으며, 표준화 작업은 미시간 주보다 약간 더 빨랐다.윌리엄 경스에서 최종 수정 후 사우스캐롤라이나는 1910년 3월 1일에 임관되어 6일 후에 헐벗은 유람선 여행을 떠났다.[31][32]

서비스 이력

미시간호는 1918년경이다.

임관 후, 사우스 캐롤라이나와 미시간 주 모두 미국 대서양 함대에 배속되었다.두 사람은 7월부터 11월까지 미국 동부 해안을 오르내렸다.11월 2일, 제2전함 사단의 일원으로, 이 배들은 유럽으로의 훈련 항해를 위해 보스턴 해군 야드를 떠났고, 그 곳에서 그들은 영국의 포틀랜드 섬과 프랑스의 체르부르를 방문했다.1911년 1월, 그들은 쿠바 관타나모 만에 있는 미국 해군 기지로 되돌아갔다가 버지니아 주 노퍽으로 계속 갔다.추가 기동 후에,두 배는 갈라졌다, 미시간호는 동해안에 머물렀고 사우스 캐롤라이나는 유럽으로 또 다른 여행을 떠났다.이 배는 코펜하겐(덴마크), 스톡홀름(스웨덴), 크론슈타트(러시아), 키엘(독일) 등을 거쳐 1911년 7월 귀환했다.[33]

사우스캐롤라이나는 1911년 뉴욕에서 열린 해군 평의에 참가했다가 몇 달 동안 동부 해안의 항구를 여행하고 전투함 SMS 몰트케와 2척의 경비함대를 포함한 독일 해군 함대를 환영했다.사우스캐롤라이나주는 노퍽에서 3개월간의 점검 끝에 멕시코 펜사콜라, 뉴올리언스, 갤버스턴, 베라크루즈로 가는 유람선을 타고 미시간주와 합류했다.이후 사우스캐롤라이나는 1913년 1월 파나마 콜론을 방문했다.두 선박 모두 멕시코와 카리브해에서 발생한 소요사태가 발생하기 전에 동부 해안 항구를 방문했던 기존 취항을 계속했다.사우스캐롤라이나는 1월 28일 미국 대표단을 보호하기 위해 아이티에 해병대를 상륙시켰다.이들은 오레스트 자모르가 집권하자 함정으로 돌아왔지만 이후 계속된 난동으로 미국이 아이티를 점령하게 됐다.그리고 나서 사우스 캐롤라이나는 미국이 그 도시를 점령하는 동안 베라크루즈에서 미시간과 합류했다.[33]

제1차 세계대전이 시작될 무렵, 사우스캐롤라이나급 전함 두 척은 최고 속도 때문에 두 척의 오래된 프리드리드노트(버몬트와 코네티컷)로 묶였는데, 이는 후속 미국 전함보다 낮은 속도였다.사우스캐롤라이나는 1915년 10월 14일에서 20일 사이에 필라델피아에서 재조립되었고, 1917년 4월 6일 미국이 전쟁에 돌입한 이후에도 두 배 모두 대서양에서 중립 순찰을 유지하고 있었다.1918년 1월, 미시간호는 강한 폭풍우를 뚫고 이동할 때 주력 함대와 함께 훈련을 하고 있었다.강풍과 파도로 인해 전방 철장 마스트가 무너져 6명이 숨지고 13명이 다쳤다.[34]

1918년 9월 6일, 사우스 캐롤라이나는 대서양을 가로지르는 빠른 호송 차량을 호위하여, 그렇게 한 최초의 미국 전함들 중 하나가 되었다.미국으로 돌아가자 사우스캐롤라이나는 우현 프로펠러를 잃었다.좌현 프로펠러를 계속하면 엔진의 밸브가 오작동했고 보조 밸브를 계속 작동시키면 많은 양의 진동이 발생했기 때문에 몇 시간 후에 주 밸브의 임시 수리를 위해 배가 정지되었다가 필라델피아 해군 야드로 가서 수리를 계속하였다.미시간호는 다음 달에 호송차를 호송할 때도 같은 문제가 있었다. 10월 8일에 이 배는 포트 프로펠러를 잃었지만 10월 11일에야 겨우 집으로 돌아올 수 있었다.1918년 11월 11일 전쟁이 끝난 후, 사우스캐롤라이나급 전함 두 척은 전쟁에서 싸웠던 미군들을 송환하는 데 사용되었다.[35]

사우스캐롤라이나는 폐기되고 있다.앞서 해체된 전함에서 나온 총기가 배 앞에 쌓여 있다.

