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네바다급 전함

Nevada-class battleship
1920년대 대서양에서 찌는 네바다(오른쪽)와 오클라호마(왼쪽).
수업개요
이름.네바다급 전함
빌더즈
연산자 미국 해군
앞에뉴욕반
승계인펜실베이니아급
지었다.1912–1916
취역중1916–1946
완료된2
잃다1
은퇴한1
일반특성(원구성)
유형드레드노트 전함
변위
길이
대들보들95ft 2.5인치(29.0m)
초안정상: 28 ft 6 in (8.7 m)
설치전원
  • 수도관 보일러 12대
  • 네바다주:
  • 26,500 shp (19,800 kW)
  • 오클라호마:
  • 24,800ihp(18,500kW)
추진력
스피드20.5노트(38km/h, 24mph)
범위10노트(19km/h, 12mph)에서 8,000nmi(9,206mi, 14,816km)
보배
  • 55명의 장교
  • 사병 809명
무장
갑옷
일반적 특성(1927-1930년 수리 후)
변위
  • 기준 : 30,500 long ton (31,000 t)
  • 만재량 : 33,901장톤(34,445t)
설치전원
  • 6x뷰로 급행보일러
  • 25,000 shp (19,000 kW)
범위10노트에서 15,700nmi (29,100km; 18,100mi)
보배1,374
무장
일반적 특성(1942년 수리 후 네바다)
센서와
처리 시스템		SC 방공레이더
무장

네바다급은 1910년대에 미국 해군을 위해 건조된 네바다급과 오클라호마급 두 척의 드레드노트 전함으로 구성되었습니다.이 방어구는 세계 최초로 "전부 아니면 전무" 방어구를 도입한 것으로, 유틀란드 전투가 이러한 배치의 필요성을 보여주기 전에 장거리 교전에 최적화된 방어를 강조했기 때문에 방어구 방어의 중요한 진전이었습니다.그들은 또한 3발의 포탑과 기름을 이용한 수도관 보일러를 미국 함대에 소개했습니다.두 네바다는 전술적으로 동질적인 것으로 의도된 광범위하게 유사한 전함의 다음 네 등급을 포함하는 표준형 전함의 창시자였습니다.

네바다와 오클라호마는 1918년에 제1차 세계 대전 동안 호송대를 호위하기 위해 아일랜드에 배치되었지만 아무 조치도 취하지 않았습니다.전쟁이 끝난 후, 그들은 태평양 함대로 옮겨졌고, 그곳에서 1920년대와 1930년대의 대부분을 보냈습니다.이 기간 동안, 그들은 광범위한 훈련 작전을 수행했고 1925년 호주와 뉴질랜드로, 1936년 오클라호마의 유럽 항해를 포함한 몇 차례의 장거리 순항을 했습니다.1927년에서 1930년 사이에 두 선박은 대대적으로 현대화되었고, 무장이 개선되었고, 방호 체계가 강화되었으며, 보일러가 새로 설치되었습니다.그들은 1941년 12월 7일 일본군이 공격했을 때 진주만의 전함 로우에 정박해 있었습니다; 오클라호마는 공격에서 침몰되었고, 네바다는 더 깊은 바다로 가라앉지 않기 위해 땅을 밟아야만 했습니다.

네바다 주만 인양이 가능했고, 그녀는 1943년 중반 알류샨 열도 캠페인에 참여하면서 수리되고 현대화되었습니다.1944년 6월 노르망디 상륙작전과 8월 드라군 작전을 지원한 뒤 1945년 2월 이오지마 전투, 3~6월 오키나와 전투에 맞춰 태평양으로 귀환했습니다.전쟁이 끝날 때까지 지쳐있던 그녀는 1946년 중반 핵무기 실험에 사용하기 위해 1945년 말 크로스로드 작전에 배치되었습니다.그녀는 Crossroads 폭발에서 살아남았고 결국 1948년 하와이 앞바다에서 재래식 무기로 침몰했습니다.한편 오클라호마는 1943년에 걸쳐 인양되었고, 1944년에 부분적으로 해체되었고, 1946년에 선박용 차단기에 팔렸습니다.1947년 5월 샌프란시스코로 인도되는 동안, 그녀는 그녀를 예인하는 배와 떨어져 침몰했습니다.

발전

네바다급의 설계는 드레드노트형의 개발로 가속화된 전함 건조의 지속적인 성장(따라서 비용의 증가)에 대한 강한 정치적 반대의 맥락에서 이루어졌습니다.1900년대 초, 해군은 시어도어 루스벨트 대통령에 의해 승인된 계획인 두 척의 새로운 전함 프로그램을 매년 결정했지만, 1904년부터 의회는 해군의 요청을 거절하기 시작했고, 종종 한 척의 전함만을 승인하고, 때로는 새로운 전함을 승인하지 않았습니다.루즈벨트의 후임자인 윌리엄 하워드 태프트는 의회에 더 많은 선박을 만들도록 압력을 가하려고 시도했지만, 거의 성공하지 못했습니다. 1912 회계연도에 네바다급이 될 한 쌍의 선박을 확보했습니다.1912년에 당선된 우드로 윌슨은 과도한 해군 지출에 반대했고, 그의 해군 장관인 요제푸스 다니엘스는 연간 두 척의 선박으로 돌아가려는 노력의 일환으로 더 크고 더 강력한 선박에 대한 General Board의 제안을 막았습니다.그 결과 설계의 안정화로 표준형 전함이 만들어졌고, 그 중 [1]두 대의 네바다가 최초였습니다.

