2002년 인디애나폴리스 500

2002 Indianapolis 500
86회 인디애나폴리스 500
인디애나폴리스 모터 스피드웨이
인디애나폴리스 500
제재기구인디 레이싱 리그
계절2002년 IRL 시즌
날짜.2002년5월26일
승리자.Brazil 엘리오 카스트로네베스
우승팀펜스케 레이싱
평균속도시속 166.499마일(시속 268km)
극좌위Brazil 브루노 준케이라
극속도시속 231.342마일(시속 372km)
가장 빠른 한정자준케이라
신인왕알렉스 배런 & 토마스 첵터
대부분 랩핑토마스 첵터 (85)
식전행사
애국가조세핀 홀몬 (웨스트포인트 사관생도)
백 홈 어게인 인디아나짐 나버스
시동명령마리 헐먼 조지
페이스 카쉐보레 콜벳
페이스 카 드라이버제임스 카비젤
시동기브라이언 하워드
예상출석수400,000
미국의 TV
네트워크ABC
아나운서폴 페이지, 스콧 굿이어
닐슨 시청률4.8 / 15
연표
이전의 다음 분.
2001 2003

제86회 인디애나폴리스 500마일(800km) 경주가 2002년 5월 26일 일요일 인디애나주 스피드웨이의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열렸습니다.인디 레이싱 리그 인디카 시리즈 일정의 일환으로 개최된 7번째 인디애나폴리스 500이며, 2002년 인디 레이싱 리그 시즌의 일부였습니다.

신인인 토마스 첵터는 85바퀴를 선두로 달리며 승리 가능성이 있는 길에 등장했는데, 이는 첫 해 운전자로서는 인디 3연승을 기록했을 것입니다.하지만, 첵터는 27바퀴만을 남기고 선두를 달리다가 추락했습니다.2001년 달리기에서도 우승한 Hélio Castroneves는 Indy 500 역사상 연속 경주에서 우승한 다섯 번째 드라이버가 되었습니다.그것은 그의 4번의 인디 500 우승 중 두 번째 우승이었습니다.그것은 주로 인디 역사상 가장 논란이 많은 인종 중 하나로 여겨집니다.[1][2][3][4][5][6]

199번째 바퀴에서, 2위 폴 트레이시는 3번째 바퀴에서 선두 엘리오 카스트로네베스와 함께 선두를 달렸습니다.이와 함께 선로의 다른 부분에서도 충돌사고가 발생해 주의 깃발이 나왔습니다.인디 레이싱 리그 관계자들은 트레이시가 패스를 완료하기 전에 옐로우가 나왔다고 판결했고, 카스트로네브스는 승리자로 선언되었습니다.공식적인 항의가 제기되고 [7][8]항소 심리를 거쳐 2002년 7월 2일 카스트로네브스의 승리가 확정되었습니다.[7][9]

5월 한 달 동안 약 7.46인치의 비가 내려 육상 [10]활동이 상당히 중단되었습니다.이틀째 진행된 타임 트라이얼은 완전히 물에 잠겼고, 범프 데이는 비로 인해 단축되었습니다.마찬가지로 10개 연습일 중 6일은 습기로 인해 연기되거나 소나기로 인해 중단되었습니다.한 달 내내 불편할 정도로 추운 기온도 관측됐습니다.지난 4월 비공개 테스트와 신인 오리엔테이션도 비와 추위로 여러 차례 차질을 빚었습니다.하지만 레이스 날은 화창하고 따뜻하고 맑았습니다.

배경

비시즌 동안, 몇몇 CART 팀들은 2002년 IRL 제재를 받은 Indy 500에 다시 참가하기로 약속했습니다.펜스케 레이싱, 칩 가나시 레이싱, 그리고 팀 그린은 모두 2001년부터 복귀할 것이라고 발표했습니다.Rahal Letterman Racing은 또한 CART 팀에 합류하고 파티 라인을 넘어 인디에서 경주를 할 것이라고 발표했습니다.MSA로 인해 팀 그린은 1차 스폰서인 쿨(KOOL)을 보유하지 않지만, 그들의 차에는 준 스폰서인 세븐일레븐의 색상이 적용될 것이라고 발표했습니다.

로비 고든(Robby Gordon)은 3월 28일, 같은 날 인디 500(Indy 500)과 코카콜라 600(Coca-Cola 600)을 경주함으로써 2002년에 "더블 듀티(double duty)"를 시도할 것이라고 발표했습니다.1999년과 2001년에 그 위업을 시도했던 토니 스튜어트는 2002년에는 그렇게 하지 않겠다고 발표했습니다.1994년에 그렇게 했던 존 안드레티도 더블을 시도하지 않을 것이라고 발표했습니다.

봄 동안 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 아스팔트 포장은 여러 개의 요철을 다듬기 위해 다이아몬드 연마 작업을 거쳤습니다.[11]지난 4월, 새로운 SAFER 장벽이 스피드웨이에서 교대로 옹벽에 다시 설치되었습니다.그것은 혁명적이고 새로운 에너지 흡수 기술이 미국의 초고속도로에 처음으로 설치된 것입니다.[12]

규칙 변경

2002년 경기를 위해, 벽 너머에서 일하는 모든 피트 크루들은 승인된 헬멧을 착용해야만 합니다.이 요구 사항은 CRUSCO(NASCAR, IMSA, SCCA, NHRA, CART, IRL) 회원에 의해 인가된 일련의 피트 크루 멤버들과 관련된 일련의 사고와 부상(특히 머리 부상)에 대한 대응이었습니다.이 시리즈의 많은 피트 크루들은 로비 맥게희의 크루장인 스티브 프리드가 피트 사고로 치명적인 부상을 입은 1999년경부터 이미 헬멧을 사용하고 있습니다.이 사고로 프리드는 몇 주 동안 혼수상태에 빠졌습니다.

