미코얀 구레비치 MiG-23

Mikoyan-Gurevich MiG-23
미그-23
소련 공군 MiG-23MLD
역할. 전투기 (M시리즈)
전투기폭격기 (B시리즈)
원산지 소비에트 연방
제조자 미코얀-구레비치 / 미코얀
퍼스트 플라이트 1967년6월10일
서론 1970
상황 한정 서비스 중
주 사용자 소련 공군 (역사)
시리아 공군
인도 공군 (역사)
불가리아 공군 (역사)
아래 연산자 참조
제작된 1967–1985
개수구축 5,047
변형 미코얀 미그-27

미코얀-구레비치 MiG-23 (러시아어: м икоян и г уревич м и г-23, 나토 보고명:플로거(Flogger)는 소련의 미코얀-구레비치 설계국에서 설계한 가변형 전투기입니다.3세대 제트 전투기로 Su-17 피터와 같은 소련의 유사한 전투기와 함께 사용됩니다.이 전투기는 소련 최초로 RP-23 삽피어를 발사한 전투기이며, 원거리 미사일을 장착한 최초의 전투기 중 하나입니다.1969년에 생산이 시작되어 5,000대 이상의 항공기가 제작되어 역사상 가장 많이 생산된 가변형 스위핑 항공기가 되었습니다.MiG-23은 일부 수출 고객들과 함께 제한적인 서비스를 유지하고 있습니다.

미코얀 MiG-27은 지상공격 전용 모델로 기본 설계가 적용되기도 했습니다.미그-27은 미그-23의 코 장착 레이더 시스템을 레이저와 TV 카메라가 장착된 광학 패널로 대체했습니다.

발전

MiG-23의 이전 모델인 MiG-21은 빠르고 민첩했지만, 원시적인 레이더, 단거리, 제한된 무기 부하로 인해 작전 능력에 한계가 있었습니다.1960년대 초에 MiG-21을 대체하기 위한 작업이 시작되었습니다.신형 항공기는 미그-21보다 성능과 사거리가 뛰어나야 하며, 비시야간 미사일을 포함한 더 유능한 항공 전자 장치와 무기를 탑재해야 했습니다.주요 설계 고려 사항은 이착륙 성능이었습니다.소련 공군은 새 항공기의 이륙 속도가 훨씬 더 짧을 것을 요구했습니다.미그-21에 비해 낮은 수준의 속도와 핸들링 또한 개선되어야 했습니다.기동성은 긴급한 요구사항이 아니었습니다.이로 인해 Mikoyan은 추가적인 리프트 구성 요소를 제공하기 위해 리프트 제트와 TsAGI가 "클린 시트" 항공기 설계 및 기존 설계의 적용을 위해 개발한 가변 기하학 날개의 두 가지 옵션을 고려했습니다.[1][2]

폴란드산 MiG-23MF

리프트 제트를 장착한 항공기에 대한 첫 번째 옵션은 MiG-23PD라고도 알려진 "23-01"로, 더 작은 MiG-21과 유사한 배치의 꼬리 델타였지만 동체에 두 대의 리프트 제트를 장착했습니다.이것은 1967년 4월 3일에 처음 비행했지만, 리프트 제트기가 한번 비행하면 쓸모없는 중량이 되었기 때문에 이 구성이 불만족스러웠다는 것이 곧 명백해졌습니다.[3][4]두 번째 개발 가닥에 대한 작업은 A가 이끄는 팀에 의해 병행되었습니다.A Andreyev는 MiG와 함께 1965년에 가변기하학 원형인 "23-11"을 제작하도록 지시 받았습니다.[5]

MiG-23 주차.

23-11은 16도, 45도, 72도의 각도로 설정할 수 있는 가변 기하학 날개를 특징으로 하고 있으며, 그것은 분명히 더 유망했습니다.1967년 6월 10일 미그 테스트 파일럿 알렉산드르 바실리예비치 페도토프(1977년 미코얀-구레비치 MiG-25에서 절대 고도 기록을 세운)가 23-11의 첫 비행이 이루어졌습니다.[6]추가 비행 및 시스템 테스트를 위해 6개의 비행 프로토타입과 2개의 정적 테스트 프로토타입이 추가로 준비되었습니다.모두 77kN(17,300lbf)의 추진력을 가진 투만스키 R-27-300 터보제트 엔진을 장착했습니다.1967년 12월 MiG-23의 생산 개시 명령이 내려졌습니다.1969년 5월 21일에 첫 생산된 MiG-23S(NATO 보고명 '플로거-A')가 방송되었고, 페도토프가 통제를 맡았습니다.[7]

제너럴 다이내믹스 F-111과 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II는 미그-23에 서양의 주요한 영향을 미쳤습니다.그러나 소련은 민첩성을 극대화하기 위해 훨씬 더 가벼운 단발 엔진의 전투기를 원했습니다.F-111과 MiG-23은 모두 전투기로 설계되었지만, F-111의 무거운 무게와 고유의 안정성은 장거리 요격기로 바꾸어 전투기 역할에서 벗어나게 했습니다.[8]MiG-23의 설계자들은 MiG-23을 적 전투기와 개싸움을 할 수 있을 정도로 가볍고 민첩하게 유지했습니다.

설계.

무장

MiG-23의 무장은 새로운 모델이 개발됨에 따라 변경되었습니다.최초의 생산품종인 MiG-23S는 MiG-21S/SM에서 차용한 S-21 사격통제시스템을 장착하였고, ASP-PFD-21 리드 컴퓨팅 총망을 장착한 RP-22SM Sapfir-21 레이더를 기반으로,그것은 오직 4개의 R-3/K-13 (AA-2 "Atoll") 공대공 미사일 (일반적으로 2개의 SARH R-3R과 2개의 IR R-3S)과 그리야제프-쉬푸노프 GSh-23L 자동포를 장착할 수 있었습니다.미그-23S는 2기의 Kh-23(AS-7 "Kerry") 무선 유도 공대지 미사일, 2기에서 4기의 UB-16 로켓 포드, S-24 로켓 또는 다양한 종류의 폭탄을 운반할 수 있습니다.[9]1971년에 개발된 MiG-23은 신형 BVR R-23(AA-7 "에이펙스") 미사일을 발사할 수 있었지만, SAPFIR-23L 레이더와 TP-23 적외선 탐색 및 추적(IRST)을 장착했습니다.그러나 Sapfir-23L은 신뢰성이 떨어지는 것으로 여겨졌고, 하향식/하향식 기능이 부족했습니다.[10]

R-23과 R-60 미사일로 무장한 MiG-23M "플로거-B"

전투기의 최종 1세대 변형인 MiG-23M은 개량된 삽피어-23D 룩다운/슛다운 레이더를 장착하고 R-23 미사일(R-23R SARH 또는 R-23TIR 변형)과 R-60 미사일(AA-8 "Aphid")을 탑재할 수 있었습니다.APU-60-2 복선 발사기가 도입되어 미그-23M은 R-60 미사일 4발을 탑재할 수 있게 되었습니다.MiG-23은 최대 3,000 kg의 폭탄과 로켓을 탑재할 수 있으며, 3701호부터 Kh-23과 Kh-23M 공대지 미사일을 발사할 수 있습니다.마지막으로, 모든 VVS MiG-23M은 10 킬로톤의 RN-24 또는 30 킬로톤의 RN-40과 같은 특별한 어댑터를 통해 단 하나의 핵폭탄을 장착할 수 있습니다.[11]

2세대 MiG-23ML에서는 신형 SUV-2ML 무기체계를 통해 두 종류의 R-23 미사일을 동시에 탑재할 수 있었습니다.전형적인 적재량은 우현 날개 주탑의 R-23R과 좌현 날개 주탑의 R-23T였습니다.미그-23ML은 핵폭탄 1발을 포함한 다른 포탑 2발도 탑재할 수 있습니다.1981년에 시작된 MiG-23 MLA는 Vympel R-24 R/T 미사일을 탑재할 수 있었습니다.[12]마지막 전투기 변형인 MiG-23MLD는 S-8 로켓, Kh-23/Kh-23M 공대지 미사일 또는 단일 RN-24 또는 RN-40 핵폭탄을 발사하는 B8M1 20개의 로켓 포드 외에 개량된 R-24 R/T 미사일을 운반할 수 있습니다.MiG-23MLD의 최대 폭탄 적재량은 2,000 kg (4,400 lb)였으며, 표준 적재량은 4개의 FAB-500 500 kg 범용 폭탄(GP) 또는 ZAB-500 네이팜 폭탄으로 구성되었습니다.다른 구성으로는 4개의 이젝터 랙에 장착된 FAB-100 100kg GP 폭탄 16개, FAB-250 250kg GP 폭탄 4개, 또는 RBK-500 클러스터 폭탄 2개가 있습니다.[13]

콕핏

MiG-23 고해상도 조종석
KM-1 사출시트

MiG-23 조종석은 그 배치가 더 인간공학적이었기 때문에 이전의 소련 전투기들에 비해 개선된 것으로 여겨졌습니다.그러나 조종사는 HOTAS 조종이 가능한 최신 항공기에 비해 스위치를 조작하고 게이지를 모니터링해야 하는 등 여전히 높은 작업량을 가지고 있었습니다.계기판에는 흰색 줄무늬가 있어 통제 불능 상황에서 컨트롤 칼럼의 중심을 잡는 시각적 보조 역할을 합니다.[14][15]조종사가 17° 공격각을 초과하는 것을 막기 위해 조종사의 손가락 마디를 치는 '너클래퍼'를 조종사 칼럼에 삽입했습니다.[14]

미그-21에 비해 정면의 시야는 우수했지만 미그-23에서도 조종석의 시야는 다소 좋지 않았습니다.[15]특히 조종사의 머리를 감싼 사출 좌석 때문에 후방을 바라보는 시야가 좋지 않아 조종사가 앞으로 몸을 숙여 옆이나 뒤를 바라봐야 했습니다.조종사의 바로 뒤를 볼 수 있도록 조종석에는 MiG-17과 유사한 거울이나 '잠망경'이 캐노피의 중간 레일에 내장되어 있었습니다.무한 초점으로, 잠망경은 비행기 뒤의 선명한 시야를 제공했지만, 넓은 시야를 가지고 있지는 않았습니다.[14][15]

MiG-23의 사출 좌석인 KM-1은 다리 스터프, 어깨 벨트, 골반 D-링, 그리고 3-파라치 시스템을 염두에 두고 제작되었습니다.조종사들이 등자에 발을 넣고 조종간을 놓고 두 개의 방아쇠 손잡이를 잡고 쥐어짜서 들어올려야 했기 때문에 사출 좌석을 결합하는 데는 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.커다란 손수건 크기의 첫 번째 낙하산은 앞유리 방풍구를 치우기 시작하면서 좌석 등받이 상단에서 튀어나올 망원경 막대에서 전개되었습니다.그것은 좌석을 윈드블라스트로 회전시키고 수직 안정기의 위와 뒤로 이동할 수 있는 비행 경로로 안정화하는 데 도움을 주기로 되어 있었습니다.첫 번째 슈트와 로드가 좌석에서 분리되면서 더 큰 드로그 낙하산이 배치돼 좌석 속도를 늦추면서 메인 낙하산이 배치될 수 있게 됐습니다.낮은 고도에서 작동하는 경우, 시트에는 드로그 슈트가 더 빠르게 분리될 수 있도록 하는 기압 요소가 포함되어 있습니다.KM-1의 문제점 중 하나는 제로 분사 시트가 아니며, 최소 속도가 90노트에 불과하다는 것이었습니다.[16]

1971년 MiG-23 에디션을 시작으로, MiG-23은 레이더의 데이터가 표시되는 ASP-23D HUD로 헤드다운 레이더 범위를 대체했습니다.[10]이것은 MiG-23ML에서 ASP-17ML gunsight/HUD로 업데이트되었습니다.[12]레이더의 정보는 HUD의 결합 유리에 맞추어야 했기 때문에 스캔할 수 있는 공간은 상대적으로 얇은 조각으로 제한되었습니다.이를 위해서는 전투기를 목표 고도에 매우 근접하게 비행하고 그보다 훨씬 앞서서 픽업할 것이 요구되었고, 이를 위해서는 지상 통제 요격(GCI) 지침이 필요했습니다.[17]포획된 미그-23 버전을 비행한 이스라엘 조종사들은 비교적 쉽게 사용할 수 있다고 생각했습니다.[13]

제어면

MiG-23은 가변기하학 날개를 장착한 최초의 소련 항공기 중 하나였습니다.이것들은 조종석의 스로틀 아래에 설치된 작은 레버에 의해 유압식으로 제어됩니다.조종사가 다양한 비행 수준을 위해 설정한 세 가지 주요 스위프 각도가 있었습니다.첫 번째는 날개가 16°로 완전히 펴진 상태에서 마하.7 이하로 순항할 때나 이착륙할 때 사용했습니다.날개를 45°의 중간에 펴는 것은 기본적인 전투기 기동뿐만 아니라 고속으로 순항하거나 저고도 요격을 하는 데 사용되었습니다.날개를 72°로 완전히 쓸어내리도록 이동시키는 것은 낮은 고도에서 높은 고도의 요격이나 고속 대시를 하기 위해 예약되었습니다.[18]