초기설계

초기 네바다 디자인의 기초를 형성한 뉴욕급 USS 텍사스.

General Board는 이전의 공포에서 5개와 6개의 쌍포탑을 채택한 것에 만족하지 못했고, 따라서 다음 선박에 3개의 쌍포탑을 장착할 것을 요구했습니다.3문의 포탑은 기존의 뉴욕급 포탑보다 2문 많은 12문의 14인치 포탑을 제공하지만, 5문의 포탑이 아닌 4문의 포탑을 제공하게 됩니다.FY1912에 승인될 선박에 대한 설계 작업은 1910년에 시작되었으며, 5월에 건설 및 수리국(C&R)이 준비한 첫 스케치는 이전의 뉴욕을 기반으로 했습니다.4번 포탑이 제거된 후, 3번 포탑은 영국의 현대 전투 순양함과 비슷한 배치로 5번 포탑 위로 슈퍼파이어로 옮겨졌습니다.해군 역사학자 노먼 프리드먼(Norman Friedman)은 탄창이 엔진과 보일러실을 분리하는 데 필요한 복잡한 장치였으며, 이는 선체에 더 큰 스트레스를 주므로 선체 구조를 크게 강화해야 할 것이라고 주장했습니다.이 배는 또한 4개의 어뢰관과 127 mm 함포로 구성된 2차 포대를 탑재하고, 벨트갑옷의 [2]두께는 279 mm였습니다.

이 무렵 해군은 해군과의 교전이 매우 긴 거리에서, 주로 고폭 포탄 대신 방어구를 뚫는 포탄(AP)으로 진행될 것이라는 결론에 도달했는데, 이 포탄은 중형 포탄으로도 격파될 것이고, 장거리에서는 무장하지 않은 함선의 일부를 특별히 겨냥할 수 있는 능력이 없었기 때문입니다.그리고 AP 포탄은 중형 갑옷판을 쉽게 뚫을 수 있기 때문에 가능한 한 가장 두꺼운 보호구만 휴대해야 합니다.긴 전투 범위의 가정에서 비롯된 또 다른 중요한 발전은 두꺼운 갑판 갑옷의 채택이었습니다.이것은 발사체의 궤적에 의해 필요했는데, 사거리가 크게 증가함에 따라 충격각이 증가했고, 따라서 포탄은 중무장된 측면이 아닌 수평 갑판을 타격하는 경향이 있으며, 이를 급강하 사격이라고 합니다.그 결과, 갑옷 보호는 잡지, 추진 기계 공간, 지휘 공간 등 배의 필수품만을 대상으로 하는 '전부 아니면 전무' 원칙이었습니다.장갑을 끼지 않은 끝 부분이 완전히 [3][4]물에 잠기더라도 배를 띄울 수 있을 만큼 충분한 예비 부력이 포함된 장갑 뗏목을 만들기 위해 물샐틈없이 배치되었습니다.네바다 디자인은 [5]이 개념을 도입한 최초의 해군입니다.

6월에, 위원회는 C&R에 요구사항들을 보냈는데, 이 요구사항들은 이미 계획된 12발 포대, 최저 속도 21노트 (39km/h; 24mph), 그리고 "모두 또는 아무것도" 개념에 기초한 갑옷 배치를 포함하고 있었습니다.C&R의 엔지니어들은 갑옷 갑판이 선체를 상당히 강화시킬 것이라고 언급했지만, 원래 디자인의 11인치 벨트는 외국 해군의 최신 주포를 물리치기에 완전히 부족할 것이라고 지적했습니다.IASB는 벨트 뒤에 포탄 파편을 포함하는 1.5인치(38mm)의 스플라인 격벽을 추가할 것을 제안했습니다.1910년 후반, 최종 설계안이 받아들여지기 전에 해군은 1911년에 의회에 의해 투표될 FY1912에 대한 견적서를 제출해야 했습니다; 그들은 뉴욕에 근거한 수치를 사용했고, 의회에 의해 받아들여졌고, 결과적으로 새로운 배의 크기를 27,000톤(27,000톤)의 배기량으로 제한했습니다; 이것은 C&R의 기존 지지물에 비해 너무 낮았습니다.오살을 다시 디자인해야 합니다.이 무렵, 미국 드레드노트 1세대가 서비스에 들어가기 시작했기 때문에, 드레드노트를 운용하는 경험은 [6]재설계에 포함될 수 있었습니다.

