페라리 637
Ferrari 637 | |||||||||
| 카테고리 | 인디카 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 페라리. | ||||||||
| 디자이너 | 구스타프 브루너 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 몰딩 알루미늄과 복합탄소의 혼합물 | ||||||||
| 엔진 | 페라리 034 2.65L 90도 V8, 터보차지 | ||||||||
| 힘 | 690-710 hp = 11,500-12,000 rpm[1][2][3] | ||||||||
| 연료 | 메탄올(애그립 오일) | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 트루스포트 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  미셸 알보레토 | ||||||||
| 데뷔 | n/a | ||||||||
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페라리 637은 미국 CART 시리즈에서 달리도록 설계된 페라리 경주용 자동차였다.구스타프 브루너가 디자인했으며 1986년 테스트를 거쳐 언론에 공개되긴 했지만 결코 경주를 하지 않았다.[4]
배경
포뮬러 원(엔진은 반드시 V8 구성이어야 한다고 규정)에서 임박한 엔진 규정에 만족하지 못한 엔조 페라리는 인디카 설계를 의뢰했다.그는 인디애나폴리스 500에서 우승하고 싶다는 그의 의욕을 숨기지 않았다. 그러나 많은 사람들은 그가 F1을 CART로 떠나겠다는 협박은 FIA가 그들의 엔진 규정을 재고하도록 하기 위한 협상 도구에 불과했다고 믿는다.페라리는 가능한 CART 프로그램에 대해 Goodyear에게 접근했고 Goodyear는 Truesports CART 팀에 연구개발 파트너십을 추천했다.
1985년 CART 시즌이 끝난 후, 트루스포트와 운전기사 바비 라할은 85C-Cosworth를 시연하기 위해 이탈리아로 갔다.이 차는 피오라노 테스트 트랙에서 라할과 페라리 운전자 미셸 알보레토에 의해 테스트되었다.그 후, 그 차는 분해되어 페라리가 연구했다.1986년 페라리는 알보레토가 시험한 자가용을 직접 설계하고 제작했다.
결국 이 차는 페라리로 경주를 한 적이 없지만, 미국 시장 점유율을 높이려는 동료 FIAT 자회사인 알파 로미오에게 넘겨졌다.
기술
637호는 아마도 협상 도구일 뿐인 자동차에 대해서는 잘 설계되어 있었고 신중하게 생각해 보았다.상체는 알루미늄으로 만들어졌고 기계적으로 접합되었으며 하부 탄소 프레임에 접착되었다.타입 034 엔진은 상향 장착 배기구를 사용하는 CART 규정에 따라 터보차지 32VV, 90도 2.65L V8이었다.
알파 로미오가 2.65리터 인디카 엔진을 공개했을 때, 그것은 3월 섀시의 뒤쪽에 있었지만, 637 섀시의 피오라노 서킷에서 시험하는 것이 보였다.
참고 항목
참조
- ^ "8W - What? - Ferrari at Indianapolis".
- ^ "Popular Mechanics". Hearst Magazines. May 1989.
- ^ "The inside story of Ferrari's legendary unraced IndyCar". 25 July 2020.
- ^ "Introducing the Ferrari 637, built to win the Indy 500".
- Shaffer, Rick (1999). CART: The First 20 Years (1979–1998). Hazleton Publishing. p. 112. ISBN 1-874557-14-4.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 페라리 637과 관련된 미디어가 있다. |
