페라리 F300
Ferrari F300 | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 페라리. | ||||||||||
| 디자이너 | 로스 브레인 (기술이사) 로리 번 (Chief Designer) 조르지오 아스카넬리 (연구개발본부장) 알도 코스타 (섀시 설계 헤드) 윌렘 토트 (공기역학 헤드) 니콜라스 톰바지스 (최고 공기역학자) | ||||||||||
| 전임자 | F310B | ||||||||||
| 후계자 | F399 | ||||||||||
| 기술 사양 | |||||||||||
| 섀시 | 탄소섬유와 벌집합성 구조 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본 푸시로드 서스펜션 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본 푸시로드 서스펜션 | ||||||||||
| 엔진 | 페라리 티포 047/B/C 80도 V10 | ||||||||||
| 전송 | 페라리 7단 세로 반자동 순차 | ||||||||||
| 힘 | 805 hp (600 kW) @ 17,300 rpm[1] | ||||||||||
| 연료 | 껍질 | ||||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 스쿠데리아 페라리 말보로 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 3. 마이클 슈마허 4. 에디 어빈 | ||||||||||
| 데뷔 | 1998년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
페라리 F300은 페라리 팀이 1998년 포뮬러 원 월드 챔피언십을 위해 경쟁했던 포뮬러 원 자동차였다.이 섀시는 로리 번, 조르지오 아스카넬리, 알도 코스타, 윌렘 토트, 니콜라스 톰바지스가 디자인한 것으로, 로스 브레그는 팀의 기술 책임자로, 파올로 마르티넬리는 엔진 설계와 운영을 이끄는 자일스 사이먼의 도움을 받아 자동차 생산을 이끄는 데 중요한 역할을 했다.그것은 3리터 페라리 티포 047 V10 엔진에 의해 구동되었고, 그 시즌에 대한 일련의 규정 변경에서 FIA가 명령한 대로 더 좁은 트랙을 중심으로 설계되었다.[2]
개요
이전 시즌의 페라리 F310B와 매우 유사하지만 트랙이 좁고 재설계된 사이드팟을 가지고 있지만 F300은 경쟁적이고 신뢰할 수 있는 자동차였지만, 여전히 맥라렌 MP4/13에 비해 공기역학적으로 열세였다.그럼에도 불구하고, 마이클 슈마허는 미카 헤키넨에 이어 세계 선수권 대회에서 2위를 차지하기 위해 싸웠다.[3]페라리는 또한 컨스터스 챔피언십에서 준우승으로 경기를 마쳤다.그 차는 페라리가 다음 시즌에 달성할 지배력을 위한 훌륭한 근거지였다.슈마허는 몬자에서의 시즌 6승에 이어 헤키넨과 승점 차이가 나기 위해 큰 적자에서 헤키넨에게 역전을 했지만, 페놀트리메이트 라운드에서 뉘르부르크링에서 헤키넨에게 근소한 차이로 패배를 당했던 우승은 더 이상 슈마허 자신의 운명이 아니었다.수즈카에서 열린 결승전에서 격자판 위의 차를 멈추게 한 후, 분명히 타이틀이 분실되었고, 단상에 착륙했을 수도 있는 싸움판에 이은 구멍으로 인해 더해졌다.하키넨도 그 경주에서 이겼기 때문에 단상조차 허사였을 것이다.헤키넨은 슈마허의 86점에 비해 100점으로 경기를 마쳤다.에디 어바인은 프랑스와 이탈리아에서 열린 페라리와의 경기에서 모두 1-2로 뒤진 2위를 차지하며 챔피언결정전에서 4위를 차지했다.슈마허는 6번 레이스에서 우승했지만 어바인은 다시 한 번 단 한 번의 우승도 기록하지 못했다.4번째 결승전은 그가 지금까지 한 대회 중 가장 높은 결승선을 통과한 것이며, 그는 그 캠페인 과정에서 많은 시상대 결승선을 통과했다.[4]
모든 포뮬러 1의 자동차와 마찬가지로 F300은 1998년 시즌 동안 무겁고 지속적으로 수정되었다.아르헨티나 그랑프리에서는 굿이어의 전면 타이어가 더 넓어져 차량 핸들링이 크게 개선됐다.'X윙'은 산마리노 그랑프리 대회에서 소개됐지만 이후 안전상의 이유로 스페인 그랑프리 이전에 금지됐다.[5]독일과 벨기에 그랑프리에는 휠베이스가 더 긴 차종이 도입됐고, 타이틀 결정 일본 그랑프리에도 새로운 스펙 엔진이 설계됐다.캐나다 그랑프리에서 가장 크게 업그레이드된 차종은 새로운 디퓨저, 새로운 후면 차체 패널, 새로운 델타 모양의 앞날개, 그리고 상단 배기구를 받았다.이번 개편은 슈마허의 승리라는 해트트릭과 맞물렸다.[6]그 중 후자는 자동차의 냉방과 공기역학을 향상시켰고, 이것은 매우 효과적이어서 다른 많은 팀들이 디자인을 모방했다.[2]
그 시즌의 5월에 시험하는 동안, F300에 브리지스톤 타이어가 장착되었다는 소문이 돌았는데, 아마도 Goodyear가 시즌 말에 F1에서 철수하기 전에 타이어 공급자를 교체하기 위한 전주곡이었을 것이다.슈마허는 소문을 줄였다.[7]
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 페라리. | 페라리 047 V10 | G | AUS | 브라 | ARG | SMR | ESP | 몬 | 캔 | 프레이 | GBR | 자동 | GER | 훈 | 벨 | ITA | 럭스 | JPN | 133 | 두 번째 | |
| 마이클 슈마허 | 리트 | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | 리트 | 1 | 2 | 리트 | ||||||
| 에디 어빈 | 4 | 8 | 3 | 3 | 리트 | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | 리트 | 리트 | 2 | 4 | 2 |
참조
- ^ "Ferrari F300 (1998) - Ferrari.com". www.ferrari.com. Retrieved 15 November 2020.
- ^ a b Bissett, Mark (25 January 2015). "Irvine's Ferrari F300: Monaco 1998". primotipo.com. Retrieved 24 April 2016.
- ^ "Ferrari F300". www.f1technical.net. Retrieved 28 January 2020.
- ^ "1998 FERRARI F300". www.barrett-jackson.com. Retrieved 28 January 2020.
- ^ "20 years ago the X-wings got banned". 30 April 2018. Retrieved 28 January 2020.
- ^ "Prost And Williams Seek Solutions". www.crash.net. 14 May 1998. Retrieved 27 January 2020.
- ^ "Ferrari and Bridgestone?".
- 오토코스 1998-99, 헨리, 앨런 (편집), 헤이즐턴 출판사 (1998) ISBN 978-1-874557-43-2
