웨스트콧 역

Westcott railway station
웨스트콧
A small wooden hut labelled "Westcott". In front of the hut is a deserted low wooden railway platform with a short section at a much greater height; the only objects on the platform are three large lamps. A single railway track leads past the platform; the line branches immediately past the end of the platform. A cat is asleep on the railway track.
폐쇄 직전인 1935년 10월 웨스트콧 역
Westcott is located in Buckinghamshire
Westcott
웨스트콧
버킹엄셔 주의 웨스트콧 위치
위치웨스트콧, 버킹햄셔 주
지방 당국버킹엄셔 주
소유자워튼 트램웨이
플랫폼 수1
주요일자
1871열림(화물만 해당)
1872승객을 위해 개방됨
1894리빌드
1899메트로폴리탄 철도 임대
1935런던 교통에 의해 폐쇄됨
다른 정보
WGS8451°50′42″n 0°57′20″w/51.84500°N 0.95556°W/ 51.84500; -0.95556좌표: 51°50′42″N 0°57′20″W / 51.84500°N 0.95556°W / 51.84500; -0.95556;
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

웨스트콧 역은 웨스트콧 마을, 버킹햄셔, 그리고 와드데스돈 마놀에 있는 페르디난드 드 로스차일드 남작의 사유지에 부속된 인근 건물들을 서비스하기 위해 지어진 작은 역이었다.1871년 버킹엄 공작이 버킹엄셔에 있는 자신의 광대한 사유지에서 물건을 오갈 수 있도록 하고 공작의 사유지를 퀘인턴 로드에 있는 에일스베리와 버킹엄 철도로 연결하기 위해 짧은 말이 끄는 전차선의 일부로 건설했다.브릴 마을의 주민들의 로비 운동은 전차가 승객을 위해 개조되고 1872년에 브릴 기차역으로 확장되어 브릴 트램웨이로 알려지게 되었다.

값싸게 건설되고 무개조된, 그리고 질이 나쁜 기관차를 사용하는 이 노선의 서비스는 처음에는 시속 8km로 제한되어 매우 느렸다.1890년대에 옥스퍼드까지 전차로를 연장할 계획이었으나 계획은 포기되었다.그 대신 1899년 메트로폴리탄 철도에 의해 노선의 운행이 인계되었다.

1933년 런던 교통의 메트로폴리탄 노선이 되기 위해 메트로폴리탄 철도를 공공 소유로 이전한 후, 웨스트콧 역은 런던 중심부에서 40마일(64km) 이상 떨어져 있음에도 불구하고 런던 지하철의 일부가 되었다.런던 교통의 경영진은 이 노선이 실현될 가능성은 매우 낮다고 믿었고, 웨스트콧 역은 1935년 11월 30일부터 나머지 노선과 함께 폐쇄되었다.역 건물과 관련 집은 브릴 트램웨이에서 퀘인턴 로드의 옛 접속역 외에 유일하게 생존할 수 있는 중요한 건물이다.

브릴 트램웨이

1868년 9월 23일, 에일즈베리에 있는 그레이트 웨스턴 철도의 역과 런던, 노스 웨스턴 철도의 옥스포드를 잇는 작은 에일스베리와 버킹엄 철도(A&BR)가 개통되었다.1894년 9월 1일 런던의 메트로폴리탄 철도(MR)가 A&BR 노선과 연결되었고, 곧이어 A&BR 노선에 연결되었으며, 1894년 4월 1일부터 버니 분기점까지 현지 MR 서비스가 운행되고 있다.1897년 1월 1일 베이커 가에 있는 MR's London 종착역에서 열차를 통해 출발했다.[1]

Small green steam locomotive
노선에 의해 사용된 최초의 1871년식 아벨링 및 포터 기관차 중 하나

제3대 버킹엄과 챈도스 공작 리처드 플랜타게넷 캠벨 템플-뉴겐트-브리지스-찬도스-그렌빌은 오랫동안 철도에 관심을 가졌으며, 1852년부터 1861년까지 런던과 북서부 철도의 회장으로 재직했다.1870년대 초 그는 버킹햄셔에 있는 자신의 사유지에서 퀘인턴 로드에 있는 A&BR 노선으로 화물을 운반하기 위해 경전철을 건설하기로 결정했다.[2][note 1]워튼 트램웨이(Wotton Tramway)로 알려진 이 노선의 1단계는 퀘인턴 로드에서 워튼을 거쳐 킹스우드의 석탄사이드에 이르는 4마일(6.4km) 노선으로 1871년 4월 1일 개통되었다.[5][2][6]말 전차가 사용하는 이 선은 말들이 잠자는 사람에게 걸려 넘어지지 않도록 세로형 잠옷으로 만들어졌다.[5][7]

