펜실베이니아급 전함

Pennsylvania-class battleship
1918년 12월 뉴욕에서 열린 제1차 세계대전 후 미국 해군 평의회에 참석한 애리조나호
수업개요
이름.펜실베이니아급
건설업자뉴포트 뉴스와 뉴욕
연산자 미국 해군
앞에네바다급
성공자뉴멕시코 클래스
비용.$15,000,000[A]
지었다.1912–1916
의뢰중1916–1946
완료된2
잃다1
은퇴한1
일반적인 특성(구축된 상태)
유형드레드노트 전함
변위
길이
  • 600피트(182.9m)(수선)
  • 608피트(185.3m)(overall)
보97피트 6인치(29.72m)(수선)
초안29피트 3인치(8.9m)(심층 하중)
설치된 전원
추진력
스피드21.38노트(시속 39.60km, 시속 24.60마일)(펜실베니아 평균 시험 주행 중)
범위12노트(시속 22km, 시속 14mph)의 순항 속도에서 6,070nmi(11,240km, 6,990mi)
보형물55명의 장교와 860명의 남자
무장
갑옷

펜실베니아급은 제1차 세계대전 직전에 미국 해군을 위해 제작된 두 척의 초대형 전함으로 구성되어 있습니다. 펜실베이니아와 애리조나라는 이름을 가진 이 두 척의 전함은 같은 이름의 미국 주들의 이름을 따서 만든 것으로, "모두 혹은 전혀" 갑옷 체계를 고수하는 미국의 두 번째 전함 디자인이었습니다. 그것들은 미국이 제1차 세계대전에 참전했을 때 최신의 미국 수도선이었습니다.

네바다급 전함은 미국의 드레드노트 기술의 현저한 발전을 의미했고, 펜실베이니아급은 14인치(356mm)/45구경 포 2문과 수중 보호 기능의 향상을 포함하여 함정의 성능을 약간 향상시키면서 이를 계속하기 위한 것이었습니다. 이 클래스는 이전 네바다와 그 뒤를 이은 뉴멕시코, 테네시, 콜로라도 클래스와 함께 미국 해군에 입대한 두 번째 표준형 전함 클래스였습니다.

제1차 세계 대전에서 사용이 제한된 것은 영국에서 석유 연료가 부족하다는 것은 전함 9사단의 석탄 연소 선박만 보내졌다는 것을 의미하기 때문입니다. 둘 다 1919년 파리평화회의를 위해 전쟁이 끝난 뒤 대서양을 건너 프랑스로 보내졌고, 1929년부터 1931년까지 태평양함대로 옮겨졌습니다. 남은 전쟁 기간 동안, 그 배들은 훈련과 함대 문제에 사용되었습니다. 미국을 제2차 세계대전으로 몰아넣은 진주만에 대한 일본의 공격 때 펜실베니아와 애리조나가 모두 있었습니다. 애리조나주는 대규모 잡지 폭발로 침몰해 전쟁이 끝난 뒤 기념관으로 변했고, 당시 건조한 선착장에 있던 펜실베이니아주는 경미한 피해만 입었습니다. 1942년 10월부터 1943년 2월까지 수리한 후, 펜실베이니아는 전쟁의 나머지 대부분 동안 해안 폭격선 역할을 했습니다. 펜실베이니아는 전함 간의 마지막 전투인 수리가오 해협 전투에 참가했지만 교전하지 않았습니다. 1945년 8월 12일, 펜실베니아는 적대행위가 중단되기 이틀 전에 어뢰에 의해 심각한 피해를 입었습니다. 최소한의 수리로 그녀는 1948년 표적함으로 사용되기 전까지 비키니 환초에서 핵실험의 일부인 교차로 작전에 사용되었습니다.

배경

주요 기사: 네바다급 전함과 스탠다드형 전함
1916년 오클라호마로 대표되는 네바다 클래스는 트리플 건 포탑, "모두 또는 전혀" 갑옷 컨셉, 오일 연료 및 증기 터빈이 장착된 최초의 미국 군함 클래스였습니다.(비록 후자는 네바다에서만 해당) 이러한 모든 혁신은 펜실베니아 클래스에서도 계속되었습니다.

