2010년 인디애나폴리스 500
2010 Indianapolis 500 | |||||
| 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 인디애나폴리스 500 | |||||
| 제재체 | 인디 레이싱 리그 | ||||
| 계절 | 2010년 인디카 시즌 | ||||
| 날짜 | 2010년 5월 30일 | ||||
| 위너 |  다리오 프란치티 | ||||
| 우승팀 | 타겟 칩 가나시 레이싱 | ||||
| 평균 속도 | 161.623mph(시속 161.623mph) | ||||
| 폴 포지션 |  헬리오 카스트로네베스 | ||||
| 극 속도 | 227.970mph(366.882km/h) | ||||
| 가장 빠른 한정자 | 헬리오 카스트로네베스 | ||||
| 신인왕 |  시모나 데 실베스트로[1] | ||||
| 대부분의 랩이 리드했다. | 다리오 프렌치티(155) | ||||
| 레이스 전 의식 | |||||
| 애국가 | 보석[2] | ||||
| 인디애나 주의 백 홈 어게인 | 짐 나보스 | ||||
| 시작 명령어 | 마리 헐만 조지 | ||||
| 페이스 카 | 쉐보레 카마로 SS[3] | ||||
| 페이스 카 드라이버 | 로빈 로버츠[4] | ||||
| 시동기 | 폴 블레인 | ||||
| 명예 스타터 | 잭 니콜슨[5] | ||||
| 예상 출석률 | 30만 + (최상) | ||||
| 미국의 TV | |||||
| 네트워크 | A B C | ||||
| 아나운서 | 마티 리드 스콧 굿이어 에디 치버 주니어[6] | ||||
| 닐슨 시청률 | 3.6,[7] 4.0 밤새[8] / 10 | ||||
| 연대기 | |||||
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제94회 인디애나폴리스 500회는 2010년 5월 30일 일요일 인디애나주 스피드웨이의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열렸다. 인디 레이싱 리그가 허가한 15번째 인디 500회 대회였으며, 2010년 IZOD 인디카 시리즈 시즌의 최고의 대회였다. 이 경주는 다리오 프랜치티가 댄 웰던과 마르코 안드레티를 제치고 우승했다. 최종 포지션에서 출발했던 토니 카나는 11번째 경기를 마치기 전에 경주 동안 2위까지 뛰었다.
이번 경주는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 개통 100주년과 인디애나폴리스 제1기 500주년 100주년을 기념해 3년간 이어진 센테니얼 시대의 두 번째였다. 5월 30일 경주가 열린 것은 이번이 53번째였다. 올해는 여성 드라이버 4명이 참가하는 첫 레이스를(2011년 반복)한 해로, 시모나 데 실베스트로가 신인상을 받았다.
이벤트 뉴스
- 이벤트 참가 자격은 1998년과 2000년 사이에 사용된 스케줄로 되돌아갔고, 그리드는 2개가 아닌 단일 주말에 설정되었다.[9]
- 폴 위치는 인디카 시리즈 도로 코스 이벤트에서 사용된 예선 형식을 느슨하게 기반으로 하여 새로운 "슛" 형식으로 결정되었다. 1-24 포지션에 대한 초기 예선전은 오전 11시부터 오후 4시까지 진행되었다. 마지막 90분 동안 상위 9개 차종(1~3열)이 특별 세션에 진출했다. '패스트 나인' 차량은 초반을 지우고, 특별 세션 동안 각각 최대 두 차례씩 도전해 누가 폴 포지션에서 우승할지를 가렸다. 전열의 현금 상금은 예년에 비해 증가했는데, 폴 포지션(17만5천 달러), 2위(7만5천 달러), 3위(5만 달러) 순이었다. 참가자들에게도 예선 포지션에 따라 우승을 향한 인디카 시리즈 포인트가 주어졌다. 모든 출발 포지션에 대해 특별한 내림차계를 기준으로 점수를 부여했으며, 폴 우승자는 15점, 2위 13점, 3위 12점을 받았다.[10][11]
- 레이스가 시작되기 전, 마이클 안드레티는 "아이조드 가장 빠른 스포츠 좌석"으로 청구된 맞춤형 2인승 인디 승용차에 마크 월버그를 몰았다. 1969년 인디애나폴리스 500에서 우승한 마리오 안드레티가 IZOD Performance Pit에서 라디오로 두 사람을 지도했다. 안드레티와 월버그는 네 대의 퍼레이드 차량을 따라 세 차례의 퍼레이드 랩에서 공식 페이스 카와 33대의 출발장을 이끌었다. 일단 퍼레이드 차들이 서킷을 벗어나자, 2인승 경주용 자동차는 경기장이 녹색 깃발을 받자 뒤에서 경기장을 잡기 위해 거의 200mph의 속도로 트랙을 돌았다. 이는 현대사에서 운전자와 승객이 인디애나폴리스 500의 필드에 합류한 첫 사례였다.[12] 1937년 이후 승마 기술자의 시대가 끝난 이후 처음으로 트랙에 오른 2인승 경주용 자동차였다.
- 5명의 여성이 인디 500호를 시도했고, 4명은 이 행사에 참가할 자격을 얻었다.[13]
규칙 변경
- 처음으로 혼다 추월 어시스트 시스템("푸시투패스")이 활용되었다. 각 자동차에는 10초 충전 시간과 함께 15번 누름(시간 18초)이 허용되었다.[14]
일정
2010년 일정은 2주간의 단축된 일정이었지만, 2009년에 비해 트랙에서 활동한 날이 단 하루밖에 되지 않았다.[15]
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엔트리 리스트
- 자세한 내용은 팀 및 드라이버 차트를 참조하십시오.