재설계 및 승인

첫 번째로 큰 변화는 한 쌍의 포탑을 배치한 것입니다.전함 델라웨어의 중간함 잡지는 보일러실에 인접해 있었고 추진 시스템을 위한 증기선이 나란히 달려 있었기 때문에 시원함을 유지하는 데 어려움을 겪었습니다.두꺼운 갑판은 선체 강도를 증가시켰기 때문에 네바다주에 제안된 초기 배치는 근접한 간격의 지상 발사 쌍을 선호하여 포기될 수 있었습니다.이것은 갑옷 보호를 필요로 하는 선체의 길이를 단축시켰고, 따라서 변위를 줄였습니다.석탄과 석유 연소 보일러를 혼합한 델라웨어의 추진 시스템을 사용한 경험은 다음의 개선점을 제공했습니다. 바로 석유 연소 보일러였습니다.이는 해상에서 연료를 주입할 수 있는 능력, 보일러실 승무원의 대폭 감소, 연료 효율성 향상 및 소형 보일러실 증가 등 여러 이점을 제공합니다.다시, 보일러실의 크기가 작아지면서 바이탈을 보호하는 데 필요한 갑옷의 길이가 짧아졌습니다.C&R은 석탄 벙커가 측면 갑옷을 보강하기 위해 사용되었기 때문에 확신하지 못했지만, 위원회는 1910년 11월에 변경을 승인했습니다.그때까지도 C&R의 엔지니어들은 뉴욕 클래스를 기반으로 한 자신들의 독창적인 디자인을 위해 계속해서 로비를 벌였지만, 이사회는 이 제안을 수용하기를 거부했습니다.다음으로, 위원회는 연료유의 효율성이 높아지면 태평양에서의 [7]조업에 필요한 긴 순항 반경을 달성할 수 있을 것으로 악명 높은 대량의 터빈이 가능할 것으로 믿었기 때문에, 3중 팽창 엔진보다는 증기 터빈으로 돌아가기로 결정했습니다.

그녀의 원래 모습으로 네바다.

C&R은 1911년 2월 13일에 다음 제안서를 제출했는데, 일반적으로 갑옷 배치에 대한 이사회의 생각과 일치했지만, 2차 총을 보호하기 위해 약간의 중형 갑옷을 보유했고 3중 팽창 기계를 통합했습니다(그들은 엔진룸이 커티스 터빈을 수용할 수 있다고 언급했지만).위원회는 그것을 거절했고, 설계자들이 중형 갑옷을 제거하도록 이끌었고, 20노트 (37km/h; 23mph), 20.5노트 (38km/h; 24mph), 21노트의 속도와 8발에서 12발의 주포를 가진 일련의 연구를 만들었습니다.이 기간 동안, 3월 4일, 의회는 BB-36과 BB-37로 지정된 한 쌍의 선박을 승인했습니다.현재 승인된 선박으로, 이사회는 3월 30일에 10문의 20.5knot 변형 중 하나를 선택했는데, 벨트는 14인치로 늘렸지만 무게를 줄이기 위해 상단과 하단 가장자리에 일련의 테이퍼를 포함했습니다.무기국은 벨트가 테이퍼와 한 번의 충돌로 제조될 수 없으므로, 기술자들이 피하려고 시도했던 설계상의 약점인 상부와 하부의 충돌 사이의 접합부가 사용되어야 한다고 지적했습니다.이 문제는 지난 7월 C&R이 벨트를 13.5인치(343mm)로 늘리고 하단 [8]가장자리에 테이퍼 하나만 통합하는 쪽으로 1.5인치 스플린터 격벽을 제거할 것을 제안하면서 해결됐습니다.

다음으로 해결해야 할 문제는 3중 포탑으로 설계의 린치핀이었습니다. 무게를 절감하여 벨트를 더 무겁게 만들 수 있었고 이전의 5-포탑과 6-포탑 클래스에 존재했던 설계 결함을 수정했기 때문입니다.미 해군은 3포 포탑을 단 한 번도 제작한 적이 없었고, 한 번만 맞으면 3포를 모두 무력화시킬 수 있고, 포탑 면에 구멍이 3개나 뚫리면 갑옷이 너무 약해질 것이라는 우려가 있었습니다.C&R은 옛 전함 인디애나호에 사격시험을 실시할 것을 제안했지만, 그 제안에서 아무것도 나오지 않았습니다.대니얼스는 3월 31일 포탑 설계가 완료되지 않은 상태에서 최종 네바다 설계를 승인했는데, 포탑 설계가 성공적이지 않았을 수도 있기 때문에 중대한 도박이 되었습니다.1912년 8월 실험용 포탑이 완성되어 포탄 간섭을 줄이기 위해 약간의 수정이 필요했지만 개념을 증명했습니다.최종 설계는 10발 포대를 채택했기 때문에, 4개의 포탑 중 2개만이 전방과 후방의 3중 포탑이 될 것이고, 그 [9]위에 쌍포 포탑이 지상에 놓이게 될 것입니다.

설계가 거의 완료되자, 이사회는 의견을 듣기 위해 함대 장교들과 함께 회람하기 시작했습니다. 곧 이사회의 일원이 된 존 후드 선장은 초기 드레드노트의 경험이 가장 조용한 바다를 제외한 모든 바다에서 케이스메이트 배터리를 완전히 사용할 수 없다는 것을 보여주었기 때문에 보조 배터리의 배치를 비판했습니다.위원회는 어뢰의 사거리가 증가하는 것은 표준 5인치/51구경 함포가 구축함이 무기를 발사하기 전에 효과적으로 공격할 수 없다는 것을 의미하기 때문에 무기를 보유하는 것이 가치가 없을 수도 있다고 지적했습니다.그러나 마땅한 대안이 없었기 때문에 이사회는 5인치 포를 그대로 유지하기로 결정했습니다.사격 통제 시스템의 발달로 더 긴 [10]거리에서 사격할 수 있는 총기의 능력이 향상되었기 때문에 이것은 올바른 결정임이 증명되었습니다.

