프랭크 픽

프랭크 픽
프랭크 픽, 1939년
런던 여객운송 이사회 최고 경영자/부회장
재직중 1933년 7월 1일 – 1940년 5월 18일
선행자	신규입장
성공자	폐지됨
교통연구원장
재직중 1931년 10월 12일 – 1932년 10월 10일
선행자	아서 스탠리 경
성공자	David J.오웬
디자인산업협회장
재직중 1932년 12월 2일 – 1934년 12월 8일
성공자	멜쳇 경
예술산업협의회 회장
재직중 1934년 1월 4일 – 1939년 3월 16일
선행자	신규입장
성공자	프레데릭 마르키우스 경
개인내역
태어난	(1878-11-23)23 1878년 11월 영국 링컨셔 주 스팔딩
죽은	1941년 11월 7일 (1941-11-07) (62) 런던,
국적	영국의

프랭크 픽 혼. RIBA (1878년 11월 23일 – 1941년 11월 7일)는 영국의 교통 행정관이었다.1902년 법무관으로 자격을 얻은 후, 그는 북동부 철도에서 일하다가 1906년 런던 지하 전기 철도 회사(UERL)로 옮겼다.그는 1933년 런던 여객운송 이사회의 창립 이래 1940년까지 최고 경영자 겸 부의장을 지냈다.

픽은 디자인과 공공 생활에서의 디자인 사용에 강한 관심을 가지고 있었다.그는 시선을 사로잡는 상업 미술, 그래픽 디자인, 현대 건축을 의뢰하여 런던 지하철의 기업 정체성 개발을 이끌었고, 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 원형과 활자체의 첫 번째 버전을 포함하여 매우 인지도가 높은 브랜드를 설립했다.

그의 지휘 아래, UERL의 지하 네트워크와 관련 버스 서비스가 상당히 확대되어 새로운 지역으로 뻗어나가고 런던 근교의 성장을 자극했다.그가 세계 대전 사이에 런던의 성장에 끼친 영향은 하우스만 남작과 로버트 모세에 비유되는 결과를 낳았다.

픽의 관심은 자신의 조직 이상으로 확대되었다.그는 창립 멤버였고 후에 디자인산업협회 회장을 역임했다.초대 예술산업협의회 회장을 맡아 정기적으로 설계와 도시계획 과목 등을 집필하고 강의하기도 했다.픽크는 정부를 위해 전쟁 발발 시 런던에서 민간인이 대량 대피하는 수송계획을 마련하고 전시 운하 및 항만 이용에 관한 보고서를 작성했다.

초년기

프랭크 픽은 1878년 11월 23일 링컨셔 스팔딩에서 태어났다.그는 휘장 프랜시스 픽과 그의 아내 패니 픽(네 클라크) 사이에서 태어난 다섯 명의 첫째 아이였다.^{[1][note 1]}픽의 친할아버지 찰스 픽은 스팔딩의 농부였는데, 그는 40대에 8명의 아이를 남기고 죽었다.그의 외할아버지 토마스 클라크는 대장장이였고 웨슬리언은 평신도 설교자였다.^[3]어렸을 때, 픽은 책심이 많아서 스포츠에 참여하기 보다는 나방과 나비, 해변에서 발견되는 물건들의 수집품을 읽고 만드는 것을 더 좋아했다.^[4]

휘장이 되기 전, 픽의 아버지는 변호사가 되고자 하는 야망이 있었고, 픽은 그의 아들에게 이 직업을 따르도록 격려했다.^[5]픽은 장학금으로 요크에 있는 세인트 피터스 학교에 다녔고,^[6] 1897년 3월에 요크 법률가 조지 크롬비에게 임명되었다.^[7]1902년 1월에 자격을 취득하고 같은 해에 런던 대학에서 법학 학위를 취득하였으나, 실습에는 응시하지 않았다.^[8]

1902년 픽은 북동부 철도를 위해 일하기 시작했다.그는 1904년 이 회사의 총지배인인 조지 깁 경의 조수가 되기 전에 이 회사의 교통 통계 부서에서 가장 먼저 일했다.^[9]1904년에 픽은 메이블 메리 캐롤라인 우드하우스와 결혼했다.그 부부는 자식이 없었다.^[6]

런던의 교통

1906년, 깁은 UERL의 전무이사로 임명되었다.깁스의 초청으로 픽도 UERL로 옮겨 계속 조수로 일했다.^[6][9]The UERL controlled the District Railway and, during 1906 and 1907, opened three deep-level tube lines – the Baker Street and Waterloo Railway (Bakerloo tube), the Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (Hampstead tube) and the Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (Piccadilly tube).^{[10][note 2]}

