JP2006096175A - 車両のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のエアクリーナ装置において、エアクリーナ本体が浸水しても、内部に水が入りにくくするとともに、エアクリーナ本体への熱影響を受けにくくし、更には、エアクリーナ本体内に土埃を入りにくくすることにある。
【解決手段】 エアクリーナ装置３５に、エアクリーナエレメントを収納したエアクリーナ本体５６と、このエアクリーナ本体５６に接続しエアクリーナ本体５６内に外気を導入するシュノーケル７７とを備え、このシュノーケル７７をエンジン２２から上方に突出するシリンダ部２２ａの側方を通り車両前方に延ばすとともに、シュノーケル７７の前端を左右のシート４４間に開口させた。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のエアクリーナ装置に関するものである。

従来の車両のエアクリーナ装置として、車体後部に配置されたエアクリーナが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６１−２９５１２８号公報

特許文献１の第１図、第３図及び第４図を以下に説明する。
第４図において、小型車両１は、車体フレーム２を構成する一対のサイドチューブ２ａ，２ａを左右に備え、これらのサイドチューブ２ａ，２ａ間にエンジン本体２２及びエアクリーナ２０を配置した車両である。なお、３はエンジン本体２２の前方に配置したシート、６は後輪である。

第３図において、エアクリーナ２０は、この前方に配置したキャブレター２１を介してエンジン本体２２に連結した部品である。
第１図において、エンジン本体２２は、前部に排気管を接続し、この排気管の端部に、ほぼ車両前後方向に延びるマフラ２４を接続したものであり、このマフラ２４と、エンジン本体２２の後方に配置したエアクリーナ２０とは、共にサイドチューブ２ａ，２ａ間に配置される。

例えば、車両が後部に荷台を備える場合は、上記したエンジン本体２２、エアクリーナ２０等が低く配置されることになり、川を渡ったり沼地を走行する不整地走行用車両である場合には、エアクリーナ２０に対する被水の影響を考慮する必要がある。

また、上記の小型車両１では、左右のサイドチューブ２ａ，２ａ間に大きなスペースが存在するから、これらのサイドチューブ２ａ，２ａ間の距離を小さくすれば、車両の小型化が図れるが、例えば、排気管及びマフラ２４は、熱を発生させる部品であるため、周囲の部品の配置を考慮する必要がある。
更に、後輪６が巻き上げた土埃でエアクリーナ２０内のエレメントが早く汚れないように、エアクリーナ２０内へ空気を取り込む吸気口の配置も考慮しなければならない。

本発明の課題は、車両のエアクリーナ装置において、エアクリーナ本体まで水が被っても内部に水が入りにくくするとともに、エアクリーナ本体への熱影響を受けにくくし、更に、エアクリーナ本体内に土埃を入りにくくすることにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームに左右のシートを取付け、これらのシートの下方にエンジンを配置し、このエンジンの後方に、このエンジンに空気を供給するエアクリーナ装置を配置した車両において、エアクリーナ装置に、エアクリーナエレメントを収納したエアクリーナ本体と、このエアクリーナ本体に接続しエアクリーナ本体内に外気を導入するシュノーケルとを備え、このシュノーケルをエンジンから上方に突出するシリンダ部の側方を通り車両前方に延ばすとともに、シュノーケルの前端を左右のシート間に開口させたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体フレームに備える左右一対のサイドフレームをそれぞれ車両前後方向に延ばし、エンジンの前部から車両後方へ排気管を延ばし、この排気管の後端にマフラを取付けるとともにこのマフラを左右のサイドフレーム間に配置したときに、エアクリーナ本体を、左右のサイドフレーム間に且つ車両前後方向に対して傾斜させることでマフラから離して配置したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左右のシートを設ける車両のエアクリーナ本体にシュノーケルを設けるようにしたので、例えば、エアクリーナ本体がシートよりも低い位置に配置されても、被水の影響を小さく抑えることができ、エアクリーナ本体が水を被った場合であってもシュノーケルの前端の開口部が浸水しにくくなり、エアクリーナ本体へ水を入りにくくすることができる。また、シュノーケルの前端を左右のシート間に開口させているので、車両が深い水位を走行する場合などには、運転者はシュノーケルの開口部を近い距離で確認しながら、その開口部への被水の程度を容易に判断し、対処することができる。従って、河川、沼地等を走行する際の車両の信頼性を向上させることができる。
更に、後輪の巻き上げた土埃の少ない左右のシート間に開口するシュノーケルで吸気するので、エアクリーナ本体への土埃の侵入が少なくできる。