설계.

일반적 특성 및 기계장치

실험적인 현란한 위장으로 그려진 1917년 오클라호마

네바다급의 배들은 수로에서 575피트(175m) 길이였고 전체적으로 583피트(178m) 길이였습니다.그들은 정상 변위에서 95 ft 2.5 in(29 m)의 빔과 정상 변위에서 27 ft 7.6 in(8 m)의 드래프트를 가졌고 최대 부하에서 29 ft 6 in(8.99 m)의 드래프트를 가졌습니다.그들은 계획대로 27,500톤(27,900톤)을 이동시켰고 28,400톤(28,900톤)을 가득 실었습니다.그 배들은 램 보우와 배의 길이의 절반을 확장하는 포슬 데크를 가지고 있었습니다.건조된 배들은 전방 주 포탑 바로 뒤에 중무장된 고물탑으로 구성된 최소 상부 구조를 가지고 있었습니다.그것들은 그 시기 미국의 수도선의 공통적인 특징인 메인 배터리를 지휘하는 것을 돕기 위해 스팟팅 탑이 장착된 두 개의 격자 마스트로 완성되었습니다.그들은 55명의 장교들과 809명의 [11][12]사병들로 구성된 승무원들을 가지고 있었습니다.

위원회는 터빈이 더 큰 효율을 달성할 것으로 예상했기 때문에 네바다주에는 12개의 석유 연소 야로우 수관 [11][12][13]보일러에서 증기를 공급하는 한 쌍의 직접 구동 커티스 증기 터빈이 설치되었습니다.네바다주는 저속에서 연비를 향상시키기 위해 고압 터빈에 고정될 수 있는 감속 기어드 순항 터빈을 사용한 최초의 미국 수도선이었습니다.터보 전기 [14]추진을 제외한 대부분의 후속 미군 전함에는 기어드 터빈이 장착되어 있었습니다.한편 오클라호마주는 수직 3중 팽창 엔진 2개와 석유 연소 밥콕 & 윌콕스 [11][12]보일러 12대를 공급받았습니다.오클라호마의 왕복 엔진은 과도한 진동을 일으키기 쉬웠기 때문에 해군은 1925년에 그녀를 복동식 2행정 디젤 엔진으로 개조하는 것을 고려하게 되었지만, 그 당시 디젤의 큰 무게로 인해 그 생각은 [15]버려지게 되었습니다.두 선박의 보일러는 선박 [12]중간에 위치한 단일 깔때기로 도관되었습니다.

네바다의 엔진은 26,500마력(19,800kW)으로 평가되었고 오클라호마의 엔진은 24,800마력(18,500kW)으로 평가되었습니다.두 배 모두 20.5노트의 설계된 최고 속도를 가졌지만, 네바다주는 완료 시 속도 시험에서 26,291shp(19,605kW)에서 20.9노트(38.7km/h/24.1mph)에 도달했습니다.그들의 설계된 내구력은 10노트의 속도에서 8,000 해리 (15,000 km; 9,200 mi) 였습니다.서비스 조건에서 네바다는 12노트의 속도에서 5,195nmi (9,621km; 5,978mi)의 내구력을 가진 것으로 밝혀졌으며, 이는 20노트의 속도에서 1,980nmi (3,670km; 2,280mi)로 상당히 떨어졌습니다.선체를 새로 세척한 상태에서 이 수치는 각각 6,494 nmi (12,027 km; 7,473 mi)와 2,475 nmi (4,584 km; 2,848 mi)로 약간 개선되었습니다.네바다는 15노트(28km/h)에서 825야드(754m), 19노트(35km/h)에서 580야드(530m)의 전술 직경을 가지고 있었습니다.오클라호마가 이용할 수 있는 유일한 수치는 20노트(37km/h; 23mph)[11][12]의 속도로 625야드(572m) 회전하는 것입니다.

무장

네바다의 전진 포탑; 진주만 공격으로 인한 폭탄 피해 주목

네바다스는 쌍둥이 포탑과 삼중 포탑 두 개에 14인치/45구경 마크[a] III 포 10문을 장착한 주포대를 장착했습니다.무게를 줄이고 장착대를 최대한 작게 유지하기 위해, 세 개의 포탑은 두 개의 포탑에 의해 세 개의 포탑을 모두 지탱하고 있었고, 세 개의 포탑은 한 개의 포탑으로 모두 상승시켜야 했습니다.쌍둥이 포탑은 지붕 위에 장갑식 사거리 탐지기가 설치되어 있었고, [16]포탑에는 중앙 집중식 사격 통제실이 설치되어 있었습니다.

이 포탄은 초속 2,600피트(초속 790m)의 총구 속도로 1,400파운드(635kg)의 갑옷을 관통하는 포탄을 발사했습니다.3중 포탑으로 시험해 본 결과 비행 중 발사체 간 간섭으로 인한 과도한 분산이 확인되어 각각의 총을 10분의 1초씩 분리하여 개별적으로 발사하는 시스템이 채택되었습니다.그 포탑들은 15도까지 상승하고 우울증은 -5도까지 허용했습니다.최대 고도에서 총의 사거리는 약 21,140 야드(19,330 m)[17]였습니다.포탄 호이스트 2대가 전기적으로 장전되어 [18][19]작동되는 3발의 포탄을 모두 사용했습니다.