2002년 이전에는 연료 장치를 작동하는 승무원이 헬멧을 착용해야 했습니다.연료 유출에 대비해 화재로부터 보호하고, 중심을 잃을까봐 보호하기 위해서였습니다.앞 차축과 뒷 차축 사이의 그의 위치는 특히 불안정하다고 여겨졌습니다.타이어 체인저는 피트레인을 드나드는 다른 차들에 의해 더 많이 노출되고 부상에 취약했음에도 헬멧을 착용하지 않았습니다.

1999년부터 2001년까지 사용된 표준화된 폰트카 번호(흰색 상자에 검은색 숫자)는 폐기되었습니다.팀은 차량 번호 데칼이 충분히 보일 경우 색상/폰트를 사용할 수 있습니다.차량 번호 데칼 배치 위치도 조정했습니다.필요한 차량 번호 위치는 코 쪽과 각 리어 윙 수직 패널(우측 및 좌측)에 하나씩 있어야 합니다.

경주일정

경기 일정 – 2002년 4월
태양. 몬 화 수요일 Thu 프라이 앉았다
7
 8
테스트 		9
테스트 		10
 11
 12
ROP 		13
ROP
14
 15
 16
테스트 		17
테스트 		18
 19
 20
경기 일정 – 2002년 5월
1
 2
 3
 4
미니 마라톤
5
연습을 		6
연습을 		7
연습을 		8
연습을 		9
연습을 		10
연습을 		11
극의 날
12
타임 트라이얼 		13
 14
 15
연습을 		16
연습을 		17
연습을 		18
연습을
19
범프 데이 		20
 21
 22
 23
카브 데이 		24
 25
퍼레이드
26
인디500 		27
현충일 		28
 29
 30
 31
색. 메모들
초록의 연습을
다크 블루 타임 트라이얼
실버 레이스데이
빨간. 비가 내렸어요
빈칸 트랙 활동 없음

* 우천으로 인해 트랙 활동이
현저하게 제한된 날 포함

ROP – 신인 오리엔테이션 프로그램을 의미합니다.

실습 및 시간 시험

실습 – 1주차

개막일에 로비 맥게희는 새로 설치된 SAFE 장벽에 충돌한 첫 번째 운전자가 되었습니다.[13][14]스콧 샤프와 엘리오 카스트로네베스가 스피드 차트를 이끌었습니다.[13]

연습 첫 주 동안, 월요일, 화요일, 수요일, 목요일에 비로 인해 트랙 활동이 시작되는 것이 연기되었습니다.그 4일 동안 2인치(51mm)가 넘는 비가 내리면서 몇 시간의 연습 시간이 손실되었습니다.[13]

P. J. 존스, 마크 디스모어, 맥스 파피스, 알렉스 배런과 관련된 충돌이 첫 주 동안 일어났습니다.폴 트레이시는 폴 데이 아침 연습 도중 자신의 외딴 차를 부수는 큰 사고를 당했습니다.보조차가 없으면 팀은 수리를 해야만 했습니다.[13]

속도 차트의 상단은 매일같이 크게 바뀌었고, 리더보드 상단에는 한 달에 두 번 이상 운전자가 없었습니다.속도는 1996년 이후 처음으로 시속 230마일(시속 370km)의 장벽과 충돌했습니다.브루노 준케이라는 5월 10일 금요일 오후 3시 30분경에 마침내 시속 230마일(370km)의 속도로 금이 갔습니다.[13]

폴 데이 타임 트라이얼 – 5월 11일 토요일

2002년에는 3일간의 시간 재판이 예정되어 있었습니다.5월 11일 폴데이에 브루노 준케이라(Bruno Junkeira)는 예선전을 시도한 첫 번째 자동차였습니다.그는 1996년 이후 가장 빠른 폴 스피드인 시속 231.342마일(372.309km)로 경기를 마쳤습니다.그의 스피드는 오후 내내 유지되었고, 그는 그의 첫 인디 500 폴 포지션을 확보했습니다.그는 또한 1990년 에머슨 피티팔디 이래로 탐나는 "필드의 첫 번째 선수"라는 자격을 얻은 후 폴을 획득한 첫 번째 드라이버였습니다.[13]앞줄은 IRL의 단골인 로비 불과 팀 메나드 차량의 라울 보젤이 차지했습니다.

디펜딩 챔피언인 Hélio Castroneves는 13번째 선발 자리만 잡았고 베테랑 Michael Andreti는 226.780 mph (364.967 km/h)로 이날 두 번째로 느렸습니다.

5월 12일로 예정된 타임 트라이얼 둘째 날은 비가 내렸습니다.남은 시간 재판은 모두 5월 19일로 변경되었습니다.

실습 – 2주차

연습 2주차에는 비가 내리면서 3일이 추가로 연기되거나 중단됐습니다.폴 트레이시는 두 번째 주말에 예선을 치르기 위한 준비로 주 후반에 트랙으로 돌아왔습니다.

범프 데이 타임 트라이얼 – 5월 19일 일요일

범프 데이에는 9개의 지점이 필드에 열려 있었습니다.[13]비가 내리면서 출발이 한 시간 넘게 지연됐지만, 여러 대의 차량이 줄을 서서 시도했습니다.경기장은 오후 2시 직전에 33대의 차로 가득 찼고, 빌리 로는 거품 위에 있었습니다.[13]약한 비가 내리자 조지 맥은 오후 2시 35분에 로를 필드 밖으로 밀어냈습니다.그렇게 함으로써, 그는 인디 500에 진출한 두 번째 아프리카계 미국인 운전자가 되었습니다.

