벨 P-63 킹코브라

Bell P-63 Kingcobra
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P-63 킹코브라
Bell P-63 Kingcobra in flight.jpg
역할. 전투기
원산지 미국
제조원 벨 항공기
첫 비행 1942년 12월 7일
서론 1943년 10월
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 육군 공군
소련 공군
프랑스 공군
생산. 1943–1945
구축수 3,303
개발처 벨 P-39 에어라코브라

Bell P-63 Kingcobra는 제2차 세계대전 중 Bell Aircraft에 의해 개발된 미국의 전투기이다.이전의 Bell P-39 Airacobra에 근거해, P-63의 디자인은 P-39 조종사의 제안을 포함했고, 사실상 모든 면에서 이전 모델보다 우수했다.P-63은 미 육군 공군에 의해 전투용으로 허가되지 않았다.하지만, 그것은 2차 세계대전 중에 소련 공군에 의해 사용되었고, 소련 공군은 [1]P-39를 가장 많이 사용했다.

설계 및 개발

XP-39E

P-39는 요격기로 도입되었지만 나중에 개발 과정에서 터보차저를 제거하여 엔진의 비용과 복잡성을 줄이기로 결정했습니다.그 결과, 고도의 퍼포먼스가 큰폭으로 저하해, Bell씨는 다양한 솔루션을 테스트하기 위한 실험 시리즈를 제안했습니다.

그 결과 XP-39E는 개발 초기 P-39D에서 2가지 주요 변경사항이 있었습니다.하나는 날개가 다시 디자인된 거였어요루트 에어포일(P-39의 다른 모델에서는 NACA 0015)은 내부 [2]볼륨을 얻기 위해 NACA 0018로 변경되었습니다.다른 하나는 Continental I-1430 엔진으로 전환한 것으로, 하이퍼 엔진의 노력으로 개발된 전체적인 디자인과 개선된 슈퍼차저가 특징입니다.

1941년 4월에 3개의 프로토타입이 주문되었으며, 일련번호 41-1501, 41-1502 및 42-7164가 포함되어 있습니다.I-1430은 개발상의 문제가 계속되어 납기 내에 납품할 수 없었기 때문에 P-39와 마찬가지로 Alison V-1710-47로 대체되었습니다.각 프로토타입은 서로 다른 날개와 꼬리 구성을 테스트했습니다: 41-1501은 둥근 수직 꼬리를 가지고 있었지만, 꼬리날개의 끝은 사각이었다; 41-19502, 사각날개와 방향타 그리고 큰 날개 필렛; 그리고 42-7164는 모든 비행 표면을 사각으로 나누었다.XP-39E는 표준 Airacobra보다 속도가 빠르며 테스트 중 21,680피트(6,610m)에서 621km/h(386mph)의 최고 속도에 도달했습니다.그러나 XP-39E는 다른 모든 면에서 P-39 Airacobra보다 열등하다고 여겨져 생산에 투입되지 않았다.

XP-63

뉴욕 나이아가라 폭포 근처의 벨 조립 라인

비록 XP-39E가 실망스럽지만, 그럼에도 불구하고 USAAF는 동일한 기본 배치에 기초한 훨씬 더 큰 항공기에 관심을 보였다.USAAF는 첫 비행 이전인 1941년 6월 27일 동일한 V-1710-47로 구동되는 확대판 시제품 2대를 주문했다.새로운 디자인은 XP-63으로 명명되었으며 시리얼 번호는 41-19511과 41-19512였습니다.세 번째 시제품인 42-78015도 미국 제조 롤스로이스 멀린 엔진인 패커드 V-1650을 사용해 주문했다.