전쟁이 끝난 후 몇 년 동안, 이 두 전함은 유람선 훈련으로 사용되었다.해군 건설로 막대한 비용이 드는 해군 군비 경쟁을 피하도록 제한한 1922년 워싱턴 해군 조약의 조항도 서명국 해군에 있는 수십 척의 오래된 전함을 처분할 것을 요구했다.사우스캐롤라이나는 회의 종료 직전인 1921년 12월 15일 해체를 당했고, 자매는 조약 체결 며칠 후인 1922년 2월 11일에 그 뒤를 따랐다.둘 다 1923년 11월 10일 해군 명단에서 제외되었고 1924년 필라델피아 해군 야드에서 폐기되었다.[33]

각주

  1. ^ 미국 해군 총기 명칭에서 "/45구경"은 총의 길이를 나타낸다.이 경우 /45포는 45구경(구경)으로, 총통이 지름의 45배에 달한다는 뜻이다.
  2. ^ 미시간 주(BB-27)를 먼저 눕히고 발사해 임관했지만 사우스캐롤라이나 주(BB-26)는 선체 번호가 더 낮았다.
  3. ^ 루즈벨트는 의회가 비슷한 견해를 채택하도록 할 수 있을지 확신할 수는 없었지만, 그 편지가 "우수하다"고 생각했다.[4]
  4. ^ 슈퍼발화 아이디어가 채택된 시점을 정확히 밝히기는 어렵다.총체적인 계획은 많았지만, 오직 한 가지 지수만이 살아남는다.프리드먼은 슈퍼화약정이 1905년 4월까지 여러 국에 의해 받아들여졌을 것으로 추측하고 있는데, 이는 Capps가 "주전지를 늘리기 위해" 더 작은 엔지니어링 공간을 요청하는 공병국의 메모를 증거로 제시하였다.1905년 6월 26일 전체적으로 디자인이 확정되었지만, 입찰 절차를 시작하기 위해 조선소에 우편으로 보내는 데 1906년 중반까지 걸렸다.[13]