몇몇 자동차들이 연습을 하고 예선전에 들어갈 준비를 하는 가운데, 팀 그린은 마이클 안드레티가 앞서 투입한 느린 시간을 철회했습니다.그 움직임은 순간적으로 로를 필드로 복귀시켰습니다.안드레티의 스피드는 지난 주말보다 크게 향상되었고, 그는 안전하게 필드로 돌아갔습니다.[13]빌리 보트가 물거품이 된 가운데 오후 3시 40분에 비가 예선을 멈췄고, 결국 오후 4시 51분에 끝났습니다.[13]지미 카이트와 도니 비클러는 예선전에서 기다리고 있었습니다.

시작 그리드

배를 젓다 안에서. 가운데 밖으로.
1 Brazil 33 - 브루노준케이라 United States 24 - 로비 불 Brazil 2 - 라울 보젤
2 Brazil 21 - 펠리페 지아폰 Brazil 17 - 토니 카나안 R United States 51 - 에디 치버 W
3 United States 4 - 샘 호니쉬 주니어 United States 8 - 스콧 샤프 United States 23 - 사라 피셔
4 South Africa 52 - 토마스 첵터R United States 31 - 로비 고든 United States 7 - 알 언서 주니어 W
5 Brazil 3 - 엘리오 카스트로네브스 W Brazil 6 - 길 드 페란 United States 9 - 제프 워드
6 France 34 - 로랑 레동 R United States 5 - Rick 발판 R Italy 53 - 맥스 파피스R
7 United States 19 - 지미 바서 United States 91 - 버디레이저W Sweden 22 - 케니 브랙 W
8 United States 20 - 리치헌 United States 98 - 빌리보트 Netherlands 55 - 아리 루옌딕 W
9 United States 39 - 마이클 안드레티 United States 44 - 알렉스 배런 R Japan 12 - 시게아키햇토리R
10 United Kingdom 27 - 다리오 프란치스티 R Canada 26 - 폴 트레이시 Brazil 14 - 에어톤다레
11 United States 11 - 그렉레이 United States 30 - 조지맥R United States 99 - 마크 디스모어

예선 탈락

  • #10 로비 맥거희 – 손을 흔들어 버림
  • #15 오리올 서버 R – 손을 흔들었습니다
  • #16 Jon Herb – 예선 도중 시도 실패
  • #32 조니 허버트 R – (Memo Gidley로 대체, 탈퇴)
  • #37 존 드 브리즈 – (스캇 해링턴으로 대체됨)
  • #37 Scott Harrington – 손을 흔들었습니다
  • #81 Billy Roe – Bumped
  • #99 Anthony Lazzaro R - (지미 카이트로 대체됨)
  • #99 지미 카이트 – 예선 도중 정지 (마크 디스모어로 교체)

카브 데이

5월 23일 목요일, 마지막 연습 시간이 열렸습니다.인디 신인 토니 카나안은 시속 225.752마일(363.313km)로 스피드 차트를 이끌었습니다.33명의 선발 선수들은 모두 사고 없이 랩을 했습니다.[13]오후 늦게 드라이버 Hélio Castroneves와 함께 하는 Penske Racing이 Cours Indy 500 Pit Stop Challenge에서 우승했습니다.그들은 결승전에서 칩 가나시 레이싱과 드라이버 제프 워드를 이겼습니다.[13]

경주 달리기

토마스 첵터가 추락하기 한 바퀴 전에 리더로 뽑혔습니다.
길 드 페란은 운전대를 잃습니다.
카스트로네브스는 승리를 자축합니다.

시작

지속적인 비로 고생한 한 달 후, 레이스 데이는 맑은 파란 하늘과 70도 중반의 기온을 보였습니다.마리 헐먼 조지는 동부 표준시로 오전 10시 52분에 엔진 시동을 걸라고 명령을 내렸고 모든 차량은 50주년 기념 쉐보레 콜벳 페이스카 뒤로 물러났습니다.[13]

시작할 때 폴 시터 브루노 준케이라가 선두를 차지했고 첫 32바퀴를 이끌었습니다.초반에 기록적인 페이스로 첫 번째 옐로우 전에 29바퀴를 마쳤습니다.그렉 레이는 1번[15] 준케이라의 충돌로 첫 번째 경고를 이끌어냈고 나머지 리더들은 공을 던졌지만, 그는 신인 토마스 첵터에게 리드를 넘겨주면서 피트를 빠져나오지 못했습니다.

미드 레이스

65번째 랩 주위에 일련의 피트 스톱이 리더보드를 흔들었습니다.인디 신인 토니 카나안이 70랩에서 선두를 차지했습니다.78번째 랩에서 샘 호니쉬 주니어는 벽을 스치면서 서스펜션을 손상시켰습니다.그는 수리를 위해 차를 구덩이로 몰았습니다.3바퀴 후, 선두 선수들이 공을 던지는 동안, 5위 로비 고든은 그의 피트 스톨에서 큰 화재와 폭발을 당했습니다.그 폭발로 구덩이 쪽 연료 탱크의 윗부분이 날아갔습니다.고든은 다치지 않았고 차는 계속 갈 수 있었습니다.[13]

90랩에서 카나안이 여전히 선두를 달리고 있는 가운데 지미 바서와 브루노 준케이라는 모두 기계적인 문제로 속도를 늦췄습니다.트랙에서 기름이 새는 것은 눈에 띄지 않았고, 리더 카나안은 기름 속에서 회전을 하면서 3회전으로 추락했습니다.릭 트레드웨이도 이 사건에 연루되었습니다.[15]

첵터는 카나안이 탈락한 후 리드를 재개했습니다.한편, 샘 호니쉬 주니어는 비록 몇 바퀴 내려갔지만, 트랙으로 돌아왔습니다.[15]

후반부

무려 13대의 자동차가 선두 랩에 올라서면서, 아주 긴 녹색 깃발 경주가 시작되었습니다.두 차례의 그린 플래그 피트 스톱이 길 드 페란, 스콧 샤프, 펠리페 지아폰, 알렉스 배런의 리드를 흔들었습니다.하지만 첵터는 여전히 166번째 랩에서 선두로 돌아섰습니다.30바퀴를 남기고, 첵터는 폴 트레이시에 8.3초 리드를 잡았습니다.[15]

끝내라.