XP-63은 모든 면에서 Airacobra보다 컸다.날개가 다시 설계되었으며, 이번에는 새로운 NACA 층류 에어포일(루트에는 66(215)-180 a=0.6, 선단에는 NACA 66(215)-216 a=0.6)이 적용되었습니다.날개 테이퍼 비율은 약 2:1이었고, 스팬은 38 피트 4 인치(11.68 m), 날개 면적은 248 평방 피트(23.02 m)[3]였다.엔진에는 일반적인 1단계 슈퍼차저를 보완하는 두 번째 원격 장착 슈퍼차저가 장착되었습니다.더 높은 고도에서 추가 부스트가 필요한 경우 유압 클러치가 보조 슈퍼차저를 작동시켜 서비스 천장에 3,000m(1,000ft)를 추가합니다.더 큰 4블레이드 프로펠러도 표준화되었다.Airacobra에 대한 지속적인 불만 사항은 노즈 무장이 지상 유지보수를 위해 쉽게 접근할 수 없다는 것이었다. 이 문제를 해결하기 위해 XP-63 기체에는 더 큰 카울링 패널이 장착되었다.

1942년 9월, 시제품이 비행하기도 전에, USAAF는 P-63A([4]모델 33)로 생산하도록 명령했다.P-63A의 무장은 현재의 P-39Q와 동일하며, 프로펠러 허브를 관통하는 37mm(1.46인치) M4 대포 1문, 뚜껑에 동기식 .50인치(12.7mm) 기관총 2문, 곤돌라 아래에 있는 .50인치(12.7mm) 기관총 2문 등이다.

첫 번째 시제품인 41-19511은 1942년 12월 7일 처음으로 비행했다.1943년 1월 28일 착륙 장비가 확장되지 않아 파괴되었다.두 번째 프로토타입인 41-19512는 1943년 2월 5일에 이어졌다.이번에도 엔진 고장으로 파괴됐다.Merlin-enged 42-78015(Merlin이 P-51 Mustang에 주로 필요했기 때문에)는 다른 Alison과 함께 제공되었습니다. -93은 해수면에서 1,500hp(1,100kW)의 전쟁 비상 등급을 가지고 있었고, 이 프로토타입은 24,100ft에서 421mph (678km/300h)에 도달하여 킹코브라에서 가장 빠른 시제품 중 하나입니다.

P-63이 뒤에 있는 첫 번째 제품 P-59A.

P-63A의 생산은 1943년 10월에 시작되었다.USAF는 킹코브라가 무스탕보다 열등하다는 결론을 내리고 더 많은 양을 주문하는 것을 거부했다.그러나 미국의 동맹국들, 특히 소련은 전투기를 매우 필요로 했고 소련은 이미 에어라코브라를 가장 많이 사용하고 있었다.따라서 킹코브라는 대여 계약 하에 생산될 수 있도록 명령받았다.1944년 2월 소련 정부는 경험이 풍부한 조종사 안드레이 G. 코체코프와 항공 엔지니어 표도르 P를 파견했다.Suprun, 첫 번째 생산 모델인 P-63A의 개발에 참여하기 위해 벨 공장에 방문합니다.처음에는 벨 엔지니어들에 의해 무시당했지만, Kochetkov의 기계 스핀 특성(기체 좌굴로 이어짐)에 대한 전문가 테스트는 결국 개발에서 소련이 중요한 역할을 하도록 이끌었다.플랫 스핀 회복이 불가능한 것으로 판명된 후, 코체코프가 그러한 스핀에 들어가면 조종사들이 탈출해야 한다는 최종 권고를 하자, 그는 어빙 낙하산 회사로부터 표창을 받았다.킹코브라의 최대 후방 CG는 [5]스핀으로부터의 회복을 용이하게 하기 위해 전진했다.

P-63A-8, SN 269261은 당시 세계에서 가장 큰 풍동이었던 TsAGI에서 광범위하게 테스트되었다.소련군의 투입은 상당했다.소련이 이 항공기의 최대 구매자였기 때문에 벨은 그들의 제안을 신속히 실행에 옮겼다.A 하위 변수의 변경 대부분은 소련군의 투입에 의한 직접적인 결과였다. 예를 들어 A-5의 조종사 갑옷과 동체 하드포인트 증가, A-6의 언더윙 하드포인트 및 추가 연료탱크 등이 그것이다.소련은 심지어 P-63A-6의 스키 랜딩 장비를 실험했지만, 이것은 생산에 이르지 못했다.가장 중요한 것은 소련군의 투입으로 주포가 전진하고 무게중심이 호의적으로 바뀌었으며, A-9 기종의 탄약부하가 30발에서 58발로 증가했다는 것이다.P-63은 시속 [6]443km로 110°의 속도로 미국 P-47, P-40, P-51과 일본 해군의 가와니시 N1K2 시덴카이 전투기를 제쳤다.