연습
5월 15일 토요일
- 날씨: 부분적으로 흐리고, 66°F(19°C), 간헐적인 소나기
- 연습요약: 개막일 연습은 정오부터 오후 2시까지 베테랑 연습, 오후 2시부터 6시까지 신인 오리엔테이션이 특징이었다. Helio Castroneves는 이 달 동안 트랙에서 첫 번째 차가 되었고, 하루 중 가장 빠른 속도를 226.603mph로 설정했다. 신인 오리엔테이션에는 7명의 신인이 참가했고, 리프레셔 테스트에는 5명의 베테랑들이 참가했다. 제이 하워드(215.039mph)는 이날 가장 빠른 신인이었다.[16]
| 2010년 5월 15일 – 모범 사례 속도 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 순위 | 자동차 아니요. | 드라이버 | 팀 | 베스트 속도 |
| 1 | 3T | 헬리오 카스트로네베스 | 팀 펜스케 | 시속 226.603mph(226.603mph) |
| 2 | 10T | 다리오 프란치티 | 칩 가나시 레이싱 | 시속 226.535mph(236.535mph) |
| 3 | 9T |  스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 364km/h(226.237mph) |
| 공식 보고서 | ||||
5월 16일 일요일
- 날씨: 흐림, 60°F(16°C), 간헐적 소나기
- 연습 요약: 둘째 날 연습에는 오전 11시부터 오후 3시까지 신인 오리엔테이션, 오후 3시부터 6시까지 베테랑 연습이 진행됐다. 신인 6명이 4단계 신인 시험에 합격했다. 베테랑 연습 중 두 가지 사건이 보고되었다. 라이언 헌터-레이는 1번 교대로 워밍업 레인을 돌았지만 접촉은 하지 않았다. 오후 4시 25분. 댄 웰든은 4번 회전에서 중심을 잃고 4번 회전의 출구에서 외벽을 쳤다. 그는 무사했다. 헬리오 카스트론베스(Helio Castroneves)가 이틀째 연속 스피드 차트를 이끌었다.[17]
| 2010년 5월 16일 – 모범 사례 속도 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 순위 | 자동차 아니요. | 드라이버 | 팀 | 베스트 속도 |
| 1 | 3 | 헬리오 카스트로네베스 | 팀 펜스케 | 시속 227.046mph(227.046mph) |
| 2 | 9 | 스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 364km/h(226.10mph) |
| 3 | 10 | 다리오 프란치티 | 칩 가나시 레이싱 | 364km/h(226.044mph) |
| 공식 보고서 | ||||
5월 17일 월요일
- 날씨: 비, 54°F(12°C)
- 연습 요약: 연습이 비 때문에 취소되었다.[18]
5월 18일 화요일
- 날씨: 흐림, 57°F(14°C), 간헐적 소나기
- 연습 요약: 다섯 개의 다른 팀이 스피드 차트의 상위 5위 자리를 구성했다. 이날 오후 E. J. 비소가 차례로 추락해 요통을 안고 병원으로 이송됐다.
| 2010년 5월 18일 – 모범 사례 속도 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 순위 | 자동차 아니요. | 드라이버 | 팀 | 베스트 속도 |
| 1 | 9 | 스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 시속 226.549mph(246.549mph) |
| 2 | 32 | 마리오 모라스 | KV 레이싱 테크놀로지 | 364km/h(225.913mph) |
| 3 | 26 |  마르코 안드레티 | 안드레티 오토스포트 | 363km/h(225.751mph) |
| 공식 보고서 | ||||
5월 19일 수요일
- 날씨: 흐림, 63°F(17°C)
- 연습 요약: 34명의 운전자들이 연습 바퀴를 돌았고, 많은 운전자들이 경주 준비를 위해 일했다. 현장에서는 별다른 사고 없이 2,282바퀴를 완주했다.[19]
| 2010년 5월 19일 – 모범 사례 속도 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 순위 | 자동차 아니요. | 드라이버 | 팀 | 베스트 속도 |
| 1 | 9 | 스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 시속 226.971mph(246.971mph) |
| 2 | 6 |  라이언 브리스코 | 팀 펜스케 | 시속 226.633mph(226.633mph) |
| 3 | 77 |  앨릭스 타글리아니 | FAZT 레이스 팀 | 364km/h(226.002mph) |
| 공식 보고서 | ||||
5월 20일 목요일
- 날씨: 부분적으로 흐림, 68°F(20°C)
- 연습 요약: 현재 스피드웨이에 총 44대가 있으며, 44대가 기술 검사를 통과했다. 지금까지 37명의 운전자들이 트랙에 올라 오늘 1,445바퀴를 돌았고 이번 달에는 7,289바퀴를 돌았다. 알렉스 로이드는 오늘 81바퀴를 돌았고, 다른 어떤 운전자들보다도 더 많이 돌았다. 총 2시간 35분 동안 두 가지 주의사항이 있었다.[20]
| 2010년 5월 20일 – 모범 사례 속도 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 순위 | 자동차 아니요. | 드라이버 | 팀 | 베스트 속도 |
| 1 | 11 | 토니 카난 | 안드레티 오토스포트 | 시속 226.775mph(226.775mph) |
| 2 | 15 | 폴 트레이시 | KV 레이싱 테크놀로지 | 364km/h(226.322mph) |
| 3 | 06 |  무토 히데키 | 뉴먼/하스 레이싱 | 226.230mph(364km/h) |
| 공식 보고서 | ||||
5월 21일 금요일 – Fast Fast Friday
- 날씨: 흐림, 70°F(21°C)
- 연습 요약: 오늘날 36명의 운전자들은 모두 1초 7745로 분리되었다. 오늘 15명의 운전자들이 시속 225마일의 속도로 돌았다.[21]
| 2010년 5월 21일 – 모범 사례 속도 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 순위 | 자동차 아니요. | 드라이버 | 팀 | 베스트 속도 |
| 1 | 3 | 헬리오 카스트로네베스 | 팀 펜스케 | 시속 226.558mph) |
| 2 | 12 | 윌 파워 | 팀 펜스케 | 364km/h(226.429mph) |
| 3 | 77 | 앨릭스 타글리아니 | FAZT 레이스 팀 | 364km/h(226.10mph) |
| 공식 보고서 | ||||
자격 부여
5월 22일 토요일 – 극지의 날
- 날씨: 부분적으로 흐림, 77°F(25°C)
- 폴 데이 요약: 폴 데이 2010은 A. J. 포이트 4세 등 많은 사람들과 함께 하루의 초반을 통해 문을 열었다. 안드레티 오토스포트는 마르코 안드레티가 예선 중간에서 결승선을 통과하고 24명의 전체 드라이버 중 23위를 차지한 다니카 패트릭이 출전해 하루 중 대부분을 힘겹게 보냈다. 존 안드레티는 예선 탈락했고 토니 카난은 예선전에서 엔진을 두 동강 냈다. 그 새 시스템은 그 해에 24명의 운전사가 자격을 얻었지만 여전히 부딪히는 것에 취약했다. 이 경우 상위 9명의 드라이버인 헬리오 카스트론베스, 윌 파워, 다리오 프랜치티, 라이언 브리스코, 알렉스 타글리아니, 스콧 딕슨, 그레이엄 라할, 에드 카펜터, 무토 히데키 등 모두 폴 포지션에 대한 승부차기에 휘말렸다. 운전자들의 시간은 모두 소실되었고 각각 4루타 이상의 자격시험을 치렀다. 총격전은 오후 4시 30분부터 6시까지 계속돼 운전자들이 가능한 시간에 원하는 만큼의 예선 시도를 할 수 있었다. 예선전의 주요 부분과 달리, 승부차기 구간에서는 운전자들이 다른 시도를 하기 위해 이전의 예선 시간을 철회할 필요가 없었다.; 승부차기 구간 동안 각 운전자들이 가장 빠른 시간을 운전자들에게 명령하는 데 사용했다. 일리오 카스트로네베스는 예선 1차전은 물론 승부차기와 2010년 인디애나폴리스 500극 포지션에서도 우승했다.