구축함과 어뢰정에 대한 방어를 위해, 이 배들은 각각의 장착물에 21개의 5인치/51구경 마크 VIII 포로 구성된 보조 포대를 운반했습니다.포들 중 12발은 포병갑판에, 6발은 양쪽 갑판에, 또 다른 6발은 함미 쪽으로, 또 다른 무기는 함미에 직접 있었습니다.이 포들은 거친 바다에서 지나치게 젖어서 사용할 수 없다는 것이 증명되었고, 이전의 배들에 대한 경험이 이미 보여주었듯이.마지막 두 개의 총은 코닝 타워 양쪽에 개방된 장착대에 있었습니다.이 포들의 총구 속도는 초속 3,150ft/s (960m/s)로 50파운드 (23kg) [11][12][20]포탄을 발사했습니다.

이 시기의 수도선에서는 관례적으로 두 함선 모두 21인치(533mm) 어뢰관이 물에 잠겨 있었고, 각 [12]폭에 하나씩 장착되어 있었습니다.그들은 마크 VII 타입의 블리스-리비트 어뢰를 공급받았습니다. 이것들은 321 lb (146 kg) 탄두를 운반했고 27 kn (50 km/h; 31 mph)의 속도로 12,500 yd (11,400 m)의 사거리를 가지고 있었습니다.네바다와 오클라호마는 마크 7 [21]어뢰를 탑재한 최초의 전함이었습니다.

갑옷

네바다급은 배의 급소와 잡지, 추진기계 공간을 보호하는 중앙부에 두께 13.5의 사이드아머로 보호되었습니다.그것은 폭 5m에 17피트 4.6인치였고, 그 중 8피트 6인치(2.59m)는 물줄 아래에 있었습니다.하단 가장자리에서는 무게를 줄이기 위해 벨트를 8인치(203mm)로 줄였는데, 이는 짧게 떨어져 물을 통과하는 포탄의 속도가 크게 느려져 무거운 갑옷을 뚫는 능력이 떨어질 것이라는 가정에 의존한 것이었습니다.벨트의 양쪽 끝은 8~13인치(330mm) 두께의 가로 격벽으로 연결되어 있었습니다.뱃머리와 선미는 무장하지 않은 채로 남겨졌습니다.그 배들은 중앙 장갑 뗏목 위에 3층으로 된 특수 처리 강철(STS)로 구성된 3인치(76 mm) 장갑 갑판을 가지고 있었습니다. 더 나아가, 갑판은 프로펠러 축을 덮는 6.25인치(159 mm)로 두께가 증가했습니다.갑옷 갑판은 벨트의 꼭대기에 연결되어 있었습니다.갑판 아래에는 1.5인치(38mm) 두께의 갑옷이 한 층 더 있었는데, 이는 포탄과 폭탄이 상부 갑판에서 터져 나온 파편들을 담기 위한 것이었습니다.갑판의 측면은 아래로 경사져 두께가 2인치(51mm) 정도로 약간 늘어났으며, 벨트의 하단 가장자리와 연결되어 있었습니다.하부 갑판은 니켈 강철로 [12][22][23]구성되어 있었습니다.

함선의 주 포탑은 매우 무거운 갑옷 보호를 받았는데, 삼중 포탑 면의 두께는 457mm였고, 측면은 254mm였고 지붕은 5개였습니다.쌍포탑은 면이 16인치(406mm), 면이 9인치(229mm)로 구성되어 있으며, 보호 두께가 약간 더 얇습니다.두 포탑형 모두 후면이 9개였고 두께가 13개인 바벳 위에 놓았습니다.코닝 타워는 측면에 16개, 지붕에 8개가 있으며, 후자는 STS로 구성되어 있습니다.보일러에서 깔때기로 가는 취수구는 [12][24]두께가 13인 원추형 맨틀렛으로 보호되었습니다.

수정사항

오클라호마의 수술 후 공식적인 그림들

그 배들은 그들의 경력에 걸쳐, 특히 그들의 2차 전지와 관련하여, 3차 대공 전지의 추가와 함께, 일련의 변화를 겪었습니다.그러한 첫 번째 개조는 함선이 [25]완성될 때 이루어졌는데, 3인치(76 mm)/50구경 대공포 한 쌍이 추가된 것이었습니다.1918년, 네바다는 7개의 뒷쪽 5인치 포와 개방된 장착의 2개 포를 제거했습니다. 오클라호마는 2차 전지에서 동일한 감소량을 가지고 있었지만, 함미에 중앙선 포를 유지했습니다.이것들은 유럽으로 가는 항해 중에 독일 유보트와 마주칠 가능성이 더 높은 상선을 무장시키는 데 사용되었습니다.1919년, 두 배는 그들의 지상 포탑에 항공기를 위한 비상 플랫폼을 받았지만, 이것들은 경사로를 파괴하지 않고 총을 발사하는 것을 막았고, 총의 상승과 [26]하강 능력을 심각하게 제한했기 때문에 사용에 있어서 문제가 있음이 증명되었습니다.

