페라리 F14 T
Ferrari F14 T | |||||||||||
| 카테고리 | 공식 1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 스쿠데리아 페라리 | ||||||||||
| 디자이너 | 제임스 앨리슨(기술이사) 팻 프라이(엔지니어링 디렉터) 니콜라스 톰바지스(Chief Designer) 티지아노 바티스티니(섀시 디자인 헤드) 시모네 레스타(Chief Designer 차장) 파비오 몬테치(프로젝트 리더) 닉 콜렛(R&D 책임자) 지아코모 토토라(최고차량 다이내믹리스트) 뢰크 비구아(공기역학 헤드) 더크 드 비어(최고 공기역학자) 로리 번(기술 컨설턴트) | ||||||||||
| 전임자 | 페라리 F138 | ||||||||||
| 후계자 | 페라리 SF15-T | ||||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 및 벌집구조 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 독립형 서스펜션, 풀 로드 작동 토션 스프링 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 독립형 서스펜션, 풀 로드 작동 토션 스프링 | ||||||||||
| 엔진 | 페라리 Tipo059/3 1.6L V6 터보차지, ERS, Middle로 15,000RPM 제한 | ||||||||||
| 전기 모터 | KERS, ERS, MGU-H 및 MGU-K | ||||||||||
| 전송 | 맞춤형 8단 반자동 8단 전진 + 역방향 반자동 순차 전자 제어 변속 장치, 빠른 변속 장치, 서보 제어 유압 제한-슬립 디퍼렌셜 포함 | ||||||||||
| 무게 | 691kg(1,523.4lb) (운전자 포함) | ||||||||||
| 연료 | 로열 더치 쉘 V파워 | ||||||||||
| 타이어 | 피렐리 P 제로(건조), 신투라토(wet) | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 스쿠데리아 페라리 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 7. 키미 레이크외넨 14. 페르난도 알론소 | ||||||||||
| 데뷔 | 2014년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||||
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페라리 F14 T(내부 명칭인 프로젝트 코드 665)는 페라리가 2014 포뮬러 원 시즌에 출전하기 위해 사용하는 포뮬러 원 경주용 자동차다.[2]그것은 전 세계 드라이버 챔피언 페르난도 알론소와 키미 레이크외넨이 주도했으며, 그는 로터스 르노에서 2년간 머물며 5년 만에 팀에 합류했다.[3][4]F14 T는 페라리의 새로운 1.6리터 V6 터보차지 엔진인 059/3을 사용하도록 설계되었으며, F138에서 2.4리터 V8을 대체하였다.이 차의 이름은 페라리가 주관한 여론 조사에서 팬들에 의해 선택되었다.'14년'은 경쟁의 해를 나타내며, 'T'는 시리즈가 터보차지 엔진 공식으로 전환한 것을 반영한다.[2]
이 섀시는 제임스 앨리슨,[5] 팻 프라이, 니콜라스 톰바지스, 뢰크 비구아에 의해 디자인 컨설턴트 로리 번과 파워트레인 디자인을 이끄는 루카 마르모리니가 디자인했다.
F14 T는 1988년 구스타브 브루너사가 미셸 알보레토와 게르하르트 베르거가 운전하는 F1/87/88C를 설계한 이후 페라리용 최초의 터보 동력 포뮬러 원 자동차였다.알론소와 레이크외넨의 라인업에도 시즌 내내 단 두 번의 시상대 끝내기(둘 다 알론소)만 득점할 정도로 차는 성공하지 못했다.1993년부터 페라리 F93A 이후 처음으로 그랑프리 1승 이상을 거두지 못했다.KERS 및 ERS 시스템은 1.6L V6 터보차지 엔진, 8단 변속 장치 및 보다 강력한 DRS 시스템과 함께 작동하면서 많은 기술적 변화가 이루어졌다.
디자인
F14 T는 2014년 1월 25일에 공개되었다.F14 T는 2014년형 포뮬러 원 전 차종과 마찬가지로 다른 2014년형 차종과 비교했을 때 평탄한 콘셉트로 낮은 코를 특징으로 했다.페라리는 풀로드 프런트 서스펜션이 떨어질 것이라는 보고에도 불구하고 유지했다.후방은 새로운 발전소와 후미 날개 규칙을 수용하도록 개정되었다.[6]
공식 1 결과 작성
(키) (이탤릭체로 표시된 것은 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 그랑프리 | 포인트 | WCC | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AUS | 말 | BHR | CHN | ESP | 몬 | 캔 | 자동 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | 신 | JPN | 러스 | 미국 | 브라 | AUB‡ | |||||||
| 2014 | 스쿠데리아 페라리 | 페라리 059/3 | P | 키미 레이크외넨 | 7 | 12 | 10 | 8 | 7 | 12 | 10 | 10 | 리트 | 11 | 6 | 4 | 9 | 8 | 12 | 9 | 13 | 7 | 10 | 216 | 4일 |
| 페르난도 알론소 | 4 | 4 | 9 | 3 | 6 | 4 | 6 | 5 | 6 | 5 | 2 | 7 | 리트 | 4 | 리트 | 6 | 6 | 6 | 9 | ||||||
— 아부다비 그랑프리에서 팀과 드라이버가 더블 포인트를 기록했다.
참조
- ^ "Ferrari F14 T - F1technical.net".
- ^ a b "F14 T Tech Specs Description". Ferrari.com. Ferrari S.p.A. Archived from the original on 27 January 2014. Retrieved 27 January 2014.
- ^ "Official: Raikkonen seals Ferrari return". GPUpdate. GPUpdate. 11 September 2013. Retrieved 27 January 2014.
- ^ "Fernando Alonso signs new Ferrari contract". BBC Sport. BBC. 8 March 2012. Retrieved 19 May 2012.
- ^ Straw, Edd (25 January 2014). "Ferrari: reliability will be the deciding factor in 2014 Formula 1 season". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 28 January 2014.
- ^ Noble, Jonathan (25 January 2014). "Ferrari unveils its 2014 Formula 1 design, the F14 T". Autosport. Haymarket Publications. Retrieved 1 April 2014.
 | 위키미디어 커먼즈에는 페라리 F14 T와 관련된 미디어가 있다. |