| 극의 날 – 2010년 5월 22일 토요일 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 순위 | 자동차 아니요. | 드라이버 | 팀 | 자격 부여 속도 | 포인트 |
| "슛아웃" 참가자(포지션 1-9) | |||||
| 1 | 3 | 헬리오 카스트로네베스 | 팀 펜스케 | 227.970mph(367km/h) | 15 |
| 2 | 12 | 윌 파워 | 팀 펜스케 | 366km/h(227.578mph) | 13 |
| 3 | 10 | 다리오 프란치티 | 칩 가나시 레이싱 | 시속 226.990mph | 12 |
| 4 | 6 | 라이언 브리스코 | 팀 펜스케 | 시속 226.554mph(246.554mph) | 11 |
| 5 | 77 | 앨릭스 타글리아니 | FAZT 레이스 팀 | 364km/h(226.10mph) | 10 |
| 6 | 9 | 스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 364km/h(226.233mph) | 9 |
| 7 | 30 | 그레이엄 라할 | 라할 레터맨 레이싱 | 363km/h(225.519mph) | 8 |
| 8 | 20 | 에드 카펜터 | 팬더 레이싱 | 361km/h(224.507mph) | 7 |
| 9 | 06 | 무토 히데키 | 뉴먼/하스 레이싱 | 360km/h(223.487mph) | 6 |
| 포지션 10-24 | |||||
| 10 | 99 | 타운센드 벨 | 샘 슈미트 모터스포츠 | 225.097mph(362km/h) | 4 |
| 11 | 22 | 저스틴 윌슨 | 드레이어 & 라인볼드 레이싱 | 362km/h(225.050mph) | 4 |
| 12 | 2 | 라파엘 마토스 | 드 페란 드래곤 레이싱 | 225.028mph(362km/h) | 4 |
| 13 | 32 | 마리오 모라스 | KV 레이싱 테크놀로지 | 362km/h(224.888mph) | 4 |
| 14 | 21 | 데이비 해밀턴 | 드 페란 드래곤 레이싱 | 224.852mph(362km/h) | 4 |
| 15 | 24 | 마이크 콘웨이 | 드레이어 & 라인볼드 레이싱 | 361km/h(224.583mph) | 4 |
| 16 | 26 | 마르코 안드레티 | 안드레티 오토스포트 | 361km/h(224.575mph) | 4 |
| 17 | 37 | 라이언 헌터 레이 | 안드레티 오토스포트 | 361km/h(224.547mph) | 4 |
| 18 | 4 | 댄 웰던 | 팬더 레이싱 | 361km/h(224.464mph) | 4 |
| 19 | 8 |  E. J. 비소 | KV 레이싱 테크놀로지 | 361km/h(224.380mph) | 4 |
| 20 | 23 |  토마스 셸터 | 드레이어 & 라인볼드 레이싱 | 361km/h(224.261mph) | 4 |
| 21 | 25 | 아나 비트리즈 R | 드레이어 & 라인볼드 레이싱 | 361km/h(224.243mph) | 4 |
| 22 | 78 | 시모나 데 실베스트로 R | HVM 레이싱 | 224.10mph(361km/h) | 4 |
| 23 | 7 | 다니카 패트릭 | 안드레티 오토스포트 | 361km/h(224.217mph) | 4 |
| 24 | 36 |  베르트랑 바게트 R | 정복경주 | 224.10mph(361km/h) | 4 |
| 공식 보고서[영구적 데드링크] | |||||
5월 23일 일요일 – 범프 데이
- 날씨: 맑음, 87°F(31°C)
- 범프 날짜 요약: 전날 24명의 운전기사가 자격을 얻은 가운데 이날은 8개의 자리가 열린 채 출발했다. 오전 연습 시간에 토니 카난은 이틀 만에 두 번째 추락 사고를 당했다. 그는 토요일과 거의 똑같은 충돌 사고를 당했는데, 이번에는 후진하는 차를 망가뜨렸다. 카난은 부상을 당하지 않았고, 팀은 어쩔 수 없이 예비차를 수리했다. 그렇지 않으면 카난은 레이스를 놓칠 수도 있다.
예선전 라인에 여러 대의 차량이 준비된 가운데 12시에 타임 트라이얼이 열렸다. 첫 한 시간 동안, 조기 달리기는 33대의 자동차로 경기장을 가득 채웠다. 존 안드레티, 사라 피셔, 비토르 메이라, 알렉스 로이드, 브루노 준케이라 등 여러 운전자가 안전속도를 넣었다. A. J. 포이트 4세는 할아버지의 팀과 결별했고 그의 후임으로 자크 라지에가 징집되었다.
오후 1시 현재 야전 후면의 운전자는 다음과 같다.
- 30. 폴 트레이시 - 223.892mph
- 31. 제이 하워드 - 223.824mph
- 32. 마리오 로만치니 - 223.805mph
- 33. 세바스티안 사베드라 - 223.634mph ("버블"에)
오후 1시 10분쯤 예선 라인에 균열이 생겼고, 일반 연습을 위해 트랙을 개방했다. 기온이 90도 °F로 낮아져 트랙에서 속도를 내기 어려웠다. 대부분의 운전자들은 오후의 가장 더운 기간 동안 더 나은 조건을 기다리며 트랙에서 떨어져 있었다. 오후 5시 23분 토니 카나안은 수리된 후진차를 타고 트랙에 올라타 시속 224.072mph의 안전 속도로 운동장에 뛰어들었다. 카난은 브라이언 헤르타 아우토스포트의 세바스티안 사베드라를 필드에서 떨어뜨렸다. 사베드라는 일요일 오후 연습 도중 차를 망가뜨리는 등 스스로 문제를 겪었다. 사베드라는 병원으로 후송되었고, 재검증을 할 수 없을 것이다. 오후 5시 30분 현재 로만치니는 거품 위에 올라 있었다.