173번째 랩에서 경주 도중 85바퀴를 선두로 달린 뒤 선두 토마스 첵터가 4바퀴를 돌 때 높이 미끄러져 앞으로 뻗은 벽에 부딪혔습니다.[13]노란 밑에서 지도자들은 침을 뱉었습니다.구덩이를 빠져나온 길 드 페란은 고정되지 않은 바퀴를 잃고 충돌에서 빠졌습니다.연료를 걸고 도박을 한 엘리오 카스트로네브스는 외박을 하고 선두를 차지했습니다.[16]

181번째 랩에서 녹색 깃발이 돌아왔고 카스트로네브스가 선두를 달리고 펠리페 지아폰이 2위를 달렸습니다.[13][17]다리오 프란치티의 랩카가 필드 앞으로 가기 위해 미끄러져 지나갔습니다.프랜치티의 차는 트레이시의 차와 거의 동일하게 칠해져 있었고, 아나운서들에 의해 약간의 혼동/오인이 발생했습니다.[18]10바퀴를 남기고도 캐스트로네브스는 여전히 지아폰을 이끌었고, 폴 트레이시는 3위로 치고 나갔습니다.[17]캐스트로네브스는 연료가 부족해지기 시작했고, 그의 속도는 느려지기 시작했습니다.기폰은 0.5초 안에 닫았습니다.[13]

3바퀴도 채 남지 않은 상황에서 지아폰은 카스트로네브스의 아래로 몸을 던지며 기선 제압을 시도했습니다.[13]프란치스티의 랩카가 카스트로네브스와 나란히 차를 몰면서 사실상 지아폰을 막아냈습니다.캐스트로네브스는 도전을 보류했고, 3위 폴 트레이시는 지아폰을 제치고 2위로 올라섰습니다.[13]이후 지아폰은 프란치스티가 팀 동료 트레이시를 돕기 위해 부당하게 블로킹을 하고 있다고 불평했습니다.[19]2바퀴를 남기고, 캐스트로네베스는 시작/종료 라인에서 트레이시를 0.22초 차이로 앞섰습니다.[13]뒤에서 트레이시는 선두를 향해 패스를 시도하기 위해 바깥쪽으로 이동하기 시작했습니다.그들이 3번 턴에 접근하는 동안, 선로의 다른 부분에서 충돌이 발생했습니다.

신예 로랑 레돈의 랩카가 1회전에서 풀리면서 버디 래지어(8위)가 2회전에서 자신의 아래로 다이빙할 수 있게 됐습니다.레돈이 레이저를 타고 내려왔고, 두 대의 차가 닿았고, 두 대 모두 2번 출구 외벽을 강하게 들이받았습니다.[13]2번에서 충돌이 일어난 동시에 트레이시와 캐스트로네브스는 3번에서 거의 나란히 있었습니다.충돌에 노란 깃발이 나왔고, 트레이시는 패스를 완료했습니다.캐스트로네브스는 스로틀을 뒤로 젖혔고,[9] 이것은 지아폰이 그를 추월할 수 있게 해주었고, 샘 호니쉬 주니어의 랩을 한 차도 지나칠 수 있게 해주었습니다.당시 많은 사람들은 카스트로네브가 연료가 떨어졌거나 연료가 거의 다 떨어졌다고 믿었고, 그것이 카스트로네브가 갑자기 속도를 늦춘 이유라고 생각했습니다.[9][19]캐스트로네브스는 계기판에 노란 불이 켜지는 것을 보고 처음엔 연료불인 줄 알고 불을 지르며 반응했다고 주장합니다.[6]

한 바퀴를 남기고 선두로 올라섰다고 믿었던 트레이시는 양방향 라디오 "Yeah baby!"[19][20]를 통해 선언했습니다.배리 그린은 곧 "문제가 있습니다"[20]라고 대답했습니다.브라이언 반하트(Brian Barnhart)가 이끄는 인종 관리 담당자들은 카스트로네브스(Castroneves)[9]가 선두주자라고 말했습니다.

마지막 바퀴에서 트레이시, 지아폰, 그리고 호니쉬의 랩카가 떨어져 나갔고,[19] 나머지 필드보다 약 19초 전에 결승선을 통과했습니다.[21]콜벳 페이스 카는 4번에 있었고,[5] 트랙에 들어가서 경기장에 짐을 싸지 못했습니다.[9]속도가 느려지고 연료가 부족해진 카스트로네브스는 다리오 프란치티의 랩카(트레이시와 거의 동일하게 칠해진 차)[19]를 바로 뒤에 두고 체크무늬 깃발을 가져갔습니다.[9][16]Tracy와 Giaffone은 한 바퀴를 더 돌았고, 컴퓨터에 의해 비공식적으로 각각 2위(82.8341초 뒤)와 3위(85.6007초 뒤)로 점수를 받았습니다.그들의 200바퀴 완주는 점수 체계에 의해 무시되었고 201바퀴 완주는 그들의 완주로 점수가 매겨졌습니다.[22]캐스트로네브스는 2001년 1년 전과 마찬가지로 앞으로 차를 몰고 나와 차에서 뛰어내렸습니다.[13]

연료에 대한 우려에도 불구하고, 그리고 마지막 피트 스톱 이후 42바퀴를 달린 후,[13][16] 캐스트로네브스는 승리의 바퀴를 마쳤고, 탱크에는 1갤런의 연료가 남아 있었습니다.[9]