請求項２に係る発明では、エアクリーナ本体を左右の車体フレーム間に且つ車両前後方向に対して傾斜させることでマフラから離して配置したので、左右のサイドフレーム間のスペースが小さくても、エアクリーナ本体と排気管、マフラとの距離をより大きくすることができ、エアクリーナ本体に対する排気管、マフラからの熱影響を受けにくくすることができる。従って、エアクリーナ本体のための熱対策用部材を簡素にする、あるいは、廃止することができ、コストを低減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナ装置を備えた車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１（フロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４からなる。）と、左右の前輪１８，１８と、センタフレーム１３に取付けたパワーユニット２１（エンジン２２及び変速機２３からなる。）と、エンジン２２へ空気及び燃料を供給するためにエンジン２２の後方に設けた吸気装置２６と、エンジン２２の前部から後方へ延ばした排気装置２７と、リヤフレーム１４の上部に傾斜可能に取付けた荷台２８と、左右の後輪３１，３１とを備える二人乗りの四輪駆動車である。
吸気装置２６は、エンジン２２側に接続したキャブレタ３３と、このキャブレタ３３に接続したエアクリーナ装置３５とを備える。

ここで、３７は燃料タンク、３８はパワーユニット２１側と客室側とを隔てる上側隔壁、３９はパワーユニット２１側と車体の左右縁部側とを隔てる左右一対のサイド隔壁（手前側の符号３９のみ示す。）、４０は上記の燃料タンク３７、上側隔壁３８、左右のサイド隔壁３９，３９で囲まれるエンジンルーム、４１はフロントカバー、４２はハンドル、４３，４４（手前側の符号４３のみ示す。）はセンタフレーム１３に取付けた左右のシート、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）はリヤフェンダ、４７，４７（手前側の符号４７のみ示す。）はセンタフレーム１３に立てた左右のロールバー、４８，４８（手前側の符号４８のみ示す。）はフロントフレーム１２とロールバー４７，４７に渡したアッパフレーム、４９，４９（手前側の符号４９のみ示す。）はテールランプである。

図２は本発明に係る車両の平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。）であり、車体フレーム１１のセンタフレーム１３に左右一対のセンタサイドフレーム５１，５１を設け、これらのセンタサイドフレーム５１，５１にシートフレーム部材５２を取付け、このシートフレーム部材５２に左右のシート４３，４４を取付け、また、車体フレーム１１のリヤフレーム１４に左右一対のリヤサイドフレーム５４，５４を設け、これらのリヤサイドフレーム５４，５４間に平面視で、吸気装置２６を構成するエアクリーナ本体５６と、排気装置２７を構成するマフラ５７を配置したことを示す。

シートフレーム部材５２は、シート４３，４４を支持するシート支持プレート６５，６５と、これらのシート支持プレート６５，６５を連結する連結フレーム６６と、各シート支持プレート６５から側方に突出させた側部フレーム６７とからなり、側部フレーム６７は、荷台２８の前部とで肘掛け（不図示）を支持する。
リヤフレーム１４は、左右一対のリヤサイドフレーム５４，５４に荷台２８を取付けた部材である。

燃料タンク３７はシート４３，４４の下方に且つ車幅方向に延びるように配置した部品である。
上側隔壁３８は、車体左右方向の幅を左右のセンタサイドフレーム５１，５１の間隔とほぼ同一とし、車両前後方向の長さを平面視でほぼパワーユニット２１が隠れる長さとした部材である。サイド隔壁３９は、センタサイドフレーム５１の側面にほぼ沿って配置した部材である。

図３は本発明に係るエアクリーナ装置を示す要部側面図であり、エアクリーナ装置３５は、キャブレタ３３に接続したコネクティングチューブ７５と、このコネクティングチューブ７５の端部に接続したエアクリーナ本体５６と、このエアクリーナ本体５６に接続するとともに車両前方に延ばしたシュノーケル７７とからなる。なお、７８はシュノーケル７７の吸気口７７ａの上方を覆うカバーである。

シュノーケル７７は、吸気口７７ａを、エアクリーナ本体５６への接続部７７ｂよりも高く配置したものであり、図中のＨは接続部７７ｂの上端と吸気口７７ａとの高低差である。このように、高低差Ｈを設けることで、例えば、車両が川を渡ったり沼地を走行したときに、エアクリーナ本体５６が浸水しても、シュノーケル７７の吸気口７７ａを高位置に配置することで、エアクリーナ装置３５内に水を吸い込みにくくすることができる。