MiG-23 윙 스위프 메커니즘

날개에는 에일러론이 장착되지 않았지만 16°와 45° 각도일 때는 스포일러를 사용하여 롤링을 제어했습니다.스포일러 외에도 날개에는 후미 가장자리 플랩과 첨단 슬랫이 장착되어 전투기에게 짧은 이착륙 성능을 제공했습니다.[18]조종석에는 날개의 위치와 움직임 시, 위치별 마하 한계치를 표시하는 게이지가 있었지만, 우세한 비행 조건에 최적의 날개 위치가 무엇인지를 표시하는 것은 없었습니다.[19]

두 개의 트레일러는 피치와 롤을 제어했고 후자의 경우 날개가 완전히 뒤로 쓸어지지 않았을 때 날개 제어 표면과 함께 작동했습니다.MiG-23은 착륙을 위해 브레이크 낙하산을 보관하는 대형 수직 스태빌라이저와 더불어 고속에서 방향 안정성을 향상시키기 위해 복측 핀을 장착했습니다.이착륙시, 핀은 땅에 부딪히지 않도록 랜딩기어를 확장할 때 옆으로 힌지 연결됩니다.[15][18]

1971년에 출시된 미그-23의 날개(에디션 2로 알려짐)는 표면적이 20% 증가하여 18°, 47° 40', 74° 40'로 위치를 변경해야 했습니다.Dogtooth 확장 기능이 추가되었지만 제조를 단순화하기 위해 최첨단 슬랫을 제거했습니다.그러나 이것은 높은 AoA에서의 MiG-23의 안정성 문제를 악화시켰고, 이착륙을 더욱 어렵게 만들었습니다.[10]MiG-23M과 함께 도입된 최종 Edition 3 날개 디자인은 Edition 2의 크기를 유지했지만 최첨단 슬랫에 다시 추가되었습니다.[11]

MiG-23MLD의 날개 피벗 강화는 회전 반경을 줄이고 개싸움 중에 급격한 감속을 가능하게 하는 33°의 네 번째 날개 스위프 위치를 추가할 수 있게 했습니다.그러나, 날개가 33° 위치에 있었기 때문에, MiG-23MLD는 다루기가 훨씬 더 어려웠고, 가속이 잘 되지 않았습니다.날개를 이 위치로 이동시키는 것은 주로 숙련된 MiG-23 조종사들을 위한 것이었고, 전투 매뉴얼은 45° 위치를 계속 강조했습니다.[13]

엔진

MiG-23의 원래 엔진은 27,500 lb (12,500 kg) 추력의 투만스키 R-29-300으로 항공기 최고 속도 마하 2.4에서 여유가 있습니다.[20]가속 시간도 빨라 공회전에서 최대 출력으로 가는 데 3~4초가 걸렸고, 애프터 버너를 점화하는 데는 1초도 걸리지 않았습니다.[15]조종석 캐노피의 구조적 강도는 항공기의 최고 속도를 결정했습니다.[21]엔진 흡기에는 환경 제어 시스템에 공기를 공급하는 루버가 있어 항전 장치와 조종사를 시원하게 유지할 수 있었습니다.[20]

F-4 팬텀의 J-79 엔진의 초기 예와 유사하게, R-29는 애프터버너 없이 작동할 때 연기를 발생시킵니다.[15]엔진 외부 케이스가 매우 뜨겁게 작동했고, 이로 인해 때때로 잘못된 화재 경보가 발생했습니다.게다가 엔진은 교체가 필요하기 전에는 기껏해야 몇 백 대 정도만 사용할 수 있었습니다.[22]이것은 부분적으로 러시아 엔진이 교체되기 전에 약 150시간 동안 지속되도록 설계되었기 때문입니다.[23]그것은 수출 고객들에게 외화를 대가로 새로운 엔진을 판매함으로써 수입을 창출하는 방법이기도 했습니다.[24]중간에 항공기를 분리해야 하기 때문에 엔진을 교체하는 것이 어려웠습니다.[14]

이 엔진은 초기 모델인 MiG-23에서도 높은 요 기동 부하에 스트레스를 받지 않았기 때문에 약점이 되었습니다.전투기가 회전에 들어가면 엔진축이 휘어질 수 있습니다.압축기 블레이드는 터빈으로 이물질을 보내면서 마찰하여 터빈 블레이드가 파손되어 엔진이 파괴됩니다.R-29B-300의 도입은 이러한 설계상의 결함을 해결했습니다.[20]

연료

MiG-23의 원형은 동체에 3개의 연료 탱크를 탑재했으며, 용량은 각각 1920, 820, 710리터였습니다.또한, 각 날개에는 62.5리터, 137.5리터, 200리터의 일체형 연료탱크 3개가 실려 있었습니다.동체 내 2번 연료탱크는 항공기의 휴대용 윙박스 역할도 했으며 VNS-2 강철합금의 두꺼운 판재와 함께 용접됐습니다.[25]1971년 MiG-23 에디션은 470리터를 운반하는 4번째 탱크를 동체의 뒤쪽에 장착할 수 있도록 설계되었다.[10]이러한 연료 용량으로 인해 MiG-23은 "깨끗한" F-4보다 더 나은 내구성을 갖게 되었고, MiG-23의 내구 속도가 230노트라면 한 시간까지 이동할 수 있었지만 애프터버너를 사용하면 45분 이내로 떨어질 수 있었습니다.[26]MiG-23M은 800리터 드롭 탱크를 장착할 수 있는 이동식 날개 패널 아래에 플럼핑 된 주탑을 도입했지만, 날개를 완전히 펼 때만 운반할 수 있고 그렇지 않으면 분사해야 했으며,[11] 세 번째 800리터 드롭 탱크는 MiG-23ML의 동체 아래에 운반할 수 있었습니다.[12]

MiG-23의 초기 모델은 기체의 2번 연료 탱크가 구조적인 결함을 겪고 있는 문제에 부딪혔는데, 특히 연료 블래더에 탱크가 들어있는 것이 아니라 구조에 통합되어 있었기 때문에 문제가 되었습니다.이는 구조물이 헤어라인 골절로 발전하면서 연료가 새어 나온다는 것을 의미했습니다.이것은 결국 해결책을 찾을 수 있을 때까지 심각한 g-force 제한을 강요했습니다.이후 모델에서 품질이 개선되기 전에 한 가지 해결책은 안쪽 표면에 플레이트를 용접하고 바깥쪽 피부에 보강재를 용접하는 것이었습니다.[16][10]

성능시험

소련과 그 고객국들의 잠재적인 적들은 대부분 MiG-23의 성능을 평가할 기회를 가졌습니다.1977년 여름, 정부에 의한 정치적 재편 이후, 이집트는 다수의 MiG-23MS와 MiG-23BN을 미국에 제공했습니다. 이들은 각각 HAVE PAD와 HAVE BOXER라는 코드명의 착취 프로그램으로 평가되었습니다.이것들과 다른 MiG들은, 다른 소스들로부터 얻은 추가적인 MiG-23들을 포함하여, 미국 조종사들이 소련 항공기에 익숙해지도록 프로젝트 Constant Peg라고 알려진 비밀 훈련 프로그램의 일부로 사용되었습니다.[23]또한 1991년 쿠바 조종사가 미국으로 MiG-23BN을 날렸고, 1981년 리비아 MiG-23 조종사도 그리스로 망명했습니다.두 경우 모두, 항공기는 나중에 본국으로 송환되었습니다.[27]

처음에, 미그-23에 대한 미국의 정보는 전투기가 잘 회전할 수 있고 합리적인 가속 능력을 가지고 있다고 추정했지만, 해브 패드 동안의 실험은 이 추정이 틀렸다는 것을 증명했습니다.회전 능력은 F-4E 팬텀의 오리지널 F-4E와 맞먹었지만 슬랫으로 업그레이드된 F-15 이글이나 F-4E와 같은 새로운 미군 전투기들은 개싸움에서 쉽게 미그-23을 따돌릴 수 있었습니다.사실, MiG-23이 높은 공격각에 접근할 때마다 매우 불안정해져서 통제된 비행을 떠나기 쉽습니다.[28][15]반대로, MiG-23의 가속 능력은 특히 낮은 고도에서 (3,000 미터 이하의), 음향 장벽을 넘어 어떤 미군 전투기보다 더 가속할 수 있는 엄청난 것이었습니다.[28][15]전투기의 옆모습이 작아 시각적으로도 발견하기 어렵다는 장점이 있었습니다.전반적으로, HAVE PAD 테스트는 MiG-23이 서투른 개 전투기이지만, 뺑소니 공격을 수행할 수 있는 좋은 요격기로 만들어졌다는 것을 밝혀냈습니다.그 한계에도 불구하고, 매우 유능한 조종사의 손에 의해 MiG-23은 공중전에서 심각한 위협이 되었습니다.[28][15]

Constant Peg의 일부로 MiG-23을 비행한 시험 조종사들은 MiG-23이 개 전투기라기보다는 효과적인 요격 수단이라는 비슷한 결론을 내렸지만, 그들이 비행한 비행기에 대해서는 더 비판적이었습니다.그들의 불만 중 하나는 MiG-23의 기체가 너무 쉽게 과도하게 스트레스를 받는다는 것, 음속 장벽을 통과할 때 요가 불안정하다는 것, 그리고 마하 2에 접근할 때 그것의 좁은 착륙 장치가 준비되지 않은 표면에서 사용되도록 설계되었음에도 불구하고 악천후 속에서 미끄러지고 미끄러지는 경향이 있다는 것, 그리고 그것이 GR에 낮게 앉았기 때문이라는 것이었습니다.그것은 엔진 흡입구로 파편을 더 쉽게 빨아들일 수 있습니다.[20]일반적으로 MiG-23은 비행하기에 매우 위험하기 때문에 미국 조종사들에게 인기가 없었습니다.[16]

콘스탄트 페그 조종사들이 MiG-23에 대해 가졌던 별명 중 하나는 "루핑 호그"였는데, 그것이 돼지처럼 날아갔기 때문이었고, 그것이 개싸움에서 해낼 수 있는 몇 안 되는 기본 전투기 조종(BFM) 중 하나는 거대한 고리였습니다.만약 충분히 빠르게 간다면, MiG-23은 쉽게 4 mi (6.4 km) 높이의 고리를 수행할 수 있는데, 그것의 하단에서 그것은 그것의 안쪽을 잘라내고 그것이 다시 들어올 수 있도록 그들의 시야 범위 밖까지 날아갈 것입니다.Col (ret.)에 따르면, MiG-23이 수행할 수 있는 유일한 다른 BFM.존 "색스" 색스먼은 두 항공기가 서로 가까이 접근하여 지나갈 때, 적 항공기로 한쪽 방향을 바꾸려고 시도하는 대신, 다른 각도에서 다시 전투에 참가할 수 있을 때까지 MiG-23은 앞으로 속도를 내려고 했습니다.[29]

미그-23의 결함과 품질은 동독 공군을 포함하여 소련으로부터 전투기를 받은 연합군 공군들에게도 인정되었습니다.

저는 베를린에서 우리가 올바른 전술을 구사하는지 검증하기 위해 GCI 테이프를 보면서 많은 시간을 보냈고, 동독인들은 MiG-23의 한계가 무엇인지 정확히 알고 있다는 것을 알게 되었습니다.그들은 그것이 움직일 수 없기 때문에 가능한 한 빨리 여러 다른 방향에서 공격해야 한다는 것을 알고 있었습니다.그것은 정교했고, 만약 우리가 그들과 맞서게 된다면 그들은 우리를 압도할 것입니다.저는 몇몇 분석가들과 언어학자들과 함께 앉아 조종사들이 GCI 관제사들에게 하는 말에 귀를 기울였고, 실제로는 그들이 매우 제한된 자산을 가지고 하는 일에 대해 존경하기 시작했습니다.

— Cdr (ret.) Marty Macy, 4477th Test and Evaluation Squadron[29]

콘스탄트 페그의 조종사들은 MiG-23의 다른 측면들을 그들이 훈련시킨 최전방 전술항공사령부 비행대대(블루 에어라는 별명이 붙은)에게 가르치려고 했습니다.

우리는 사람들에게 당신이 플로거를 바로 뒤에 두고 방어를 한다면 당신은 자동적으로 공격을 받게 된다고 가르쳤습니다. 왜냐하면 세계에서 가장 나쁜 조종사도 그의 총성을 거부할 수 있기 때문입니다.당신은 돌아서고, 그는 당신과 함께 돌아서려고 하지만, 그는 결코 당신과 같은 모퉁이를 돌 수 없을 것입니다.

— Col (ret.) Paco Geisler, 4477th Test and Evaluation Squadron[29]

MiG-23 중 한 대는 후퇴하고 다른 한 명은 당신 뒤로 들어오곤 했습니다.훈련 환경에서 블루에어 조종사들은 350에서 400노트의 속도로 요격을 수행합니다. 그래서 갑자기 이 플로거가 마하 1.5에 도달하게 되면 사물의 기하학적 구조가 바뀌게 됩니다.당신이 그런 속도를 보는 것에 익숙하지 않기 때문에 그것은 당신의 마음을 아프게 합니다.