이전의 네바다급 전함들은 이전의 미국 전함 기술과 대부분의 현대적인 외국 디자인에서 비약적인 발전을 보여주었습니다. 그들은 세계 최초로 모든 후속 미국 전함을 특징짓는 "모두 또는 전혀" 갑옷 체계를 사용했습니다. 주 포대의 크기가 증가함에 따라 전투 함대 간 교전 범위가 증가한다는 것을 알고 고안된 이 시스템은 무거운 갑옷, 중간 갑옷, 가벼운 갑옷을 사용하던 기존의 설계에서 벗어나 배의 중요한 부분을 보호하기 위해 무거운 갑옷만을 사용했습니다. 새로운 시스템은 장거리에서는 무거운 갑옷으로만 막을 수 있는 AP 발사체로 배를 공격할 것이라고 생각했습니다. 중간 또는 가벼운 갑옷은 포탄을 터뜨리는 역할만 합니다. 함포 포탑을 제거하고 함포의 전체적인 보호 길이를 줄임으로써 해군의 설계자들은 떨어지는 포탄으로부터 보호하기 위한 여분의 갑판 갑옷뿐만 아니라 무게 절감을 벨트에 쏟을 수 있었습니다.[2]

네바다(Nevada)급이 될 디자인에 대한 원하는 사양을 발표할 때, 해군 총사령부는 3중 포탑, 즉 포탑당 3개를 장착할 것을 요청했습니다. 그들은 5발과 6발의 2발 포탑을 보유한 네바다 호에 앞서 필요한 어색한 배치에 매우 만족하지 못했지만, 사우스 캐롤라이나 호의 4발의 2발 포탑으로 다시 이동하는 것은 상당한 화력 손실이 될 것입니다. 1901년에 미국의 전문 잡지에 트리플 포탑이 처음 제안되었고 사우스 캐롤라이나를 위해 잠시 고려되었지만, 그것은 실험 단계에도 있지 않았습니다. 1911년에 첫 포탑이 승인되었고 새로운 선박에 대한 계약이 조선 회사들과 체결된 후 몇 달이 지나야 준비가 될 것입니다. 포탑을 강행하기로 한 것은 계산된 도박이었지만, 성공적인 것으로 판명되었고, 유일한 문제는 포탄 간섭이었는데, 포탄은 중앙 포탄과 외부 포탄이 동시에 발사되었을 때 발생했고, 이는 중앙 포탄의 발사를 1초의 극히 일부만 지연시켜 쉽게 해결되었습니다. 게다가, 장갑 바베트와 포탑의 동반된 손실 덕분에 무게에서 큰 이점이 있었습니다. 이러한 무게 절감은 갑옷 보호에 적용되어 "전부 또는 전무" 개념이 현실화되었습니다.[3]

네바다 호는 또한 석유를 뿌린 석탄이나 석탄으로 발사하는 것보다 열효율이 더 높은, 석유 연료를 독점적으로 사용한 최초의 미국 전함이기도 했습니다. 해군은 이 변화의 누적 효과를 연료 파운드당 증기 생산이 55% 증가한 것으로 측정했습니다(뉴욕급의 석유 연소용 설계). 이는 태평양에 기지를 둔 선박들에게 중요한 고려 사항인 추가 사거리를 줄 것이지만, 해군 건설 및 수리국(C&R)은 무게 중심이 낮아지고, 중심 높이가 높아지며, 석탄 벙커가 유실되는 등 불행한 부작용을 지적했습니다. 갑옷 보호의 일부로 사용되었습니다. 몇 년 안에 수로 아래의 기름 탱크는 미국의 드레드노트에 사용되는 수중 갑옷 계획의 필수적인 부분으로 여겨졌습니다.[4]

설계.

애리조나의 우현 프로펠러 축

1913 회계연도의 새로운 전함 설계에 대한 제너럴 이사회의 요구는 최근 네바다주의 혁신을 염두에 두고 1911년 6월에 보내졌습니다. 그들은 3중 포탑에 14인치 포대 12개, 5인치 포대 22개, 2차 포대 21노트(시속 39km/h, 시속 24마일), 네바다 호와 맞먹는 갑옷을 갖춘 배를 원했습니다. 미국 해군 건설수리국(C&R)의 첫 번째 스케치는 불만족스러웠습니다. 625피트(191m)의 긴 디자인과 30,000톤(30,481t)의 긴 디자인은 실제로 12.5인치(320mm)의 벨트로 네바다보다 갑옷이 적었습니다.[5]