박스스코어

끝내라. 시작 아니요. 이름. 자격 순위 C E 랩스 상황 진입자
1 13 3 Brazil 엘리오 카스트로네베스 W 229.052 13 D C 200 3:00:10.8714 팀 펜스케
2 29 26 Canada 폴 트레이시 228.006 23 D C 200 (−)19.4404 팀그린
3 4 21 Brazil 펠리페 기포네 230.326 4 G C 200 (−)18.2114 모눈 레이싱
4 26 44 United States 알렉스 배런 R 228.580 18 D C 200 +1.4037 블레어 레이싱
5 6 51 United States 에디 치버 W 229.786 6 D I 200 +2.4549 치버팀
6 22 20 United States 리치 헌 227.233 29 D C 200 +3.2022 샘 슈미트 모터스포츠
7 25 39 United States 마이클 안드레티 228.713 15 D C 200 +3.5895 팀그린
8 11 31 United States 로비 고든 229.127 11 D C 200 +6.1206 메나드 팀
9 15 9 United States 제프 워드 228.557 17 G C 200 +7.5654 칩 가나시 레이싱
10 14 6 Brazil 질 드 페란 228.671 16 D C 200 +28.5425 팀 펜스케
11 21 22 Sweden 케니 브랙 W 227.240 28 G C 200 +32.8195 칩 가나시 레이싱
12 12 7 United States 알 언서 주니어 W 229.058 12 D C 199 입니다. 켈리 레이싱
13 30 14 Brazil 에어톤 다레 227.760 25 D C 199 입니다. A. J. Foyt Enterprises
14 24 55 Netherlands 아리 루옌딕 W 228.848 14 G C 199 입니다. 트레드웨이 레이싱
15 20 91 United States 버디 래지어 W 227.495 27 D C 198 사고. 헤멜건 레이싱
16 2 24 United States 로비 불 231.033 2 G I 198 입니다. 드레이어 & 라인볼드 레이싱
17 32 30 United States 조지 맥 R 227.150 31 G C 198 입니다. 310 레이싱
18 23 98 United States 빌리 보트 226.589 33 D C 198 입니다. COURB/아가자니안/벡모터스포츠
19 28 27 United Kingdom 다리오 프란치스티 R 228.177 20 D C 197 입니다. 팀그린
20 27 12 Japan 핫토리 시게아키 R 228.192 19 D I 197 엔진 브래들리 모터스포츠
21 3 2 Brazil 라울 보젤 230.613 3 D C 197 입니다. 메나드 팀
22 16 34 France 로랑 레동 R 228.106 21 D I 196 사고. 정복 레이싱
23 18 53 Italy 막스 파피스 R 227.941 24 D I 196 입니다. 치버팀
24 9 23 United States 사라 피셔 229.439 9 G I 196 입니다. 드레이어 & 라인볼드 레이싱
25 7 4 United States 샘 호니쉬 주니어 229.585 7 D C 186 입니다. 팬서 레이싱
26 10 52 South Africa 토마스 첵터 R 229.210 10 D I 172 사고. 치버팀
27 8 8 United States 스콧 샤프 229.486 8 D C 137 엔진 켈리 레이싱
28 5 17 Brazil 토니 카나안 R 230.253 5 G C 89 사고. 모눈 레이싱
29 17 5 United States 릭 트레드웨이 R 228.039 22 G C 88 사고. 트레드웨이 레이싱
30 19 19 United States 지미 바서 227.743 26 D C 87 기어박스 라할팀
31 1 33 Brazil 브루노 준케이라 231.342 1 G C 87 기어박스 칩 가나시 레이싱
32 33 99 United States 마크 디스모어 227.096 32 D C 58 처리 샘 슈미트 모터스포츠
33 31 11 United States 그렉 레이 227.155 30 D C 28 사고. A. J. Foyt Enterprises
  • W – 전 인디애나폴리스 500 우승자
  • R – 인디애나폴리스 500 루키
  • C – 섀시:D= dall라, 지= 지포스
  • E – 엔진:C=chevrolet, I=infin리티
  • 타이어 – 모든 자동차가 파이어스톤 타이어를 사용했습니다.

논쟁

초기혼란

엘리오 카스트로네베스
폴 트레이시

경기 직후, 경쟁자들, 방송사들, 그리고 팬들 사이에 혼란이 지배했습니다.레이스 컨트롤의 브라이언 반하트(Brian Barnhart)는 감독의 라디오 채널을 통해 "노랑, 노랑, 노랑, 셋이 당신의 리더입니다"("셋"은 카스트로네브스 차량 번호)라고 처음 전화를 걸었고, 그의 조수 멜 하더(Mel Harder)는 팀의 레이스 컨트롤 라디오 채널을 통해 이를 반복했습니다.[9]하더는 트랙 주변의 황색등 활성화와 차내 계기판 황색등 시스템을 담당했습니다.[9]

텔레비전 방송에서 해설가 폴 페이지는 카스트로네브스가 선두라고 잘못 언급했는데, 그 이유는 득점이 "이전의 랩으로 되돌아갔기 때문입니다.[19]이러한 규칙은 과거와 같이 여러 타이밍 루프가 있는 전자 트랜스폰더 기반 스코어링을 사용하지 않은 경우에 사용되지만 트랜스폰더 기반 스코어링의 출현 이후 규칙은 일반적으로 마지막으로 완료된 랩 대신 자동차가 주의 지점에서 교차하는 마지막 타이밍 루프가 되었습니다.페이지는 또한 적어도 한 번은 다리오 프란치티의 차를 트레이시의 차로 오인한 적이 있습니다(두 차는 같은 간을 가지고 있었습니다).[19]ABC는 패스나 충돌을 다시 보여주기 전에 14분 이상을 기다렸습니다.[23]그러나 ABC 방송은 에어 분할 스크린 화면을 통해 충돌이 통과하기 전에 일어났음을 분명히 보여주었습니다.[23]하지만 이 영상에는 노란불이 언제 켜졌는지에 대한 결정적인 증거는 나오지 않았습니다.그러나 TV 분석가 Scott Goodyear는 Helio가 경주에서 이겼다고 확신했습니다. 1995년 500에서 그가 경주 후 항소가 거의 받아들여지지 않는다는 것을 알게 된 것을 참고했습니다.