— LtCol (USMC ret.) Lenny Bucko, 4477th Test and Evaluation Squadron[29]

특히 MiG-23의 속도는 소련과의 잠재적인 전쟁에서 몇 가지 상황을 위한 교습 수단으로 사용되었습니다.첫 번째 전투기는 낮은 고도에서 소련 영토를 저고도로 빠르게 침투하려고 시도하는 NATO나 미국의 공격기(최신형 F-111F Aardvark)를 격추할 수 있는 능력을 입증하는 것이었습니다.두 번째는 미그-25 폭스배트를 모의 실험하는 것이었는데, 이는 공중 급유나 E-3 센트리와 같은 고부가가치 조기경보통제기와 같은 목표물을 노린 것입니다.[29]

초기 MiG-23M 시리즈는 북베트남에 의해 포획되어 구소련에 보내진 미국의 Northrop F-5를 시험하는 데에도 사용되었습니다.소련은 F-5가 매우 민첩한 항공기이며, MiG-23M보다 더 빠른 속도와 고도에서 MiG-23MLD와 MiG-29 개발이 시작된 주요 원인 중 하나라고 인정했습니다.이러한 시험들은 러시아인들이 그들의 4세대 항공기 몇 대를 개조할 수 있게 해주었습니다.그러나, MiG-23은 초기 MiG-23 변형에 의해 반영된 약점인 F-5와 싸우도록 설계되지 않았습니다.[30]

F-16을 1,200시간 이상 비행한 네덜란드 조종사 레온 반 마우러는 소련 장비로 북대서양조약기구(NATO·나토)의 모의 공중전 훈련의 일환으로 독일과 미국 공군기지에서 MiG-23ML을 상대로 비행했습니다.그는 MiG-23ML이 수직에서 초기 F-16 변형보다 우수하고 수평에서 F-16A보다 약간 열세이며 BVR 능력도 뛰어나다고 결론지었습니다.[31][dubious – discuss]미그-23M 조종사들을 위한 소련의 전투 매뉴얼은 미그-23M이 F-4와 Kfir보다 약간 우월하다고 주장하며, 시리아의 미그-23MF와 이스라엘의 F-15와 F-16에 대한 전투 이력을 기술하고 있으며, 이를 "성공적"이라고 칭하고 있습니다.또한 이 설명서는 이러한 전투기에 대해 사용할 전술을 권장합니다.[32][dubious – discuss]MiG-23ML 기술 설명서에 따르면 MiG-23ML은 고도 1km, 속도 900km/h, 최대 7G 부하율에서 16.7deg/s의 순간 회전 속도와 14.1deg/s의 지속력을 가지고 있습니다.MiG-23ML까지 수평회전을 완료하는 데는 약 25초가 소요됩니다.

MiG-23 모델 71과 MiG-23M의 경우 지면 근처의 최대 순간 회전 속도는 16.5도/초, MiG-23ML의 경우 18.3도/초입니다.

일반적으로 이 스위프 날개 각도가 45도인 경우는 16도 스위프 날개에 비해 현저히 떨어집니다. 지면 근처의 최대 지속 회전율: MiG-23 모델 71의 경우 13.35g/s, MiG-23M의 경우 14.5g/s, MiG-23ML의 경우 15.4g/s입니다.


특히 낮은 고도에서 MiG-23 변종 1971과 MiG-23M의 최대 상승률은 큰 차이를 보입니다.MiG-23M과 MiG-23ML의 차이는 훨씬 작지만, 눈에 띕니다.MiG-23 서브 변종 1971의 최대 계산 상승률은 174 m/s로, 이 등급의 전투기에게는 그다지 큰 지표가 아닙니다.MiG-23M에서는 훨씬 더 강력한 엔진으로 인해 상승 속도가 거의 50m/s 더 높은 222m/s로 증가했습니다.이 수치는 이미 강력한 전투기의 '지위'와 일치합니다.MiG-23ML에서는 주로 경량화로 인해 상승률이 242m/s에 달해 2~3세대의 가장 강력한 항공기에 해당하는 것은 물론 일부 4세대 전투기도 등장했습니다.

운용이력

서양과 러시아의 항공 역사가들은 보통 그들의 군용 차량과 교리에 대한 전투 기록에 있어서 차이가 있는데, 그 이유는 그들이 각각의 국가 산업과 학술원을 선호하는 편향 때문입니다.그들은 또한 보통 많은 상반되고 모순되는 보고서들이 각자의 역사학자들에 의해 작성되고 받아들여지기 때문에, 그들은 그들 각자의 정치적 견해와 함께 진행되는 주장들을 받아들입니다.[34][35][36]최근 몇 년 전에는 휴대용 카메라가 널리 사용되면서 서로 다른 전투 시스템의 구체적인 패배와 승리에 대한 그림 증거가 거의 발표되지 않았으며, 양 측이 확인한 패배와 승리의 수는 제한적이었습니다.[37]

소련-바르샤바 조약

미그-23M

미그-23은 1974년 1월 4일 소련 공군(VVS)에 공식적으로 취역했지만, 대량 도입 전부터 신형 전투기에 많은 이끼 문제가 있었습니다.1970년대 중반부터 이러한 우려를 시정하기 위한 노력이 시작되면서 안정성 문제와 제한된 기동성으로 인해 전투기에 많은 비행 제한이 가해졌습니다.이러한 제한은 MiG-23MLD의 도입으로 인해 몇 차례의 개정에도 불구하고 부분적으로만 해소될 것입니다.그럼에도 불구하고, 중부 유럽에 배치된 다수의 MiG-23은 서방과의 전쟁에서 충분히 강력한 위협을 나타냅니다.[38]

비록 많은 미그-23 조종사들이 미그-21과의 회전 교전에서 전투기가 패배한다는 것을 알고 실망했지만, 미그-23은 VVS 기능을 제공했는데, 이는 미그-21이 특히 BVR 미사일을 장착한 고에너지 전투기로서 부족했습니다.그러나 1970년대와 1980년대 초 소련의 조종사들은 GCI가 근접 유도하는 고속점 방어 요격기인 MiG-21과 같은 유연하지 못한 방식으로 MiG-23을 훈련하고 운용했습니다.소련 조종사들은 MiG-23 MLD를 널리 보급하고 나서야 MiG-23을 진정한 공중 우위 전투기로 사용하기 시작했습니다.[38]

1980년대까지 VVS에서 MiG-23의 사고율은 비행시간 10만 시간당 평균 12.5건이었습니다.이는 바르샤바 조약 동맹국의 공군에서는 종종 더 심각했습니다: 헝가리 공군에서는 10만 시간당 24.3건의 중대한 사고, 동독 공군에서는 10만 시간당 20.4건의 손실, 불가리아 공군에서는 10만 시간당 18건의 손실, 폴란드 공군에서는 10만 시간당 11.3건의 손실이 있었습니다.[39]

1990년까지 1,500대 이상의 다양한 기종의 MiG-23이 VVS 및 V-PVO와 함께 사용되었습니다. 소련이 해체되면서 새로운 러시아 공군은 전투기 병력을 감축하기 시작했고, 단발 엔진의 MiG-23과 MiG-27은 운용 보관소로 퇴역하기로 결정되었습니다.MiG-23P는 1998년 5월 1일에 퇴역한 기종입니다.[40]

동서독 통일 당시 미그-23은 독일 공군에 한 대도 이전되지 않았지만 옛 동독의 미그-23은 12대가 미국에 공급됐습니다.체코슬로바키아가 체코와 슬로바키아로 분리되었을 때, 체코는 1998년에 퇴역한 MiG-23을 모두 받았습니다.헝가리는 1996년에 MiG-23을 퇴역시켰고, 폴란드는 1999년에, 루마니아는 2000년에, 불가리아는 2004년에 퇴역했습니다.

미그-23(MiG-23)은 1970년대 후반부터 1980년대 후반까지 소련 공군이 개발한 전투기입니다.그것은 미숙한 조종사들이 비행한 초기 MiG-29 변종들에게 어려운 상대임을 증명했습니다.훈련 결과, MiG-23MLD는 모의 전투에서 MiG-29를 상대로 뺑소니 전술을 사용하고, MiG-29를 개싸움에 참여시키지 않음으로써 양호한 킬 비율을 달성할 수 있었습니다.보통 공격형 MiG-23MLD는 라돔 바로 직후 코에 상어 입이 그려져 있었고, 많은 수가 소련-아프간 전쟁 참전용사들에 의해 조종되었습니다.1980년대 후반, 이러한 공격형 MiG-23은 상어 입을 특징으로 하는 MiG-29로 대체되었습니다.[41]

소비에트-아프간 전쟁

소련의 MiG-23은 아프가니스탄에서 사용되었으며, 종종 파키스탄과 이란의 국경 가까이에서 임무를 수행하는데 사용되었습니다.일부는 격추된 것으로 알려졌습니다.

미그-23은 1982년 4월, 제152 IAP 소속 항공기들이 님루즈 지역의 라바트-e-잘리에 대한 대규모 공습을 호위하면서 아프가니스탄에서 최초로 사용되었습니다.이것은 MiG-23이 적절한 공중 엄호를 제공하지 못했고 공습 부대가 실수로 이란으로 넘어오면서 이란의 F-4 팬텀에게 여러 대의 헬리콥터를 잃으면서 재앙으로 발전했습니다.

소련과 아프가니스탄의 MiG-23과 파키스탄의 F-16은 1987년부터 소련-아프간 전쟁 동안 몇 차례 충돌했습니다.1987년 4월 29일, 미그-23 2대가 파키스탄[42][43] F-16에 의해 격추되었다고 주장했지만, F-16 1대는 격추되었습니다.서방의[44] 소식통들은 이 사건을 우호적인 화재 사건으로 간주하고 있지만, 당시 소련의 지원을 받는 아프가니스탄 정부와 파키스탄[45] 정부는 소련 항공기가 파키스탄 F-16을 격추했다고 주장했습니다.[46][47]러시아판 사건에 따르면, 파키스탄 F-16기들이 소련의 MiG-23MLD와 조우했을 때 F-16이 격추되었다고 합니다. 소련의 MiG-23MLD 조종사들은 파키스탄-아프간 국경을 따라 폭격을 가하던 중 F-16기들의 공격을 받고 F-16 한 대가 폭발하는 것을 목격했다고 보고했습니다.소련 조종사들이 허락 없이 파키스탄 항공기를 공격하는 것이 허용되지 않았기 때문에 조종사가 피살 신고를 하지 않은 미그기의 총격으로 격추될 수도 있었습니다.[48]

1988년, 소련의 MiG-23 MLD는 R-23s (NATO: AA-7 "Apex")를 사용하여 아프가니스탄 영공에 침입한 이란산 AH-1J 코브라 2기를 격추시켰습니다.10년 전인 1978년 6월 21일에 파일럿 캡틴 V에 의해 PVO MiG-23M이 비행했습니다.슈킨더는 소련 영공으로 무단 진입한 이란 보잉 CH-47 치누크 헬기 2대를 격추했습니다. 한 대는 R-60 미사일로, 다른 한 대는 대포로 출격했습니다.

그러나 공대공 접촉은 특별히 빈번하지는 않았으며, 아프가니스탄에서 비행하는 대부분의 임무는 긴밀한 공중 지원으로 이루어졌고, 전투 항공 순찰 및 공대공 호위 임무는 전체의 15%를 차지했습니다.[49]아령폭탄과 집속탄을 장착한 소대가 광범위한 목표물을 향해 비행하는 반면, MANPAD와 AA의 어려운 지형과 위협 때문에 더 정교한 무기는 자주 사용되지 않았습니다.공격은 한 쌍으로 이루어졌는데, 두 미그는 폭탄을 투하하기 전에 45도 각도로 잠수했습니다.1984-5년의 대규모 손실 이후 전술을 재평가하고 최소 고도 3,500 m (11,480 피트)를 도입했습니다.이것은 나중에 4,500 미터 (14,760 피트)까지 증가되었습니다.공격의 정확도가 낮아졌고 유도되지 않은 로켓을 사용하는 것은 전혀 불가능해졌습니다.그러나 이는 손실을 줄이는 데 효과적이었습니다. 1986년에는 손실이 없었습니다.[50]

2인승 MiG-23 UB는 아프가니스탄에서도 공격, 정찰, 목표물 지정에 사용되었습니다.또한 MiG-27 조종사들이 1988년 아프가니스탄에 배치되었을 때 덥고 높은 조건에서 비행하는 것을 익숙하게 하는데 사용되었습니다.또한 MiG-23UB는 임시 'AWACS' 항공기 역할을 하기도 했는데, 뒷좌석에 있던 장교가 그의 아래에 있는 파업단을 감시하고 명령을 내리기도 했습니다.이 컨셉은 관련된 소련 조종사들에 의해 "나는 나만의 AWACS"로 명명되었습니다.[51]

해군항공

소련 공군의 MiG-23은 두 차례에 걸쳐 소련 해군으로 옮겨졌습니다.1984년 투폴레프 Tu-95 항공기의 해군 순찰을 호위하기 위해 미그-23의 완전한 연대가 베트남에 배치되었습니다.이것은 후에 제169 근위복합항공연대가 되었습니다.[52][unreliable source?]그들은 캠 란 공군기지에서 400여 차례 출격하여 1989년까지 그곳에 머물렀으며, 그 때 항공기는 철수하여 공군으로 복귀했습니다.