그 노선의 여객 서비스 도입을 위한 인근 도시 브릴에서 로비는 브릴 힐 기슭에 있는 워튼에서 브릴 기차역까지 연장으로 이어졌다. 1872년 여름, [5]힐탑 도시 브릴 자체에서 1마일(1.2km) 떨어진 곳에 3⁄4를 두고 각 방향에서 매일 두 대의 혼합 열차를 도입했는데,[6][8] 이때 이 노선은 브릴 트램웨이(Briel Tramway)로 개칭되었다.듀크는 시속 8km의 제한속도가 시행되었지만 각각 최고속도가 시간당 8마일(시속 13km)인 이 노선의 기관차로 개조된 아벨링과 포터트랙션 엔진 두 대를 구입했다.[8][9][3]

Balding man with a dark bushy beard
브릴 트램웨이 창시자 버킹엄 공작

공작은 1889년 사망했고, 1894년 그의 부동산 신탁관리자들은 브릴에서 옥스포드로 노선을 연장할 목적으로 옥스퍼드 & 에일즈베리 트램로드 컴퍼니(O&ATC)를 설립했다.[note 2]MR은 비록 그 노선이 O&ATC의 소유가 계속 되었지만 1899년 12월 1일부터 브릴 트램웨이를 임대했다.[1][10][note 3]

서비스 및 시설

웨스트콧 역은 퀘인턴 로드에서 동쪽으로 약 2.4km 떨어진 퀘인턴 로드에서 두 번째 역이었다.[12]이 역은 작은 목조 역 건물이 있는 단일 승강장으로 구성되어 있었으며,[13] 철도 개통 당시 인구는 약 150명이었던 웨스트콧 마을 바로 남쪽에 있었다.[14]처음에 "웨스트콧 사이딩"이라고 이름 붙여진 이 역은 개통 직후 "웨스트콧"으로 이름이 바뀌었다.[15]이 역은 처음에 주로 화물을 하역하기 위한 낮은 나무로 된 단일 승강장으로 지어졌다.1899년 메트로폴리탄 철도에 서비스를 이전한 후, MR은 브라운 마셜의 단일 여객 마차를 노선에 도입했다. 이 때, 플랫폼의 짧은 구간을 기존의 높이로 높여 새로운 마차의 더 높은 도어에 접근할 수 있게 했다.[16]

질 나쁜 기관차와 언덕의 등고선을 따라 울퉁불퉁하고 싸게 깔린 선로로 제한되어, 1882년에 기차는 Quainton Road에서 Westcott까지 단거리를 이동하는 데 20분이 걸렸고 Westcott에서 Briel까지 50분이 걸렸다.[17]

1872년부터 1894년까지 웨스트콧 역은 각 방향에서 매일 2대의 여객열차가 운행되었고, 1895년부터 1899년까지 하루 3대로 증편되었다.1899년 메트로폴리탄 철도로의 환승에 이어 1935년 폐선할 때까지 각 방향에서 매일 4대의 열차가 역에 운행되었다.[18]옥스퍼드 앤 에일즈베리 트램로드로 환승할 당시 진행된 노선 개선으로 웨스트콧에서 퀘인턴 로드, 브릴까지의 이동시간이 각각 13분, 28분으로 단축됐다.[17]

Two-storey white house
웨스트콧의 옛 역무원

여객열차는 1903년과 1922년 사이에 일요일에도 운행되었지만 일반적으로 평일에만 역을 운행했다.[18]웨스트코트 마을은 작았지만, 와드데스돈 마노르의 페르디난드 드 로스차일드 남작의 사유지가 가까워 웨스트코트는 여객과 화물 교통 면에서 지사에서 가장 번화한 역 중 하나가 되었다.[13]

웨스트콧 역은 낮은 운행 빈도와 상대적으로 적은 인원에도 불구하고 직원이 배치되었다. 단 한 사람의 책임에는 플랫폼의 오일 램프를 유지하고 인근 수평 교차 관문을 사용하는 것이 포함되어 있었다.[19]모든 직원들이 전화를 걸었듯이, 역 직원들은 계약상 "서비스에 전념하고, 정해진 시간 동안 정기적으로 참석하며, 부적절한 언어나 욕설, 욕설 등을 자제해야 한다"는 의무를 지게 되었다.[8]직원 한 명에게는 역과 바로 인접한 집이 제공되었다. 버킹엄 공작에 의해 지어진 그 집에는 "B&C"(버킹엄 & 찬도스)라는 글씨가 새겨져 있다.[13]