생방송 라디오에서 마이크 킹은 "인종 통제는 패스가 계산되지 않을 것이라고 말했다"[24]고 발표했습니다.Donald Davidson은 채점이 이전 랩으로 되돌아갔다는 동일한 잘못된 정보를 반복했고(비록 주의하기 전에 마지막으로 완료된 루프였지만), 당시 NASCAR의 정책과 마찬가지로 차들이 노란색으로 되돌아가지 않았다고 덧붙였습니다(2003년 9월에 규칙이 변경되었는데, 이는 연습이 금지되고 채점이 다시 되돌아온 것입니다).주의가 호출되기 전에 교차된 마지막 점수 루프. 마지막 랩 또는 날씨나 어둠 때문에 레이스를 종료하는 주의(비디오 재생으로 되돌아갔을 때)를 제외합니다.[24]2019년 INDYCAR 포틀랜드 로드 코스 이벤트에서도 비슷한 논란이 있었는데, 오프닝 시케인에서 발생한 대규모 충돌로 관계자들이 비디오 증거에 따라 위치를 결정할 수 없어 11바퀴의 주의가 필요했습니다.관계자들은 주의가 발생하면 득점이 마지막 루프로 되돌아간다고 2020 시즌을 결정했습니다.[25]

구덩이 안에서 배리 그린은 즉시 그 결정에 이의를 제기했습니다.그는 양방향 라디오를 통해 트레이시에게 "문제가 있다"고 말했고,[20] 나중에 "그들(아마도 IRL 관계자)은 우리 중 한 명(CART 팀 중 한 명)이 이기도록 내버려두지 않을 것"이라고 비꼬았습니다.[20]그는 트레이시가 노란 주의등이 켜지기 전에 패스를 완료했다고 말했다고 주장했습니다.트레이시는 "노란색으로 바뀌었을 때 제가 그를 앞섰다는 느낌이 듭니다.그를 지나쳤는데 녹색이 보였습니다.노란색이 나왔을 때 제가 앞섰기 때문에 우리는 이 일에 항의할 겁니다.[13]

한편, 카스트로네브스는 패스를 하기 전에 노란색이 나왔다고 말했습니다."그가 나를 스쳐 지나간 유일한 이유는 노란 빛이 들어와 내가 들었기 때문입니다.나는 폴 트레이시에게 미안할 수 없습니다.[6][13]다른 운전자들의 의견은 달랐습니다.에디 치버(Edddie Cheever)는 피니시를 "혼란스럽다"고 불렀습니다.[13]트레이시의 팀 동료 다리오 프란치티는 "폴(트레이시)이 노란색이 나오기 전에 바깥쪽으로 (카스트로네브스를) 패스했다"[3][13]고 말했습니다.그러나 마리오 안드레티는 경주가 끝난 후 트레이시와 이야기를 나누며 트레이시가 노란 불빛을 보는 것보다 "카스트로네브스의 차를 계속 감시하는 것에 더 관심이 있다"고 말했습니다.[3]

항의하다

공식적인 결과는 경기가 끝나고 5시간 후에 발표되었는데, 캐스트로네브스가 우승자로, 폴 트레이시가 2위를 차지했습니다.차들이 순서대로 결승선을 통과하지 못했기 때문에 순위가 수정되어 트레이시의 결승전 시간이 카스트로네브스의 결승전 시간에 비해 몇 초 뒤지는 것으로 기록되었습니다.그린팀은 즉각 항의서를 제출했고,[7] 청문회는 5월 27일 오전 10시로 예정돼 있었습니다.브라이언 반하트와 인디 레이싱 리그 관계자는 2시간 동안의 청문회에서 항의를 부인하고 결론을 제시했습니다.관리들은 카스트로네브스가 다음과 같은 시기에 논란의 여지가 없는 지도자라고 판단했습니다.

  • 주의 전 마지막 점수 안테나(3번 순서 입구)에서 마진은 0.0371초였습니다[21].
  • 레돈과 래지어가 차례로 사고가 났을 때
  • 그 때 경주 관계자인 브라이언 반하트가 라디오에서 주의를 요청했습니다.
  • 대시보드 경고등이 활성화된 시점

항의를 거절하면서 반하트는 "그린 팀은 우리의 마음을 바꿀 만큼 충분히 결정적인 어떤 것도 제시하지 않았습니다."라고 진술했습니다.[8]

항소심

그린 팀은 6월 3일 항의 결정에 대한 항소장을 제출했습니다.[7]6월 17일 비공개 항소심 선고 공판이 예정되어 있었습니다.[26]스피드웨이의 토니 조지 회장이 청문회를 주재했고 인디애나폴리스의 변호사 데이브 미틀리가 그를 보좌했습니다.팀 그린과 펜스케 레이싱 모두 증거를 제시했고 몇몇 관련자들은 증언을 했습니다.증언을 한 사람들 중에는 Tracy, Castronves, Sam Hornish Jr., Dario Franchitti, Brian Barnhart (인종 통제), Doug Boles (Hornish Jr.의 세 명의 목격자), 그리고 Jeff Horton (IRL 엔지니어링 디렉터)가 있었습니다.[9]