스윕윙 L-39

스윕 날개, 확장된 후면 동체, 복부 테일 핀 및 P-39 받침이 있는 L-39

전후 벨은 고속 날개 설계의 저속 및 실속 특성을 시험하기 위해 해군 계약에 따라 2대의 전쟁 잉여 P-63C를 수정했다.이 항공기는 조정 가능한 첨단 슬랫, 후미 플랩, 35도의 확연한 스위프를 갖춘 새로운 날개를 받았다.날개에는 바퀴구멍이 없고 노즈 기어만 [7]접을 수 있었다.L-39-1은 1946년 4월 23일 처음 비행하여 비행 중인 항공기의 균형을 맞추기 위해 추가 꼬리 표면과 후방 동체 길이가 필요하다는 것을 입증했다. 날개 위치는 엠펜니지 효과를 감소시키고 리프트의 중심을 후방으로 이동시켰다.P-39Q-10의 보다 가벼운 3블레이드 프로펠러가 장착되었고 필요한 엠펜니지 변경이 이루어졌다.L-39-2는 처음부터 이러한 조정을 통합하였다.L-39-1은 나중에 풍동 테스트를 위해 랭글리의 NACA로 가서 많은 귀중한 데이터를 [8]수집했다.L-39-2는 Bell X-2 40도 날개 [9]설계의 테스트베드 역할도 했다.

운용 서비스

USAAF P-63A USAF 사진

소비에트 연방

소련에 대량으로 공급된 첫 번째 버전은 수직 꼬리가 높고 날개와 동체가 강화된 P-63A-7이었다.동체는 강화가 필요한 것으로 판명되었고, 그 결과 1944년 10월에 P-63의 운용을 위한 강화 키트가 [10]개발되었습니다.

WASP 프로그램의 미국 여성 조종사를 포함한 항공 운송 사령부 여객선 조종사들은 뉴욕 나이아가라 폭포의 벨 공장에서 비행기를 잡아 몬태나주 그레이트 폴스로 이동한 후 북서쪽 스테이징 루트를 통해 캐나다를 거쳐 알래스카로 향했으며, 이들 중 많은 여성 조종사들도 항공기를 인도받았다.베링[11] 해협을 넘어 알래스카-시베리아 항로(ALSIB)를 통해 소련으로 비행한다.총 2,397대([12]기타 소스에 따르면 2,672대)의 항공기가 소련에 인도되었으며, 이는 전체 [13]3,303대의 생산 항공기의 72.6%에 해당한다.

1943년 협정에 따라, P-63은 독일에 대항하는 소련군의 사용이 허용되지 않았고,[citation needed] 궁극적으로 일본에 대한 공격을 위해 소련 극동에 집중하기로 되어 있었다.그러나 소련과 독일 소식통으로부터 P-63이 실제로 루프트바페에 대항하는 임무를 수행했다는 확인되지 않은 보고가 많다.1990년대 출간된 회고록에서 포크리슈킨의 조종사 중 한 명은 1944년 P-39를 정식 비행하던 제4근위전투비행연대(4GvIAP) 전체가 비밀리에 P-63으로 전환됐다고 보고했다.한 설명에 따르면 그들은 폴란드의 쾨니히스베르크에서 활동 중이었고 베를린에 대한 마지막 공격이었다고 한다.독일에서는 P-63이 전투기와 격추되었다는 보고가 있다.루프트바페의 가장 화려한 조종사 한스 루델은 회고록에서 "우리는 종종 미국 항공기, 특히 에어라코브라, 킹코브라, 보스톤과 마주친다"고 말한다.이것은 전쟁이 [14]끝날 무렵에 코트랜드 전선에 있었다.그럼에도 불구하고, 모든 소련 기록에는 독일에 대항하기 위해 [citation needed]사용된 P-39 밖에 없다.