1920년대 후반에 두 배 모두 상당히 현대화되었습니다.두 보일러 모두 기존의 12대 보일러보다 훨씬 효율적인 6대의 Bureau Express 보일러로 재보일러되었습니다.또한 1917년 노스다코타주에 설치된 터빈을 사용하여 네바다주는 워싱턴 해군 조약에 따라 폐기되기 전에 제거된 터빈을 사용하여 재엔진화되었습니다.설계 속도는 그대로였지만 설계 마력은 네바다의 경우 25,000shp(19,000kW)로 약간 떨어졌습니다.그럼에도 불구하고 그녀는 시험에서 최고 속도 20.22kn(37.45km/h; 23.27mph)의 31,214shp(23,276kW)를 달성했습니다.연료 용량도 크게 늘어 평상시에는 3,148장톤(3,199t), 전시에는 6,274장톤(6,375t)이었습니다.이것은 배의 범위를 10노트에서 15,700nmi (29,100km; 18,100mi)로 늘리고 15kn (28km/h; 17mph)에서 6,090nmi (11,280km; 7,010mi)로 늘렸습니다.리보일러는 갑판 갑옷을 늘리고 빔을 107피트 11인치(32.89m)로 늘린 어뢰 돌기를 추가하는 데 사용된 상당한 무게를 아꼈습니다.두 함선의 주갑판은 두께가 51mm(2인치) 증가하여 총 5인치가 되었지만, 층으로 구성되어 있기 때문에 같은 [25][27]두께의 한 판만큼 효과적이지는 않았습니다.

그녀의 1942년 재건후 USS 네바다. 네바다.

두 함정 모두 무장이 대폭 개선됐습니다.주 배터리 포탑은 최대 사거리가 34,300 야드(31,400 m)[19]로 늘어난 30도까지 상승할 수 있도록 개조되었습니다.남은 5인치 케이스메이트들은 도금이 되었고, 포들은 거친 바다에서 사용할 수 있는 능력을 향상시키기 위해 갑판 위로 옮겨졌습니다.8개의 3인치 대공포는 같은 숫자의 5인치/25cal로 교체되었습니다. 개개의 총을 장착할 수도 있습니다.게다가, 그들은 브라우닝 기관총 8발을 받았습니다.두 함정 모두 어뢰관을 제거했습니다.그들의 격자 마스트는 더 강력한 삼각대 마스트로 대체되었고, 그들은 한 쌍의 항공기 캐터펄트를 설치했고, 그 중 하나는 팬테일에 설치되었고, 다른 하나는 그녀의 후방 지상 발사 포탑 위에 설치되었습니다.변경으로 선박의 배수량은 설계대로 30,500 롱톤(3만 1,000t), 만재시 최대 33,901 롱톤(3만 4,445t)으로 증가했습니다.그 배들의 선원은 1,374명으로 [25][28][29]늘었습니다.1941년 어느 시점에서 네바다주에는 SC 항공 검색 [30]레이더가 장착되어 있었습니다.

1942년, 일본의 진주만 공격으로 입은 피해를 수리하는 동안, 네바다는 다시 심하게 재건되었습니다.그녀의 삼각대 메인 마스트는 그녀의 중무장된 코닝 타워와 함께 제거되었는데, 전자는 대공 무기를 위한 발사 아크를 치우기 위해, 후자는 대공 포대를 추가하기 위해 무게를 줄이기 위해 제거되었습니다.주탑과 돛대를 대신하여 큰 다리 구조물이 설치되었습니다. 그녀는 51구경과 25구경 총을 모두 제거했습니다.그들은 16개의 5인치/38cal 배터리로 교체되었습니다. 8개의 쌍포 장착에 12개의 쌍포를 표시합니다.선박 양쪽에 4대가 탑재됐습니다.그 총들은 45도의 고도에서 최대 사거리 17,392야드 (15,903 미터) 또는 37,200 피트 (11,300 미터)까지 55.18 파운드 (25.03 킬로그램) 포탄을 발사했습니다.그녀의 가벼운 대공 배터리도 완전히 교체되었습니다. 그녀는 현재 9개의 쿼드러플 마운트에 36개의 보포 40mm (1.6인치) 총과 38개의 오리콘 20mm (0.79인치) 자동 대포를 장착했습니다.전쟁이 끝날 무렵, 그녀는 4중 40 mm 포를 추가로 받았고, 그녀의 20 mm 포는 5개의 단일 포와 20개의 트윈 포로 재편성되어 총 45 [31][32]배럴이 되었습니다.공격 이후 재건된 다른 많은 전함들과는 달리, 네바다 주는 주 배터리에 대한 화력 조절 레이더를 받지 못했지만, 새로운 보조 [30]배터리에 마크 37 디렉터를 장착했습니다.

클래스에 있는 선박

그녀의 발사에서 오클라호마.
시공자료
배명 Hull no. [33][34] 빌더 눕혀짐 런칭 커미티드 운명을
네바다 주 BB-36 Bethlehem Steel Corporation, 포어 리버 조선소, 퀸시, 메사추세츠 1912년11월4일 1914년7월11일 1916년3월11일 1948년 8월 12일 타격; 1948년 7월 31일 목표로 격침
오클라호마 주 BB-37 뉴욕 조선 회사, 뉴저지 캠든 1912년 10월 26일 1914년3월23일 1916년 5월 2일 1944년 9월 1일 공격; 헐크는 1947년 5월 17일 견인중에 가라앉았습니다.