UERL은 재정적인 문제가 있었다.티켓 가격은 낮았고 승객 수는 개장 전 예상치를 크게 밑돌았다.^{[note 3]}예상보다 낮은 승객 수는 부분적으로 UERL의 노선과 다른 지하철 및 지표 밑의 철도 회사들 사이의 경쟁의 결과였다.느리고 말이 끄는 도로교통수단을 대체하는 거리급 전차와 모터버스 보급도 많은 승객을 열차에서 떼어놓았다.^[12]

브랜드화 – 명확한 아이덴티

1908년까지, 픽은 마케팅을 담당하는 홍보 담당자가 되었고, 이 때 그는 회사의 총지배인 앨버트 스탠리와 함께, "언더그라운드" 브랜드를 도입하는 등 후에 런던 언더그라운드가 유명해진 강력한 기업 정체성과 시각적 스타일을 개발하기 시작했다.^[13]Pick의 디자인 철학은 "사물의 선함을 시험하는 것은 사용에 대한 적합성"이다.만약 이 첫 번째 시험에서 실패한다면, 어떠한 장식이나 마무리도 그것을 더 좋게 만들지는 못할 것이다. 그것은 단지 더 비싸게 만들 뿐이고, 더 어리석게 만들 것이다."^[14]

픽은 1909년에 교통 개발 책임자가 되었고 1912년에 상업 매니저가 되었다.^[6]앨버트 스탠리는 1910년에 깁스를 전무이사로 교체했다.^[16]1912년과 1913년 동안 UERL은 2개의 튜브 철도와 C&SLR(City & South London Trail), CLR(Central London Trail, Central London Trail) 및 다수의 버스 및 트램 회사를 구입하여 런던의 교통 서비스에 대한 통제를 강화하였다.^{[note 4]}픽의 책임 중 하나는 승객 수를 늘리는 것이었고, 그는 그렇게 하는 가장 좋은 방법은 피크 시간 외에 회사 서비스의 고객 수를 증가시키는 것이라고 믿었다.그는 런던 주변의 시골과 도시 내 명소에 이르는 수단으로 지하철과 런던 제너럴 옴니버스 컴퍼니(LGOC)의 버스를 홍보하는 포스터를 의뢰했다.^[19][20]다양성이 여행자들의 관심을 유지하기 위해 중요하다는 것을 깨달은 그는 다양한 스타일로 활동하는 예술가들로부터 디자인을 의뢰했다.^{[21][note 5]}

동시에, 그는 버스 노선이 회사 철도 노선의 공급 서비스 역할을 수행하도록 합리화하여 1912년 동안 LGOC가 운영하는 노선의 수를 3배로 늘리고 커버된 면적을 이전 크기의 5배로 확대하였다.^[22]일요일 레저여행 서비스는 유휴 버스를 충분히 이용하기 위해 시행되었고, 시골지역 버스 운영자들과 협약을 맺어 그들과 경쟁하기 보다는 서비스를 조정하였다.^[23]

픽은 포스터 크기를 표준화하여 방송국 외관을 개선하고, 사용되는 수를 제한하며, 방송국 위치를 제어하는 일반적인 광고 정책을 도입하였다.^[24][25]그가 광고를 장악하기 전, 포스터는 역 건물과 승강장 벽면 어느 면에나 붙어서, 형체와 크기가 혼잡하게 뒤섞여 있어서 역명을 찾기 어렵다는 승객들의 불만을 샀다.스테이션 이름을 쉽게 볼 수 있도록 프린터의 이중 크라운 시트에서 표준화된 상업용 포스터 크기를 조직된 그룹으로 정렬하십시오.언더그라운드가 자체 제작한 홍보 포스터는 1인용 또는 2인용 로열 시트를 사용해 크기가 작아 상업 광고와는 별도로 배치됐다.^{[26][note 6]}픽은 그 과정을 다음과 같이 설명했다. "여러 번 더듬는 실험 후에 나는 포스터 광고가 어떻게 되어야 하는지에 대한 어떤 개념에 도달했다.모두가 꽤 기뻐하는 것 같았고 나는 정말 무에서 튀어나온 평판을 얻었다."^{[28][note 7]}

