JP2014070502A

JP2014070502A - 四輪車両

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Publication number: JP2014070502A
Application number: JP2012214859A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Shomura; 卓祥庄村; Tadashi Oshima; 正大島
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2012-09-27
Publication date: 2014-04-21
Anticipated expiration: 2032-09-27
Also published as: US8960348B2; US20140083790A1; JP5865224B2

Abstract

【課題】左右一対ずつの前輪および後輪が懸架される車体フレームに、車幅方向に並ぶ運転者席および助手席が設けられるとともに、平面視で車両の前後方向の略中央に配置される内燃機関が搭載される四輪車両において、部品点数の増大を回避するとともに他の部品に及ぼす影響を小さくしつつエアクリーナの容量を拡大して確保する。
【解決手段】内燃機関Ｅの吸気装置３９の一部を構成して車幅方向で横長に形成されるエアクリーナ４３が、平面視で運転者席２１および助手席２２間に配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、左右一対ずつの前輪および後輪が懸架される車体フレームに、車幅方向に並ぶ運転者席および助手席が設けられるとともに、平面視で車両の前後方向の略中央に配置される内燃機関が搭載される四輪車両に関する。

内燃機関のエアクリーナが、車体後部に分散配置されるようにして、エアクリーナの容量を確保するようにした荒地走行用四輪車が、特許文献１で知られている。

特開２０１０−８３２７２号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるもののようにエアクリーナを分散配置した構成では、部品点数が多くなるだけでなく、他の部品の配置に影響を及ぼし易くなる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大を回避するとともに他の部品に及ぼす影響を小さくしつつエアクリーナの容量を拡大して確保し得るようにした四輪車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、左右一対ずつの前輪および後輪が懸架される車体フレームに、車幅方向に並ぶ運転者席および助手席が設けられるとともに、平面視で車両の前後方向の略中央に配置される内燃機関が搭載される四輪車両において、前記運転者席および前記助手席が車幅方向に離間して配置され、前記内燃機関の吸気装置の一部を構成して車幅方向で横長に形成されるエアクリーナが、平面視で前記運転者席および前記助手席間に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記内燃機関の機関本体が、前記車幅方向中央で前記運転者席および前記助手席の下方に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記運転者席および前記助手席は、座部と、該座部の後部から上方に立ち上がる背もたれ部とをそれぞれ備え、前記エアクリーナが、前記運転者席および前記助手席の前記背もたれ部間に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記運転者席および前記助手席の前記背もたれ部よりも前方に変位した背もたれ部を有する第２の助手席が、前記運転者席および前記助手席間に設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第３または第４の特徴の構成に加えて、クランクシャフトの軸線を前後方向に沿わせた縦置きでシリンダ軸線を車幅方向で前記運転者席および前記助手席の一方側に傾斜させた姿勢の機関本体が前記車体フレームに搭載され、前記機関本体の吸気ポートが、車幅方向中心を通る鉛直面よりも前記運転者席および前記助手席の他方寄りに配置され、前記エアクリーナの外気吸入口が、前記鉛直面よりも前記運転者席および前記助手席の前記一方寄りに配置されることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記エアクリーナの外気吸入口に、前記運転者席および前記助手席の他方の背もたれ部に沿って車体側部まで延びる吸気ダクトが接続されることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、横長に形成されるエアクリーナが、車幅方向に離間して配置される運転者席および助手席間に配置されるので、エアクリーナが前輪および後輪やサスペンション等の周辺部品に影響を与えることがなく、しかも部品点数の増大を回避しつつエアクリーナの容積を拡大確保することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、機関本体が車幅方向中央で運転者席および助手席の下方に配置されるので、機関本体およびエアクリーナ間の距離を短くし、吸気通路の短縮によって内燃機関全体の小型化を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、エアクリーナが、運転者席および助手席の背もたれ部間に配置されるので、運転者席および助手席の背もたれ部間に生じる空間を効果的に利用してエアクリーナを配置して、エアクリーナの容積を増大することができる。