설계 과정은 네바다 클래스에 비해 톤수가 약간 증가했을 뿐 일반 이사회의 사양을 충족시키기 위한 다양한 노력으로 특징지어졌습니다. 1912년 1월부터 3월까지 13개의 스케치가 C&R에 의해 검토를 위해 준비되었습니다. C&R은 속도 또는 중심 높이를 갑옷과 교환하는 왕복 엔진 또는 터빈 엔진을 사용했습니다. 나중에 설계된 일부 제품들은 속도의 절반을 포기하여 약 500톤(508t)의 길이를 확보하고 벨트를 13.5인치에서 15인치(343~381mm)로, 바베테를 14인치로 두껍게 만들 수 있습니다. 네바다 수업이 아직 끝나지 않았기 때문에 2중 또는 3중 포탑을 선택하는 것도 여전히 문제였습니다. 군수국은 2군 14인치 포탑으로 되돌아가거나 2군 16인치 포탑으로 올라가는 위험을 감수하기보다는 검사 결과를 기다리는 쪽에 찬성했습니다.[6]

1912년 3월, C&R은 7, 8, 9, 10번째 디자인을 승인을 위해 일반 이사회에 제안했습니다. 여덟 번째와 아홉 번째는 절반의 속도 매듭을 포기하는 디자인이었고, 열 번째는 네바다급 선박보다 가벼운 4개의 3중 포탑과 1,200톤(1,200t) 길이의 디자인이었습니다. 지난 4월, General Board는 가장 큰 배기량인 31,300 롱톤(31,800 t)이지만 모든 요구사항을 만족시키는 7번째 디자인을 선택했습니다. 길이는 630피트(190m), 보는 93피트(28m), 드래프트는 28.5피트(8.7m)로 고정되었습니다. 증기 터빈은 30,500마력(22,700kW)과 21노트의 성능을 제공했고, 메인 갑옷 벨트는 끝이 8인치(203mm)로 13.5인치 가늘어졌습니다. 이 디자인은 더욱 정교해져 지난 9월 완성된 상태로 등장했습니다. 이러한 지연은 1912년 6월에 완료된 제안된 갑옷에 대한 테스트로 인해 펜실베이니아급 수중 보호에 상당한 변화가 발생했기 때문입니다.[7]

사양

1925년 호주를 방문중인 펜실베니아.
1944년 건조한 도크에 있는 펜실베니아.

펜실베이니아급 배들은 그들의 이전 배들인 네바다급에 비해 상당히 컸습니다. 그들은 600피트 (182.9m)의 수로 길이, 608피트 (185.3m)의 전체 길이, 97피트 (29.6m)의 대들보 (수로에서), 그리고 깊은 하중에서 29피트 3인치 (8.9m)의 초안을 가지고 있었습니다. 이것은 오래된 배들보다 25피트(7.6미터)나 더 길었습니다. 설계된 표준 및 만재배수량은 각각 3만1400톤(3만1900톤)과 3만2440톤(3만2960톤)이었지만, 실제로는 표준 29,158톤(2만9626톤)과 만재배수량 31,917톤(3만2429톤)을 교체하여 구형 선박보다 4,000톤(4,060톤) 이상 많은 양을 배출했습니다. 이 클래스는 최대 하중 시 7.82피트(2.4m)의 중심 높이를 가지고 있었습니다.[8]

이 배들에는 기어가 달린 순항 터빈이 장착된 4개의 직접 구동 파슨스 증기 터빈 세트가 있었고, 각 세트는 직경 12피트 1.5인치(3.7m)의 프로펠러를 구동했습니다.[9] 그들은 12개의 밥콕 & 윌콕스 수도관 보일러로 동력을 공급받았습니다. 터빈은 총 31,500마력(23,500kW)의 축출력을 낼 수 있도록 설계되었지만, 펜실베이니아의 해상 시험 동안 설계 속도인 21노트(39km/h, 24mph)를 약간 초과했을 때 29,366shp(21,898kW)를 달성하는 데 그쳤습니다.[8] 펜실베니아는 1916년에 전출력 시험 동안 21.75노트 (시속 40.28 km; 25.03 mph)에 도달했고, 애리조나는 1924년 9월에 21.5노트 (시속 39.8 km; 24.7 mph)에 도달했습니다.[10] 이 클래스는 보통 1,548톤(1,573t)의 연료유를 운반하도록 설계되었지만 최대 용량은 2,305톤(2,342t)이었습니다. 최대의 속도로 6,070해리(11,240km; 6,990마일) 동안 12노트(22km/h; 14mph)의 속도로 증기를 뿜을 수 있었고, 바닥이 깨끗하면 7,585해리(14,050km; 8,730마일)까지 확장될 수 있었습니다. 그들은 4개의 300킬로와트(402hp) 터보 발전기를 가지고 있었습니다.[8]

