1999년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
1999 Italian Grand Prix| 1999년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1999년 포뮬러 원 월드 챔피언십 16강 13경주 | |||
 오토드로모 나치오날레 디 몬자 (1995년 마지막 수정) | |||
| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 1999년 9월 12일 | ||
| 공식명 | 70o 그란 프리미오 캄파리 디탈리아 | ||
| 위치 | 오토드로모 나치오날레 디 몬자 이탈리아 롬바르디 몬자 | ||
| 코스 | 영구경마시설 | ||
| 코스 길이 | 5.770km(3.585mi) | ||
| 거리 | 53바퀴, 305.120km (1955.022mi) | ||
| 날씨 | 최대 30°C(86°F)[1]에 이르는 고온 및 건조 | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 맥라렌메르세데스 | ||
| 시간 | 1:22.432 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  랄프 슈마허 | 윌리엄스-슈퍼텍 | |
| 시간 | 1:25.579 on 48 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 요르단무겐혼다 | ||
| 둘째 | 윌리엄스-슈퍼텍 | ||
| 세 번째 | 페라리. | ||
| 랩 리더스 | |||
1999년 이탈리아 그랑프리(공식적으로 70o 그란 프리미오 캄파리 d'Italia[2])는 1999년 9월 12일 이탈리아 몬자 근처의 오토드로모 나치오날레 디 몬자에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다. 1999년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 13번째 레이스였고, 이 레이아웃에서 마지막 경기가 열렸다.
53랩 경주는 요르단-무겐-혼다를 운전하며 하인츠-하랄드 프렌첸이 우승했는데, 맥라렌의 드라이버스 챔피언십 타이틀 방어에 나선 맥클라렌의 미카 헤키넨이 편안하게 선두를 달리며 질주한 후였다. 랄프 슈마허는 윌리엄스-슈퍼텍에서 2위, 미카 살로는 페라리에서 3위였다. 헤키넨의 라이벌 에디 어바인은 다른 페라리에서도 6위를 차지해 드라이버스 챔피언십 정상에 오른 핀과 어깨를 나란히 했다.
비록 이번 승리로 프렌첸이 헤키넨과 어바인의 10점 이내로 이동했지만, 그것은 엔진 공급업체인 무겐의 마지막 승리일 뿐만 아니라 포뮬러 원에서의 세 번째이자 마지막 승리가 될 것이다. 그것은 또한 요르단 팀이 건조한 환경에서 다른 팀들이 비를 맞으며 거둔 유일한 승리였다.
보고하다
자격 부여
레이스에 들어간 맥라렌의 미카 헤키넨은 페라리 에디 어바인으로부터 1점 차로 드라이버스 챔피언십을 리드했고, 요르단의 하인츠-하랄드 프렌첸과 헤키넨의 팀 동료 데이비드 쿨타드도 여전히 경합 중이다. 헤키넨은 빠른 몬자 서킷에서 좋은 성적을 낼 것으로 예상되었고, 프렌첸으로부터 0.5초 차이로 폴 위치를 차지하였다. 콜타드는 3위, 윌리엄스와 함께 한 해 동안 궁핍했던 알레산드로 자나르디가 4위로 팀 동료 랄프 슈마허를 바로 앞섰다. 페라리의 고향땅에서 어바인은 예선전 성적이 좋지 않아 6위 미카 살로, 7위에는 페라리와 계약한 지 얼마 안 된 스튜어트의 루벤스 바리케인에 이어 8위밖에 출전하지 못했다. 상위 10위 안에 든 것은 2위 요르단의 데이먼 힐과 프로스트의 올리비에 파니스였다.
인종
호키넨이 선두로 나섰고 자나르디가 콜타드와 프란첸을 제치고 2위로 올라섰다. 렌첸은 재빨리 자나르디를 다시 통과했지만 쿨타드는 슈마허와 살로에 뒤져 더 뒤로 처졌다. 한편, 필드 뒤편에서는 미나르디의 마르크 제네가 로기아 치카네에서 아로스의 페드로 데 라 로자와 엉켜 첫 은퇴가 되었고, 두 번째 랩에서는 베넷톤의 지안카를로 피시첼라, 사우버의 페드로 디니즈 모두 레티필로 치카네에서 스팽글거렸다.