1990년부터 1994년까지 미그-23 UB 훈련기 9대가 미그-27의 조종사들을 훈련시키기 위해 북부 함대 항공 부품의 88전투 폭격기 연대에 소속되어 소련 해군에서 복무한 두 번째 미그-23 훈련기 사례가 발생했습니다.[51]

시리아

이스라엘과의 전투 (1973년 이후)
시리아 망명 후 이스라엘에 전시된 MiG-23

1974년 4월에 최초의 MiG-23이 시리아에 공급되었습니다.MiG-23을 운용하는 과정은 복잡하고 어려웠습니다. 항공기의 제조 품질과 신뢰성이 떨어지고 기술 문서가 부족했기 때문입니다.올해 말까지 13대의 시리아 MiG-23이 이미 폐기되었습니다.[53]최초로 전투를 목격한 MiG-23은 많은 제한이 있는 수출용 모델이었습니다.MiG-21과 비교했을 때, 항공기는 기계적으로 복잡하고 비용이 많이 들었으며 민첩성도 떨어졌습니다.최초로 수출된 요격 미사일인 MiG-23MS는 구형 MiG-21S와 동일한 무기 체계를 갖추고 있었고, 레이더는 특히 이스라엘인들이 특히 능숙했던 전자 대책(ECM)에 취약했습니다.[54]

1974년 4월 13일, 골란고원을 따라 100일간의 포격전과 교전 끝에 시리아 헬기는 이스라엘의 감시 초소인 제벨 셰이크를 공격하기 위해 특공대를 투입했습니다.이것은 거의 일주일 동안 공중과 지상에서 심한 충돌을 야기시켰습니다.1974년 4월 19일, 무기 시험 임무를 위해 MiG-23MS를 조종하던 알-마스리 대위는 3발의 미사일을 발사한 후 IAF F-4E 무리를 발견하고 2발을 격추시켰습니다.그는 대포로 또 다른 F-4를 공격하려던 참이었지만, SAM 포대의 아군 사격에 의해 격추되었습니다.[55]이 성공으로 인해 다음 해에 24대의 MiG-23MS 요격기와 비슷한 수의 MiG-23BN 공격형 모델이 시리아에 추가로 공급되었습니다.[citation needed]1977년, 시리아는 28대에서 30대의 MiG-23MF를 구입했고, 1978년에 인도를 시작했습니다.[56]

MiG-23MF, MiG-23MS, MiG-23BN은 시리아가 1981년부터 1985년까지 레바논에서 전투에 사용했습니다.1981년 4월 26일, 시리아는 시돈의 캠프를 공격하던 이스라엘 A-4 스카이호크 2대가 MiG-23MS 2대에 의해 격추되었다고 주장했지만,[55] 이스라엘은 이 사건으로 인한 항공기 손실을 보고하지 않고 있으며, 해당 날짜에 항공기 손실은 보고되지 않았습니다.러시아 역사학자 블라디미르 일리인은 1982년 6월 시리아군이 MiG-23MF 6대, MiG-23MS 4대, MiG-23BN 14대를 잃었다고 쓰고 있습니다.7월에 MiG-23 전투기 한 대가 더 사라졌습니다.이스라엘은 또 1985년 미그-23기 2대를 격추했다고 주장했는데, 시리아인들은 이를 부인하고 있습니다.1982년부터 1985년까지 11-13대의 시리아 MiG-23 전투기가 공중전에서 손실되었습니다.이스라엘은 1982년 6월 6일 시리아 MiG-23MF에 의해 격추된 BQM-34 파이어비의 손실만을 확인했습니다.

2000년대 초반 이스라엘 무인기들은 레바논 상공에서 정기적으로 정찰 임무를 수행했지만, 때로는 시리아 영공 안에서도 정찰 임무를 수행했습니다.MiG-23은 종종 대응을 위해 뒤엉켰고, 보도에 따르면 2001년 7월부터 여러 대의 무인 항공기를 격추했다고 합니다.실제로 2001년과 2006년 사이에 매년 최대 10대의 이스라엘 무인기가 시리아 상공에서 격추되었습니다.[57]

시리아 내전
참고 항목:시리아 내전 당시의 항공 격추 사건 및 사고 목록

2012년 3월 7일, 시리아 반군은 9K115-2 메티스-M 대전차 유도 미사일을 사용하여 버려진 MiG를 타격했습니다. 이후 2013년 3월, 그들은 낡고 손상된 MiG를 보여주며 기지로 들어갔습니다.마침내, 2013년 5월 시리아 공군은 난파선을 완전히 파괴하기 위해 그것을 폭격했습니다.[citation needed]

2012년 7월 24일, 시리아 미그-23BN은 알레포를 폭격하여 시리아 내전에서 최초로 고정익 항공기를 사용했습니다.[58][59][60]

2012년 8월 13일, 시리아 미그-23BN이 데이레즈조르 인근에서 자유시리아군의 반군에 의해 격추된 것으로 알려졌지만, 정부는 기술적인 어려움으로 격추되었다고 주장했습니다.[61]

그 이후로 시리아 공군 MiG-23 전투기들이 서로 다른 상황에서 서로 다른 MiG들이 격추되거나 지상에서 파괴되었다고 주장하는 시리아 반군들에게 공격 작전을 수행하는 것이 정기적으로 목격되고 있습니다.

2014년 3월 23일, 시리아 미그-23 1대가 케사브 인근에서 터키 F-16이 발사한 AIM-9 사이드와인더에 맞아 격추되었습니다.조종사는 안전하게 탈출했고 아군에 의해 구출되었습니다.터키 소식통은 전투기가 터키 영공을 침범했으며 국경에 접근하는 동안 수차례 무선 경고를 받은 뒤 격추됐다고 말했습니다.또 다른 시리아 미그-23은 터키 영공을 침범한 후 시리아로 돌아왔습니다.[62]

2017년 6월 15일, 요르단의 셀렉스 ES 팔코 무인항공기 1대가 시리아 마을 데라 인근에서 시리아 MiG-23MLD에 의해 격추되었습니다.6월 16일, 또다른 셀렉스 ES 팔코는 R-24R 미사일을 사용하여 MiG-23ML에 의해 격추되었습니다.[63]

2020년 9월 9일, 시리아의 MiG-23 여객기가 데이레즈조르 주에서 추락했습니다.[64]

이라크

이라크는 호커 헌터스와 미그-17F를 대체하기 위해 1973년에 최초의 미그-23을 구입했습니다.1974년부터 1978년까지 18대의 MiG-23MS 요격기, 36대에서 40대의 MiG-23B 공격기, 그리고 여러 대의 MiG-23UB 훈련기로 구성되어 있었습니다.이라크 공군은 이 새로운 항공기의 도입이 특히 어려운 것으로 드러났습니다.소련에서의 훈련에는 비행시간이 거의 포함되지 않았고, 소련이 어떤 기술적인 문서나 비행 매뉴얼을 제공하지 않았기 때문에 이라크인들은 스스로 비행시험을 해야 했습니다.또한, MiG-23의 핸들링 특성과 항전 장치에 대한 비판이 심했고, 기체의 제조 품질이 떨어졌습니다.놀랄 것도 없이, 1978년까지 최소한 12대의 MiG-23이 사고로 폐기되었습니다.1970년대 후반에 손실을 보상하기 위해 MiG-23MS를 추가로 구입했습니다.[65]

이란-이라크 전쟁 (1980년 ~ 1988년)

베오그라드의 전 이라크 MiG-23ML

미그-23은 이란-이라크 전쟁에 참전했으며, 공중전과 공중전에 모두 사용되었습니다.전쟁 첫날인 9월 22일, 미그-23MS와 미그-23BN은 이란 공군기지 공격에 참여했습니다.다음 날, 이라크 미그-23MS가 이란 노스롭 F-5E를 격추시켰습니다.하지만, 이날은 또한 전쟁의 첫 번째 MiG-23 손실을 기록했습니다: 3대의 MiG-23BN이 이란의 요격 수단과 방공에 의해 격추되었습니다.이후 몇 달 동안 여러 대의 MiG-23이 격추되었는데, 대부분 MiG-23BN이었습니다.전쟁에 대한 반응으로 소련이 이라크에 금수조치를 내린 것은 높은 손실을 더욱 가중시켰습니다.1980년 말까지 이라크의 MiG-23MS 조종사들은 총 3대의 F-5E가 격추되었다고 주장했습니다.[66]

금수조치에도 불구하고, 전쟁 발발 이전에 인도되었던 5대의 MiG-23MF는 1981년 후반에 서둘러 취역했습니다.1981년 11월 15일 F-14 톰캣 2대를 격추한 미라지 F1의 성공을 재현하기 위해 이라크 미그-23 요격기 조종사들은 며칠 후 비슷한 방식으로 이란 톰캣을 몰래 접근하려고 시도했습니다.하지만, 이 두 번의 패배 이후, 이란 조종사들은 그들의 전술을 조정했습니다.F-14가 높은 고도에서 전투 항공 순찰을 하는 동안, 이라크 전투기들이 탐캣츠에 접근하는 것을 막기 위해 F-5E 또는 F-4 팬텀 쌍이 낮은 고도에 배치되었습니다.11월 25일, 미그-23MF 2대가 F-5에 의해 육안으로 탐지된 후 F-14에 의해 격추되면서 새로운 전술이 성공했습니다.이 기간 동안 몇 명의 이라크 전사들이 비슷한 상황에서 추가로 목숨을 잃었습니다.MiG-23BN은 F-14와 MIM-23B I-HAWK 지대공 미사일에도 손실을 입었습니다.[67]1970년대 납품된 이라크산 MiG-23BN은 이라크 공군이 비용을 지불했음에도 불구하고 레이더 경보 수신기만 부실했고 전자 대책(ECM) 장비는 없었습니다.[68]1982년, 소련은 18대의 MiG-23MF를 추가로 인도하였고, 1970년대부터 요청된 ECM 시스템을 장착한 18대의 MiG-23BN을 인도했습니다.[69]

1983년부터 1984년까지 미그-23MF는 이라크 상공을 비행하는 이란 RF-4E 정찰기를 요격하는 데 사용되었습니다.이 항공기들이 무장하지 않았음에도 불구하고, 그들은 잡기가 매우 어려웠고, 그들의 각 비행은 한 쌍의 F-14로 보호되었습니다; 1984년 1월 1일, 톰캣츠는 RF-4E를 호위하던 중 MiG-23MF를 격추했습니다. 그 달 말, RF-4E는 MiG-23MF에 의해 격추되었습니다. 또 다른 RF-4E는 6월에 MiG-23MF에 의해 다시 격추되었습니다.또한 같은 해에 최초의 MiG-23 ML가 출시되었으며, 이라크는 총 64대를 주문했습니다.8월 11일, 신형 MiG-23ML 중 하나가 페르시아만 상공에서 R-60MK 미사일로 IRIAF 하셈 알-에-아가 대령이 비행한 F-14를 격추시켰습니다.[70]1986년 9월 2일, 이란 공군 대위 아흐마드 모라디 탈레비가 자신의 F-14A를 가지고 망명을 시도하다가 격추된 사건에서 이라크의 MiG-23MLS는 또 다른 톰캣을 격추시켰습니다.[71]

1984년 이후부터 이란 공군은 병력과 항공기가 모두 소진되어 전투기 운용을 중단했습니다.그래서 이라크인들은 항공기를 이용해 이란의 더 멀리까지 목표물을 공격하기 시작했습니다.MiG-23BN은 다른 폭격기, 전투기 호위대(종종 MiG-23MF/ML 포함), SEAD 항공기를 포함한 대형 공격 패키지의 일부로 이러한 공격에 참여했습니다.그들은 또한 근접 항공 지원 임무를 수행했습니다.IRIAF 요격기의 존재 감소와 호위, SEAD, 전자 대책기에 의해 제공된 훨씬 향상된 보호 덕분에, 전쟁 초기 몇 달 동안보다 손실은 훨씬 적었습니다.[72]

전후 이라크 공군의 공식 문서에 따르면 이라크는 MiG-23BN 38대, MiG-23MS 3대, MiG-23MF 1대, MiG-23ML 1대를 잃었지만, 요격기 변종에 대한 진술된 손실은 실제 손실된 항공기 수보다 훨씬 적습니다.예를 들어, MiG-23MS/MF를 비행하다가 사망한 것으로 알려진 조종사의 수는 모든 MiG-23 요격기 변종의 공식 수치보다 두 배나 많습니다.이에 대한 대가로 이라크의 MiG-23 조종사들은 20여 차례의 공중전 승리를 거뒀고, 이 가운데 7차례는 이란 당국의 자료와 대조 조사를 거쳐 확인됐습니다.[73]

쿠웨이트 침공과 걸프전 (1990–1991)

주요 기사:걸프전의 공중전

1990년 8월 2일, 이라크 공군은 MiG-23BN과 Su-22 항공기를 주요 공격 자산으로 쿠웨이트 침공을 지원했습니다.쿠웨이트 방공망 MIM-23 Hawk SAM 기지에서 이라크 항공기와 헬리콥터 다수가 격추되었으며, 그 중에는 MiG-23BN도 포함되어 있습니다.[74]

이라크 미그-23은 걸프전 당시 R-23에 의해 EF-111A 레이븐 2대에 손상을 입혔습니다.[75][76]

이라크 침공 이후 포착된 이라크군 문서에 따르면 사막의 폭풍 작전이 시작될 당시 미그-23BN 38대와 훈련기 21대를 포함한 미그-23 127대를 보유하고 있었습니다.[77]걸프전 당시 미 공군은 F-15로 이라크 미그-23 8대를 격추했다고 보고했습니다.[78]이라크 정부의 문서에 따르면 미그-23기 43대가 모든 수단을 동원해 파괴됐으며, 10대가 파손됐으며, 12대가 이란으로 도주한 것으로 확인됐습니다.이로 인해 이라크는 전후 미그-23 18대와 훈련기 12대를 포함해 63대의 미그-23만 보유하게 되었습니다.[77]

미국은 F-16C의 손실이 적기가 아닌 2K12 쿠브와 S-125 네바/페초라 지대공 미사일에 의한 것이라고 밝혔습니다.[79]또한 영국 공군과 이탈리아 공군에 따르면 적 항공기에 의한 토네이도 피해는 없습니다.[80][81]

비행금지구역과 이라크 침공 (1991-2003)

1993년 1월 17일, 미 공군 F-16C가 이라크 미그-23을 AMRAAM 미사일로 격파했습니다.[82]1999년 9월 9일, MiG-23은 F-14 비행기를 향해 비행금지구역을 통과했습니다.F-14 전투기 한 대가 미그를 향해 AIM-54 피닉스를 발사했지만 빗나갔고 미그는 다시 북쪽으로 향했습니다.하지만 비행기는 조종사가 착륙을 시도하는 동안 추락했습니다.[83]

2003년 이라크 자유 작전 당시 이라크 공군 전체는 미군과 연합군이 이라크 공군기지 주변에서 발견한 기체 몇 개를 공습 이후 방치한 채 지상에 남겨두었습니다.이 침공으로 미그-23에 대한 이라크의 서비스는 종료되었습니다.[83]

쿠바

앙골라의 쿠바

쿠바의 미그-23MLS와 남아프리카 공화국의 미라지 F1 조종사들은 앙골라에서 쿠바가 개입하는 동안 여러 차례 조우를 겪었고, 그 중 하나는 미라지 F1에 심각한 손상을 입혔습니다.