내주

  1. ^ 캠벨, "미국: 1883–1905, 137–38, 143; 프리드먼, 미국 군함 52"
  2. ^ 프리드먼, 미국 군함 51, 시그너, "새로운 유형의 군함"; 폴거, 알제리, 테일러, "토론"
  3. ^ 프리드먼, 미 군함 52세
  4. ^ 테오도르 루즈벨트와 호머 C. 파운드스톤, 1902년 12월 27일, 시어도어 루즈벨트 페이퍼스, 원고부, 의회 도서관.
  5. ^ 프리드먼, 미국 군함 52, 쿠니베르티, "이상적인 군함", 프리드먼, "사우스캐롤라이나 시스터즈", 파운드스톤, "미 해군을 위한 군함 크기", 161–74, 파운드스톤, "제안된 무장", 377–411.
  6. ^ a b 프리드먼, 미국 군함, 53세, 프리드먼, "사우스캐롤라이나 시스터즈"
  7. ^ 프리드먼, 98년 전함 디자인
  8. ^ 프리드먼, 미국 군함, 53-54
  9. ^ 프리드먼, 미 군함 54-55
  10. ^ a b 프리드먼, 55세, 프리드먼, "사우스캐롤라이나 시스터즈"
  11. ^ 뉴욕 타임즈, 1905년 10월 16일, 6일. "군함들을 디스패치하라"
  12. ^ 프리드먼, 군함 디자인 134번지
  13. ^ 미국 군함 프리드먼, 58세, "우리의 새로운 군함에서 라이벌인 드레드노트에", 뉴욕 타임즈, 1906년 3월 26일, 6일.
  14. ^ 브레이어, 군함 196, 프리드먼, 미국 군함 57.
  15. ^ 프리드먼, 전함 디자인 22번지
  16. ^ 프리드먼, 미 군함 57세
  17. ^ 프리드먼, 미국 군함, 430–32; "사우스 캐롤라이나"와 "미치건" 미국 해군 전투함 사전.
  18. ^ 캠벨, "미국: 1883–1905년 '더 뉴 네이비'," 112.
  19. ^ 프리드먼, 미국 군함, 431–32; 브레이어, 군함, 196; 레빗, "USS 미시간", 941–43.
  20. ^ 프리드먼, 미국 군함, 431, 프리드먼, 군함 디자인, 133–34.
  21. ^ 프리드먼, 미국 군함, 431명; 프리드먼, 군함 디자인, 166–67.
  22. ^ a b 'USS 미시간', 915년 레빗, 'USS 사우스캐롤라이나', 200년 딩거, "USS South Carolina"
  23. ^ Dinger, "USS South Carolina", 200; "The Guntil South Carolina," 국제 해양 공학, 401.
  24. ^ 레빗, "USS 미시간", 915; "더 군함 사우스 캐롤라이나", 국제 해양 공학, 401.
  25. ^ "더 군함 사우스 캐롤라이나", 국제 해양 공학, 401년.
  26. ^ 26세의 해군 "미시간" "해군의 '올 빅 건' 전함 발사" 하퍼스 위클리, 30.
  27. ^ "The South Carolina Launched," Navy, 35–36; "The Battleship South Carolina," International Marine Engineering, 401; "Progress of Naval Vessels," International Marine Engineering, 364; "New All Big Gun Warship Launched," New York Times, 12 July 1908, 4; "Our New Battleship," New York Tribune, 12 July 1908, 3.
  28. ^ 레빗, "USS Michigan", 915년, Dinger, "USS South Carolina", 200, 228년.
  29. ^ 'USS 미시간' 레빗, 915-17
  30. ^ "미치건" "미 해군 전투함 사전"
  31. ^ Dinger, "USS South Carolina," 228, 234; "Fastest Ship of Her Class," New York Times, 29 August 1909, 1; "South Carolina Finishes Tests Battleship's Builders Happy," New York Tribune, 25 August 1908, 4; "South Carolina Finishes Tests," New York Tribune, 28 August 1908, 1.
  32. ^ "사우스 캐롤라이나" "미국 해군 전투함 사전"
  33. ^ a b c "사우스 캐롤라이나"와 "미치건" 미국 해군 전투함 사전.
  34. ^ 존스, 미 군함 작전 110; "사우스 캐롤라이나"와 "미치건" 미국 해군 전투함 사전
  35. ^ 존스, 미 군함 작전 118 대 20

참조

책들

  • 브레이어, 지그프리드.전함 및 전투 순양함, 1905–1970.알프레드 쿠르티가 번역했다.뉴욕 가든 시티: 1973년 더블데이. OCLC702840.
  • N.J.M. 캠벨 "미국: '신 해군, 1883–1905'."Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905.런던:1979년 콘웨이 해양 출판부ISBN 0-85177-133-5OCLC 5834247.
  • 프리드먼, 노먼전함 설계 및 개발, 1905-1945.뉴욕: 메이플라워 북스, 1978.ISBN 0-8317-0700-3OCLC 4505348.
  • ———. 미국 군함: 일러스트레이션된 설계 기록.아나폴리스, MD: Naval Institute Press, 1985.ISBN 0-87021-715-1OCLC 12214729
  • Jones, Jerry W. US 전함 제1차 세계대전의 작전, 아나폴리스, MD: Naval Institute Press, 1998.ISBN 1-55750-411-3.OCLC 37935228.

저널 기사

1909년 11월 16일 필라델피아 해군 조선소의 미시간.

다른이들

외부 링크