本発明の第４の特徴によれば、運転者席および助手席間に第２の助手席が設けられ、第２の助手席の背もたれ部は、運転者席および助手席の背もたれ部よりも前方に変位しているので、運転者席、助手席および第２の助手席の背もたれ部が平面視で前方側に凹んだ凹部を形成することになり、その凹部にエアクリーナが配置されるようにして、車両のデッドスペースを有効に活用してエアクリーナを配置し、エアクリーナの容積をさらに増大することができる。

本発明の第５の特徴によれば、機関本体の吸気ポートおよびエアクリーナの外気吸入口が車幅方向中心を通る鉛直面よりも運転者席および助手席側にそれぞれ寄って配置されるので、運転者席および助手席の背もたれ部間でエアクリーナを車幅方向に長くし、エアクリーナの容積を確保しながら吸気の曲がりを少なくして吸気効率の向上を図ることができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、運転者席および助手席の背もたれ部の他方すなわちエアクリーナの外気吸気口側の背もたれ部に沿って車体側部まで延びる吸気ダクトがエアクリーナの外気吸入口に接続されるので、吸気ダクトの曲がりを少なくして吸気効率をより高めることができる。

荒地走行用四輪車の側面図である。図１の２矢視平面図である。図２の３−３線断面図である。図３の４−４線断面図である。図４の５矢示部の一部切欠き拡大図である。運転者席、助手席および第２の助手席の背もたれ部の一部を横断しつつ図３の６矢視方向から見た図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、荒地走行用四輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１〜図３において、四輪車両である荒地走行用四輪車の車体フレームＦの前部には左右一対の前輪ＷＦ，ＷＦが懸架されており、前記車体フレームＦの後部には左右一対の後輪ＷＲ，ＷＲが懸架される。

前記車体フレームＦは、前後方向に延びる左右一対のロアフレーム１１，１１と、該ロアフレーム１１…の前後方向中間部から上方に立ち上がる左右一対のセンター起立フレーム１２，１２と、該センター起立フレーム１２…の上端から前方に延びるとともに途中から前下がりに延びて前記ロアフレーム１１…の前部に連設される左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３と、前記センター起立フレーム１２…の上端から後方に延びるとともに途中から下方に延びて前記ロアフレーム１１…の後部に連設される左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４と、左右一対のセンター起立フレーム１２…の上端部間を連結するセンタークロスメンバー１５と、左右一対のフロントサイドフレーム１３…の中間屈曲部間を連結するフロントクロスメンバー１６と、左右一対のリヤサイドフレーム１４…の中間屈曲部間を連結するリヤクロスメンバー１７とを備える。

左右一対の前記センター起立フレーム１２…および左右一対の前記フロントサイドフレーム１３…は、運転者および助手用の前部乗車空間ＦＳの外郭を構成するものであり、運転者および助手が乗ることを可能として前記センター起立フレーム１２…の前方に配置されるフロントフロア１８が前記車体フレームＦの前部に支持される。また左右一対の前記センター起立フレーム１２…および左右一対の前記リヤサイドフレーム１４…は、同乗者用の後部乗車空間ＲＳの外郭を構成するものであり、同乗者が乗ることを可能として前記センター起立フレーム１２…の後方に配置されるリヤフロア１９が前記車体フレームＦの後部に支持される。

前記運転者および助手用の前部乗車空間ＦＳには、左右一対の前輪ＷＦ…を操向する操向ハンドル２０の後方に配置される運転者席２１と、その運転者席２１の左右一側（この実施の形態では右側）に配置される助手席２２とが車幅方向に離間して配置される。

前記運転者席２１および前記助手席２２は、座部２１ａ，２２ａと、該座部２１ａ，２２ａの後部から上方に立ち上がる背もたれ部２１ｂ，２２ｂとをそれぞれ備える。また前記運転者席２１および前記助手席２２の前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂよりも前方に変位した背もたれ部２３ｂを有するとともに、前記運転者席２１および前記助手席２２の座部２１ａ，２２ａ間に配置される座部２３ａを有する第２の助手席２３が、前記運転者席２１および前記助手席２２間に設けられる。一方、前記同乗者用の後部乗車空間ＲＳには、左右一対の同乗者席２４，２４が設けられる。