シュノーケル７７の吸気口７７ａは、図１にも記載したように、左右のシート４３，４４の間に配置したものであり、シート４３，４４に座った運転者及び同乗者が確認できる位置にあるため、例えば、車両の下部が浸水した場合でも、吸気口７７ａと水面との位置を確認しながら対処することが可能となる。

上部隔壁３８は、シュノーケル７７の吸気口７７ａよりも低い位置に、シュノーケル７７の前端部を貫通させるようにして配置した部材であり、シリンダ部２２ａの上方まで延びる。

図４は本発明に係るエアクリーナ装置の断面図であり、エアクリーナ本体５６は、エアクリーナケース８１と、このエアクリーナケース８１の開口を塞ぐエアクリーナカバー８２と、これらのエアクリーナケース８１及びエアクリーナカバー８２内に配置したエアクリーナエレメント８３とからなる。なお、８５，８６，８７はエアクリーナケース８１にエアクリーナエレメント８３の一端を固定するためのブラケット、ワッシャ、ビスである。

エアクリーナケース８１は、コネクティングチューブ７５を嵌め込むチューブ取付穴８１ａと、シュノーケル７７を接続するシュノーケル接続管９１を嵌め込むシュノーケル側取付穴８１ｂとを側面に開けた部材である。なお、９３はエアクリーナケース８１に溜まったオイル、水等を排出するドレンホースである。
エアクリーナエレメント８３は、他端にコネクティングチューブ７５を接続した部材である。
シュノーケル７７の接続は、シュノーケル接続管９１の端部に挿入するとともにバンド９５で閉め込んで行う。

図５は本発明に係るエアクリーナ装置を示す要部平面図である。
排気装置２７は、エンジン２２のシリンダ部２２ａ、詳しくはシリンダヘッド２２ｂの前部に一端を接続するとともにＵ字状に屈曲させて後方へ延ばした排気管９６と、この排気管９６の後端に接続した前述のマフラ５７とからなる。

エアクリーナ装置３５は、左右のリヤサイドフレーム５４，５４の間に、マフラ５７及びエアクリーナ本体５６を並べて配置するとともに、マフラ５７の熱がエアクリーナ本体５６に影響しないようにマフラ５７とエアクリーナ本体５６との距離Ｌをより大きくするために、エアクリーナ本体５６を車幅方向の右寄りに配置するとともに、車両前後方向に延びる車体中心線９７に対して、エアクリーナ本体５６の中心線９８を角度θだけ傾けて配置したものである。

このように、本発明では、リヤサイドフレーム５４，５４間の限られたスペース内でマフラ５７のエアクリーナ本体５６に対する熱による影響をできる限り小さくすることができる。また、シュノーケル７７は、エンジン２２の上方に突出したシリンダ部２２ａを避けるように屈曲させた部材である。

図中の１０１はコネクティングチューブ７５の途中に接続したレゾネータ、１０２はシュノーケル７７の途中に接続したレゾネータであり、これらのレゾネータ１０１，１０２は吸気装置２６による吸気騒音を低減する。

図６は本発明に係るエアクリーナ装置に接続する配管を説明する平面図であり、エアクリーナ本体５６に第１チューブ１０５及び第２チューブ１０６を接続したことを示す。
第１チューブ１０５は、一端をキャブレタ３３（図５参照）に接続し、他端をエアクリーナ本体５６内に挿入したものであり、キャブレタ３３内を大気開放にして負圧を逃がす。なお、１０７は第１チューブ１０５内に油、水、ダスト等を吸い込まないようにエアクリーナ本体５６内に挿入した先端部に取付けたフィルターである。

第２チューブ１０６は、一端をエンジン２２（図５参照）のクランクケース内に接続し、他端をエアクリーナ本体５６内のエアクリーナエレメント８３に臨ませたものであり、クランクケース内のブローバイガスをエアクリーナ本体５６内に導く。エアクリーナ本体５６内のブローバイガスは、コネクティングチューブ７５、キャブレタ３３を通じてエンジン内に還流される。

以上の図２、図３及び図５で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１に左右のシート４３，４４を取付け、これらのシート４３，４４の下方にエンジン２２を配置し、このエンジン２２の後方に、このエンジン２２に空気を供給するエアクリーナ装置３５を配置した車両１０において、エアクリーナ装置３５に、エアクリーナエレメント８３（図４参照）を収納したエアクリーナ本体５６と、このエアクリーナ本体５６に接続しエアクリーナ本体５６内に外気を導入するシュノーケル７７とを備え、このシュノーケル７７をエンジン２２から上方に突出するシリンダ部２２ａの側方を通り車両前方に延ばすとともに、シュノーケル７７の前端を左右のシート４３，４４間に開口させたことを特徴とする。