일반적으로 소련의 공식 역사는 렌트리스 제공 항공기의 역할을 경시했지만 P-63은 소련에서 성공한 전투기로 알려져 있다.서양의 일반적인 오해는 벨 전투기가 지상 공격기로 사용됐다는 것이다.

소련에서 사용되는 P-39/P-63에 대한 지속적인 신화 중 하나는 무장, 특히 37mm 노즈 대포 때문에 지상 공격기, 심지어 '탱크 버스터'로서 탁월했다는 것이다.이 원고를 번역해 출판을 준비하면서 러시아어로 된 자료를 몇 가지 읽어볼 기회가 있었습니다.지상 공격 역할에서 이 항공기의 사용에 대한 언급은 이러한 출처에서 매우 드물어서 예외적으로...'탱크 버스터' 신화는 붉은 공군의 일반적인 전시 역할에 대한 오해와 이 역할을 설명하는 러시아어 용어의 부정확한 번역에 뿌리를 두고 있다.이 문서와 다른 러시아어 자료에서 에어라코브라 탑재 붉은 공군 전투기의 임무와 역할을 묘사하기 위해 가장 자주 사용되는 러시아어 용어는 prikrytiye sukhoputnykh voysk이다.소련에서 P-39의 전투 역할에 대한 이 나라의 빈번한 오해는 부분적으로 '지상 지원'이라는 용어의 부정확한 번역에 기초하고 있다.많은 서양 군사 역사학자들과 독자들이 이해하는 후자의 용어는 지상군을 지지하는 지상 목표물들의 공격을 암시하는데, 이것은 '근접 공중 지원'이라고도 불린다.소련 에어라코브라 조종사가 독일 탱크를 사격한 적이 있나요?의심할 여지 없이.하지만 이것은 이 항공기의 주요 임무나 강력한 수트가 아니었다.

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소련은 벨 전투기를 위해 성공적인 집단 공중전술을 개발했고 다양한 독일 항공기에 대해 놀라운 수의 공중 승리를 거두었다.낮은 천장, 짧은 임무, 좋은 라디오, 밀폐되고 따뜻한 조종석, 견고함 등이 그 효율성에 기여했습니다.까다로운 폴리카르포프 I-16을 비행한 적이 있는 조종사들에게, 중간 엔진 항공기의 공기역학적 기호는 중요하지 않았다.극동에서는 P-63과 P-39가 소련의 만주국 침공과 한국 북부 침공에 사용되었다.태평양 극장에서는 킹코브라들이 에스코트 비행, 근접 공중 지원 및 지상 공격 임무를 수행했다.소련의 P-63은 1945년 8월 15일 제17차 IAP/190 IAD 소속 레즈텐트 I. F. 미로시니첸코가 북한 [12]앞바다에서 나카지마 Ki-43 하야부사 IJAAS 전투기를 격추했을 때 첫 공중 승리를 거두었다.

전쟁 후에도 충분한 항공기가 계속 사용되었고, 나토 보고명은 Fred였다.1945년 5월 9일까지 작전부대는 여전히 1,148명의 [12]킹코브라를 보유하고 있었다.1950년 10월 8일 제49전투단 소속 USAF F-80C 2대가 소련 국경을 침범해 블라디보스토크 남서쪽 19마일(31km)과 한-소 [15]국경에서 62마일(100km) 떨어진 수하야 레치카 비행장을 공격해 두 차례나 공격한 뒤 본국으로 돌아갔다.소련 소식통들은 이번 공격이 의도적인 것이었다고 말했지만 조종사들은 [16]항법 오류의 결과라고 주장했다.이 비행장은 태평양함대 공군(VVS TOF) 소속이었으나 190전투항공사단(821IAP) 소속 821전투항공연대(821IAP)가 점령했다.821 IAP의 1중대 항공기는 대부분 12대의 P-63이 파손되었고, 한 대의 P-63은 불탔고, 다른 한 대의 항공기는 수리할 수 있었다.인명피해는 없었다.[17]

프랑스.

1945년, 114대의 후속 기종이 프랑스 공군에 인도되었지만, 그들은 너무 늦게 도착해서 제2차 세계 대전에서 서비스를 볼 수 없었다.그들은 1951년에 교체되기 전에 제1차 인도차이나 전쟁 중에 복무했다.