펜실베이니아급은 트리플 건 포탑에 14인치/45구경 포 12발을 실었습니다.[8] 포는 독립적으로 상승할 수 없었고 최대 고도가 +15°로 제한되어 최대 사거리는 21,140야드(19,330m)였습니다.[11][12] 그 배들은 각 총에 100개의 포탄을 운반했습니다. 어뢰정에 대한 방어는 선체 측면의 개별 케이스에 장착된 22개의 5인치/51구경 포에 의해 이루어졌으며, 이 포들은 해상 분무에 취약한 것으로 판명되었고, 무거운 바다에서는 작업할 수 없었습니다.[13] 15°의 고도에서, 그들은 최대 14,050 야드 (12,850 m)의 범위를 가졌습니다.[14] 각 총에는 230발의 탄약이 제공되었습니다.[8] 이 배들은 4개의 3인치(76mm)/50구경 대공포를 장착했지만, 완성되었을 때는 2개만 장착했습니다. 다른 한 쌍은 얼마 지나지 않아 Turret III 위에 추가되었습니다.[15] 이들은 또 잠수한 21인치(533mm) 어뢰관 2개를 장착하고 블리스리빗 마크 3 어뢰 24발을 탑재했습니다.[8]

펜실베이니아급 설계는 이전 네바다급에서 시작된 전함의 가장 중요한 부분만 무장하는 올 오어 낫아웃(all or nothing) 원칙을 이어갔습니다. 크루프 갑옷의 방수 장갑 벨트는 13.5인치 두께로 측정되었고, 반의 기계 공간과 잡지만 다루었습니다. 총 높이는 17피트 6인치(5.3m)였으며, 그 중 8피트 9.75인치(2.7m)는 워터라인 아래에 있었습니다. 워터라인 아래 2피트 4인치(0.7m)부터 벨트는 최소 두께인 8인치까지 가늘어졌습니다.[8] 배의 양쪽 끝에 있는 가로 격벽의 두께는 13인치에서 8인치 사이였습니다. 포탑의 표면은 18인치 (457mm) 두께였고, 측면은 9-10인치 (230-250mm) 두께였고 포탑 지붕은 5인치 갑옷으로 보호되었습니다. 바베테의 갑옷은 두께가 13~4.5인치(330~114mm)였습니다. 그 회전탑은 16인치(406mm)의 갑옷으로 보호되었고 8인치 두께의 지붕이 있었습니다.[16]

주갑판은 총 두께가 3인치인 3판이었고, 조타 장치 위에 갑옷은 2판으로 6.25인치(159mm)까지 늘어났습니다. 그 아래에는 두께가 1.5에서 2인치(38에서 51mm)에 이르는 스플리터 데크가 있었습니다.[17] 보일러 흡입구는 두께가 9~15인치(230~380mm)인 원뿔형 맨틀로 보호되었습니다.[16] 측면에서 9피트 6인치(2.9m) 안쪽에 3인치 어뢰 격벽이 배치되었고, 클래스에는 완전한 이중 바닥이 제공되었습니다. 1914년 중반 테스트 결과 이 시스템은 TNT 300파운드(140kg)를 견딜 수 있는 것으로 나타났습니다.[17]

1920년대 말/1930년대 초 현대화 이후 제2차 세계 대전 동안 그려진 펜실베이니아 계획; 세 개의 단면(위), 우현 쪽(가운데), 위(아래)에서 배를 보여줍니다. 배의 원래 구성에서 가장 눈에 띄는 변화는 케이스메이트에서 자체 트윈 마운트로 이동된 보조 무장에서 나왔습니다. 이로써 대항공기 무기로서 사거리와 사용이 크게 향상되었습니다.

인가 및 시공

참고 항목: 최대 전함
아리조나는 그녀가 근대화되기 직전인 1927년 6월 4일에 진행중입니다.

펜실베이니아급 선박 2척에 대한 허가는 너무 약하고 비용이 많이 든다는 이유로 정치적 반대에 부딪혔습니다. 벤저민 틸먼 상원의원은 1907년 (델라웨어급)에서 1912년 사이에 미국 전함의 배수량이 약 20,000 롱톤 (20,000 t)에서 30,000 롱톤으로 약 50% 증가했기 때문에 훨씬 더 유능한 전함이 필요하다고 생각했습니다.[18] 틸먼은 1912년 7월 상원 결의안에서 "최대 전함"을 제안했고, 이는 만장일치로 채택되었습니다.