1987년 9월 27일, 모듈러 작전 중, 두 명의 MiG-23 조종사가 미라주 한 쌍을 놀라게 하고 미사일을 발사했습니다.알베르토 레이 리바스는 아서 더글러스 피어시 대위가 조종하는 미라지와 R-23R 한 쌍을 교전했고, 다른 쿠바 조종사는 카를로 가지아노 대위가 조종하는 미라지를 향해 R-60 한 발을 발사했습니다.비록 미사일들이 미라주를 겨냥했지만, R-23R 한 대만이 피어시 기장의 미라주 착륙 유압장치에 손상을 입힐 정도로 충분히 가까이 폭발했습니다.그 피해는 착륙할 때 미라지호가 활주로에서 방향을 틀어 노즈기어가 무너지는 원인이 되었을 가능성이 있습니다.코가 땅에 너무 세게 부딪혀서 피에시의 사출 좌석이 발사되었습니다.이번 지상분출로 피어시는 마비됐습니다.항공기는 폐차되었지만 기체와 부품의 상당 부분은 사고로 손상된 또 다른 미라지 F1을 수리하고 서비스로 되돌리는 데 사용되었습니다.쿠바군은 MiG-23으로 총 6번의 공중전 승리를 거두었습니다.[84]

Angolan MiG-23s는 전력/가속력, 레이더/항전 능력, 공대공 무기에서 SAAF Mirage F1CZ와 F1AZ 전투기를 능가했습니다.MiG-23의 R-23과 R-60 미사일은 FAA/DAA 조종사들에게 SAAF 항공기를 대부분의 측면에서 조종할 수 있는 능력을 제공했습니다.SAAF는 국제적인 무기 금수 조치로 곤경에 처했고, R-60과 R-23에 비해 사거리와 성능이 제한적이었던 프랑스의 마트라 R.550 매직 미사일이나 V-3 쿠크리 미사일의 구식 버전을 장착해야 했습니다.이러한 한계에도 불구하고, SAAF 조종사들은 발사 포락선 안에서 이동할 수 있었고 MiG-23s를 향해 공대공 미사일을 발사할 수 있었습니다.[85]미사일들은 뜨거운 기체 위에서 조준하는 것보다 꼬리 깃털 뒤에서 빗나가거나 효과적으로 폭발했습니다.

쿠바/MPLA군에 대항하는 UNITA 반군은 미군이 제공한 FIM-92 스팅어 MANPADS 미사일로 다수의 MiG-23을 격추했습니다.남아공 지상군은 칼루케 댐에 대한 공습을 진행 중이던 미그-23기를 20mm AA총을 사용해 격추했습니다.[86]

리비아

1981년 8월 시드라만 상공에서 리비아 MiG-23이 첫 번째 시드라만 사건 직전 F-4가 뒤따랐습니다.
리비아 미그-23

리비아는 1975년부터 1978년까지 총 54대의 MiG-23MS와 15대의 MiG-23UB를 공급받았으며, 35대에서 38대의 MiG-23BN을 공급받았습니다.[87]이 항공기들은 제1040, 제1050, 제1060, 제1070 비행대대와 함께 운항을 시작했습니다.[56]제1040비행대대와 제1050비행대대는 시리아 공군 요원들로 구성되어 있었습니다.[88][89]

미그-23MS 1대는 1977년 리비아-이집트 전쟁 중 이집트 미그-21 전투기에 의해 격추되었고, 미그는 임무를 중단했습니다.1979년 한 차례의 교전에서 두 대의 LARAF MiG-23MS는 AIM-9P3 사이드와인더와 같은 서방의 공대공 미사일을 탑재하도록 개량된 두 대의 EAF MiG-21MF와 교전했습니다.리비아 조종사들은 더 민첩한 이집트의 MiG-21을 압도하는 실수를 저질렀고, MiG-23MS 한 대가 Maj에 의해 격추되었습니다.살 모하마드는 AIM-9P3 사이드와인더 미사일을 장착했고, 다른 한 명은 뛰어난 속도로 탈출했습니다.[90]

1980년 7월 18일, 라라프 MiG-23MS의 잔해가 이탈리아 칼라브리아의 중심에 있는 실라 마시프 북쪽에서 발견되었습니다.사망한 조종사 에제딘 파델 칼릴 대위는 여전히 그의 사출 좌석에 묶여있는 채로 발견되었습니다.[91][92]

1981년 8월, 리비아의 MiG-23MS 전투기들은 미 해군과의 대치 상황에 연루되었고, 이로 인해 최초의 시드라 만 사건이 발생했습니다.[93]

1980년대 중반에, MiG-23의 새로운 버전이 리비아 공군에서 사용되기 시작했습니다.1984년에 제1060비행단을 재장비하기 위해 약 20대의 MiG-23MF가 접수되었고,[73] 같은 기간에 48대의 MiG-23MLD도 주문되었습니다.제1023비행대대와 제1024비행대대가 이 항공기들을 운용하기 위해 창설되었습니다.[94]

리비아 MiG-23은 1981년부터 차드-리비아 분쟁 기간 동안 다양한 역할을 수행하며 사용되었습니다.[93]참여 초기 몇 년 동안, MiG-23MS와 MiG-23BN 변형은 거의 지상 공격에만 사용되었습니다.[95]전쟁 후반에 일부 전투 항공 순찰대도 비행을 하였고, 더 진보된 MiG-23MF와 MiG-23MLD 변종도 사용되었습니다.[96][97]1987년 1월 5일, 리비아의 MiG-23이 격추되었고[98], 몇 달 후인 1987년 9월 5일, 차드군은 리비아의 마텐 알사라 공군기지를 공습하여 지상에 있던 여러 대의 MiG-23을 파괴했습니다.[99]1987년 10월 8일, MiG-23BN은 지상 사격에 의해 격추되었고, 조종사는 헬리콥터에 의해 수습되었습니다.[97]

MiG-23 요격기는 리비아가 1986년 시드라만 작전에서 사용한 것이기도 합니다.비록 그들은 공격적으로 비행을 했고, 그들의 조종사들은 때때로 미국 전투기들 뒤에서 사격 위치로 들어가려고 노력했지만 (거의 성공하지 못했습니다), MiG-23과 그들의 적들은 서로에게 사격을 하지 않았습니다.[100]

두 대의 리비아 MiG-23MF 전투기가 1989년 제2시드라만 사건에서 미 해군 F-14A에 의해 격추되었습니다.[101]

리비아 내전

2011년 리비아 내전에서 리비아 공군 MiG-23은 반군의 진지를 폭격하기 위해 사용되었습니다.[102]2011년 3월 15일, 반군 웹사이트는 반군이 포획한 MiG-23과 헬리콥터를 이용해 충성파 2척을 침몰시키고 탱크 진지 일부를 폭격하기 시작했다고 보도했습니다.[103]

2011년 3월 19일, 자유 리비아 공군의 MiG-23BN이 벵가지 상공에서 자신들의 방공망에 의해 격추되었는데, 이는 충성파 항공기로 오인한 것이었습니다.[104]조종사는 너무 늦게 탈출한 후 사망했습니다.[105]

2011년 3월 26일, 미즈라타 공항에서 미그-23 5대와 Mi-35 헬기 2대가 프랑스 공군에 의해 파괴되었고, 초기 보고에서는 고정익 항공기를 G-2 갈렙으로 오인했습니다.[106]

4월 9일, 반군 MiG-23이 북대서양조약기구(NATO) 항공기에 의해 벵가지 상공에서 요격되어 유엔 비행금지구역 위반으로 기지로 귀환했습니다.[107]

2011년 리비아 내전과 NATO 폭격에서 살아남은 소수의 MiG-23은 제2차 리비아 내전 기간 동안 상대 리비아 하원과 경쟁자인 국민회의 사이의 공습에 관련되었으며, 양측은 제한된 수의 항공기를 통제했습니다.[108]

2015년 3월 23일, MiG-23UB로 운영되는 새로운 일반 국민 회의는 아마도 이글라-에스망패드로 리비아 하원이 통제하는 알 와티야 공군 기지를 폭격하는 동안 격추되었습니다. 두 조종사 모두 사망했습니다.[109]2016년 초, 리비아 하원군은 MiG-23 MLA 2대, MiG-23 UB 1대 등 3대의 항공기를 통제했습니다.1월 4일 첫 번째 MiG-23MLA인 직렬 6472가 베니나 공군기지 근처에서 공습 후 2월 8일 두 번째 MiG-23MLA인 직렬 6132가,[110] 2016년[111] 2월 12일 벵가지 서쪽에서 작전 중 이슬람 국가를 상대로 공습을 진행하던 중 두 번째 MiG-23MLA인 직렬 6132가, 2016년 2월 12일 벵가지 서쪽에서 작전을 수행하던 중 두 번째 MiG-23UB인 직렬 7834가,이슬람 국가에 의해 격추되었다고 주장하는 한편, 정부는 그 손실을 대항공기 포병 탓으로 돌렸습니다.[112][113]처음 두 번의 충돌의 원인이 적대적인 화재와 기계적인 원인 사이에서 논쟁이 계속되는 동안 모든 경우에 항공 승무원들은 분출했습니다.

2016년 2월 28일, MiG-23 MLA 6453이 비행 상태로 회복되어 2016년 3월 현재 리비아 공군에서 운용 중인 유일한 MiG-23이 되었습니다.[114][115]

그 후 몇 주 동안, 리비아 육군 공군과 리비아 여명 공군은 다수의 MiG-23BN, MiG-23ML 및 MiG-23UB를 비행 상태로 회복시켰고, 이들은 리비아 상공을 비행하고 적진을 타격하는 동안 기록되었습니다.[116][117]

2019년 12월 6일, 리비아 국민군 MiG-23MLD가 국민합의정부(GNA)에 충성하는 군대에 의해 격추되었습니다.현재 진행중인 리비아 내전에서 양측은 외국의 지원을 받아 수리 후 저장된 기체를 다시 사용하기 위해 노력하고 있습니다.직렬 26144인 제트기는 두 개의 다른 기체의 날개를 사용하여 복원되었고 약 20년의 보관 끝에 2019년 8월에 다시 날 수 있게 되었습니다.[118]사고 여객기는 트리폴리 남부 야르무크 전선에 부딪혀 알자위야 시에 추락했고 조종사 아메르 자젬은 탈출한 뒤 억류됐습니다.지상에 있던 군인들이 이에 대응하여 스트렐라-2M MANPADS를 발사하면서 공격을 위해 잠수하는 모습이 담긴 동영상이 등장했습니다.LNA는 기술적 결함으로 MiG-23을 잃었다고 보도하면서 적의 사격으로 추락했다고 부인했습니다.[118][119][120]

이집트

헝가리 MiG-23MF가 비행 중입니다.