웨스트콧 역 남쪽에서 가까운 거리에 있는 작은 가스공장이 1889년에 문을 열어 와드데스돈 마노르와 로스차일드 저택의 다른 건물들에 전력을 공급했다.웨스트콧 역에서 가스공장으로 가는 짧은 스퍼 라인이 건설되어 웨스트콧 마을에서 남쪽으로 가는 도로와 바로 평행하게 뻗어 있었다.1926년에 가스공장은 문을 닫고 와드데스돈 마노르의 다른 곳에 있는 발전기로 교체되었고, 스퍼의 트랙은 제거되었다.[13][14]

폐쇄

토요일 밤, 마지막으로, 케인턴 로드와 브릴의 벅스 마을 사이의 7마일 철도 노선을 따라 구식 소형 탱크 엔진이 똑같이 구식 승객 코치를 그렸다.열차에는 부교육감 등 메트로폴리탄 철도회사 관계자들이 타고 있었다.그것은 선상에 있는 다섯 정거장 각각에서 멈추었다.각 역의 서류, 기록, 모든 귀중품들을 경비원의 승합차에 실은 다음 역의 불을 끄고 기차가 퀘인턴 로드에 있는 목적지까지 찐다.곧 엔진과 코치는 네아스덴과 쓰레기 더미로 갈 것이다.[20]

The Times, 2 December 1935

1933년 7월 1일 메트로폴리탄 철도는 작은 워털루 & 시티 철도와 별도로 런던의 다른 지하 철도와 함께 새롭게 구성된 런던 여객 운송 위원회(LPTB)의 일부로 공공 소유로 편입되었다.[10]그 결과, 런던시에서 43마일(69km) 떨어진 곳임에도 불구하고 웨스트콧 역은 런던 지하철 네트워크의 일부가 되었다.[21][note 4]브릴 트램웨이는 이때쯤 상당한 양의 돈을 잃고 있었다.상품 수송은 감소했고, 이전 메트로폴리탄 철도가 운행했던 다른 지역과 달리 승객 수는 적었다; 1932년 웨스트콧 역은 1,560명의 승객만 있었고, 승객 영수증에서 27파운드(2022년 약 1,900파운드)밖에 받지 못했다.[23][24]

1928년부터의 언더그라운드 그룹의 전무이사이자 LPTB의 최고 경영자인 프랭크 픽은 에일즈베리를 넘어 브릴과 버니 정션에 이르는 노선은 재정적으로 실행 가능한 여객 노선만큼 미래가 거의 없다고 보고 브릴 트램웨이를 단순히 폐쇄함으로써 2000파운드(2022년 약 14만 파운드) 이상을 절약할 수 있을 것이라고 결론지었다.[25][24][26]결과적으로, LPTB는 Aylesbury를 넘어서는 모든 여객 서비스를 포기하기로 결정했다.[1][25][note 5]브릴 트램웨이는 1935년 12월 1일에 폐쇄되었고,[1][28] 마지막 열차는 11월 30일에 운행되었다.[10][20]

마감후

런던 교통 서비스의 철회와 함께 임대 기간이 만료되었고 철도와 역은 옥스포드 & 에일즈베리 트램로드 회사의 지배로 되돌아갔다.O&ATC는 자금도 없고 자체 롤링 스톡도 없어 라인을 운영할 수 없었고, 1936년 4월 2일 라인의 인프라 전체가 경매에 부쳐졌다.판매된 53개 필지 중 가장 싼 것은 웨스트콧 역 표지판과 웨스트콧 레벨 교차로에서 나온 오일 램프였는데, 두 필지는 모두 1실링에 팔렸다.[note 6]웨스트콧의 철도 하우스도 305파운드(2022년 약 2만1200파운드)를 들여와 팔렸다.[24]

메트로폴리탄 노선의 열차는 1936년 7월 6일부터 에일즈베리 북쪽을 운행하는 것을 중단했다.[1]런던과 노스이스트 철도 서비스(1948년부터 영국 철도)는 1963년 3월까지 런던의 메리본 역에서 노선을 넘어 퀘인턴 로드를 경유해 버니 분기점까지 계속 운행했다.[1][note 7]웨스트콧의 노선의 흔적은 남아 있지 않지만, 현재 개인 거주지인 옛 역가의 뒷마당에 역 건물이 그대로 남아 있으며, 원래의 '웨스트콧' 역 표지판의 정확한 복제품이 실려 있다.현재 버킹햄셔 철도센터로 보존된 퀘인턴 로드의 접속역 외에 웨스트콧의 두 건물은 브릴 트램웨이와 연관된 유일한 중요한 건물이다.[13][31]