약 오후 5시 30분 현재, 필드 후방은 다음과 같은 운전자로 구성되었다.
- 30. 토니 카나안 - 224.075mph
- 31. 폴 트레이시 - 223.892mph
- 32. 제이 하워드 - 223.824mph
- 33. Mario Romancini - 223.805mph ("버블"에)
- 부딪힘: 세바스티안 사베드라 - 223.634mph
- 너무 느림: Jaque Lazier - 223.360mph
- 부딪힘: 타쿠마 사토 - 221.622mph
- 아직 자격이 없음: 밀카 두노 (웨이브 오프)
마리오 로만치니는 스피드를 철회했고, 이번에는 재자격증을 훨씬 더 빨리 획득했다. Jay Howard는 지금 거품 위에 있었다. 20분을 남겨두고, 타쿠마 사토는 하워드를 들판에서 내리쳤다. 폴 트레이시는 이제 자신이 거품 위에 있다는 것을 알았다. 하루 15분밖에 남지 않은 경기장의 후미에는 다음과 같은 운전자들이 배치되어 있었다.
- 31. 사토 다쿠마 - 224.178mph
- 32. 토니 카나안 - 224.075mph
- 33. Paul Tracy - 223.892mph ("버블" 위)
- 부딪힘: 제이 하워드 - 223.824mph
- 부딪힘: 세바스티안 사베드라 - 223.634mph
- 너무 느림: Jaque Lazier - 223.360mph
- 아직 자격이 없음: 밀카 두노 (웨이브 오프)
제이 하워드는 경기장에서 다시 뛰려고 시도했지만 시속 223.610마일의 달리기는 너무 느렸다. 폴 트레이시는 여전히 33위 자리를 고수했다. 깜짝 놀란 동작으로 오후 5시 50분 스피드를 철회했다. 트레이시는 하워드가 다시 한번 예선전 기회를 얻지 못하도록 더 안전한 속도를 내기를 바랐다. 트레이시의 철수는 세바스티안 사베드라를 33번째 자리에 다시 임명했다. 그러나 트레이시는 더운 날씨 속에서 아주 느슨해졌고, 결국 속도는 더디게 되었다. 그는 겨우 두 바퀴를 돌고 나서 손을 흔들었고, 서둘러 예선전에 복귀했다. Jaque Lazier와 Milka Duno의 빠른 웨이브 오프 후, 시계는 고갈되고 있었다. 마침내 그들이 안전하다는 것을 느낀 토니 카나의 승무원들은 그들의 차를 줄 밖으로 끌어냈다. 하워드는 트레이시를 2번 줄에 세워놓고 다시 예선전 전선으로 이동했다.
예선이 종료되기 불과 몇 분 전, 필드 후방은 다음과 같은 드라이버로 구성되었다.
- 31. 사토 다쿠마 - 224.178mph
- 32. 토니 카나안 - 224.075mph
- 33. 세바스티안 사베드라 - 223.634mph ("버블"에)
- 너무 느림: Jay Howard - 223.610mph
- 철회: 폴 트레이시
- 예선 탈락: Jaquees Lazier, Milka Duno
이날 2분을 남겨둔 제이 하워드는 트레이시를 트랙에서 떨어뜨리기 위해 세 번째이자 마지막 시도를 했다. 그러나 하워드의 노력은 거품 속도보다 더 느렸다. 트레이시가 여전히 줄을 서서 기다리고 있는 가운데 6시 총이 발사되었다. 트레이시가 앞선 시도(223.892mph)를 철회하자 세바스티안 사베드라의 차는 다시 33위로 올라섰고, 병원 침대에 누운 채 밭을 만들기 위해 버텼다. 가장 많은 예산을 투입한 브라이언 헤타 오토스포트 팀에게는 이날이 '범프 데이 미라클'로 기억됐다.
밀카 두노는 하루 동안 세 번의 시도를 했고, 어느 것도 완성되지 못했다. 포이트 팀에서 자리를 잡은 자크 라지어는 세 번의 시도에서 거의 스피드를 찾지 못했고, 필드도 놓쳤다. 그러나 하워드와 트레이시는 그날의 가슴 아픈 이야기였다. 예선 폐쇄 후, 안드레티 오토스포트는 토니 카난의 적격 백업 자동차를 1차 기계로 교체하기로 결정했다. 이 결정으로 카난은 33위 자리를 옮길 수밖에 없었지만 32위 자격을 얻었기 때문에 그리드에서 단 한 자리만 떨어진 것이다.
| 범프 데이 – 2010년 5월 23일 일요일 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 순위 | 자동차 아니요. | 드라이버 | 팀 | 자격 부여 속도 | 포인트 |
| 25 | 33 | 브루노 준케이라 | FAZT 레이스 팀 | 363km/h(225.662mph) | 3 |
| 26 | 19 | 알렉스 로이드 | 데일 코인 레이싱 | 362km/h(224.783mph) | 3 |
| 27 | 34 | 마리오 로마니 R | 정복경주 | 362km/h(224.641mph) | 3 |
| 28 | 43 | 존 안드레티 | 안드레티 오토스포트 | 361km/h(224.518mph) | 3 |
| 29 | 67 | 세라 피셔 | 세라 피셔 레이싱 | 361km/h(224.434mph) | 3 |
| 30 | 14 | 비토르 메이라 | A. J. 포이트 엔터프라이즈 | 361km/h(224.388mph) | 3 |
| 31 | 5 | 사토 다쿠마 R | KV 레이싱 테크놀로지 | 224.10mph(361km/h) | 3 |
| 32 | 11 | 토니 카난 | 안드레티 오토스포트 | 361km/h(224.072mph) | 3 |
| 33 | 29 |  세바스티안 사베드라 | 브라이언 헤타 오토스포트 | 360km/h(223.634mph) | 3 |
| 공식 보고서 | |||||
카뷰레터 데이
인디애나폴리스 500 최종 연습 – 5월 28일 금요일
- 날씨: 맑음, 82°F(28°C)
- 연습 요약: 오전 11시부터 오후 12시까지 한 시간 동안 연습. 이 연습은 일요일 인디애나폴리스 500이 달리기 전까지의 마지막 연습이었다. 이번 연습에는 자격을 갖춘 33대의 차량이 모두 참가했다.