언더그라운드 그룹의 포스터와 간판을 더욱 독특하게 만들기 위해, 그는 서예가이자 타이프라이터인 에드워드 존스턴에게 명료한 새로운 서체를 디자인하도록 의뢰했다.^[20][30]픽은 1913년 존스턴에게 언더그라운드 그룹의 포스터가 광고로 오인되지 않도록 하는 서체를 원한다고 명시했다; 그것은 "가장 훌륭한 시대의 진정한 글자의 대담한 단순성"을 가지고 있어야 하며, "틀림없이 20세기의 것"^[31]에 속해야 한다.존스턴의 산세리프 '언더그라운드' 활자체(현재는 존스턴으로 알려져 있음)는 1916년에 처음 사용되었고, 매우 성공적이어서 근래에 약간의 수정으로 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.^[32]

포스터 디스플레이 배치에 대한 그의 변경과 함께 픽은 플랫폼에서 스테이션 이름 표지의 배치와 크기를 실험했는데, 이는 종종 숫자가 부족하거나 위치가 좋지 않았다.1908년, 그는 간판이 선명하게 돋보이게 하기 위해 붉은 원반으로 받쳐진 협정에 합의하여 오늘날 라운드텔로 알려진 것의 가장 초기 형태인 "불스 아이" 장치를 만들었다.^[33][34]1909년 픽은 포스터와 역 건물에 '불스아이'와 '언더그라운드' 브랜드를 결합하기 시작했지만, 배치에는 만족하지 못했다.

1916년까지 그는 언더그라운드 그룹의 버스 회사인 LGOC가 사용하는 로고를 개조하기로 결정했는데, 이 로고는 중앙에 "GENERAL"이라는 이름이 새겨진 바가 있는 링 형태였다.^[35]픽은 존스턴에게 "불스-아이"를 재설계하라고 의뢰했고, 오늘날 사용되는 형태는 존스턴이 개발하고 1919년에 처음 사용한 형태에 기반을 두고 있다.^[20][36]

확장 – 네트워크 증가

제1차 세계 대전 이후 정상으로 돌아온 1919년, 픽은 적절한 교통 서비스가 부족한 교외로 지하 네트워크를 확장하기 위한 계획을 개발하기 시작했다.^[37]3개 관로가 개통된 이후 지하 네트워크에 유일하게 증설된 것은 1910년 구 철도를 ux브릿지로 연장하고,^[10] 1913~1917년 베이커루 관을 왓포드 분기점으로 연장한 것이다.^[38]CLR은 1920년에 에일링 브로드웨이로 확장되었고,^[39] 햄프스테드 튜브는 1923년에서 1924년 사이에 에드그웨어로 확장되었으며, C&SLR은 1922년에서 1924년 사이에 재건되고 캠든 타운으로 확장되었다.^[40]후자의 두 연장에 대한 재원은 정부의 무역 시설법을 통해 얻었는데, 이 법은 실업 해소를 위한 수단으로서 공공 사업에 대한 대출을 보증하지 않고 있다.^[41]

새로운 노선의 경우, 픽은 먼저 런던 북동부로 지하 서비스를 확장하는 것을 고려했는데, 런던 북동쪽에는 GNR(Great Northern Trail)과 GER(Great East Trail)의 간선 서비스가 부실하고 신뢰할 수 없었다.뉴 바넷과 엔필드로 가는 GNR 선로나 우드 그린으로 가는 새로운 노선에 피카딜리 선로를 연장하는 연구가 진행되었고, GER 선로를 따라 CLR을 칭포드와 온가르로 연장하는 계획이 개발되었지만, 두 메인라인 회사 모두 언더그라운드가 자신들의 영토를 침범하는 것에 강력히 반대하였다.^[42]

제한된 기간 동안만 가능했던 정부의 재정 지원을 최대한 활용하고자 했던 픽은 이러한 연장선상에 대해 언더그라운드의 사례를 누를 시간이 없었다.대신 그는 C&SLR을 클라팜 커먼에서 서리 서튼까지 남서쪽으로 연장하는 계획을 세웠다.픽은 여전히 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도와 이 지역에서 운행된 런던 및 사우스 웨스턴 철도의 강한 반대에 부딪혔지만, 언더그라운드는 윔블던에서 서튼까지 새로운 노선에 대한 미사용 전승허가의 일환으로 이미 이 노선의 마지막 몇 마일에 대한 승인을 얻은 이점이 있었다.철도 회사들은 새로운 서비스가 자신들의 열차에서 승객들을 단순히 배출시키고 어떤 연장은 토오팅까지만 운영되어야 한다고 주장하면서 새로운 서비스의 필요성에 대해 이의를 제기했지만, 픽은 그들의 주장에 반박할 수 있었고 모든까지 C&SLR을 연장하기 위한 타협안을 협상할 수 있었다.^{[43][note 8]}