해결됨: 해군위원회가 조사를 해서 상원에 보고하도록 지시를 받았다는 것은... 공식 정보원으로부터 최대 크기와 최대 초안, 최대 무장, 그리고 세계가 본 것들 중 최고의 전함이나 순양함을 만드는 최대의 갑옷, 그리고 이 나라가 건조되거나 알려진 조건하에서 건조된 것들 중 가장 위대한 해상 엔진을 소유하도록 하는 것, 그리고 그러한 압도적인 힘을 가진 한 척의 선박이 이 나라가 건조하는 데 더 나을 것이 없다고 판단하는지 보고하는 것. 세금을 늘려 해군 패권 쟁탈전에 수백만 달러를 투입할 계획입니다. 좋은 길, 미시시피의 홍수 조절, 남부의 늪지대의 물 빼기, 서부의 건조한 땅에 관개하기와 같은 더 필요하고 유용한 지출을 위해 재무부에 약간의 돈을 남겨두자. (S361, 62회 의회, 2회)[19]

틸먼의 제안은 그 자신의 말로 "농담"으로 취급되었습니다. 평화의 옹호자는 "이 글을 읽는 것은 거의 불가능합니다... 한바탕 웃음소리를 내지 않고서는"[20] 그럼에도 불구하고 C&R은 비용에 구애받지 않는 전함에 대한 여러 연구를 발표했지만, 그 중 어느 것도 틸먼의 이상에 접근하지 않았습니다. C&R이 제출한 첫 번째 설계안은 네바다(Nevada), 또는 38,000톤(39,000톤) 길이의 배로 12개의 14인치 포, 17~9인치(430~230mm) 벨트 갑옷, 그리고 최고 속도 23노트(43km/h, 26mph)를 1,950만 달러의 가격으로 제공했습니다. 나중에 스케치한 결과, 배수량과 비용에 미치는 영향을 확인하기 위해 속도를 20노트(37km/h, 23mph)로 떨어뜨렸고, 그 결과로 배가 짧아지면 뉴욕과 노퍽의 건조한 부두에 들어갈 수 있었습니다. 틸먼은 이 속도에 신경을 썼고, 또 다른 연구에서는 속도를 25노트(시속 46km, 시속 29마일)로 높였고, 이를 주포대의 3분의 1인 14인치(356mm) 포 4문과 갑옷의 상당 부분과 맞바꿨습니다.[21][B]

의회의 다른 정치인들도 해군의 계획에 우려를 표했습니다. 하원은 1913 회계연도에 새로운 전함에 대한 자금 지원을 거부했지만, 상원은 유사한 법안에 두 개의 자금을 지원할 것입니다. 그들은 결국 하나로 타협했고, 펜실베이니아가 될 전함은 1912년 8월 22일에 승인되었습니다. 1913년 2월 18일에 입찰이 개시되었고, 1913년 2월 27일에 갑옷이나 무장이 없는 가격으로 최저 입찰자인 뉴포트 뉴스에게 계약이 체결되었습니다.[22] 독자적인 입찰 과정을 통해 해군은 75만 달러의 비용 절감 효과를 얻었지만, 최종 비용은 7,800,000 달러(갑옷과 무장으로 15,000,000 달러)에 달했습니다.[23]

1915년 6월 19일 애리조나의 발사

애리조나는 1914 회계연도에 승인된 유일한 전함이었습니다. 조지 폰 렝게케 마이어 해군장관은 그 회계연도에 3척의 전함을 건조할 것을 요청했고, 전년도에는 펜실베이니아주만 승인할 수 있도록 추가로 1척을 건조할 것을 요청했지만, 의회의 타협으로 다시 한 번 새로운 전함 한 척만 승인했습니다. 애리조나호는 1913년 3월 4일 허가를 받았지만, 둘 사이의 긴 지연을 피하기 위해 6월 24일 해군 소유 조선소에 계약을 제공함으로써 훨씬 더 빨리 선박을 주문했습니다.[24]

펜실베이니아는 1913년 10월 27일에 완공되었으며, 발사까지는 14개월, 완성까지는 32개월을 목표로 하고 있습니다.[25] 아직 이름이 알려지지 않은 애리조나호는 1914년 3월 16일 아침 해군 차관 프랭클린 델라노 루스벨트가 참석한 가운데 함락되었고,[26] 건설자들은 용골 건조와 발사 사이에 세계 기록을 10개월로 세울 계획이었습니다.[27] 펜실베니아의 예상 완료일은 미국의 기록보다 두 달이나 빨랐습니다. 이 야심찬 목표들은 미국이 영국과 독일의 성과들과 경쟁하기를 원했던 해군 장관 Josephus Daniels에 의해 세워졌습니다.[28]