트랙 주변의 노란 조명이 켜졌을 때 트레이시가 리더였고, 그 조명이 통제해야 한다는 것이 그린 팀의 주장의 근거였습니다.[9]그들은 반하트가 노란색을 요구할 당시 카스트로네브스가 선두를 달리고 있었다는 것을 인정하면서도,[9] 노란색 불이 켜지지 않는 한 그것은 무관하다고 주장했습니다.그들은 또한 카스트로네브스가 여전히 선두를 달리고 있을 때 카스트로네브스의 차에 있는 계기판에 노란 불이 켜졌을 가능성에 대해서도 이의를 제기하지 않았습니다.그들은 자동차마다 대시보드 시스템의 비일관성을 들며, 트레이시가 통과한 후까지 대시보드 조명이 켜지지 않았다고 주장했습니다.[9]

펜스케 레이싱의 주된 방어는 IRL 규칙서에 대한 그들의 해석에 초점을 맞췄습니다.노란 주의 기간이 시작되면 차량 배치는 관계자들이 신속하게 판단을 내린 것이라고 설명했습니다.[9]또 주의 기간에 다른 차를 추월하는 차량에 대한 판결은 기존 규정상 항의할 수 없거나 항소할 수 없는 것으로 구체적으로 명시돼 있다고 밝혔습니다.[9]

2002년 7월 2일 토니 조지는 항소에 대한 18페이지의 결정문을 발표했습니다.[9]그는 엘리오 카스트로네브스의 승리를 지지했고, 그린 팀의 항소를 기각했습니다.조지는 결정문에서 "(노란색에 대한) 전화가 왔을 때 분명히 헬리오(카스트로네브스)가 앞에 있었다"며 트랙사이드와 계기판 조명, 라디오 방송, 구덩이를 닫는 깃발 등 몇 가지 주의 신호가 트레이시의 패스 전에 표시됐다고 밝혔습니다.조오지는 또한 비록 트레이시가 경고에 앞서더라도 캐스트로네브스를 리더로 부른 결정은 항소할 수 없는 판단의 요청이라는 펜스케의 주장을 받아들였습니다.

잔상

결정이 내려진 후, 팬들과 언론, 그리고 경쟁자들 사이의 반응은 크게 당론을 따라 나뉘었습니다.CART 지지자들은 일반적으로 팀 그린과 폴 트레이시의 결정을 비난하는 편이었고, IRL 지지자들은 일반적으로 최종 결과를 받아들였습니다.[5]많은 Tracy 지지자들은 Tony George가 Penske Racing(전업 IRL 팀)을 선호하고 Team Green의 파트타임 경쟁자인 CART 기반의 노력을 처벌하는 것을 제안하면서 [1][2][5]이러한 결정이 정치적 동기에 의한 것이라고 생각했습니다.[5]그 논쟁은 분열을 일으켰고 1996년 오픈 휠 스플릿으로 인한 상처를 다시 열기 위해 노력했습니다.로빈 밀러는 공개적으로 결정을 비판했고 트레이시를 "2002년 인디 비공식 우승자"로 여겼습니다.[27]레이스 다음 날, 그는 RPM 2Night에서 비디오 영상을 선보였는데, 그는 이 영상이 녹색 아래에서 패스가 완료되었다는 증거를 보여준다고 주장했습니다.셔츠와 모자는 트레이시를 "진짜 IRL 500 우승자"로 선언하는 CART 행사에서 팔렸으며, 트레이시는 가끔 공식적으로 착용하는 것을 볼 수 있었습니다.

트레이시는 공식적으로 2위로 밀려났지만, 1911년 인디애나폴리스 500으로 거슬러 올라가는 91년의 기록을 깨는데 실패했습니다.Tracy는 29위로 출발했고, 그가 경주에서 이겼다면 경주 우승자의 가장 낮은 출발 위치 기록을 세웠을 것입니다.그것은 또한 제2차 세계대전 이후 인디 자동차 경주에서 우승자로서는 가장 낮은 출발 위치를 기록한 기록이 되었을 것입니다.레이 해런이 1911년에 세운 역대 기록(이후 1936년 루이 마이어가 동점)은 인디애나폴리스 500에서 28번째로 선발 출전하여 우승함으로써 달성되었습니다.Tracy는 마지막 두 바퀴만 선두를 차지했기 때문에 Indy 500 챔피언이 이끈 가장 적은 바퀴 기록을 놓치기도 했습니다. (이전의 가장 적은 바퀴는 1912년에 두 바퀴만 선두를 차지했습니다.) Dan Wheldon은 2011년에 한 바퀴만 돌았을 때 기록을 세웠습니다.

다음 IndyCar Series TV 방송을 시작으로 ABC/ESPN은 주의 기간이 시작되는 순간 노란색 배너 또는 노란색 기호를 표시하는 새로운 화면 그래픽을 실험했습니다.이 시스템은 공식적인 경주 제어와 관련되었으며 2001년부터 Fox, FX, NBC, TNT가 나스카 방송을 위해 배치한 그래픽과 유사한 노란색 조명 조건에 대한 혼란을 피하기 위해 사용되었습니다.

결정 몇 주 후 배리 그린은 팀 그린의 지분을 마이클 안드레티에게 매각하고 스포츠에서 안식년을 보낼 것이라고 발표했습니다.그는 법적 비용으로 10만 달러 이상을 썼다고 합니다.[5]폴 트레이시는 그린과 함께 평범한 CART 시즌을 마치고 시즌이 끝나자 팀을 떠났습니다.그는 한 번의 경주에서 이겼고, 2002년 카트에서 가장 인기있는 운전자로 뽑혔습니다.수상 소감 동안, 그는 토니 조지가 상을 수상할 수 있도록 도와준 것에 감사를 표했고, 그 논쟁이 그의 팬층을 강화시켰다고 덧붙였습니다."그 모든 재난 이후로, 저는 팬들이 가장 좋아하는 사람이 되었습니다.이건 제 보그워너 트로피와 같은 것 같네요."[28]

시즌이 끝날 무렵 CART가 재정적 어려움에 직면하자 마이클 안드레티(Michael Andretti)는 팀을 이끌었고, 그 후 안드레티 그린 레이싱(Andretti Green Racing)으로 불렸으며, 현재 안드레티 오토스포츠(Andretti Autosport)는 2003년 인디카 시리즈(IndyCar Series)에서 풀타임으로 참가했습니다.안드레티 오토스포츠는 2005년, 2007년, 2014년, 2016년, 그리고 2017년까지 인디애나폴리스 500승을 거두었습니다.안드레티는 팀이 우승한 2016년 경주에서 브라이언 허타 오토스포츠의 파트너이기도 합니다.