이집트는 1974년 8대의 MiG-23MS 요격기, 8대의 MiG-23B 공격기, 4대의 MIG-23UB 훈련기를 구입하여 Mersa Matruh에 위치한 단일 비행대대에 집중시켰을 때 최초의 수출 고객 중 하나가 되었습니다.1975년까지 모든 이집트 MiG-23은 서방으로의 이집트 외교 정책의 변화와 소련의 지원 상실로 인해 현역에서 철수하고 보관소에 보관되었습니다.[121]

1978년부터 중국은 미그-23MS 요격기 2대, 미그-23BN 2대, 미그-23UB 2대, 미그-21MF 10대, KSR-2 미사일 10대를 이집트로부터 구매했습니다.중국인들은 J-9 프로젝트의 기초로 이 항공기를 사용했는데, 이 비행기는 결코 연구 단계를 벗어나지 않았습니다.[122]

얼마 후 나머지 6대의 MiG-23MS 예제와 6대의 MiG-23BN, 16대의 MiG-21MF, 2대의 수호이 Su-20 Fitter, 2대의 MiG-21Us, 2대의 MiMi-8 힙, 10대의 KSR-2를 USAF의 특수 부서인 대외 기술 부서에 구매했습니다.이것들은 남아있는 이집트 MiG-21에 장착된 AIM-9J/P 사이드와인더 미사일을 포함한 무기와 예비 지원으로 교환되었습니다.[123]

에티오피아

소련이 멍기스투 하일레 마리암의 데르그에 공급한 MiG-23은 에티오피아 공군이 에티오피아 내전 중 정부와 싸우는 반군 게릴라들에 대항하여 많이 사용했습니다.1990년 휴먼라이츠워치 보고서에 따르면, 네이팜이나 인, 집속탄을 사용한 이번 공격은 반군을 겨냥했을 뿐만 아니라 (에리트레아와 에티오피아 모두에 있는) 민간인과 인도주의적 호송차량을 의도적으로 겨냥한 것이라고 합니다.[124]

에티오피아 MiG-23은 1998년 5월부터 2000년 6월까지 에리트레아와의 국경 전쟁 동안 지상 공격과 공격 임무에 사용되었으며, 심지어 여러 차례 에리트레아의 수도 아스마라의 공항에서 목표물을 공격하기도 했습니다.[125][126]에티오피아 MiG-23BN 세 대가 에리트레아 MiG-29에 의해 격추되었다고 주장했습니다.[127]

2020년 11월 29일, 에티오피아 공군 MiG-23이 티그레이 충돌 중 메켈레에서 서쪽으로 50km 떨어진 아비 아디 근처에서 추락한 것으로 알려졌습니다.신뢰할 수 없는 조종사의 이미지는 자신들이 자신들을 격추했다고 주장하는 티그레이 인민해방전선에 의해 포착된 후 유포되고 있었는데, 조종사가 Zsh-7 비행 헬멧(원래 Su-27과 MiG-29용), 비행복, MiG-23 영어 매뉴얼, 그리고 검게 그을린 금속 부품이 있는 추락 현장을 보여주었습니다.[128][129]

인디아

카르길 전쟁 (1999)
세이프드 사가르 작전에 사용된 MiG-23BN
주요 기사:세이프드 사가르 작전

5월 26일, 인도군은 카르길 전쟁 동안 공습을 시작했습니다.미그-21, 미그-23, 미그-27, 미라지 2000 등 지상공격기가 파키스탄군 진지를 폭격했습니다.[130]

수단

수단은 1987년부터 옛 적국 리비아로부터 12대의 MiG-23MS와 1대의 MiG-23UB를 포함한 광범위한 군사 원조를 받았습니다.그들은 제2차 수단 내전 중인 1988년 남수단 인민방위군(SPLA)에 대항하여 빠르게 군복무를 시작했습니다.이 제트기들 중 많은 것들이 지상 화재로 사라지거나 추락했습니다.1990년까지 리비아는 수단에서 군사 고문관들을 철수시켰고 나머지 4대의 MiG-23 제트기들은 저장고에 보관되었습니다.2010년부터 수단은 러시아, 벨로루시, 에티오피아 기술자들의 도움을 받아 MiG-23 제트기를 온라인에서 새로 칠하고 개조한 제트기의 사진과 함께 현지에서 개조하기 시작했습니다.한 대는 2016년 비행시험 도중 불시착해 불이 났습니다.[131][132]

변형

1세대

예-231
플로거-A(Flogger-A)는 시험용으로 제작된 MiG-23 프로토타입에 부여된 명칭입니다.실험 모델은 이후의 MiG-23/-27 모델과 동일한 기본 설계를 가지고 있지만, 이후의 변형 모델에서 공통적으로 톱니가 없는 리딩 엣지가 없었습니다.수호이 Su-24와 디자인적인 부분을 공유하지만 Su-24는 더 큰 수정을 경험하게 됩니다.[133]
미그-23
플로거-A(Flogger-A)는 미그-23의 이전 모델로, 무기의 하드 포인트가 부족했지만 총으로 무장했으며, 이후 미그-23의 톱니 끝을 특징으로 했습니다.또한 MiG-23/-27과 Su-24 디자인의 발산점을 표시했습니다.[133]
미그-23S
플로거-A(Flogger-A)가 최초의 생산 변형이었습니다.하지만 삽피어-23이 지연되면서 RP-22SM 삽피어 레이더가 장착되었고 IRST가 없었습니다.최초의 MiG-23S는 R-27F-300 터보제트기로 구동되었으며, 67.62 kN(15,200 lbf)와 78.5 kN(17,600 lbf)의 건조 추력을 가졌고, 이후 버전은 64.53 kN(14,510 lbf)과 98 kN(22,000 lbf)의 건조 추력을 가진 업그레이드된 R-27F2M-300을 사용하였다.[9]
1969년 5월 21일에 최초의 MiG-23S가 비행을 시작했고, 1969년 7월부터 1973년 중반까지 총 11대의 MiG-23S가 항공 산업부와 VVS에 의한 장기 시험에 참여했습니다.높은 AoA에서의 위험한 거동, 특정 상황에서의 회전 경향, 중심 동체와 날개 사이의 접합부에 균열이 발생하는 등 MiG-23의 결함이 다수 발견된 것은 이 시험 단계에서였으며, 인명 피해와 함께 여러 건의 사고가 발생했습니다.1969년부터 1970년대 초까지 약 60대의 생산 표준 MiG-23S가 제작되었습니다.그러나 이들은 4차 TsBPiPLs 및 979차 IAP와 함께 짧은 일선 서비스만 수행한 후 수많은 신뢰성 문제로 인해 은퇴하게 되었습니다.[9]
미그-23
플로거-A(Flogger-A)는 1970년 말부터 MiG-23S를 대체한 또 다른 임시 변형으로, MiG-23 Edition 1971이라고도 불렸습니다.최초로 R-23R SARH 미사일과 TP-23 IRST, ASP-23D 포 조준경/HUD를 발사할 수 있는 Sapfir-23L 레이더를 장착했습니다.새로 설계된 동체는 꼬리 표면을 86cm(34인치) 뒤로 이동시키고 리브 에어 브레이크를 추가했으며 470L(100imp gal; 120US gal) 용량의 연료 탱크를 추가했습니다.Edition 2 wings로 알려진 새로운 날개 디자인은 날개 하중을 개선하기 위해 표면적을 20% 증가시켰지만 스위프 설정에 변화를 가져왔습니다. 또한 뚜렷한 최첨단 도그니를 추가했지만 최첨단 슬랫을 제거하여 제조하기가 쉬워졌지만 이미 위험한 제어 및 안정성 문제를 증가시켰습니다.MiG-23 Edition 1971은 67.62kN(15,200lbf)의 건조 성능과 98kN(22,000lbf)의 애프터버너를 장착한 R-27F2-300 터보젯으로 구동되었습니다.[10]
1971년에 약 80대의 MiG-23 Edition이 제조되었습니다.이들은 1978년 최종적으로 훈련 임무에 배치되기 전까지 최전선 VVS 전투기 연대에서 잠시 복무했습니다.[10]
키이우 우크라이나 국립역사박물관에 전시된 MiG-23M "플로거-B"

미그-23M
("플로거-B")미그-23은 1972년 6월에 첫 비행을 시작해 VVS의 최고 공중 전투기가 되었으며, 이를 통해 진정한 다운/다운 능력을 갖추게 되었습니다.최초의 전투기들이 삽피어-23L을 장착하는 동안, 1975년에 개량된 삽피어-23D로 빠르게 뒤를 이었고, MiG-23M은 R-23 미사일과 R-60 미사일을 장착할 수 있었습니다.SAU-23A 3축 자동 비행 제어 시스템/오토파일럿과 폴리오트-11-23 항법 시스템을 포함한 전자 장치의 다른 업데이트.업데이트된 날개 디자인인 최종 Edition 3 날개는 Edition 2의 디자인을 그대로 유지했지만 핸들링 특성을 개선하기 위해 최첨단 슬랫을 다시 추가했습니다.업그레이드 된 R-27 터보제트인 투만스키 R-29-300(이즈델리예 55a)은 81.35kN(18,290lbf)과 122.5kN(27,500lbf)의 강력한 추진력을 발휘했습니다.날개가 완전히 펴졌을 때 800리터의 낙하 탱크를 탑재할 수 있도록 플럼핑된 주탑도 도입되었습니다.[11]
1972년 즈나미야 트루다 공장에서 생산을 시작했으며 1974년에는 한 달에 30대 이상의 에어프레임이 생산되었으며 한 달에 최대 40대에 달했습니다.1973년 제4차 TsBPiPL에서 MiG-23M이 처음으로 운용을 시작했고, 곧이어 동독에 주둔한 최전방 VVS 연대들이 뒤따랐습니다. 1970년대 중반까지 소수의 PVO 연대들도 MiG-23M으로 전환되었습니다.그러나 기체의 구조적 요소와 날개 스윕 메커니즘의 고장으로 인해 1977년까지 자체적으로 5-G 제한이 발생했습니다. 이때 품질 관리와 강화 조치로 문제가 해결되었고 MiG-23M 편대가 기본적인 전투기 기동을 수행할 수 있었습니다.[11]1972년부터 1978년까지 약 1,300대의 MiG-23M이 VVS 및 PVO용으로 생산되었습니다.[133]
MiG-23MF
("플로거-B")1978년부터 1983년까지 즈나미야 트루다에서 생산된 MiG-23M의 수출 파생형입니다.바르샤바 조약기구에 판매하기 위한 한 버전(이즈델리예 2A 또는 23-11A)은 통신 및 IFF 장비에 약간의 차이가 있는 MiG-23M과 실질적으로 동일했습니다.다른 하나(izdeliya 2B 또는 23-11B)는 특정 제3세계 고객 국가를 대상으로 판매하도록 설계되었습니다.23-11A와 마찬가지로 Sapfir-23D-III 레이더(재지정 Sapfir-23E)가 장착되었지만 전자식 대응 장치(ECCM) 기능이 부족하고 전반적인 성능이 떨어졌습니다.일부 항공기에서 Lasour-SMA 데이터 링크가 제거되는 등 통신 장비의 성능도 떨어졌습니다.1981년까지는 R-60 대신 R-13M 미사일을 장착하여 고객에게 납품했습니다.[11]
MiG-23MS
("Flogger-E") 또 다른 수출용 변형인 MiG-23MS는 MiG-23MF의 첨단 기술을 신뢰하지 못하는 제3세계 고객들을 위해 설계된 MiG-23M의 다운그레이드 버전입니다. MiG-23MS는 MiG-23M과 동일한 기체와 엔진을 사용하면서 MiG-21S/SM과 동일한 무기와 장비를 장착했습니다. A는 다운그레이드했습니다.RP-22SM 레이더의 수출 버전은 MiG-23MS에 특유의 짧은 노즈 레이더를 제공하고, 코 밑 IRST는 제거했습니다.미사일은 R-3S와 R-3R 공대공 미사일 4발을 발사할 수 있었지만, 개량된 R-13M은 나중에 추가되었습니다.1973년에서 1978년 사이에 즈나미야 트루다에서 생산되었으며, 54명은 시리아, 18명은 이라크, 8명은 이집트, 54명은 리비아로 보내졌습니다.이집트는 기술적 평가를 위해 미그-23 MS 몇 대를 중국과 미국에 넘겼습니다.[11]
MiG-23MP
("Flogger-E") 사실상 MiG-23MS와 동일한, MiG-23MP가 지상 공격 버전과 관련된 기능인 주탑 위에 유전체 헤드를 추가했다는 것이 유일한 차이점이었습니다.개발 가능성이 있는 시제품으로, 생산된 제품은 거의 없고 수출된 제품은 하나도 없었습니다.[134]
미그-23U
MiG-23U는 MiG-23S를 기반으로 한 2인승 훈련용 모델로, 1인승 도입 후 6개월 만에 처음 등장했습니다.유일한 주요 디자인 차이는 장비 베이가 위치한 곳에 두 번째 조종석을 추가한 것이었고, 이로 인해 새로 설계된 코로 이동해야 했습니다.그것은 200발의 MiG-23S의 GSh-23L포를 보유하고 있고, 3,000 kg의 폭탄을 운반할 수 있습니다.삽피어-21M 레이더를 중심으로 한 S-21 무기통제시스템을 장착한 미그-23U는 R-3S와 R-13M 미사일을 발사할 수 있습니다.MiG-23 Edition 1971 및 MiG-23M과 마찬가지로 470리터 용량의 4번째 연료 탱크가 추가되었습니다.[135]1971년 이르쿠츠크에서 MiG-23U를 생산하기 시작했고 결국 MiG-23UB로 개조했습니다.[134]
MiG-23UB
1970년 4월 10일, 미그-23 UB는 이르쿠츠크 항공 공장에서 첫 비행을 시작했습니다.그것은 SAU-23UB 비행 제어 시스템과 Polyot-11-23 항법 시스템을 갖추고 있었고, 항법을 위한 RSBN-6S 전술 보조, SKV-2N2 기준 자이로, 그리고 DV-30과 DV-10 항공 데이터 시스템으로 구성되어 있었습니다.초기 생산 항공기는 삽피어-21M 레이더를 장착했지만 곧 원뿔형 금속 페어링 아래 밸러스트 블록으로 교체되었습니다.또한 1971년 생산을 시작으로 MiG-23UB는 Edition 3 날개를 받았고 1979년부터 MiG-23M/ML 연대에 납품된 사람들은 AoA를 28도 이내로 제한하는 SOOA 제한기를 받았습니다.VVS와 PVO를 위한 MiG-23UB의 생산은 1978년까지, 수출 고객을 위한 1985년까지 계속되었습니다.1,000대 이상의 MiG-23UB가 생산되었으며, 이 중 760대가 VVS 및 PVO용으로 생산되었습니다.[135]