1926년 C&SLR 연장이 완료되기 전부터 피카딜리 관의 북쪽 연장 가능성이 다시 나타나기 시작했다.1922년부터, 일련의 언론 캠페인은 GNR의 핀즈베리 공원 역에서 지하철, 간선 열차, 버스, 트램 사이의 상호교체가 악명높게 악명높은 것으로 악명이 높았다.1923년 6월, 3만여 명의 지역 주민의 청원이 의회에 제출되었고, 1925년 정부는 공개 질의를 소집하여 선택권을 검토하였다.^[45]픽크는 피카딜리 튜브를 북쪽에 있는 사우스게이트까지 연장함으로써 핀즈베리 공원의 혼잡을 완화하기 위한 계획을 제시했다.

런던과 북동부 철도(철도 회사의 1923년 그룹에 따른 GNR에의 처리)의 반대는 다시 상당했고, 새로운 지하철 노선이 중앙선 서비스로부터 승객들을 데려올 것이라는 주장에 근거했다.^[46]픽은 베이커루 튜브, 햄프스테드 튜브 및 C&SLR 연장선의 데이터를 사용하여 새로운 노선으로 계획된 노선이 새로운 주거 개발을 자극하고 이 지역의 모든 철도 운영자의 승객 수를 증가시켜 피카딜리 튜브의 승객 수를 매년 5천만 명씩 증가시킬 것이라는 것을 보여주었다.^{[47][note 9]}

피카딜리 관을 사우스게이트를 넘어 북쪽 종착역까지 연장하기 위해 1930년에 의회의 승인이 허가되었다.^[49]또한 승인에는 하멜스미스의 서부 종착역으로부터 피카딜리 관을 보완하여 한슬로우와 사우스 해로우까지 구내 철도 서비스를 보완하는 보완적인 연장도 포함되었다.^[50]그 개발은 이번에도 1929년 개발 보증 및 보조금법을 통해 정부 지원 대출로 재원을 조달했다.^[51]새로운 튜브 노선과 UERL의 버스와 전차 운행 사이의 가장 효율적인 통합을 위해, 역들은 중앙 지역보다 더 멀리 떨어져 있고, 가장 많은 승객을 수송하고 모을 수 있는 도로 교통 서비스가 배치될 수 있는 곳에 위치하였다.

마노 하우스에서는, 역이 지역 트램이 운행하는 도로의 보행자 섬으로 바로 연결되는 지하철 출구로 설계되었다.^{[52][note 10]}

설계 – 새로운 아키텍처

1924년, C&SLR 증축 계획이 개발 중에 있는 Pick은 찰스 홀든에게 역 건물을 새로운 스타일로 설계하도록 의뢰했다.이 디자인은 언더그라운드의 건축가 스탠리 햅스의 세트를 대체했는데, 픽은 만족스럽지 못하다고 생각했다.^{[53][note 11]}픽은 1915년 디자인산업협회(DIA)에서 홀덴을 처음 만났고,^[55] 그는 픽이 "새로운 건축 관용어"^[56]라고 부르는 것을 정의하기 위해 모더니스트 건축가를 함께 일할 수 있는 건축가로 보았다.

픽은 승강기를 통한 신속한 승차권 판매와 신속한 열차 접근을 위해 크고 정돈되지 않은 매표소를 통해 환영하고, 밝게 빛나고, 효율적이게 하기 위해 역들의 디자인을 효율화하고 간소화하기를 원했다.^{[57][note 12]}이 새로운 역들에서는, 전통적인 매표소 창문이 한쪽으로 세팅된 것이 아니라, 매표소 중앙의 부스를 유리로 장식한, 다수의 "여권계"에서 티켓이 발행되었다.^{[59][note 13]}

픽은 그 결과에 만족했고 1926년 DIA 만찬에서 "새로운 스타일의 건축 장식이 일어날 것"이라고 선언하여 "현대적인 런던-현대적인 고전이나 르네상스"로 이어졌다.^[60]Pick의 다음 홀덴 수수료 중에는 도로 분기점 아래에 넓은 지하 콩쿠르와 매표소가 건설된 피카딜리 서커스 역의 재설계(1925–28),^{[note 14]} 55 브로드웨이의 세인트 제임즈(1925–1929)에 있는 언더그라운드 그룹의 새 본사 건물도 있었다.