ところで、前記車体フレームＦの前部はフロントカバー２７で覆われており、前記前部乗車空間ＦＳの後側下部を側方から覆うフロントサイドカバー２８…と、前記後部乗車空間ＲＳの前側下部を側方から覆う左右一対のセンターサイドカバー２９…と、前記後部乗車空間ＲＳの後側下部を側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー３０…とが車体フレームＦに取付けられる。また前記フロントカバー２７の左右後部には、前記フロントサイドカバー２８…および前記フロントカバー２７間にそれぞれ形成される前部出入り口３１…を開閉可能な左右一対の前部ドア３３が上下一対のヒンジ部３５，３５で回動可能にそれぞれ支持され、前記リヤサイドカバー３０…の前部には、前記センターサイドカバー２９…および前記リヤサイドカバー３０…間にそれぞれ形成される後部出入り口３２…を開閉可能な後部ドア３４が上下一対のヒンジ部３６，３６で回動可能にそれぞれ支持される。

図４および図５を併せて参照して、前記車体フレームＦには、左右一対の前輪ＷＦ…および左右一対の後輪ＷＲ…を回転駆動する動力を発揮する２気筒の内燃機関Ｅが平面視で車両の前後方向の略中央に配置されるようにして搭載されており、この内燃機関Ｅの機関本体３８は、クランクシャフト６１の軸線を前後方向に沿わせた縦置きでシリンダ軸線Ｃを車幅方向で前記運転者席２１および前記助手席２２の一方側（この実施の形態では助手席２２側）に傾斜させた姿勢で前記車体フレームＦに搭載され、車幅方向中央で前記運転者席２１および前記助手席２２の下方に配置される。

しかも前記機関本体３８は、車幅方向中心を通る鉛直面ＰＬから前記運転者席２１および前記助手席２２の他方側（この実施の形態では運転者席２１側）に前記クランクシャフト６１が配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載され、前記シリンダ軸線Ｃは前記クランクシャフト６１から車幅方向中心側に傾斜している。

前記内燃機関Ｅの吸気装置３９は、前記機関本体３８のシリンダヘッド４０に各気筒毎に設けられる吸気ポート４１，４１に接続されるスロットルボディ４２，４２と、平面視で前記運転者席２１および前記助手席２２間に配置されるエアクリーナ４３と、前記スロットルボディ４２…およびエアクリーナ４３間を結ぶ一対のコネクティングチューブ４４，４４と、前記エアクリーナ４３に空気を導く単一の吸気ダクト４５とを備える。

前記エアクリーナ４３は、車幅方向で横長に形成されており、前記運転者席２１および前記助手席２２の前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂ間に配置される。しかも前記運転者席２１および前記助手席２２間に設けられる第２の助手席２３の背もたれ部２３ｂは、運転者席２１および助手席２２の背もたれ部２１ｂ，２２ｂに一体に連なってそれらの背もたれ部２１ｂ，２２ｂよりも前方に変位しており、運転者席２１、助手席２２および第２の助手席２３の背もたれ部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂが平面視で前方側に凹んだ凹部４６を形成することになり、その凹部４６に前記エアクリーナ４３が配置される。

前記エアクリーナ４３は、上下に分割可能とした上ケース半体４８および下ケース半体４９が締結されて成るクリーナケース４７と、前記上ケース半体４８および前記下ケース半体４９の合わせ部間に外周部が挟持されるエレメントホルダ５０で支持されるようにして前記クリーナケース４７に収容されるクリーナエレメント５１とを備え、このクリーナエレメント５１は、たとえば湿式濾紙から成る。