건설업자들은 이러한 목표를 달성할 수 없었습니다. 펜실베이니아는 1915년 3월 16일에 출범했는데, 용골을 넣은 지 17개월 만에 그녀가 3분의 2를 조금 넘었을 때였습니다. 1915년 6월 19일 애리조나호는 용골 건조 후 약 15개월 만에 발사되었는데, 이때 용골 무게는 약 12,800톤(13,000톤)이었습니다.[29][30] 영화 카메라는 향후 발사에 대한 데이터를 제공하기 위해 발사를 촬영하는 데 사용되었습니다.[31] 그들의 발사 후, 두 배 모두 필요한 피팅 기간과 해상 시험을 거쳤습니다. 펜실베니아 주의 시험에서, 이 배는 최고 속도 21.75노트 (40.28 km/h, 25.03 mph)에 도달했고, 평균 21.38노트 (39.60 km/h, 24.60 mph)에 도달했으며, 또한 시속 50마일(80 km/h)의 바람으로 21.05노트 (38.98 km/h, 24.22 mph)로 12시간 동안 증기를 뿜을 수 있었습니다.[32] 이러한 특성들은 해군의 검사 위원회를 기쁘게 했지만, 사이언티픽 아메리칸은 이탈리아의 안드레아 도리아스, 러시아의 갠지스, 영국의 엘리자베스 여왕에 비해 배의 느린 속도에 대해 안타까워했습니다. 그들은 각각 22.5노트, 23노트, 25노트의 최고 속도를 기록했다고(약간 부정확하게) 밝혔습니다.[33] 펜실베이니아는 1916년 6월 12일에 임관되었고, 그녀의 자매선은 1916년 10월 17일에 이어 임명되었습니다.[34]

배

시공자료
선박명 Hull no. 빌더 눕혀짐 런칭 위촉 해체됨 운명.
펜실베이니아 주 BB-38 뉴포트 뉴스 조선 1913년 10월 27일 1915년 3월 16일 1916년 6월 12일 1946년 8월 29일 1948년 2월 10일 침몰한 크로스로드 작전, 표적함
애리조나 주 BB-39 뉴욕 해군 조선소 1914년 3월 16일 1915년 6월 19일 1916년 10월 17일 1941년 12월 29일 1941년 12월 7일 진주만 공격 중 침몰

서비스이력

1918년 브루클린 다리 근처 뉴욕시의 이스트 강에 있는 애리조나.

펜실베이니아와 애리조나는 제1차 세계 대전 중에 임관되었지만, 미국이 연합국의 편에 들기 전에 임관했습니다. 첫 해 동안 배들은 청소를 받고 완전한 현역으로 복무할 준비를 마쳤습니다.[35] 1916년 10월 12일 펜실베이니아는 대서양 함대의 기함이 되었습니다.[36] 애리조나는 12월 23일에 처음으로 주포를 발사했지만, 1916년 12월부터 1917년 3월까지 거의 독점적으로 뉴욕 해군기지에 보관했습니다.[37] 두 배 모두 영국의 연료유 부족으로 인해 전쟁 기간 동안 미국에 기지를 두고 있었고, 전함 9사단의 석탄 연소 전함만 대서양을 가로질러 보내졌습니다.[38] 1918년 정전 이후에야 펜실베이니아급 전함 두 척이 모두 유럽으로 파견됐습니다. 애리조나가 먼저 출발해 11월 18일 출발해 30일 영국 포츠머스에 도착했습니다. 펜실베니아는 1919년 파리평화회의를 위해 우드로 윌슨 미국 대통령의 수송기인 조지 워싱턴을 대서양 건너 에스코트했습니다.[39] 1921년과 1922년, 전쟁 기간 동안, 두 배 모두 페루로의 임무에 참가했고 태평양 함대로 옮겨졌습니다.[40]