새 본부 건물은 어색하게 생긴 부지에 있었는데, 부분적으로 세인트 제임스 파크 역의 플랫폼과 선로 위에 있었다.홀덴의 실천은 그렇게 큰 사무용 건물을 설계하지는 않았지만, 픽이 현대 사무용 건물의 설계를 보완하는 것으로 보는 대형 병원 설계 경험이 있었다.^[62]완공되었을 때, 176피트(54m) 높이의 이 십자가 모양의 12층 건물이 런던에서 가장 높았고 그 탑은 스카이라인을 지배했다.^[63]이 건물은 건축 비평가들로부터 호평을 받았으며 1929년에 RIBA의 런던 건축 훈장을 받았다.^[64][65]이 건물에 의뢰된 2점의 조형물은 반응이 좋지 않아 언론에서 상당한 논란을 불러일으켰다.

야곱 엡스타인의 낮과 밤의 나체와 원시적인 조각은 그들을 건물에서 제거해야 한다는 요구로 이어졌고 언더그라운드 그룹의 이사회는 다른 예술가의 새로운 조각품으로 교체하는 것을 고려했다.비록 나중에 그는 그 조각품들이 그의 취향에 맞지 않는다는 것을 개인적으로 인정했지만, 픽은 공개적으로 홀든이 엡스타인을 조각가로 선정하는 것을 지지했고 이 문제에 대해 사임하겠다고 제안했다.엡스타인이 피규어 중 한 명의 음경 길이를 줄이도록 설득당하자 위기를 모면했고 조각품들은 그대로 남아 있었다.^[66]

픽은 피카딜리 노선의 연장선에 있는 역들의 더 개방된 부지를 위한 새로운 형태의 건물을 원했다.이 새로운 타입이 어떻게 보일지 결정하기 위해, 그는 1930년 7월과 8월에 독일, 덴마크, 스웨덴, 네덜란드를 짧은 시간 동안 둘러보며 현대 건축의 최신 발전을 보았다.

픽은 독일과 스웨덴에서 본 새로운 건축물의 많은 부분에 실망했고, 그것이 너무 극단적이거나 만족스럽지 못한 실험이라고 생각했다.네덜란드의 건축은 특히 힐베르섬에 있는 윌렘 마리너스 두독의 건축물을 훨씬 더 좋아했다.^[67]비록 덴마크의 건축은 주목할 만한 것으로 여겨지지는 않았지만, 픽은 종종 그곳의 디자이너들이 실내 설비들과 부속품들을 포함한 건물의 모든 요소들을 책임지는 방식에 감명을 받았다.^[68]

홀든(1931~33)에서 의뢰한 디자인 픽은 서드베리 타운의 원형 역은 건축사학자 니콜라우스 페브스너가 '랜드마크'로 기술하고 있으며, '지하건축의 '클래식' 국면'의 시발점이 되는 등 언더그라운드의 새로운 표준을 제정했다.^[69]새로운 스테이션이 자신이 원하는 완전하고 일관성 있는 설계를 달성하도록 하기 위해 픽은 엔지니어링 부서에 스테이션에 필요한 모든 장비에 대한 자세한 정보를 홀덴에게 제공하도록 지시했다.처음 몇 개의 새로운 스테이션에서 엔지니어에 의한 늦은 장비 변경으로 통합 설계가 훼손된 후, 픽은 건축 및 엔지니어링 요소의 조정을 직접 맡았다.^[70]

트램을 대체하기 위한 트롤리버스 도입으로 오버헤드 배선을 지원하기 위해 새로운 가로대를 설치해야 할 때, 픽은 필요한 모든 가능한 장비와 표지판을 수용할 수 있도록 극의 설계를 조정했다는 데 깊은 관심을 가졌다.버스 서비스를 위해 지정된 정류소가 도입될 때 설치한 새 버스정류장과 버스쉼터 설계도 총괄했다.^[71]

런던여객운수위원회

1920년대 초, 프랑스와 벨기에에서 전시 운행으로 인해 차량 번호가 고갈되면서, 언더그라운드 그룹의 버스 운행은 다수의 신규 독립 버스 사업자들로부터 경쟁의 급증을 겪기 시작했다.이 소규모 사업자들은 규제를 받지 않았고 많은 수의 승객과 많은 수입을 빼앗는 그룹의 가장 수익성이 높은 노선을 이용했다.앨버트 스탠리(Albert Stanley, 1920년 애쉬필드 경으로 취임)와 픽은 수도에서 버스 운행을 규제할 것을 의회에 요구하면서 반격했다.1924년 런던교통법은 런던과 주변 지역 내에서 도로 승객의 교통을 규제하기 위해 런던교통구역을 설립함으로써 그들의 요청을 승인했다.^[72]