3번 바퀴에서 자나르디는 연석 위로 뛰어올라 그의 차 밑부분을 손상시켰다. 그는 15바퀴를 더 돌면서 간신히 3위를 고수했고, 헤키넨과 프렌첸은 그 자리에서 물러났다. 바리히로는 11번 랩에서 콜타르를 지나 19번 랩에서 살로를 지나쳤고, 자나르디는 18번 랩에서 슈마허를 흔들었다. 24번 랩에서는 제2의 화살 다카기 토라노스케가 레티필로에서 제2의 미나르디에서 루카 바도어를 추월하려다 결국 바도어의 뒤통수에 부딪혀 종주하게 되면서 뒷편에는 더 많은 드라마가 펼쳐졌다.
바리히로는 26번 랩에서 자나르디를 추월했다; 살로는 28번 랩을 시작할 때도 똑같이 했다. 이 시점에서 헤키넨은 프렌첸을 8초 차로 리드했고 슈마허는 2초 반 더 뒤로 물러났다. 그러나 30바퀴를 돌면서 레티필로에 들어간 헤키넨은 올해 초 산마리노에서의 용서받지 못한 실수를 사실상 반복하면서 기어 변속[3] 실수를 범했다. 드문드문 감정을 드러내며 핀은 트랙 한켠에서 울음을 터뜨렸다.
따라서 프렌첸은 선두 주자들이 구덩이를 멈추기 시작하자 리드를 이어받았다. 이러한 것들이 완성되었을 때 살로는 바리케헬로보다 앞서서 다시 3위로 올라섰고, 콜타르와 어바인은 둘 다 자나르디를 뛰어넘어 현재 5, 6위였다.
마지막 바퀴를 도는 동안, 프렌첸은 윌리엄스 드라이버가 48바퀴를 도는 가장 빠른 바퀴에도 불구하고 슈마허를 여유 있게 앞서고 있는 반면, 쿨타드는 바리케로를 지나갈 수 있는 길을 찾는데 실패하여 살로가 그들 둘 다에게서 멀어지게 했다. 프렌첸의 최종 승차는 3.2초였으며, 살로에게는 8초, 바리케호에게는 6초가 더 돌아갔다. 콜타드는 스튜어트 드라이버에 0.5초 뒤진 채 결승점을 위해 자나르디를 막아낸 어바인보다 9초 앞서 결승점을 통과했다.
이 점수는 어바인(Haekinen)과 드라이버스 챔피언십에서 각각 60점씩으로 레벨이 이동했고, 프렌첸(Frentzen)은 50점, 콜타드는 48점으로 10점 뒤졌다. 컨스터즈 챔피언십에서 페라리는 맥라렌의 리드를 108대 102로 6점 차로 꺾었다.
분류
자격 부여
| 포스. | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩 | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  미카 하키넨 | 맥라렌메르세데스 | 1:22.432 | |
| 2 | 8 | 하인츠하랄트 렌첸 | 요르단무겐혼다 | 1:22.926 | +0.494 |
| 3 | 2 |  데이비드 쿨타드 | 맥라렌메르세데스 | 1:23.177 | +0.745 |
| 4 | 5 |  알레산드로 자나르디 | 윌리엄스-슈퍼텍 | 1:23.432 | +1.000 |
| 5 | 6 | 랄프 슈마허 | 윌리엄스-슈퍼텍 | 1:23.636 | +1.204 |
| 6 | 3 | 미카살로 | 페라리. | 1:23.657 | +1.225 |
| 7 | 16 |  루벤스 바리헬로 | 스튜어트퍼드 | 1:23.739 | +1.307 |
| 8 | 4 | 에디 어빈 | 페라리. | 1:23.765 | +1.333 |
| 9 | 7 | 데이먼 힐 | 요르단무겐혼다 | 1:23.979 | +1.547 |
| 10 | 18 |  올리비에 파니스 | 프로스트 푸조 | 1:24.016 | +1.584 |
| 11 | 22 |  자크 빌레뉴브 | 바-슈퍼텍 | 1:24.188 | +1.756 |
| 12 | 19 | 자르노 트룰리 | 프로스트 푸조 | 1:24.293 | +1.861 |
| 13 | 11 | 장 알레시 | 사우버페트로나스 | 1:24.591 | +2.159 |
| 14 | 10 |  알렉산더 우르즈 | 베넷턴-플레이라이프 | 1:24.593 | +2.161 |
| 15 | 17 | 조니 허버트 | 스튜어트퍼드 | 1:24.594 | +2.162 |
| 16 | 12 | 페드로 디니즈 | 사우버페트로나스 | 1:24.596 | +2.164 |
| 17 | 9 | 잔카를로 피시첼라 | 베넷턴-플레이라이프 | 1:24.862 | +2.430 |
| 18 | 23 | 리카르도 준타 | 바-슈퍼텍 | 1:25.114 | +2.682 |
| 19 | 20 | 루카 바도어 | 미나르디-포드 | 1:25.348 | +2.916 |