서비스이력

주요 기사:USS 네바다 (BB-36)와 USS 오클라호마 (BB-37)

초기경력

1930년대 알카트라즈에서 발생한 오클라호마의 증기.

1916년에 취역을 시작한 후, 두 배는 대서양 함대에 배속되었습니다.그들은 1918년 초까지 미국 동부 해안에서 훈련을 받고 있었고, 그 때 미국은 연합국의 편으로 제1차 세계 대전에 참전했습니다.두 배는 1918년 8월 아일랜드로 파견되어 북해에서 그들을 요격하기 위해 침입하려고 시도하는 독일 군함들에 대항하는 군함 호송대를 공격은 그러한 공격이 실현되지 않았습니다.두 사람은 분쟁이 끝날 무렵 베르사유 회의에 참석하기 위해 윌슨 대통령이 프랑스에 도착했을 때 참석했습니다.전쟁이 끝난 후, 두 배는 모두 대서양 함대로 돌아왔지만, 1919년에 네바다는 태평양 함대로 옮겨졌고,[33][34] 오클라호마는 1921년에 그곳에서 그녀와 합류했습니다.

1920년대 내내, 두 배는 사격 연습, 전술 훈련, 그리고 매년 대규모 함대 문제를 포함한 나머지 함대들과 함께 매년 정기적인 훈련에 참가했고, 후자는 태평양 전쟁에서 미 해군의 작전에 기초를 제공했습니다.그리고 표준형 전함은 항공모함으로는 운항하기에 너무 느리다는 것을 보여주는 경험이 1930년대에 건조된 빠른 전함의 개발로 이어졌습니다.그들은 또한 1925년 호주와 뉴질랜드 친선 방문과 같은 미주 주변과 해외 크루즈 여행에도 참여했습니다.1927년에서 1930년 사이에 두 배는 매우 현대화되었습니다.표준적인 평시 일상은 1930년대까지 계속되었습니다.1936년 오클라호마는 유럽으로 향하는 훈련 크루즈에 올랐습니다. 그녀는 그 해 스페인 내전이 발발했을 때 그곳에 있었고,[33][34] 그 나라에 있는 미국인들을 대피시키기 위해 스페인으로 갔습니다.

1930년대 후반, 일본의 제2차 중일 전쟁 발발로 일본과의 긴장이 고조되기 시작하자, 미국은 점점 더 치열해질 전쟁 전망에 대비하기 시작했습니다.1940년, 태평양 함대는 더 이상의 침략을 막기 위해 모항인 캘리포니아 산 페드로에서 하와이의 진주만으로 옮겨졌습니다.두 배는 1941년 [33][34]12월 포드 섬을 따라 전함 로우에 정박해 있었습니다.

제2차 세계 대전

1945년 2월 이오지마 폭격한 네바다주

1941년 12월 7일 아침, 제1항공함대의 일본 항공모함이 진주만에서 미국 함대를 기습 공격했습니다.오클라호마는 공격 초기에 3개의 어뢰에 맞았고 순식간에 전복되기 시작했고 이후 6개의 어뢰를 더 맞았습니다.그녀가 몸을 굴릴 때, 그녀의 상부 구조가 완전히 뒤집히는 것을 막았고 그녀는 좌현 쪽에서 쉬었습니다.그녀의 선원들은 20명의 장교들과 395명의 사병들이 사망하면서, 침몰로 인해 큰 인명 피해를 입었습니다.네바다주는 공격 초기에 뱃머리에 어뢰 한 발을 맞았지만, 그럼에도 불구하고 공격을 받은 유일한 전함인 그녀는 전진했습니다.그녀는 항구를 통과할 때 6개에서 10개 사이의 폭탄을 맞았고, 진주만 밖으로 나가는 수로에 가라앉을까봐 두려워하여 항구를 막았고, 그녀의 지휘관은 배를 해변으로 보내기로 결심했습니다.그녀는 50명이 사망하고 109명이 부상을 입으며 비교적 가벼운 사상자를 냈습니다.1942년 2월 네바다주는 다시 매립되었고 수리와 현대화를 위해 즉시 드라이 도크에 들어갔고 오클라호마주는 너무 심각한 손상을 입어 다시 사용할 수 없게 되었습니다. 그녀는 1943년에 수리되었고 1946년에 폐기물로 매각되기 전까지 1944년에 부분적으로 해체되었습니다.1947년 5월 17일 진주만에서 샌프란시스코로 견인되는 동안, 그녀는 견인선을 미끄러뜨리고 [33][34]가라앉았습니다.