前記エレメントホルダ５０は、前記クリーナエレメント５１を支持するようにして矩形の筒状に形成される支持筒部５０ａと、その支持筒部５０ａの一端部から側方に張り出すベース板部５０ｂとを一体に有し、ベース板部５０ｂの外周縁部が、前記上ケース半体４８および前記下ケース半体４９の合わせ部間に気密に挟持される。

而して前記クリーナケース４７内は、前記吸気ダクト４５からの空気が供給される未浄化室５２と、前記コネクティングチューブ４４…および前記スロットルボディ４２…を介して前記吸気ポート４１に連なる浄化室と５３が前記エレメントホルダ５０および前記クリーナエレメント５１を相互間に介在させるようにして形成される。

ところで前記機関本体３８の吸気ポート４１…は、車幅方向中心を通る鉛直面ＰＬ（図４および図５参照）よりも前記運転者席２１および前記助手席２２の他方、この実施の形態では運転者席２１寄りに配置されており、前記コネクティングチューブ４４…は前記クリーナケース４７の左側下部に接続される。また前記エアクリーナ４３の外気吸入口５４は、車幅方向中心を通る前記鉛直面ＰＬよりも前記運転者席２１および前記助手席２２の一方、この実施の形態では助手席２２寄りに配置されており、前記外気吸入口５４は、前記クリーナケース４７における下ケース半体４９の右側に設けられて下方に延びる接続管４９ａによって形成される。しかも前記エレメントホルダ５０のベース板部５０ｂには、前記外気吸入口５４に対応して円形に開口した透孔５５が設けられる。

図６を併せて参照して、前記吸気ダクト４５の下流端は、前記エアクリーナ４３の外気吸入口５４に円筒状のジョイント部材５６を介して接続されるものであり、この吸気ダクト４５は、前記運転者席２１および前記助手席２２の他方、この実施の形態では、前記助手席２２の背もたれ部２２ｂに沿って車体側部まで延びる。

而して前記機関本体３８のシリンダ軸線Ｃが右側に傾斜していることから前記機関本体３８の排気ポート６２…は、前記吸気ダクト４５から下方に比較的大きく離れた位置に配置されることになり、吸気ダクト４５への熱影響を小さく抑えることが可能となる。

前記吸気ダクト４５の上流端には、乾式ウレタンから成るプレフィルタ５７が、落ち葉、雪、藁およびタンポポの種子等の比較的大きな異物を除去するようにして着脱可能に充填される。また前記吸気ダクト４５の複数箇所には、レゾネータ５８，５９，６０が接続される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、運転者席２１および助手席２２が車幅方向に離間して配置され、内燃機関の吸気装置３９の一部を構成して車幅方向で横長に形成されるエアクリーナ４３が、平面視で前記運転者席２１および前記助手席２２間に配置されるので、エアクリーナ４３が前輪ＷＦ…および後輪ＷＲ…やサスペンション等の周辺部品に影響を与えることがなく、しかも部品点数の増大を回避しつつエアクリーナ４３の容積を拡大確保することができる。

また内燃機関Ｅの機関本体３８が、車幅方向中央で前記運転者席２１および前記助手席２２の下方に配置されるので、機関本体３８およびエアクリーナ４３間の距離を短くし、吸気通路の短縮によって内燃機関Ｅ全体の小型化を図ることができる。

また前記運転者席２１および前記助手席２２は、座部２１ａ，２２ａと、該座部２１ａ，２２ａの後部から上方に立ち上がる背もたれ部２１ｂ，２２ｂとをそれぞれ備え、前記エアクリーナ４３が、前記運転者席２１および前記助手席２２の前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂ間に配置されるので、運転者席２１および助手席２２の背もたれ部２１ｂ，２２ｂ間に生じる空間を効果的に利用してエアクリーナ４３を配置して、エアクリーナ４３の容積を増大することができる。