左右のシート４３，４４を設ける車両のエアクリーナ本体５６にシュノーケル７７を設けるようにしたので、例えば、エアクリーナ本体５６がシート４３，４４よりも低い位置に配置されても、被水の影響を小さく抑えることができ、エアクリーナ本体５６が水を被った場合であってもシュノーケル７７の前端の開口部としての吸気口７７ａが浸水しにくくなり、エアクリーナ本体５６へ水を入りにくくすることができる。

また、シュノーケル７７の前端を左右のシート４３，４４間に開口させているので、車両１０が深い水位を走行する場合などには、運転者はシュノーケル７７の開口部７７ａを近い距離で確認しながら、その開口部７７ａへの被水の程度を容易に判断し、対処することができる。従って、河川、沼地等を走行する際の車両１０の信頼性を向上させることができる。

更に、後輪３１の巻き上げた土埃の少ない左右のシート４３，４４間に開口するシュノーケル７７で吸気するので、エアクリーナ本体５６への土埃の侵入が少なくできる。また更に、エンジンルーム４０（図１参照）の上側隔壁３８の上から空気を吸入しているので、エンジン２２によって暖められた温度の高い空気を吸わなくて済み、充填効率が高められ、エンジン２２の出力を向上させることができる。

本発明は第２に、車体フレーム１１に備える左右一対のリヤサイドフレーム５４，５４をそれぞれ車両前後方向に延ばし、エンジン２２の前部から車両後方へ排気管９６を延ばし、この排気管９６の後端にマフラ５７を取付けるとともにこのマフラ５７を左右のリヤサイドフレーム５４，５４間に配置したときに、エアクリーナ本体５６を、左右のリヤサイドフレーム５４，５４間に且つ車両前後方向に対して傾斜させることでマフラ５７から離して配置したことを特徴とする。

エアクリーナ本体５６を左右の車体フレーム１１間に且つ車両前後方向に対して傾斜させることでマフラ５７から離して配置したので、左右のリヤサイドフレーム５４，５４間のスペースが小さくても、エアクリーナ本体５６と排気管９６、マフラ５７との距離をより大きくすることができ、エアクリーナ本体５６に対する排気管９６、マフラ５７からの熱影響を受けにくくすることができる。従って、エアクリーナ本体５６のための熱対策用部材を簡素にする、あるいは、廃止することができ、コストを低減することができる。

尚、本実施形態では、図５に示したように、シュノーケル７７を、エアクリーナ本体５６のコネクティングチューブ７５を接続した面に接続したが、これに限らず、コネクティングチューブ７５を取付ける面とは異なる面、例えば、エアクリーナ本体５６の車両右方側の面に接続してもよい。

本発明のエアクリーナ装置は、前後方向に延びる左右一対のフレーム部材（特に、左右のフレーム部材間の間隔を狭めたもの）を有する車両に好適である。

本発明に係るエアクリーナ装置を備えた車両の側面図である。 本発明に係る車両の平面図である。 本発明に係るエアクリーナ装置を示す要部側面図である。 本発明に係るエアクリーナ装置の断面図である。 本発明に係るエアクリーナ装置を示す要部平面図である。 本発明に係るエアクリーナ装置に接続する配管を説明する平面図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体フレーム、２２…エンジン、２２ａ…シリンダ部、３５…エアクリーナ装置、４３，４４…シート、５６…エアクリーナ本体、５７…マフラ、７７…シュノーケル、９６…排気管。

Claims (2)

1. 車体フレームに左右のシートを取付け、これらのシートの下方にエンジンを配置し、このエンジンの後方に、このエンジンに空気を供給するエアクリーナ装置を配置した車両において、
   前記エアクリーナ装置は、エアクリーナエレメントを収納したエアクリーナ本体と、このエアクリーナ本体に接続しエアクリーナ本体内に外気を導入するシュノーケルとを備え、
   このシュノーケルを前記エンジンから上方に突出するシリンダ部の側方を通り車両前方に延ばすとともに、シュノーケルの前端を前記左右のシート間に開口させたことを特徴とする車両のエアクリーナ装置。
2. 前記車体フレームに備える左右一対のサイドフレームをそれぞれ車両前後方向に延ばし、前記エンジンの前部から車両後方へ排気管を延ばし、この排気管の後端にマフラを取付けるとともにこのマフラを前記左右のサイドフレーム間に配置したときに、
   前記エアクリーナ本体を、前記左右のサイドフレーム間に且つ車両前後方向に対して傾斜させることで前記マフラから離して配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のエアクリーナ装置。

Images