| 20 | 21 |  마르크 제네 | 미나르디-포드 | 1:25.695 | +3.263 |
| 21 | 14 | 페드로 데 라 로사 | 화살표 | 1:26.383 | +3.951 |
| 22 | 15 |  다카기 도라노스케 | 화살표 | 1:26.509 | +4.077 |
| 107% 시간: 1:28.12 | |||||
| 출처:[4] | |||||
인종
| 포스. | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 하인츠하랄트 렌첸 | 요르단무겐혼다 | 53 | 1:17:02.923 | 2 | 10 |
| 2 | 6 | 랄프 슈마허 | 윌리엄스-슈퍼텍 | 53 | + 3.272 | 5 | 6 |
| 3 | 3 | 미카살로 | 페라리. | 53 | + 11.932 | 6 | 4 |
| 4 | 16 | 루벤스 바리헬로 | 스튜어트퍼드 | 53 | + 17.630 | 7 | 3 |
| 5 | 2 | 데이비드 쿨타드 | 맥라렌메르세데스 | 53 | + 18.142 | 3 | 2 |
| 6 | 4 | 에디 어빈 | 페라리. | 53 | + 27.402 | 8 | 1 |
| 7 | 5 | 알레산드로 자나르디 | 윌리엄스-슈퍼텍 | 53 | + 28.047 | 4 | |
| 8 | 22 | 자크 빌레뉴브 | 바-슈퍼텍 | 53 | + 41.797 | 11 | |
| 9 | 11 | 장 알레시 | 사우버페트로나스 | 53 | + 42.198 | 13 | |
| 10 | 7 | 데이먼 힐 | 요르단무겐혼다 | 53 | + 56.259 | 9 | |
| 11 | 18 | 올리비에 파니스 | 프로스트 푸조 | 52 | 엔진 | 10 | |
| 리트 | 17 | 조니 허버트 | 스튜어트퍼드 | 40 | 클러치 | 15 | |
| 리트 | 15 | 다카기 도라노스케 | 화살표 | 35 | 스펀 오프 | 22 | |
| 리트 | 14 | 페드로 데 라 로사 | 화살표 | 35 | 철회됨 | 21 | |
| 리트 | 1 | 미카 하키넨 | 맥라렌메르세데스 | 29 | 스펀 오프 | 1 | |
| 리트 | 19 | 자르노 트룰리 | 프로스트 푸조 | 29 | 과열 | 12 | |
| 리트 | 23 | 리카르도 준타 | 바-슈퍼텍 | 25 | 휠 베어링 | 18 | |
| 리트 | 20 | 루카 바도어 | 미나르디-포드 | 23 | 충돌 | 19 | |
| 리트 | 10 | 알렉산더 우르즈 | 베넷턴-플레이라이프 | 11 | 전기적 | 14 | |
| 리트 | 12 | 페드로 디니즈 | 사우버페트로나스 | 1 | 스펀 오프 | 16 | |
| 리트 | 9 | 잔카를로 피시첼라 | 베넷턴-플레이라이프 | 1 | 스펀 오프 | 17 | |
| 리트 | 21 | 마르크 제네 | 미나르디-포드 | 0 | 충돌 | 20 | |
경기 후 우승 순위
|
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- 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
참조
- ^ 1999년 이탈리아 웨더 언더그라운드 그랑프리 날씨 정보
- ^ "Motor Racing Programme Covers: 1999". The Programme Covers Project. Retrieved 10 November 2017.
- ^ F1 레이싱. 1999년 10월.
- ^ "Italy 1999 - Qualifications". StatsF1. Retrieved 29 March 2016.
- ^ "1999 Italian Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 9 January 2015. Retrieved 24 December 2015.
- ^ "1999 Italian GP: Classification". ChicaneF1.com. Retrieved 2 August 2007.
- ^ a b "Italy 1999 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 18 March 2019.
- "1999 Italian GP: Overview". ChicaneF1.com. Retrieved 2 August 2007.