2세대

미그-23P
플로거-G("Flogger-G")는 PVO 스트라니를 위해 개발된 특수 방공 요격기로 Su-9/Su-11과 MiG-19P/PM을 대체했습니다.MiG-23P는 MiG-23ML과 동일한 기체와 발전소를 가지고 있었지만 PVO 요구사항과 임무 프로파일을 충족하도록 항전 장치가 개선되었습니다.개량된 Sapfir-23P(N006)는 F-111과 같은 낮은 수준의 위협에 대응하기 위해 ASP-23P 건사이트/HUD(나중에 개량된 ASP-23ML-P로 대체됨)와 함께 사용될 수 있는 개량된 Sapfir-23P(N006)입니다.[136]그러나 IRST는 제거되었습니다.[137]SAU-23P 자동 조종 장치에는 새로운 디지털 컴퓨터가 포함되어 있었는데, 이 디지털 컴퓨터는 Lasur-M 데이터 링크와 함께 작동하여 지상 제어 요격(GCI) 지상국이 항공기를 목표물로 조종할 수 있게 해주었습니다. 이러한 요격에서 조종사는 엔진을 제어하고 무기를 사용하기만 하면 되었습니다.MiG-23P는 1980년대에 가장 많은 PVO 요격기(1978년에서 1981년 사이에 제조된 약 500대)였지만 결코 수출되지 않았습니다.[137]소련이 해체된 후에도 미그-23P는 1998년까지 마지막으로 운용되었습니다.흥미롭게도, 모의 BVR 공중전에서 숙련된 조종사가 비행할 때 MiG-23P는 Su-27과 동등하거나 심지어 더 나은 것으로 증명되었습니다.[136]
MiG-23bis
("Flogger-G") IRST가 복원되고 번거로운 레이더 범위가 새 HUD로 교체된 것을 제외하고는 MiG-23P와 유사합니다.[137]
1994년 체코 공군이 운용한 MiG-23ML.
MiG-23ML ("플로거-G")
초기 MiG-23 모델은 기체 강도와 신뢰성, 엔진 성능, 기동성, 레이더 성능 등 여러 가지 설계상의 단점이 있었습니다.기체의 상당한 재설계가 이루어졌고, 결과적으로 MiG-23ML (L - Lyogkiy 또는 Lightweight)이 NATO에서 "플로거-G"로 지정되었습니다.4번 동체 연료탱크를 제거하여 1,250 kg(2,760 lb)의 빈 무게를 줄였습니다.공기역학은 항력을 줄이기 위해 개선되었으며, 등지느러미 연장부는 제거되었습니다.기체의 경량화와 주요 언더캐리지 유닛의 재설계로 인해 이전 모델의 노즈 높이와 비교하여 항공기의 노즈가 더 낮은 자세로 지상에 앉는 것이 달라졌습니다.구조적 약점, 특히 날개 피벗 메커니즘이 강화되어 기체는 더 빠른 속도에서 마하 0.85 이하의 속도에서 8.5의 G-한계로 평가되었습니다.이것은 또한 날개를 완전히 뒤로 쓸어간 상태에서 20-22°, 그렇지 않으면 28-30°로 공격 각도 제한을 설정할 수 있게 했습니다.[12]
새로운 엔진 모델인 R-35F-300은 이제 83.82kN(18,840lbf)의 최대 건조 추력과 애프터버너를 장착한 128.08kN(28,790lbf)을 제공합니다.이로 인해 추력 대 중량 비율이 0.83(MiG-23M의 경우 0.77과 비교)으로 크게 향상되었지만 실제 조건에서는 엔진 '디튜닝'으로 인해 비율이 낮아지며 최대 애프터버닝 시 특정 연료 소비량이 1.96kg/kgf.h(이전 R-27F2M-300의 경우 2.09와 비교)로 낮아졌습니다.초기의 신뢰성 문제 이후, 오버홀 사이의 시간 또한 450시간으로 연장되었지만, 이전의 엔진과 마찬가지로 완전한 군사력이나 애프터버너에서는 10시간으로 제한되었습니다.[12]
항전 장치도 상당히 개선되었습니다.S-23ML 표준에는 Sapfir-23ML 레이더와 TP-23MIRST가 포함되었습니다.[138]Polyot-21-23 내비게이션, Lasour-23기존 시스템은 SML 데이터링크, SAU-23AM 비행제어시스템, RV-5R Reper-M 레이더 고도계를 개선하였습니다.신형 SUV-2ML 무기체계 덕분에, MiG-23ML은 두 종류의 R-23 BVR 미사일을 장착할 수 있었고, 언더윙 주탑은 UPK-23-250 23mm 포탑을 장착할 수 있었습니다.[12]
Mikoyan OKB에 따르면, 전반적으로 MiG-23ML의 전투력은 MiG-23M보다 약 20% 향상되었습니다.코너 속도 780km/h(480mph)와 27°AoA에서 순간 회전 속도는 초당 16.7°였고 평균 회전 속도는 초당 14.1°였습니다.고도 1,000 m (3,300 ft)에서 360° 회전을 완료하는 데는 평균 6.5-G에서 27초가 걸렸고, 진입 속도는 900 km/h (560 mph), 최종 속도는 540 km/h (340 mph)였습니다.같은 고도에서 연소 후 600km/h(370mph)에서 1,000km/h(620mph)까지 가속하는 데는 12초가 걸렸고, 상승 속도는 215m/s(710ft/s)였지만 고도가 높아짐에 따라 떨어졌습니다.MiG-23ML을 이륙하여 15,000m(49,000ft)에 도달하는 데 걸리는 시간은 총 4.3분이었습니다.[12]
MiG-23ML 프로토타입은 1975년 1월 21일에 첫 비행을 시작하여 같은 해 말에 빠르게 대량 생산에 들어갔지만 수출 고객들은 7년 동안 MiG-23MF를 계속 받았습니다.1978년에서 1983년 사이에 1,100개 이상의 MiG-23ML(및 MiG-23MLA를 포함한 파생 모델)이 소련 및 수출 사용자를 위해 만들어졌습니다.[12]
소비에트 MiG-23MLA "플로거-G"
MiG-23MLA
나중에 개발된 ML의 변형 모델은 MiG-23MLA로 명명되었습니다.이 전투기는 1977년에 처음으로 비행했으며 1978년에 대량 생산이 시작되었고 1981년에 외국 고객들에게 판매가 시작되었습니다.외부적으로 "MLA"는 "ML"과 동일했습니다. 내부적으로 'MLA'는 더 나은 사거리, 신뢰성 및 ECM 저항성을 가진 향상된 Sapfir-23MLA(N003) 레이더 및 주파수 간격 기능을 통해 레이더 간에 충돌이 발생하지 않기 때문에 공동 그룹 탐색 작업이 가능했습니다.또한 신형 ASP-17ML HUD/포 조준경을 장착했으며 1981년부터 개선된 Vympel R-24R/T 미사일을 발사할 수 있게 되었습니다.TP-23M IRST가 포함되었는데, 최대 탐지거리는 최대전력으로 작동하는 고고도 전투기 크기의 목표물의 경우 15km (9.3mi), 폭격기 크기의 목표물의 경우 45km (28mi)였습니다.그러나 레이더에 비해 스캐닝 범위는 제한적이었습니다. 방위각은 60°, 고도는 15°에 불과했습니다.MiG-23MF와 마찬가지로 수출용으로 두 가지 다른 MiG-23ML 하위 모델이 있었습니다. 첫 번째 버전은 바르샤바 조약 기구 국가에 판매되었으며 소련 항공기와 매우 유사했습니다.두 번째 변종은 레이다를 격하시켰고 제3세계 동맹국들에게 팔렸습니다.[12]
소련 MiG-23MLD "플로거-K"
MiG-23MLD
MiG-23 MLD는 MiG-23의 궁극적인 전투기 변형입니다.업그레이드의 주요 초점은 기동성을 향상시키는 것이었으며, 특히 높은 AoA 동안에는 MiG-23M/ML의 주요 단점으로 확인되었습니다.피토 붐에는 와류 생성기가 장착되어 있었고, 날개의 노치가 있는 가장자리 뿌리는 '톱니'가 있어 와류 생성기 역할도 했습니다.비행 제어 시스템은 높은 AoA 기동에서 핸들링과 안전을 향상시키기 위해 MiG-29에 사용되는 SOS-3-4 합성 스틱-스톱 장치/신호 제한기를 통합했습니다.날개 피벗을 강화하여 회전 반경을 줄이고 개싸움 중에 급격한 감속을 가능하게 하는 33°의 네 번째 날개 스위프 위치를 추가할 수 있었습니다.그러나, 날개가 33° 위치에 있었기 때문에, MiG-23MLD는 다루기가 훨씬 더 어려웠고, 가속이 잘 되지 않았습니다.날개를 이 위치로 이동시키는 것은 주로 숙련된 MiG-23 조종사들을 위한 것이었고, 전투 매뉴얼은 45° 위치를 계속 강조했습니다.[13]
비오닉스에서는 사거리, 신뢰성, ECM 저항성이 향상되고 거친 지형에서 하향/하향 모드가 개선된 Sapfir-23MLA-II(N008) 레이더가 통합되어 상당한 개선이 이루어졌습니다.또한 이 레이더는 전투기 앞의 좁은 영역을 수직 스캔 기능을 갖춘 근접 전투 모드를 특징으로 합니다.중간에서 높은 고도에서 작동하는 폭격기 크기의 목표물에 대해, 삽파이어-23MLA-II는 최대 탐지거리가 70km (43 mi)였습니다.SPO-15L 베료자 레이더 경보 수신기, A-321 클라이스트론 디지털 전술 무선 항법/자동 착륙 시스템, SAU-23-18 자동 비행 제어 시스템, SARP-12-24 충돌 저항 비행 기록기 등이 개선되었습니다.언더퓨즈 중심선 주탑에 장착된 한 쌍의 6라운드 하향 점화 채프/플레어 디스펜서로 생존성이 향상되었으며, 두 개의 30라운드 상향 점화 BVP-50-60 채프/플레어 디스펜서로 보완되었습니다.[13]
더 발전된 MiG-29가 생산되기 직전이었기 때문에, MLD 항공기는 VVS에 인도되지 않았습니다.1982년 5월부터 1985년 5월까지 쿠빈카, 추후이브, 리비우의 3개 VVS 정비 시설에서 560대의 사례가 개조되어 MLD 표준으로 개조된 이전의 MLD 항공기였습니다.이전의 MiG-23 버전과 마찬가지로 두 가지 다른 수출 모델이 제공되었습니다.소련의 예와 달리, 이것들은 새로운 제작 항공기였지만, 소련 MLD의 공기역학적 개선이 부족했습니다. 16개의 예는 불가리아에, 50개의 예는 1982년에서 1984년 사이에 시리아에 전달되었습니다.이 전투기들은 마지막으로 만들어진 1인승 MiG-23 전투기들이었습니다.[13]

지상 공격 변형

미그-23B
신형 전투기의 필요성을 충족시키기 위해 개발된 MiG-23B는 MiG-23S와 비슷했지만 전면 동체를 재설계하고 주탑 바로 위에 유전체 헤드를 장착했습니다.납작하게 아래로 가늘어진 코에는 레이더 대신 PrNK Sokol-23 지상 공격 조준 시스템이 설치되어 있었습니다.그 시스템은 아날로그 컴퓨터, 레이저 거리 측정기 그리고 PBK-3 폭탄 조준기를 포함했습니다.더 정확한 폭격을 제공하기 위해 항법 장치와 자동 조종 장치가 업데이트되었고, 주탑은 최대 폭탄 탑재량을 3,000 kg까지 늘리기 위해 강화되었습니다.전투기의 생존력을 향상시키기 위해 플로거-F는 전자전(EW) 스위트를 장착하고 연료탱크에 불활성 가스 시스템을 설치하여 화재를 방지했습니다.조종사의 생존력과 시야도 좌석을 높이고 조종석 앞유리에 장갑을 끼면서 개선됐습니다.R-29 엔진 대신에, MiG-23B는 류카 AL-21 터보제트를 장착했습니다.[139]
MiG-23B의 첫 번째 원형은 1970년 8월 20일에 비행했습니다.MiG-23S와 동일한 날개 디자인이 적용되었지만 후속 모델은 모두 Edition 2 디자인이 개선되었습니다.하지만 수호이 Su-17과 Su-24에 AL-21이 필요했기 때문에 1971년에서 1972년 사이에 생산된 MiG-23B의 시제품은 3대와 24대에 불과했습니다.또한 AL-21에 대한 제한으로 인해 MiG-23B는 외국 고객에게 수출되지 못했습니다.[139]
미그-23BK
("플로거-H") 바르샤바 조약 기구 국가들을 위한 수출용 변종.PrNK-23 시스템 외에도 추가적인 레이더 경고 수신기가 흡입구에 장착되었습니다.[140]
MiG-230BN
MiG-23B의 업그레이드 버전인 MiG-23BN은 동시대의 전투기 변형인 Edition 3의 날개와 R-29 엔진을 장착했다는 점에서 차이가 있었습니다.또 다른 주요 차이점은 MiG-23B에서 발견된 유전체 헤드를 제거한 것입니다.1973년부터 1985년까지 생산된 총 624대의 MiG-23BN이 생산되었지만, 일부만 VVS 유닛에서 생산되었으며 나머지는 수출되었습니다.제3세계 고객을 위한 다운그레이드 버전이 상당히 인기 있고 효과적인 것으로 입증되었습니다.2009년 3월 6일 221 비행대의 타파스 란잔 사후([140]Tapas Ranjan Sahu) 공군 사령관이 인도에서 마지막으로 비행한 MiG-23BN.
미그-23BM
MiG-23BK의 업그레이드 모델인 MiG-23BM은 PrNK-23M으로 대체되었고 아날로그 컴퓨터는 디지털 컴퓨터로 대체되었습니다.MiG-27로 서비스에 도입되었습니다.[140]
MiG-23BM 시험 비행기
("플로거-D") MiG-27의 이전 모델인 이 실험적 변형은 유전체 헤드가 주탑에서 날개 뿌리로 직접 이동되었다는 점에서 표준 MiG-23BM과 차이점이 있었습니다.[140]
미그-27
(NATO: "플로거-D") 1975년에 도입된 단순한 피토 공기 흡입구, 레이더 없음, 연소기 노즐 이후 2개의 위치를 가진 단순한 엔진의 지상 공격 버전.[140]