처음에 프랑스 킹코브라는 알제리에 배치되었다.이전에 P-39 에어라코브라를 장착한 전투기 편대 (그루프 드 샤세) 2/6 "트라바일"은 7월 18일 카사블랑카에서 킹코브라를 받았다; 조종사들은 그들의 새로운 항공기의 [18]더 빠른 착륙 속도에 놀랐다.Kingcobra는 반란이 일어났을 때 인도차이나로 급히 보내졌다.1950년 1월 인도차이나에서는 미국인들이 예비 [19]부품 공급을 거부했기 때문에 60대의 킹코브라만 가동되었다.1951년 2월부터 킹코브라 기지를 갖춘 중대는 그루먼 F8F 베어캣을 대체품으로 받기 시작했다.대부분의 킹코브라는 7월까지 보류되었다.인도차이나에서 킹코브라호의 마지막 비행은 1951년 [20]9월 6일에 이루어졌다.

'핀볼' 조작

그것은 미국 서비스에서의 주요 용도는 사격 [21]연습을 위한 유인 비행 목표물 중 이례적인 것이었다.그 항공기는 시야를 높이기 위해 대체로 밝은 주황색으로 칠해져 있었다.이 RP-63 항공기에서는 모든 무장과 일반 장갑이 제거되었고, 항공기에는 1톤 이상의 장갑 판금이 적용되었다.여기에는 명중 감지 센서가 장착되어 있었고, 이 명중 신호들은 프로펠러 허브에 대포가 있을만한 불빛을 비추면서 전달되었다.이로 인해 이 항공기는 비공식적으로 핀볼이라는 [21]별명을 얻었다.납/베이클라이트 조합으로 만들어진 특수 깨지기 쉬운 탄환이 충격 [21]시 분해될 수 있는 탄환이 개발되었습니다.이것들은 "카트리지, 캘리버 .30, 프래저블, 볼, M22"로 알려져 있다.1990년 베테랑 핀볼 조종사 이반 L.힉먼은 훈련 [22]비행에 대해 핀볼 작전에 대해 썼다.

RAE 테스트

미국인들과 같이 영국의 기술자들은 2차 세계대전 동안 층류 에어포일의 적용에 대한 관심이 증가했다.층류 에어포일의 실용적 적용에 대해 더 많은 것을 배우기 위해 1945년 왕립 항공기 설립(RAE)은 영국이 [23][page needed]받은 두 개의 P-63A 중 하나로 비행 시험 프로그램을 시작했습니다.이 항공기는 운동량 부족과 그에 따른 단면 항력을 측정할 수 있도록 날개 뒤에 장착된 웨이크 레이크 어레이를 갖추고 있었다.

RAE는 최초로 「납품 완료」구성으로 테스트했습니다.윙 에어포일은 현의 60%까지 층류 흐름을 지원하도록 설계되었습니다."배송된 상태" 구성에서는 선단 가장자리(0% 층류)에서 경계층 천이를 가진 날개 부분을 나타내는 프로필 항력이 측정되었다.표면 거칠기를 줄이면 낮은 리프트 계수에서의 항력이 [23]현의 35%까지 층류량을 나타내는 수준으로 감소했습니다.표면의 파동을 측정했다.이 결과, 평균 이상의 피크파 진폭이 2인치(5.1cm) 범위에 걸쳐 약 0.011인치(0.28mm)로 나타났습니다.표준 웨이브 기준에서는[24] 이 [25]어플리케이션의 임계 웨이브 높이가 0.0053인치(0.13mm)로 나타납니다.웨이브를 줄이기 위해 RAE 담당자는 날개를 베어메탈로 분해했습니다.그런 다음 윙에 프라이머 페인트를 두 번 도포하고 페인트 타입 필러를 도포했습니다.페인트가 건조된 후 곡률이 국소 표면 곡률과 일치하는 샌딩 블록을 사용하여 화음 방향으로 샌딩했습니다.이것은 여러 번 반복되었다.그런 다음 표면 파동을 측정하여 0.13mm(0.005인치)를 넘지 않는 것으로 나타났습니다.비행 중, 이 구성은 [23]현의 60%에서 경계층 전이를 나타내는 프로파일 드래그(profile drag)를 갖는 것으로 밝혀졌다.이것은 연구자들에게 실제로 층류 에어포일의 장점을 얻기 위해 필요한 날개 표면의 품질에 대한 아이디어를 주었다.