핏 스톱 챌린지
| 퍼스트 라운드 | 8강 | 준결승 | 결승전 | ||||||||||||||||
| 다니카 패트릭 | 8.855 | ||||||||||||||||||
| 윌 파워 | 9.517 | ||||||||||||||||||
| 스콧 딕슨 | 9.462 | ||||||||||||||||||
| 윌 파워 | 7.968 | ||||||||||||||||||
| 다니카 패트릭 | |||||||||||||||||||
| 헬리오 카스트로네베스 | |||||||||||||||||||
| 헬리오 카스트로네베스 | 8.558 | ||||||||||||||||||
| 토니 카난 | 9.296 | ||||||||||||||||||
| 라이언 헌터 레이 | DNF | ||||||||||||||||||
| 토니 카난 | |||||||||||||||||||
| 헬리오 카스트로네베스 | 8.001 | ||||||||||||||||||
| 무토 히데키 | 9.547 | ||||||||||||||||||
| 라이언 브리스코 | 9.628 | ||||||||||||||||||
| 무토 히데키 | 8.858 | ||||||||||||||||||
| 무토 히데키 | 8.875 | ||||||||||||||||||
| 댄 웰던 | 9.622 | ||||||||||||||||||
| 무토 히데키 | 8.296 | ||||||||||||||||||
| 저스틴 윌슨 | 9.255 | ||||||||||||||||||
| 저스틴 윌슨 | 8.097 | ||||||||||||||||||
| 마르코 안드레티 | 9.210 | ||||||||||||||||||
| 저스틴 윌슨 | 8.408 | ||||||||||||||||||
| 다리오 프란치티 | 8.801 | ||||||||||||||||||
시동 그리드
| 배를 젓다 | 내부 | 중간 | 바깥 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 헬리오 카스트로네베스 W | 12 | 윌 파워 | 10 | 다리오 프란치티 W |
| 2 | 6 | 라이언 브리스코 | 77 | 앨릭스 타글리아니 | 9 | 스콧 딕슨 W |
| 3 | 30 | 그레이엄 라할 | 20 | 에드 카펜터 | 06 | 무토 히데키 |
| 4 | 99 | 타운센드 벨 | 22 | 저스틴 윌슨 | 2 | 라파엘 마토스 |
| 5 | 32 | 마리오 모라스 | 21 | 데이비 해밀턴 | 24 | 마이크 콘웨이 |
| 6 | 26 | 마르코 안드레티 | 37 | 라이언 헌터 레이 | 4 | 댄 웰던 W |
| 7 | 8 | E. J. 비소 | 23 | 토마스 셸터 | 25 | 아나 비트리즈 R |
| 8 | 78 | 시모나 데 실베스트로 R | 7 | 다니카 패트릭 | 36 | 베르트랑 바게트 R |
| 9 | 33 | 브루노 준케이라 | 19 | 알렉스 로이드 | 34 | 마리오 로마니 R |
| 10 | 43 | 존 안드레티 | 67 | 세라 피셔 | 14 | 비토르 메이라 |
| 11 | 5 | 사토 다쿠마 R | 29 | 세바스티안 사베드라 R | 11 | 토니 카난* |
- W = 전 인디애나폴리스 500 우승자
- R = 인디애나폴리스 500 신인
- (*) Tony Kanaan은 차량 변경으로 인해 마지막 출발 위치로 이동했다.
자격 부여 실패
| No. | 드라이버 | 팀 | 이유 |
|---|---|---|---|
| 15 | 폴 트레이시 | KV 레이싱 테크놀로지 | 철회된 속도. 너무 느려서 들판에 다시 부딪칠 수 없다. |
| 18 | 밀카 두노 | 데일 코인 레이싱 | 세 번의 예선 도전. 완료되기까지 실행되지 않음. |
| 41 | A. J. 포이트 4세 자크 라지어 | A. J. 포이트 엔터프라이즈 | A.J. 포이트 4세는 자동차 설치와 관련해 할아버지와 말다툼을 벌인 결과 팀을 그만뒀다. 그 직후 자크 라지어는 범프데이 때 필사적으로 재검증을 시도했지만 너무 느렸다. |
| 66 | 제이 하워드 R | 세라 피셔 레이싱 | 철회된 속도. 너무 느려서 들판에 다시 부딪칠 수 없다. |
레이스 요약
- 경기 날씨: 맑고 화창한 날씨, 화창한 87°F(31°C)
- 경기 시작 시간: 오후 1:00 PM EDT
시작
마리 헐만 조지의 전통적인 출발 명령 이후 로빈 로버츠가 운전하는 페이스 카는 페이스 랩을 통해 자동차를 이끌었고, 마이클 안드레티가 운전하고 마크 월버그가 탄 특별한 2인승 차가 그 뒤를 이었다. 일단 페이스카가 경기장에서 떨어지자 2인승이 질주해 필드 뒤편에 합류했고, 명예 스타터 잭 니콜슨이 녹색 깃발을 흔들며 레이스를 시작했다. (니콜슨은 깃대 퇴장을 거부하고, 처음 두 번의 재시동, 5번과 12번 랩에서 녹색 깃발을 흔들었다.)[22][23][24]