しかも前記運転者席２１および前記助手席２２の前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂよりも前方に変位した背もたれ部２３ｂを有する第２の助手席２３が、前記運転者席２１および前記助手席２２間に設けられるので、運転者席２１、助手席２２および第２の助手席２３の背もたれ部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂが平面視で前方側に凹んだ凹部４６を形成することになり、その凹部４６にエアクリーナ４３が配置されるようにして、車両のデッドスペースを有効に活用してエアクリーナ４３を配置し、エアクリーナ４３の容積をさらに増大することができる。

また機関本体３８の吸気ポート４１…が、車幅方向中心を通る鉛直面ＰＬよりも前記運転者席２１寄りに配置され、前記エアクリーナ４３の外気吸入口５４が、車幅方向中心を通る鉛直面ＰＬよりも前記助手席２２寄りに配置されるので、運転者席２１および助手席２２の背もたれ部２１ｂ，２２ｂ間でエアクリーナ４３を車幅方向に長くし、エアクリーナ４３の容積を確保しながら吸気の曲がりを少なくして吸気効率の向上を図ることができる。

さらに前記エアクリーナ４３の外気吸入口５４に、前記運転者席２１および前記助手席２２の他方である前記助手席２２の背もたれ部２２ｂに沿って車体側部まで延びる吸気ダクト４５が接続されるので、吸気ダクト４５の曲がりを少なくして吸気効率をより高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は、荒地走行用四輪車に限定されるものではなく、四輪車両に広く適用可能である。

２１・・・運転者席
２１ａ・・・運転者席の座部
２１ｂ・・・運転者席の背もたれ部
２２・・・助手席
２２ａ・・・助手席の座部
２２ｂ・・・助手席の背もたれ部
２３・・・第２の助手席
２３ｂ・・・第２の助手席の背もたれ部
３８・・・機関本体
３９・・・吸気装置
４１・・・吸気ポート
４３・・・エアクリーナ
４５・・・吸気ダクト
５４・・・外気吸入口
６１・・・クランクシャフト
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
ＰＬ・・・鉛直面
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims

左右一対ずつの前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）が懸架される車体フレーム（Ｆ）に、車幅方向に並ぶ運転者席（２１）および助手席（２２）が設けられるとともに、平面視で車両の前後方向の略中央に配置される内燃機関（Ｅ）が搭載される四輪車両において、前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）が車幅方向に離間して配置され、前記内燃機関（Ｅ）の吸気装置（３９）の一部を構成して車幅方向で横長に形成されるエアクリーナ（４３）が、平面視で前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）間に配置されることを特徴とする四輪車両。
前記内燃機関（Ｅ）の機関本体（３８）が、前記車幅方向中央で前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）の下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の四輪車両。
前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）は、座部（２１ａ，２２ａ）と、該座部（２１ａ，２２ａ）の後部から上方に立ち上がる背もたれ部（２１ｂ，２２ｂ）とをそれぞれ備え、前記エアクリーナ（４３）が、前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）の前記背もたれ部（２１ｂ，２２ｂ）間に配置されることを特徴とする請求項２記載の四輪車両。
前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）の前記背もたれ部（２１ｂ，２２ｂ）よりも前方に変位した背もたれ部（２３ｂ）を有する第２の助手席（２３）が、前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）間に設けられることを特徴とする請求項３記載の四輪車両。
クランクシャフト（６１）の軸線を前後方向に沿わせた縦置きでシリンダ軸線（Ｃ）を車幅方向で前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）の一方側に傾斜させた姿勢の機関本体（３８）が前記車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記機関本体（３８）の吸気ポート（４１）が、車幅方向中心を通る鉛直面（ＰＬ）よりも前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）の他方寄りに配置され、前記エアクリーナ（４３）の外気吸入口（５４）が、前記鉛直面（ＰＬ）よりも前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）の前記一方寄りに配置されることを特徴とする請求項３または４記載の四輪車両。
前記エアクリーナ（４３）の外気吸入口（５４）に、前記運転者席（２１）および前記助手席（２２）の他方の背もたれ部（２２ｂ）に沿って車体側部まで延びる吸気ダクト（４５）が接続されることを特徴とする請求項５記載の四輪車両。