전후의 에어 레이서

많은 잉여 P-63기들이 전후 즉시 공중 레이싱 서킷에 투입되었다.찰스 터커는 전쟁 직후 애리조나 킹맨의 유기시설에서 P-63 2대를 구입했다.그는 1946년 톰슨 트로피 경주에서 코에 플라잉 레드호스(민간 등록기 N62995)라는 이름을 새긴 28번 레이스로 터커 스페셜에 출전했다.그는 속도를 향상시키기 위해 날개를 12피트 9인치(3.89m)만큼 잘라 스팬을 25피트 9인치(7.85m)로 줄였다.두 번째 경기(44-4126(XN63231 Race 30)는 1946년 벤딕스 크로스컨트리 레이스를 위한 것이었다.처음에는 두 개의 날개끝 낙하 탱크가 장착되어 있었다.1947년에 낙하 탱크가 제거되었고 날개가 28피트 6인치(8.69m)로 잘렸다.

벨 RP-63C 레이서 팁시 미스 1974년 오시코시 위스콘신에서 28번을 착용했다.

두 명의 다른 중요한 경주자들은 나중에 비행했다.존 샌드버그의 날개 달린 P-63 무제한 레이서인 팁시 미스(Tipsy Miss)는 "레이스 28"로 확인됐으며 밝은 오렌지색, 흰색, 검은색 레이스 번호로 크롬 스피너를 칠했다.이후 유럽 조종사에게 팔려나간 이 P-63은 1990년[26][27] 치명적인 사고로 파괴된 P-63 킹코브라 중 가장 근본적으로 개조된 것이다.래리 헤이븐의 "레이스 90" 클리핑 윙 무제한 레이서는 작은 버블 캐노피가 설치되었다; 그것은 흰색 방향타와 검은색 트림으로 모두 은색 마감으로 나타났다.이 항공기는 1972년 [28]시험 비행 중 바다에 추락했다.

변종

P-63, 언더윙포포포함
  • XP-63 프로토타입(2개)(회사 명칭은 모델 24), USAAF 일련 번호(41-19511 및 41-19512).
  • XP-63A 시제품 2대를 분실한 후, USAAF 시리얼 42-78015라는 추가 시험 항공기가 조달되었으며, 원래 롤스로이스 멀린 동력 P-63B의 테스트 베드로 주문되었다.
  • P-63A 다양한 하위 마크에서 생산된 생산 모델 벨 모델 33; 1725 P-63A.
  • P-63B 롤스로이스 멀린 추진 P-63B 시리즈는 멀린 엔진 부족으로 인해 취소되었다.
  • P-63C 세컨드 시리즈가 P-63A와 다른 점은 P-63A와 달리 P-63A는 전쟁 비상 등급 1,500hp(1,120kW), 물 주입 1,800hp(1,340kW)의 고급 엔진으로 구동된다는 점이다.날개 폭이 10인치(250mm) 감소했습니다.총 1,227개의 생산이 완료되었습니다.[29]
  • P-63D Alison V-1710-109(E22) 1,425hp(1,063kW)로 구동되는 항공기(43-11718)는 10인치(25cm)의 날개 폭이 증가했으며, 총 면적이 255평방피트(23.7m2)까지 증가했으며, 가장 눈에 띄게 후방으로 캐노피 버블이 늘어났다.이 시리즈는 [29]1945년에 취소되었다.
  • P-63E 복부 핀 연장 및 표준 "캡" 스타일의 조종석 사용을 제외하고 P-63D와 본질적으로 유사하며, 13개만 제작된다.
  • P-63F Bell Model 43 모델은 수직 테일과 Alison V-1710-135가 확대되어 단 2대(43-11719 및 43-11722)만 제작되었습니다.
  • RP-63A/C "핀볼" 대상 항공기는 P-63A에서 5대, 생산 라인에서 95대가 변경되었다. 1948년에 생존한 RP-63A 항공기는 QF-63A로 재지정되었다.추가로 200대의 생산 RP-63C 항공기가 생산 라인에서 개조되었다.마찬가지로 나머지 RP-63C는 QF-63C로 재지정되었습니다.많은 "표적" 항공기는 실제로 표적 예인선으로 사용되었다.
날개가 쓸리고 날개가 네 개 달린 L-39-2.
  • RP-63G "핀볼" "전용" 비행 표적에는 두 대의 프로토타입(43-11723과 11724)과 플러시 등쪽 흡입구를 통합한 30대의 생산 항공기가 포함되었지만, 더 중요한 것은 표적이 부서지기 쉬운 탄약으로 타격되었을 때 켜지는 조명이다.1948년에 나머지 RP-63G는 QF-63Gs로 [29]재지정되었습니다.
  • L-39 고속 날개 설계의 저속 및 스톨 특성 비행 시험을 위해 해군 계약에 따라 벨에 의해 수정된 2개의 전쟁 잉여 P-63C.