패전에 분노한 트레이시는 IRL과 인디 500으로 복귀하는 것을 거부했습니다.2003년 9월 23일, 2004년 IRL에서 운전할 의향이 있냐는 질문에 그는 "저는 그런 쓰레기 마차를 운전하지 않습니다."라고 대답했습니다.[29]이 인용문은 스스로 목숨을 끊었고, 앞으로 수년간 IRL 반대론자들의 정치적 구호와 투쟁의 외침으로 채택되었습니다.프로필 섹션 아래 Tracy의 공식 웹 사이트(PaulTracy.com )에는 "2002 Indy 500 Runner Up(예 오른쪽)"이 포함되어 있습니다.Tracy는 Champ Car 시리즈에 계속 참가하여, 비록 대부분의 상위 팀들이 이미 IRL로 탈퇴한 후에 이루어졌지만, 마침내 2003년에 시즌 타이틀을 획득했습니다.그는 결국 시리즈를 떠났고, NASCAR Busch Series에서 잠시 활동했습니다.보도에 따르면 2008년 오픈휠 통합 이후 토니 조지는 트레이시에게 비전 레이싱과 함께 차를 태워주겠다고 제안했습니다.트레이시는 처음에는 "저는 햄버거와 핫도그를 위해 운전하지 않을 것입니다"[31]라고 생각하며 거절했습니다.2008년 7월, Tracy는 마침내 선을 넘어 Edmonton Indy에서 운전하기 위해 Vision Racing과 계약을 맺었습니다.[32]그 후 2009년 인디애나폴리스 500에서 대중에게 크게 알려졌으며 2021년 시즌이 끝날 때까지 NBC 스포츠에서 네트워크의 INDYCAR 방송인 중 한 명으로 있었습니다.[5]

인디카(INDYCAR)는 2016년 스포츠카 빈티지 레이싱 협회 브릭야드 빈티지 레이싱 인비테이셔널 프로암에서 트레이시가 스피드웨이에서 우승했을 때 논란을 일축했습니다. 이 대회는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 레이서와 짝을 이룬 아마추어 드라이버들이 참가한 경기로, 그의 첫 번째 스피드웨이 우승에 대한 헤드라인은 "트레이시가 마침내 우유를 마십니다."입니다.[33]

방송

라디오

경기는 인디 레이싱 라디오 네트워크를 통해 생중계되었습니다.이 방송사는 인디애나폴리스 500을 취재한 지 50주년을 기념했습니다.마이크 킹은 수석 아나운서를 지냈습니다.조니 러더포드는 13번째이자 마지막으로 "운전자 전문가" 역할을 했습니다.

2002년 대회에서는 4명의 기자들이 모두 전년도에 배정된 자리로 돌아갔습니다.킴 모리스와 애덤 알렉산더가 피트 리포터로 돌아왔지만 마이크 루이스가 떠나고 신예 짐 머피가 그 자리를 대신했습니다.

부스에는 커트 리터(쉐보레), 존 F.필더(보그 워너)와 페이스 카 드라이버 짐 카비젤.

인디 레이싱 라디오 네트워크
부스 아나운서 턴 리포터 피트/차고지 기자

수석 아나운서: 마이크 킹
운전 전문가: 조니 러더퍼드
운전 전문가: 조니 파슨스
역사가: 도날드 데이비슨
해설: 크리스 이코노마키

차례 1:제리 베이커
턴 2 : 케빈 리
차례 3: 마크 제인스
차례 4: 크리스 데나리

 킴 모리스(북쪽 구덩이)
Adam Alexander(가운데 구덩이)
짐 머피(남쪽 피트)
척 말로우(차고)
하우디벨 (병원)

텔레비전

이 경기는 ABC 스포츠를 통해 미국에서 국기 대 국기로 생중계되었습니다.ABC와 ESPN은 방송 업무를 개편하고 CART 시리즈의 보도를 없앴습니다.따라서 1999년부터 CART 경주에 참여했던 Paul Page는 IRL 및 Indy 500으로 전임으로 복귀했습니다.페이지는 아나운서로, 밥 젠킨스는 "호스트" 자리로 옮겨졌습니다.최근 은퇴한 운전사 Scott Goodyear가 분석가로 부스에 합류했습니다.

알 마이클스와 레슬리 구델은 방송에서 사라졌지만 게리 게롤드는 다시 돌아왔습니다.

ABC 텔레비전
부스 아나운서 피트/차고지 기자

호스트: 밥 젠킨스
아나운서: 폴 페이지
색상: 스콧 굿이어

 잭 아루테
빈스 웰치
제리 펀치 박사
게리 게롤드

갤러리

위키미디어 커먼즈는 2002 인디애나폴리스 500과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  • 2002 winning car

    2002년 우승차

  • 2002 Chevrolet Corvette pace car

    2002년형 쉐보레 콜벳 페이스카

메모들

참고문헌

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인용작품


2001년 인디애나폴리스 500
엘리오 카스트로네베스 		2002년 인디애나폴리스 500
엘리오 카스트로네베스 		2003년 인디애나폴리스 500
질 드 페란