펜실베이니아와 애리조나는 1929년부터 1931년까지 광범위한 현대화가 이루어졌고, 그 지출은 1930 회계연도에 이루어졌습니다.[41] 재건의 일환으로 함대 기함으로 설계되었던 펜실베니아는 컨닝 타워를 확장했습니다. 그 외에도 펜실베니아와 애리조나는 유사한 대우를 받았습니다. 주 배터리의 높이를 30°로 높이고 삼각대 마스트의 새로운 화재 통제 시스템을 추가하고 보조 장비와 이사를 교체하고 정비했습니다. 2차 대함 5인치 포대 위 기상데크에 5인치/25구경 대공포 8문(1면당 4문)을 장착하고, 다리를 확장하여 고가의 대공포 감독을 맡았습니다. 이 시기의 모든 주요 군함에 기본적으로 추가된 방어용 탄창을 넘어서는 갑옷의 추가는 비교적 적었습니다: 두 번째 장갑갑판에는 1.75에서 2인치 (44에서 51 mm)의 갑옷이 추가되었고, 기관실에는 어뢰 격벽이 추가되었습니다. 아마도 가장 주목을 받은 것은 두 펜실베니아의 추진 시스템일 것입니다. 보일러 시스템은 6개의 소형 튜브 보일러와 새로운 터빈으로 완전히 교체되었으며, 후자는 취소된 콜로라도급 전함 워싱턴에서 부분적으로 교체되었습니다. 새로운 기계 장치를 통해 선박들은 기존 설계 속도인 39km/h(시속 24mph)에 가깝게 접근할 수 있었습니다. 펜실베이니아는 20.89노트, 애리조나는 20.7노트의 전력을 시험했습니다.[42]

일본의 진주만 공격으로 불타오르는 애리조나호

두 배 모두 현대화 이후 함대 문제 훈련 등 함대의 정상적인 활동에 참여했고, 이후 유럽 2차 대전이 시작된 이후 하와이 진주만의 새 기지에서 태평양 함대 전체에 합류했습니다. 그로부터 2년 후인 1941년 12월 7일, 일본군의 진주만 공격으로 800 킬로그램(1,757 파운드)의 폭탄이 그녀의 전방 탄약 잡지에 직격탄을 맞아 애리조나호가 침몰하게 되었고, 그 날 아침 그녀를 타고 있던 1,512명의 장교와 병사 1,177명이 사망하는 엄청난 폭발을 일으켰습니다. 이 공격으로 당시 드라이 도크에 있던 펜실베이니아도 약간의 피해를 입었습니다. 애리조나의 난파선은 나중에 부분적으로 인양되어 지금은 전쟁기념관이 되었습니다.[43]

펜실베이니아는 공격 기간 동안 존재했던 많은 다른 전함들보다 더 빨리 군에 복귀했습니다; 그녀는 12월 20일에 떠났고, 1942년 3월 30일까지 샌프란시스코에서 수리를 받고 있었습니다. 다음 몇 달 동안, 펜실베니아는 미국의 서해안에 주둔했고, 짧은 기간(8월에서 10월) 동안 진주만에 함대 기함으로 재배치되었습니다. 1943년 2월까지 계속된 샌프란시스코에서의 또 다른 수리 후, 알류샨 열도 캠페인에 참여하는 미군을 돕기 위해 배를 보냈습니다. 이 기간 동안, 펜실베니아는 일본 잠수함 I-31의 어뢰에 거의 맞았고, 나중에 침몰했습니다.[44]

다음 1년 동안 펜실베이니아는 마킨 전투, 콰잘레인 전투, 에니웨톡 전투, 사이판 전투와 팔라우 제도 전역에 해안 폭격을 제공했습니다. 이 배는 또한 레이테 상륙작전과 레이테 만 전투에도 참가했습니다. 이 시기에 펜실베이니아는 전함 간의 마지막 전투인 수리가오 해협 전투에 참가했습니다. 이 배는 어떠한 살상도 하지 않았습니다. 왜냐하면 일본 함정들이 펜실베이니아의 구식 사격 통제를 벗어나지만 레이더로 유도되는 다른 전함들의 사정권에 있는 먼 거리에서 퇴각하거나 침몰했기 때문입니다.[45]

1945년 1월, 루손(필리핀) 침공 전, 펜실베이니아 주도로 콜로라도와 3척의 순양함이 링가옌만에 진입했습니다.

1945년, 펜실베이니아는 샌프란시스코로 다른 수리를 위해 보내졌고, 잦은 해안 폭격으로 닳아버린 주포대의 총들은 네바다와 USS 오클라호마의 총들로 대체되었습니다. 7월에 수리가 완료된 후, 8월 1일 오키나와로 향하던 중 웨이크 섬을 폭격했고, 그녀는 공중 투하된 어뢰에 맞았습니다. 그것은 우현 프로펠러 축 근처에 충돌했고, 20명의 사람들이 사망했고, 배의 4개 축 중 3개를 쓰러뜨렸습니다. 이 지역은 매우 중요했고, 갱도 주변의 개방된 봉인으로 인해 전함이 침몰할 뻔한 많은 양의 홍수가 발생했습니다. 펜실베니아는 지역 수리가 이루어진 얕은 물로 견인되었습니다. 이 배의 마지막 행동은 8월 13일 가미카제를 향해 발사된 후 18일부터 괌으로 예인되어 임시 수리가 진행된 후 해군 야드 푸젯 사운드로 보내졌습니다. 펜실베니아는 10월 24일에 Puget Sound에 도착했지만 일시적인 수리 작업으로 인한 큰 문제가 발생하지는 않았습니다.[46]