연산자

1975년 텍사스 할링겐 공군 기념 박물관의 프랑스 공군 마크에 RP-63C(옛 핀볼) 킹코브라
프랑스.
온두라스
소비에트 연방
영국
미국
2004년 6월 모스크바 빅토리 파크에 전시된 벨 P-63 킹 코브라(수직 꼬리와 네 개의 날개 프로펠러로 식별 가능).
Armée de l'Armée de l'Air

생존자

공군박물관 P-63E-1BE 43-11728 '핀볼'

온두라스

전시중
P-63E

러시아

전시중
P-63A
P-63C

영국

복원 중
P-63C
  • 43-1137: West Sussex, Balcombe, Wings Museum에서 복원 중입니다.그 박물관은 또한 5개의 다른 P-63 [33]기체를 가지고 있다.

미국

통기성
P-63A
P-63C
전시중
P-63A
P-63E
RP-63G
복원 중 또는 보관 중
P-63A
RP-63C
P-63E

사고 및 사고

주요 기사: 2022년 댈러스 에어쇼 공중 충돌

2001년 6월 3일 영국 런던에서 열린 Biggin Hill International Air Fair에서 Bell P-63A가 추락하여 조종사가 사망했다.조종사는 비행기를 조종할 수 없게 되었을 때 수직 기동의 정상에 있었다.이번 사고는 비긴 힐에서 24시간 만에 두 명의 [48][49][50]조종사가 사망한 드 하빌랜드 뱀파이어의 추락에 이은 두 번째 비행기 사고였다.

2022년 11월 12일 텍사스주 댈러스에서 열린 에어쇼에서 P-63F 43-11719가 보잉 B-17G 플라잉 포트리스 텍사스 레이더스와 충돌하여 지금까지 제작된 [51]P-63 중 5대 중 1대를 파괴했다.

사양(P-63A)

3-view line drawing of the Bell P-63 Kingcobra

데이터 원본 제인의 제2차 세계 대전 전투기[52]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 32피트8인치(9.96m)
  • 날개폭: 38피트 4인치 (11.68m)
  • 높이: 12피트 7인치 (3.84m)
  • 날개 면적: 248평방피트(23.0m2)
  • 날개: 루트: NACA 66-116, 팁: NACA 66-216[53]
  • 빈 중량: 6,800파운드 (3,084 kg)
  • 총중량: 8,800파운드 (3,992 kg)
  • 최대 이륙 중량: 10,700파운드 (4,853 kg)
  • 동력장치: Alison V-1710-117 V-12 액냉식 피스톤 엔진x 1,800 hp (1,300 kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 25,000피트(7,600m)에서 410mph(660km/h, 360kn)
  • 범위: 450 mi (720 km, 390 nmi)
  • 페리 항속거리 : 2,200 mi (3,500 km, 1,900 nmi)
  • 서비스 상한: 43,000피트(13,000m)
  • 상승 속도: 2,500 피트/분(13 m/s)
  • 날개 하중: 35.48파운드/sq 피트 (173.2 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.33kW/kg

무장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크

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