참고 항목

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 제안된 노선은 버킹엄 공작이 소유한 땅과 그것의 건설에 동의한 윈우드 자선 신탁이 소유한 땅 위에서 운영되었기 때문에,[3] 그 노선은 의회의 승인을 필요로 하지 않았고 즉시 건설이 시작될 수 있었다.[2][4]
  2. ^ 런던에서 옥스포드로 가는 철도 서비스는 이 시기에 매우 열악했다. 극도로 우회적인 노선임에도 불구하고, Quainton Road에서 옥스포드로 가는 연결이 건설되었더라면 옥스포드와 런던을 잇는 가장 짧은 노선이 되었을 것이다.[5]
  3. ^ 1899년부터는 메트로폴리탄 철도(Metropolitan Railway, 1933년 7월부터 런던 지하철의 메트로폴리탄 노선)에 의해 운행되었지만, 선로와 역은 옥스퍼드 & 에일즈베리 트램로드 컴퍼니 소유로 남아 있고, 고 얼 템플스 에스테이트의 신탁 관리로 통제를 받았다.[10]MR은 그 라인을 전면적으로 구매할 수 있는 선택권이 있었지만, 그것은 결코 받아들여지지 않았다.[11]
  4. ^ 런던 지하철 네트워크의 일부임에도 불구하고, 웨스트콧은 (Aylesbury 북쪽의 모든 메트로폴리탄 선 역들과 공통적으로) 튜브 지도에 결코 나타나지 않았다.[22]
  5. ^ 브릴 트램웨이는 공공 소유로의 이전으로 완전히 폐쇄된 반면, LPTB는 버니 분기점을 화물선 및 전용 노선으로 간주하여 1947년 9월 6일까지 노선을 유지하고 화물 서비스를 계속 운영하였다.[27]
  6. ^ 가장 비싼 부지는 와드데스돈로 철도역 37야드(34m) 플랫폼으로, 10파운드(2022년 약 1,220파운드)를 들여왔다.[24][29]별도로 분양한 웨스트콧과 브릴의 역세권을 제외하면 이번 경매는 총 112파운드(2022년 약 7,810파운드)의 10파운드를 모았다.[24][29]
  7. ^ 버니 정션은 옥스퍼드-블레첼리 노선의 열차를 운행하기 위해 열린 채로 있었다.1968년 1월 1일부터 옥스포드와 케임브리지 사이의 서비스 철수에 따라 폐쇄되었다.[30]

참조

  1. ^ a b c d e f 코너(2000), 페이지 47
  2. ^ a b c 오피츠(2000), p.73
  3. ^ a b 심슨(2005), 페이지 69
  4. ^ Mitchell & Smith(2006), §iii
  5. ^ a b c d 혼(2003), 페이지 18
  6. ^ a b 데무스(2003), 페이지 6
  7. ^ 오피츠(2000), 페이지 74
  8. ^ a b c 오피츠(2000), p.75
  9. ^ 심슨(2005), 페이지 70
  10. ^ a b c d 데무스(2003), 페이지 18
  11. ^ 오피츠(2000), 페이지 77
  12. ^ Mitchell & Smith(2006), §i
  13. ^ a b c d e 심슨(2005년), 페이지 90
  14. ^ a b Mitchell & Smith(2006), §IX
  15. ^ 미첼 & 스미스(2006), §36
  16. ^ 심슨(2005), 페이지 72
  17. ^ a b Mitchell & Smith(2006), §v
  18. ^ a b Mitchell & Smith(2006), §iv
  19. ^ 미첼 & 스미스(2006), §35
  20. ^ a b "Bucks railway to be scrapped". News. The Times. No. 47236. London. 2 December 1935. col E, p. 8.
  21. ^ 폭스웰(2010), 페이지 66
  22. ^ 혼(2003), 페이지 53
  23. ^ 잭슨(2006), 페이지 134
  24. ^ a b c d e 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다.
  25. ^ a b 폭스웰(2010), 페이지 72
  26. ^ 혼(2003), 페이지 55
  27. ^ 폭스웰(2010), 페이지 155
  28. ^ Foxell (2010), 페이지
  29. ^ a b 혼(2003), 페이지 56
  30. ^ 코너(2000), 페이지 49
  31. ^ 오피츠(2000), p.79

참고 문헌 목록

추가 읽기

  • Connor, J. E. (2003). London's Disused Underground Stations. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-250-X.
  • Hornby, Frank (1999). London Commuter Lines: Main lines north of the Thames. A history of the capital's suburban railways in the BR era, 1948–95. Vol. 1. Kettering: Silver Link. ISBN 1-85794-115-2. OCLC 43541211.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Marylebone to Rickmansworth. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-49-7. OCLC 64118587.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Rickmansworth to Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-61-6.
  • Simpson, Bill (2003). A History of the Metropolitan Railway. Vol. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Simpson, Bill (2004). A History of the Metropolitan Railway. Vol. 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.


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