첫 바퀴에서 데이비 해밀턴은 노란 깃발을 꺼내며 2바퀴를 돌았다. 해밀턴은 밖에서 해밀턴을 아슬아슬하게 지나쳤던 토마스 셸터를 탓해 해밀턴이 바로잡아야 했다. "토마스 셸터는 바보야... 알다시피, 그는 매년 그것을 한다. 제 말은, 그 사람이 놀랄 일도 아니고, 그 사람이 그 일을 잘 처리해 준다는 겁니다."라고 해밀턴이 말했다.[22][23] 그러나 그린플래그 레이싱의 반쪽 랩에서만 다리오 프랜치티가 선두를 지켰고 토니 카난은 최종 선발인 33위에서 25위로 이동했다.[22][25]
이 경주는 5바퀴를 도는 그린 플래그 레이싱으로 돌아왔지만 브루노 준케이라의 회전은 8-11바퀴에 대한 또 다른 주의를 환기시켰다. 이때쯤 카난은 17위로 올라섰다.[22][23]
전반기
프랜치티는 윌파워가 31바퀴를 돌 때까지 오랜 기간 그린 플래그 레이싱에서 선두를 유지했다. 그러나, 피트 스톱에서는 연료 호스가 완전히 분리되기 전에 전원이 나가 그의 자동차에 코일이 매달려 있었다. 이는 전력에 대한 피트 드라이브 스루 패널티로 이어지며 동력을 25위로 떨어뜨릴 뿐만 아니라 코일의 일부가 트랙에 떨어졌을 때 이물질에 대한 주의 기간으로 이어질 수 있다. 파워는 계속해서 필드 앞쪽을 향해 나아가지만, 후반 추가적으로 피트 문제가 발생하면 8위에 그치게 된다.[22][23][26][27]
프랜치티는 경주의 중간 지점을 넘어 선두를 유지할 것이다. 한편, 존 안드레티는 65바퀴를 돌면서 벽으로 돌았고, 뒤이어 노란색의 구덩이들이 멈추는 곳에서 스콧 딕슨과 라파엘 마토스 둘 다 차를 빼다가 바퀴를 잃고 구덩이로 돌아가야 했다. 카나는 같은 핏 스톱에서 12위에서 4위로 8계단 향상시켰다. 마토스의 경주는 그가 73바퀴를 돌면서 벽에 부딪혔기 때문에 더 이상 지속되지 않았다.[22][23]
후반부
비토르 메이라가 106바퀴를 돌면서 2회전 벽을 쳤다. 잘 달리던 에드 카펜터는 연료가 고갈되는 것을 피하기 위해 공식 개장 전에 구덩이에 들어와야 했지만, 그 후 규칙상 구덩이가 일단 열리면 다시 들어와야 하는 바람에 몇 군데의 자리가 날 정도였다.[22] 대부분의 운전자들이 노란색으로 구덩이에 들어오는 동안 토마스 셸터는 잠깐 선두를 지키며 아웃을 했지만, 프랜치티는 경주가 그린 플래그 상태로 돌아간 후 재빨리 다시 그것을 가져갔다.[23]
그린 플래그 레이싱이 길게 이어졌다. 카난은 헬리오 카스트론베스와 셸터를 제치고 2위를 차지했지만, 프랜치티는 물러나고 142바퀴를 돌면서 카난보다 9.7초의 리드를 기록했다.[22] 143–147번 랩에서 일련의 그린 플랙 구덩이들은 마르코 안드레티와 라이언 브리스코가 차례로 잠시 선두를 차지했고, 프랜치티가 선두로 재등장했고, 안드레티 오토스포트 팀원들과 카나안이 각각 2위와 3위를 차지했다.[22][23] 같은 구덩이에서 카스트론베스는 구덩이를 떠나면서 차를 멈춰 세 번째에서 열여섯 번째까지 떨어뜨렸다. 계속되는 펜스케 레이싱의 문제들, 브리스코는 148바퀴를 돌 때 4회전 벽을 들이받았다.[26] 대부분의 운전자들은 이 주의사항 동안 자리를 비웠으나, 카스트론베스는 조심해서 연비를 연장하고 다시 시도하지 않고 경기를 끝낼 수 있을 만큼 충분한 추가 바퀴가 있기를 바라며 발을 동동 굴렀다. 카난은 안드레티를 다음의 녹색 깃발 아래 통과시켜 두 번째 자리를 탈환했다.[22]
마무리
신인 세바스티안 사베드라가 161바퀴를 돌면서 또 다른 주의를 환기시켰고, 대부분의 운전자들이 구덩이에 들어왔지만 마이크 콘웨이, 저스틴 윌슨, 카스트로네브스, 그레이엄 라할은 모두 4위 자리를 차지하며 자리를 지켰다. 결국 4명 중 어느 누구도 레이스를 완주할 만큼 충분한 연료를 가지고 있지 않았고 모두 녹색 깃발 아래 레이스가 끝나기 전에 투정을 부려 192번 랩에서 다시 프랜치티가 앞서야 했고, 카난은 다시 2위로 밀려났다.[22][23] 카난의 '최악의 대 1' 레이스에 대한 희망은 196바퀴를 돌면서 끝이 났다.[22]
프랜치티는 마지막 바퀴에서 연료를 아끼기 위해 속도를 줄였지만 역시 연료를 아끼려는 2위 댄 웰던을 앞설 수 있었다. 마지막 바퀴에서 라이언 헌터 레이가 연료가 다 떨어져 속도를 줄이자 마이크 콘웨이가 헌터 레이의 차를 들이받아 콘웨이 차를 공중으로 날리고 보호펜스 안으로 보내면서 차가 부서지는 극적인 충돌이 발생했다. 콘웨이의 팀 동료 애나 비트리즈는 앞서가던 충돌을 피한 채 안벽으로 돌진해 들어갔다. 이로 인해 최종 경고가 나왔고, 프랜치티는 두 번째 인디애나폴리스 500에서 우승하며 필드를 체크무늬 깃발로 이끌었다.[22]
콘웨이는 왼쪽 아래 다리가 부러진 채 인근 감리교 병원으로 공수됐다.[28] 사고 당시 헌터 레이는 "마이크가 다쳐서 미안해... 그것은 전혀 부적절했다. 어차피 못 갈 거였는데. 이 차들에서 연료가 떨어지면 브레이크를 밟는 것과 같다. 나중에야 연료 때문에 멈췄어야 했다고 말했다. 그것은 그 경주의 유일한 다중 차량 충돌이었다.[29] 그 충돌로 인한 경미한 부상으로 두 명의 관중이 치료를 받았다.[30] 2010년 5월 31일에 보도된 ESPN 스포츠센터와 ESPN의 NASCAR Now 프로그램 역시 허리 아래쪽에 압박이 가해지고 목의 척추뼈 중 하나가 심하게 골절되는 부상을 입었다.