9월 2일 일본의 항복으로, 1946년 7월 원자 실험을 위해 펜실베니아가 비키니 환초로 배달되는 것을 보장하기 위해 필요한 수리로 푸젯 사운드 수리가 제한되었습니다. 오래된 전함은 테스트에서 살아남았지만, 8월 29일 퇴역하여 방사선 연구에 사용되었다가 1948년 2월 10일 표적함으로 침몰했습니다. 펜실베니아는 9일 후에 해군 선박 등록부로부터 공격을 받았습니다.[47]

각주

  1. ^ 이 수치는 갑옷이나 무장을 하지 않은 상태에서 7,800,000 달러로 주어지기도 했습니다.[1]
  2. ^ 이러한 연구에 대한 자세한 내용은 A.D. Zimm "한계를 세워라: 1916-17년의 미국 '최대 전함' 연구, 군함 인터내셔널 12, No. 1 (1975), 31-59.

엔드노트

  1. ^ "전함 '펜실베니아'와 클래스", 사이언티픽 아메리칸, 254.
  2. ^ 프리드먼, 디자인 및 개발, 65–66; 프리드먼, 미국 전함, 101–02.
  3. ^ 프리드먼, 디자인 및 개발, 134–35; 프리드먼, 미국 전함, 102, 107, 111.
  4. ^ 프리드먼, 디자인 및 개발, 93–95; 프리드먼, 미국 전함, 102, 104–05.
  5. ^ 프리드먼, 미 전함 113.
  6. ^ 프리드먼, 미국 전함 113–15.
  7. ^ 프리드먼, 미국 전함 114–15.
  8. ^ a b c d e f g 프리드먼, 미 전함 440,
  9. ^ 그래도, 전함 애리조나 360호.
  10. ^ 여전히, 전함 애리조나, 305; "최신 드레드노트의 시험", 사이언티픽 아메리칸, 297.
  11. ^ 프리드먼, 미 전함 135.
  12. ^ 라이트, "전함 애리조나호의 손실에 대한 미 해군의 연구", 66, 123, 285.
  13. ^ 프리드먼, 미 전함 116, 440
  14. ^ 캠벨, 제2차 세계 대전 해군 무기 136세
  15. ^ 그래도 전함 애리조나, 19세
  16. ^ a b 여전히, 전함 애리조나 359호.
  17. ^ a b 프리드먼, 미 전함 115, 118, 440.
  18. ^ 프리드먼, 미국 전함 115–16.
  19. ^ 미국 의회 시리즈 세트(Washington, D.C.: 미국 정부 인쇄국, 1916), 120
  20. ^ 틸먼과 모페트, 전함 건조, 3; "틸먼 최대 전함", 평화의 옹호자, 182.
  21. ^ 프리드먼, 미국 전함 148–49.
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  24. ^ 프리드먼, 미 전함 116.
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  26. ^ "해군의 뉴 드레드노트 레이 킬", 뉴욕 타임즈, 1914년 3월 17일.
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  35. ^ 그래도 전함 애리조나, 13-17 승리.
  36. ^ "펜실베니아", 미국 해군 전투함 사전.
  37. ^ 그래도 전함 애리조나, 18승 21패.
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  39. ^ 여전히, 전함 애리조나호, 37-38; 존스, 전함 작전, 106.
  40. ^ "펜실베니아"와 "애리조나", 미국 해군 전투함 사전.
  41. ^ 프리드먼, 미군 전함 191, 197
  42. ^ 프리드먼, 미군 전함 197–201
  43. ^ 스틸웰, 전함 애리조나, 274–76; 휘틀리, 전함, 262; 펜실베이니아, 애리조나, 미국 해군 전함 사전.
  44. ^ 휘틀리, 전함 262호
  45. ^ 휘틀리, 전함, 262–63.
  46. ^ 휘틀리, 전함, 263; Cates, 전쟁사, 37–38.
  47. ^ 휘틀리, 전함, 263; 캐츠, 전쟁사, 38; "펜실베니아(BB 38)", 해군 함정 등록부.

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 펜실베니아급 전함 관련 미디어가 있습니다.