1943년에 복귀한 후, 네바다는 주로 수륙양용 작전을 지원하는 데 사용되었습니다.그녀는 4월과 5월에 알류샨 열도 캠페인에 참여했고, 노르망디 상륙을 위한 폭격선으로서의 역할을 준비하기 위해 추가적인 수정을 위해 미국으로 돌아갔습니다.그녀는 1944년 4월 영국으로 진격하여 6월 6일 상륙을 실시한 돌격 함대에 합류했고, 연합군이 내륙에서 전투를 벌이는 동안 네바다는 독일군 진지를 폭격하기 위해 다음 11일 동안 해변에서 머물렀고, 탄약 보충을 위해 단 한 번 철수했습니다.그녀와 폭격 부대의 다른 배들은 8월 15일에 실시된 드라군 작전을 지원하는 부대로 재배치되기 전에 셰르부르를 포함하여 점령된 프랑스의 다른 항구들을 포격하기 위해 보내졌습니다.상륙하는 동안, 그녀는 독일의 통제 하에 있던 손상된 프랑스 고속 전함 스트라스부르그에 포격을 가했고, [34]함선에 더 큰 피해를 입히는 타격을 입혔습니다.

그리고 나서 네바다는 태평양 함대로 돌아가기 전에 그녀의 심하게 마모된 통들을 고르기 위해 미국으로 돌아갔습니다.1945년 1월, 그녀는 울리티의 선발 기지에 도착하여 다음 주요 작전인 이오지마 상륙을 위한 준비를 시작했습니다.그녀는 해병대가 2월 19일 상륙하기 전까지 3일 동안 섬에 집중 폭격을 가하기 위해 다른 전함 몇 척에 합류했습니다.이 배는 3월 7일 오키나와 침공에 대비하기 위해 출항할 때까지 섬 밖에서 화력 지원을 제공하며 운항했습니다.최초의 폭격은 3월 24일에 시작되어 4월 1일에 상륙할 때까지 계속되었고, 네바다주는 4월 14일에 그녀가 철수할 때까지 섬 밖에 남아 있었습니다.그 배는 8월 [34]15일 전쟁이 끝나기 전에 더 이상의 행동을 보이지 않았지만, 7월에 동중국해에서 순찰을 위해 돌아왔습니다.

1945년 말까지 거의 30년 동안 복무한 후, 그녀는 1945년 11월 핵무기 실험에서 폐기될 예정이었습니다.그녀는 1946년 1월 크로스로드 작전에 사용될 목표 선박 함대에 할당되었고 5월에 비키니 환초에 도착했습니다.표적 함대에는 나포된 일본 함선 나가토를 포함한 여러 척의 다른 전함들이 포함되어 있었습니다.네바다는 7월 1일 공중 투하된 폭탄인 첫 번째 실험의 목표 지점으로 사용되었는데, 이는 해군이 그녀를 전함 중 가장 탄력적인 사람으로 여겼기 때문입니다.그 폭탄은 목표를 빗나가서 최소한의 피해를 입혔습니다.또 다른 실험인 수중 폭발은 7월 24일에 실시되었는데, 이것 또한 배를 침몰시키는데 실패했습니다.그녀는 검사를 받기 위해 진주만으로 옮겨졌고 1948년 [34][35]하와이에서 재래식 무기 실험으로 침몰했습니다.

각주

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메모들

  1. ^ "/45구경"은 구경 단위로 총의 길이 또는 총의 구경 지름을 말합니다.

인용문

  1. ^ 프리드먼 1985, 페이지 101.
  2. ^ 프리드먼 1985, 102쪽.
  3. ^ 프리드먼 1985, 페이지 101-102.
  4. ^ 브라이어, 59쪽, 209쪽.
  5. ^ 조던, 8쪽.
  6. ^ 프리드먼 1985, 102-103쪽
  7. ^ 프리드먼 1985, 103-105쪽
  8. ^ 프리드먼 1985, 페이지 107.
  9. ^ 프리드먼 1985, 107, 111쪽
  10. ^ 프리드먼 1985, 111, 113쪽
  11. ^ a b c d e 프리드먼 1985, 페이지 438.
  12. ^ a b c d e f g h i 프리드먼 1986, p. 115.
  13. ^ 콕스 1916년
  14. ^ 프란지, 골드스타인, 딜런, 217쪽.
  15. ^ 브라이어, 209쪽.
  16. ^ 프리드먼 1985, 107, 111, 438쪽
  17. ^ 프리드먼 1985, 페이지 135.
  18. ^ 프리드먼 2011, 페이지 159-162
  19. ^ a b 캠벨, 121쪽.
  20. ^ 프리드먼 2011, 페이지 185.
  21. ^ 프리드먼 2011, 페이지 342-343
  22. ^ 프리드먼 1985, 107, 438쪽
  23. ^ 브라이어, 209-210쪽
  24. ^ 프리드먼 1985, pp. 107–108, 438
  25. ^ a b c 브라이어, 210쪽.
  26. ^ 프리드먼 1985, pp. 175–176, 179
  27. ^ 프리드먼 1985, pp. 190, 197, 201, 438
  28. ^ 프리드먼 1985, 페이지 190, 201, 438
  29. ^ 프리드먼 1980, 페이지 91.
  30. ^ a b 프리드먼 1985, 페이지 369.
  31. ^ 브라이어, 189쪽, 210쪽
  32. ^ 프리드먼 1980, 페이지 91-92.
  33. ^ a b c d e f g h i j 크레스만.
  34. ^ a b c d e f g h i j k l m 하번.
  35. ^ 델가도, 23, 33쪽

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