우승자를 위해 전통적인 우유병을 해골한 후, 프랜치티는 2007년 경주에서 그의 승리를 언급하며 "이것은 두 번째의 맛"이라고 말했다.[31] 프랜치티는 경주 200바퀴 중 155바퀴를 리드했다. 그는 마지막 36바퀴를 쉬지 않고 살아남았다.[32]
레이스 후 요약
프랜치티의 구단주 칩 가나시는 이미 제이미 맥머레이와 함께 데이토나 500에서 우승한 바 있다. 인디애나폴리스에서 열린 브릭야드 400에서 맥머레이가 우승했을 때 가나시는 같은 시즌 데이토나 500, 인디 500, 브릭야드 400에서 우승한 첫 번째 주인이 됐다.[32] 할리 J. 얼 트로피는 데이토나에서 떨어진 첫 번째 인디애나폴리스 모터 스피드웨이로 가져와 보그 워너 트로피와 나란히 서 있었다.[22]
댄 웰든이 2위를 했다. 그는 레이스 후 인터뷰에서 "결국 [프란치티]를 볼 수 있었다... 불행히도, 차 안에 연료가 있어서 계속 갔어야 했는데."[22] 그러나 프랜치티트는 냉방을 하고도 경기가 끝날 무렵 자신의 탱크에 1.6갤런이 남아 있는 등 추가 연료도 갖고 있었다.[30] 인디애나폴리스 500에서 윌든에게 2연속 준우승, 2008년 비토르 메이라의 준우승과 함께 팬더레이싱에서 3위를 차지했다.[33]
마르코 안드레티는 당초 6위로 마감한 것으로 알려졌으나 레이스 후 검토 결과 최종 주의 기간 동안 3명의 운전자가 자신을 통과했고, 공식 레이스 결과 3위로 회복돼 인디애나폴리스 500에서 5차례 선발 출전해 3번째 톱3 완주를 기록했다.[22] 같은 평론에서는 시모나 데 실베스트로가 주의사항이 나온 뒤 마리오 로만치니를 통과시켜 13위로 가장 높은 마무리 신인 드 실베스트로가 아닌 로만치니를 만들었다는 사실도 드러났다.[34] 마르코 안드레티는 안드레티 오토스포트 선수 3명 중 한 명이었다(팀 5명 중 1명). 안드레티 선수 중 16위 이상의 자격을 얻은 선수가 한 명도 없었음에도 불구하고, 11위 안에 들었다. 191번 랩에서 안드레티 운전자 중 4명이 9위 안에 들었다.[25] 또한 안드레티 선수들 중에는 다니카 패트릭이 포함되어 있었는데, 그녀는 그 경기에서 여자 선수 4명 중 가장 높은 순위를 기록했다.[35]
폴대에서 시작해 레이스 전 우승후보로 꼽혔던 헬리오 카스트로네베스는 문제가 된 핏 스톱에 이어 9위에 그치며 레이스의 후발 연료 전략이 빛을 보지 못했다.[36] 카스트로네베스는 프란치스코를 칭찬하며 "다리오가 우세했다. 하지만 내 부하들을 실망시킨 것 같은 기분은 이번이 처음이었다. 우리는 최고의 차는 없었지만, 확실히 아홉 번째보다는 나았다."[26]
꼴찌에서 출발하여 2위까지 달리던 토니 카나는 마지막 연료 튀김을 위해 구덩이를 파야 했던 끝에 11위로 마쳤지만, 레이스가 끝난 후에도 차를 내주면서 인근 팬들의 많은 박수를 받았다.[25] 카난은 "오늘날 최고의 자동차와 최고의 드라이버가 경주에서 승리했다"[22]고 전 팀 동료 프랜치티를 칭찬했다.
레이스 결과
박스 스코어
모든 자동차는 달나라 섀시, 혼다 엔진, 파이어스톤 파이어호크 타이어를 활용했다.
| 제94회 인디애나폴리스 500대 레이스 결과 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 순위 | 자동차 번호. | 드라이버 이름 | 팀 이름 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 랩스 리드 | 포인트 | |
| 1 | 10 | 다리오 프란치티 W | 칩 가나시 레이싱 | 200 | 3:05:37.0131 | 3 | 155 | 52 | |
| 2 | 4 | 댄 웰던 W | 팬더 레이싱 | 200 | +0.1536 | 18 | 0 | 40 | |
| 3 | 26 | 마르코 안드레티 | 안드레티 오토스포트 | 200 | +23.5251 | 16 | 1 | 35 | |
| 4 | 19 | 알렉스 로이드 | 데일 코인 레이싱 | 200 | +20.9876* | 26 | 0 | 32 | |
| 5 | 9 | 스콧 딕슨 W | 칩 가나시 레이싱 | 200 | +21.4922* | 6 | 0 | 30 | |
| 6 | 7 | 다니카 패트릭 | 안드레티 오토스포트 | 200 | +21.7560* | 23 | 0 | 28 | |
| 7 | 22 | 저스틴 윌슨 | 드레이어 & 라인볼드 레이싱 | 200 | +25.9761 | 11 | 11 | 26 | |
| 8 | 12 | 윌 파워 | 팀 펜스케 | 200 | +30.2474 | 2 | 5 | 24 | |
| 9 | 3 | 헬리오 카스트로네베스 W | 팀 펜스케 | 200 | +33.0137 | 1 | 3 | 22 | |
| 10 | 77 | 앨릭스 타글리아니 | FAZT 레이스 팀 | 200 | +34.2482 | 5 | 0 | 20 | |
| 11 | 11 | 토니 카난 | 안드레티 오토스포트 | 200 | +59.5957 | 33 | 0 | 19 | |
| 12 | 30 | 그레이엄 라할 | 라할 레터맨 레이싱 | 200 | +59.9739 | 7 | 0 | 18 | |
| 13 | 34 | 마리오 로마니 R | 정복경주 | 200 | +1:05.0219 | 27 | 0 | 17 | |
| 14 | 78 | 시모나 데 실베스트로 R | HVM 레이싱 | 200 | +1:01.6745* | 22 | 0 | 16 | |
| 15 | 23 | 토마스 셸터 | 드레이어 & 라인볼드 레이싱 | 199 | +1바퀴 | 20 | 5 | 15 | |
| 16 | 99 | 타운센드 벨 | 샘 슈미트 모터스포츠 | 199 | +1바퀴 | 10 | 0 | 14 | |
| 17 | 20 | 에드 카펜터 | 팬더 레이싱 | 199 | +1바퀴 | 8 | 0 | 13 | |
| 18 | 37 | 라이언 헌터 레이 | 안드레티 오토스포트 | 198 | 연락처 | 17 | 0 | 12 | |
| 19 | 24 | 마이크 콘웨이 | 드레이어 & 라인볼드 레이싱 | 198 | 연락처 | 15 | 15 | 12 | |
| 20 | 5 | 사토 다쿠마 R | KV 레이싱 테크놀로지 | 198 | +2바퀴 | 31 | 0 | 12 | |
| 21 | 25 | 아나 비트리즈 R | 드레이어 & 라인볼드 레이싱 | 196 | 연락처 | 21 | 0 | 12 | |
| 22 | 36 | 베르트랑 바게트 R | 정복경주 | 183 | +17바퀴 | 24 | 0 | 12 | |
| 23 | 29 | 세바스티안 사베드라 R | 브라이언 헤타 오토스포트 | 159 | 연락처 | 32 | 0 | 12 | |