제안된 변형 및 업그레이드

MiG-23R
결코 끝나지 않은 제안된 정찰 변형입니다.[141]
MiG-23MLGD
MiG-23MLD의 하위 변형으로, 새로운 레이더, 전자전 장비, 헬멧 장착 디스플레이가 특징이며, 부분적으로는 MiG-29와 동일합니다.[141]
미그-23K
MiG-23ML을 기반으로 한 항공모함 탑재형 전투기로, 소련 항공모함 사업이 취소되고 이후 재설계되면서 취소되었습니다.[141]
미그-23A
MiG-23K를 기반으로 한 다역할 변형으로, MiG-23AI (전투기), MiG-23AB (지상공격), MiG-23AR (정찰기)의 세 가지 하위 변형으로 계획되었습니다.MiG-23K와 같은 이유로 취소되었습니다.[141][142]
MiG-23MLK
두 개의 새로운 R-33 엔진 또는 한 개의 R-100 엔진에 장착되는 제안된 변형 모델.
MiG-23MD
사피르-23MLA-2 레이더를 장착할 수도 있었던 MiG-23M의 개조.[142]
MiG-23ML-1
신형 R-146 미사일과 여러 엔진 구성 중 하나인 단일 R-100, R-69F, 또는 트윈 R-33 엔진으로 무장했을 변형.[142]
MiG-23-98
1990년대 후반에 미코얀이 제공한 MiG-23에 대한 일련의 업그레이드 제안.약 미화 100만 달러의 비용으로, 조종석 인체공학의 향상, 헬멧 장착 디스플레이, 그리고 Vympel R-27 (NATO: AA-10 "알라모")과 Vympel R-77 (NATO: AA-12 "Adder") 미사일 발사 능력을 포함했습니다.더 저렴한 가격으로 기존의 Sapfir-23은 더 새로운 미사일과 다른 항공 전자 장치들과 함께 개선될 것입니다.기체 수명 연장도 제공되었습니다.[142]
MiG-23-98-2
Angolan MiG-23MLs의 수출 업그레이드로 레이더가 개선되어 새로운 유형의 공대공 및 공대지 무기를 발사할 수 있게 되었습니다.[142]
MiG-23LL
(비행실험실)이 MiG-23은 조종사들에게 다양한 비행 매개 변수에 대해 경고하기 위해 여성 목소리를 사용하는 새로운 조종실 내 경고 시스템을 시험하기 위해 만들어졌습니다.여성 목소리는 소련에서 사실상 항상 남성이었던 지상 통신과 구별을 제공하기 위해 특별히 선택되었습니다.[142]

연산자

MiG-23의 세계 운영자(평가 전용 운영자 제외)
주요 기사:MiG-23 운용자 목록

현재 연산자

앙골라
앙골라 공군; 22 MiG-23ML/UB/MLD 운용 중
콩고 민주 공화국
DR콩고 공군; 2021년 12월 현재 2대의 MiG-23이 운용 중이며, 1인승과 2인승이 있습니다.[143]
에티오피아
에티오피아 공군; 지상 공격 역할을 위해 7 MiG-23BN/UB가 운용 중입니다.요격기의 변형인 MiG-23ML은 서비스를 중단했습니다.2021년 6월 23일 티그레이 전쟁 당시 10대의 전투기에서 2대의 전투기가 격추되었고, 2021년 6월 23일에 또 다른 3대의 전투기가 격추되었으며, 현재 같은 기종의 전투기는[144] 7대뿐입니다.
카자흐스탄
카자흐스탄의 군대.2021년 12월 현재 운항 [145]중인 3대의 항공기
리비아
리비아 공군; 처음에는 최소 3개의 MiG-23ML/UB가 운용 중이며, 서로 다른 파벌로 나뉘었습니다.4패.신(新)총국회의에서 활동 중인 단 한 개만,[115] 다른 것들(예: 직렬 453)은 두 파벌에 의해 공기가 될 수 있습니다.[146]
북한
북한 공군; 56대의 MiG-23ML/UB 운용 중
수단
수단 공군; 3대의 MiG-23MS/UB가 사용 중입니다.4개는 거의 20년 동안 보관된 후인 2016년에 현지에서 새로 단장되었습니다.하나는 테스트 도중에 분실되었습니다.[131][132]
시리아
시리아 공군; 시리아 내전 이전의 90대의 MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB 기체.
Mikoyan-Gurevich MIG-23MS Syrian Air Force Camo
미코얀 구레비치 MiG-23MS 시리아 공군 카모
짐바브웨
짐바브웨 공군;[147] 리비아가 준 3.

전작업자

알제리
알제리 공군. 40 MiG-23BN 1975년 주문,[149] 1976년 인도 시작,[148] 16 MiG-23MF 1982년 인도마지막 항공기는 2008년에 철수했습니다.[150]
벨라루스
벨라루스 공군.
불가리아
불가리아 공군.1976년부터 2004년까지 90대의 MiG-23이 불가리아 공군에서 복무했습니다.정확한 숫자는 33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23ML, 21 MiG-23MLD, 15 MiG-23UB입니다.


미코얀 구레비치 MiG-23UB


쿠바
쿠바 공군, MiG-23ML/UB 2018년까지 운용 중MiG-23BN은 2000년대 초까지 사용 중입니다.MiG-23MF는 90년대까지 운용 중입니다.
코트디부아르
코트디부아르 공군[151]
체코
체코 공군.미그스는 1994년에 퇴역했고(BN, MF 버전), 1998년에 퇴역했습니다(ML, UB 버전).
체코슬로바키아
체코슬로바키아 공군MiG-23은 체코로 옮겨졌습니다.
동독
동독 공군; 서독 공군으로 편입.독일 공군은 2대의 미그-23을 미 공군에, 1대는 플로리다에 있는 박물관에 기증했고, 나머지는 다른 주에 기증하거나 폐기했습니다.
이집트
이집트 공군.이집트가 서방 정부로 눈을 돌릴 때까지 사용되었습니다.6대의 MiG-23BN/MS/UB가 중국으로 보내졌고, 중국은 이를 Q-6으로 역설계하기 위해 사용했지만, 중국은 R-29를 역설계하고 신뢰할 수 있는 터보팬을 만들 수 없었기 때문에, J-8II에 사용된 유일한 MiG-23 요소는 종료되었습니다.적어도 8명은 평가를 위해 미국으로 이송되었습니다.
독일.
1990년 서독 공군은 18대의 MiG-23BN, 9대의 MiG-23MF, 28대의 MiG-23ML, 8대의 MiG-23UB를 동독으로부터 넘겨받았습니다.
헝가리 공군 미코얀 구레비치 MiG-23MF
헝가리
헝가리 공군; 16대의 MiG-23은 1997년에 퇴역했고, 정확한 숫자는: 12대의 MiG-23MF와 4대의 MiG-23UB이다.
간디나가르의 한 사거리에 전시된 인도산 MiG-23MF.
인디아
인도 공군.MiG-23BN 지상공격기는 2009년 3월 6일, MiG-23MF 방공 요격기는 2007년에 단계적으로 폐지되었습니다. "세계 공군 2020"에 따라 14대의 MiG 23UB 훈련기가 운용 중입니다.
이란
1991년 이라크에서 12대의 MiG-23이 창고에서 날아왔습니다.
이라크
이라크 공군.사담 후세인이[83] 몰락할 때까지 사용되었습니다.
토목에 전시된 키르기스스탄 MiG-23.
리비아 아랍 자마히리야
리비아 공군은 2011년 리비아 내전 이전에 130대의 MiG-23MS/ML/BN/UB를 운용했습니다.[152]남은 것은 후임 정부로 넘어갔습니다.
나미비아
나미비아 공군; 2대의 MiG-23 항공기가 운용 중이었습니다.[153]
폴란드
폴란드 공군.1979년부터 1982년까지 총 36대의 MiG-23MF 1인승 훈련기와 6대의 MiG-23UB 훈련기가 폴란드 공군에 인도되었습니다.그 중 마지막은 1999년 9월에 철회되었습니다.그 기간 동안 4대의 비행기가 사고로 사라졌습니다.
폴란드 공군 MiG-23
루마니아
루마니아 공군.1979년부터 2001년까지 총 46대의 MiG-23이 사용되었고 2003년에 폐기되었습니다; 정확한 숫자는 36대의 MiG-23MF와 10대의 MiG-23UB입니다.
러시아
러시아 공군.약 500명, 모두 예비군입니다.
투르크메니스탄
투르크메니스탄의 군대.
소비에트 연방
후속 주에 전해졌습니다.
스리랑카
스리랑카 공군; MiG-23UB 훈련기 1대가 MiG-27M 함대의[155] 훈련 목적으로만 사용됨
우간다
우간다 인민방위군
우크라이나
우크라이나 공군
키예프 국립 우크라이나 역사박물관에 전시된 우크라이나 MiG-23
우즈베키스탄
우즈베키스탄의 군인

평가전용사용자

중국
중국 선전 민스크 월드 테마파크에 전시 중인 MiG-23.
  • MiG-23은 이집트에서 구입했고, 가변 날개 디자인을 난창 Q-6에 적용하려고 했습니다.프로그램은 진행되지 않았고 Q-6은 제작되지 않았지만, MiG-23 기능의 일부 기능은 J-8II에 통합되었습니다.중국은 현재 여러 항공 박물관에 MiG-23을 전시하고 있습니다.
이스라엘
  • 전직 시리아인 MiG-23 한 명이 망명 조종사에 의해 이스라엘로 날아갔습니다.[156]
미국
  • 이집트에서 얻은 샘플은 대부분 넬리스 공군기지에 배치되어 있었습니다.미 공군은 1977년부터 1988년까지 "콘스탄트 페그"라는 코드명의 프로그램에서 YF-113으로 공식적으로 지정된 소수의 MiG-23을 시험 및 평가 항공기로 운용했습니다.[157]
Socialist Federal Republic of YugoslaviaFederal Republic of Yugoslavia 유고슬라비아
  • 1990년대 초 비행시험센터(VOC)에서 사용한 미그-23 기종도 있습니다.

민간운영자

미국
2009년 FAA에 따르면, 미국에는 11대의 개인 소유 MiG-23이 있었습니다.[158]

사고 및 사고

2023년 8월 13일, 미그-23UB는 사고 2주 전 EAA 에어벤처 오쉬코쉬에서 추락 사고를 일으켰습니다.

전시중인 항공기

주요 기사:미코얀 구레비치 MiG-23의 목록

규격 (MiG-23MLD)

MiG-23MF 3도면

1996/97년[166] Brassey의 세계 항공기 및 시스템 디렉토리의 데이터

일반특성

  • 승무원: 1명은 Mikoyan KM-1M 사출 좌석에 앉았습니다.
  • 길이 : 16.7m (54ft 9in)
  • 날개폭: 13.965 m (45 ft 10 in) 완전히 퍼짐
7.779m(25.52ft) 완전-
  • 높이: 4.82m (15피트 10인치)
  • 날개면적: 37.35m2 (402.0 sq ft) 완전히 펴짐
34.16m2(367.7평방 피트) 완전-
  • 에어포일: 루트:TsAGI SR-12S (6.5%); 팁: TsAGI SR-12S (5.5%)[167]
  • 총중량: 14,840 kg (32,717 lb)
  • 최대이륙중량 : 17,800kg (39,242lb)
  • 연료 용량: 4,260L(1,130US gal, 940imp gal) 내부, 최대 3x800L(210US gal, 180imp gal) 드롭 탱크 제공
  • 발전소: 터보젯 연소 후 1 × Khatchaturov R-35-300[168], 가변 형상 노즐 건조 시 83.6 kN (18,800 lbf) 추력, 애프터버너 시 127.49 kN (28,660 lbf)

성능

  • 최고 속도: 고도에서 2,499 km/h (1,553 mph, 1,349 kn) / M2.35
해수면에서 시속 1,350km (840mph; 730kn) / M1.1
  • 범위: 1,900 km (1,200 mi, 1,000 nmi) 청정
  • 전투거리: 1,500 km (930 mi, 810 nmi), 표준 무장, 드롭 탱크 없음
2,550 km(1,580 mi, 1,380 nmi), 표준 무장 및 3x800 L(210 US gal, 180 imp gal) 드롭 탱크 장착
  • 페리 범위: 2,820 km (1,750 mi, 1,520 nmi), 3x800 L (210 US gal; 180 imp gal) 드롭 탱크
  • 서비스 천장: 18,300m (60,000ft)
  • g 제한: +8.5
  • 상승 속도: 해수면에서 230m/s (45,000ft/min)
  • 이륙거리 : 500m (1,600ft)
  • 착륙거리 : 750m (2,460ft)

무장

MiG-23 기념비

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

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외부 링크

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