| 24 | 6 | 라이언 브리스코 | 팀 펜스케 | 147 | 연락처 | 4 | 5 | 12 | |
| 25 | 8 | E. J. 비소 | KV 레이싱 테크놀로지 | 139 | 연락처 | 19 | 0 | 10 | |
| 26 | 67 | 세라 피셔 | 세라 피셔 레이싱 | 125 | 연락처 | 29 | 0 | 10 | |
| 27 | 14 | 비토르 메이라 | A. J. 포이트 엔터프라이즈 | 105 | 연락처 | 30 | 0 | 10 | |
| 28 | 06 | 무토 히데키 | 뉴먼/하스 레이싱 | 76 | 처리 | 9 | 0 | 10 | |
| 29 | 2 | 라파엘 마토스 | 드 페란 드래곤 레이싱 | 72 | 연락처 | 12 | 0 | 10 | |
| 30 | 43 | 존 안드레티 | 안드레티 오토스포트 | 62 | 연락처 | 28 | 0 | 10 | |
| 31 | 32 | 마리오 모라스 | KV 레이싱 테크놀로지 | 17 | 연락처 | 13 | 0 | 10 | |
| 32 | 33 | 브루노 준케이라 | FAZT 레이스 팀 | 7 | 연락처 | 25 | 0 | 10 | |
| 33 | 21 | 데이비 해밀턴 | 드 페란 드래곤 레이싱 | 0 | 연락처 | 14 | 0 | 10 | |
| 경기 평균 속도: 161.623mph(260.107km/h) | |||||||||
| 주의사항: 9/44바퀴 | |||||||||
| 참조: | |||||||||
(*) 로이드, 딕슨, 패트릭, 드 실베스트로의 마무리 포지션은 경기 후 노란색으로 통과하기 위해 아래로 조정되었다.[38]
레이스 리더스
8명의 드라이버가 레이스를 주도했고, 총 13개의 리드 체인지로 경기를 주도했다.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
방송
텔레비전
이 경선은 ABC 방송국에서 46년 연속 고화질로 방송되었다. 마티 리드는 앵커로 일했다. 그 방송사는 상업적 휴식 시간에 Side-by-Side 형식을 활용했다.
"Fast Friday" Practice, Time trial, Carb Day는 Vsi에 대해 고화질로 생중계되었다. 밥 젠킨스는 앵커로, 로비 벌, 존 비크후이스와 함께 애널리스트로 활동했다. 잭 아루트, 로비 플로이드, 린디 탁스턴이 구덩이를 덮었다.
이 경주는 캐나다의 TSN과 RDS, [39]그리고 ESPN 라틴 아메리카에서 생방송으로 진행되었다. 브라질에서는 이 경주가 밴드 TV/밴드 스포츠로 생중계되었다.
| A B C 텔레비전 | |
|---|---|
| 부스 아나운서 | 핏/가라지 리포터 |
| 빈스 웰치 브리엔 페디고 제이미 리틀 릭 드브룰 | |
라디오
이 경주는 IMS 라디오 네트워크에 의해 라디오로 방송되었다. 마이크 킹은 앵커로 일했다. 두 번째로 폴 페이지와 밥 젠킨스가 부스에 합류해 해설과 관찰을 했다. 처음으로 턴 원 신고 장소가 없어졌다. 대신 제리 베이커는 분석가로 부스에 합류했다. 턴 원 밴티지 포인트는 부스 아나운서들이 트랙의 그 부분을 훤히 꿰뚫고 있어 탈락했고, 더 나은 연속성을 허용했다.
드라이버 전문가는 인디 라이트의 경쟁자인 제임스 힌치클리프가 처음으로 승무원에 합류했다. 4년 연속으로, 데이비 해밀턴은 생방송 차내 리포터로 일하는 승무원의 일원이었다. 하지만 경기 시작과 동시에 충돌에 휘말려 아무런 보고도 하지 못했다. 그는 대신 경기 중에 부스를 방문했다.
인디애나 피버의 텔레비전 성우 크리스 데나리는 오클라호마 주 툴사 경주를 앞두고 토요일 밤 쇼크와의 피버 경기를 취재했다. 그리고 나서 그는 제시간에 경주에 도착하기 위해 밤 10시간 동안 차를 몰고 인디애나폴리스로 돌아왔다.
2010년, 유명한 아웃큐 "레이싱에서 가장 멋진 광경을 위해 채널을 고정하라"는 특별한 변화가 있었다. 수석 아나운서가 단순히 대사를 외우게 하기보다는, 수많은 출발 분야의 운전자들이 자기소개를 하고 큐를 읊는 장면이 기록되어 있었다. 각각의 광고 중단은 다른 운전자를 등장시키려고 시도했다.
| 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크 | ||
|---|---|---|
| 부스 아나운서 | 턴 리포터 | 핏/가라지 리포터 |
| 수석 아나운서: 마이크 킹 | 1번 회전: 사용되지 않음 | 닉 여만(북쪽 구덩이) Dave Argabright(중앙 구덩이) 케빈 리 (남쪽 구덩이) 데이브 윌슨 (차고) |
참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 2010년 인디애나폴리스 500과 관련된 미디어가 있다. |
참조
- ^ Powell, Eric (2010-05-31). "Franchitti Earns $2.75 Million For Indy 500; De Silvestro Chase Rookie Of The Year". Indy500.com. Indianapolis Motor Speedway. Retrieved 2010-06-01.
Simona de Silvestro earned the prestigious Indianapolis 500 Chase Rookie of the Year Award, which includes a $25,000 bonus plus the Chase Rookie of the Year Trophy. De Silvestro finished 14th in the No. 78 Team Stargate Worlds HVM Racing Dallara/Honda/Firestone.
- ^ Cavin, Curt (2010-05-02). "Bull-riding links bring Jewel for anthem". The Indianapolis Star. Michael G. Kane; Gannett Company. Archived from the original on 4 May 2010. Retrieved 2010-05-03.
- ^ Powell, Eric (2009-12-18). "Chevrolet Camaro SS To Pace 2010 Indianapolis 500 Mile Race". Indy500.com. Indianapolis Motor Speedway. Archived from the original on 2012-02-27. Retrieved 2009-12-21.
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