1920년대 내내 픽은 도시 전차 운영자, 메트로폴리탄 철도 및 교외 간선 철도 서비스와 서비스를 조정하기 위한 지하 그룹의 노력을 주도했다.모든 사업자들 간의 수입의 풀링을 달성하고 낭비적인 경쟁을 없애는 것이 목적이었다.1930년 말, 런던 여객 운송 구역으로 지정된 지역 내에 지하 그룹, 메트로폴리탄 철도 및 버스와 트램 운영자 대다수를 장악할 공기업인 런던 여객 운송 위원회(LPTB) 구성 법안에 해결책이 발표되었다.런던과 미들섹스의 y와 버킹햄셔, 에섹스, 허트포드셔, 켄트, 서리, 서섹스의 일부.^{[73][note 15]}

픽은 1928년 언더그라운드 그룹의 공동 경영이사가 되었고, 1933년 7월 1일 LPTB에 인수되자 1만 파운드(^[6]약 726,000파운드)의 연봉으로 최고 경영자 겸 부회장이 되었다.^[75][76]애쉬필드가 회장이었다.픽은 인수되는 각 운송 사업장의 소유주와 주주들에게 지급될 보상안에 대한 이사회의 협상을 이끌었다.^{[77][note 16]}

현재 런던의 대부분의 운송 운영이 단일 조직의 통제 하에 있는 가운데, 픽은 다음 단계의 개선을 시작할 수 있었다.메트로폴리탄 철도(메트로폴리탄 노선)에서는 픽과 애쉬필드가 서비스를 합리화하기 시작했다.간신히 사용되어 분실된 브릴과 에일즈베리 너머의 버니 정션 지점은 1935년과 1936년에 폐쇄되었다.^[78]화물 운행이 축소되었고, 노선의 남은 증기 운영 구간의 전기화가 계획되었다.^[79]

1935년에 기세등등한 경제를 활성화하기 위한 정부 지원 대출의 가용성은 픽이 1935-1940년 뉴웍스 프로그램에 따라 시스템 전반의 개선을 촉진할 수 있도록 해주었는데, 1939년 메트로폴리탄 라인의 스탠모어 서비스를 베이커루 라인으로 이전하는 것, 북부 라인의 노던 하이츠 프로젝트, 센트럴 연장 등이 포함된다.에섹스의 온가르와 버킹햄셔의 덴햄에 줄지어 서 있다.^{[80][note 17]}

전쟁이 예상된 1938년과 1939년 동안, 픽의 시간 중 점점 더 많은 부분이 다가오는 분쟁을 계획하는데 사용되었다.철도운영위원회는 1938년에 다시 구성되어 픽을 LPTB의 대표로 하여 국가 철도의 중앙 조정 기구의 역할을 담당하게 되었다.이 역할은 1939년 9월 1일 위원회가 철도를 통제한 후 그의 대부분의 시간을 흡수했다.정부가 주주들에게 지급할 수 있는 배당금을 제한하자는 제안을 놓고 LPTB 이사회의 다른 이사들과 의견 차이를 보인 데 이어 픽은 1940년 5월 7년간의 임명이 끝나자 이사직에서 은퇴할 의사를 밝혔다.^{[81][note 18]}

픽은 이전에 LPTB의 고위 경영 구조 개편을 제안했고, 어떤 종류의 공동 총지배인 직책에서 조직을 계속 유지할 수 있기를 희망했다.애쉬필드는 픽에게 계속적인 역할을 맡지 않기로 선택했고, 1940년 5월 18일, 조직 내의 많은 사람들이 놀랍게도 픽은 공식적으로 건강 악화로 인해 LPTB 이사회에서 은퇴했다.픽의 최고 경영자 자리는 폐지되고 6명의 부서장들로 대체되었다.^[83][84][85]

기타 활동

피크의 디자인에 대한 관심은 1915년 디자인산업협회의 창립에 참여하게 되었다.^[87]그 기관은 산업디자인의 품질을 향상시키기 위해 제조자와 설계자를 한데 모으는 것을 목표로 하였다.UERL의 광고 및 브랜드 개선을 통해 Pick은 많은 회원들로부터 이 기구의 목적을 달성하는데 실질적인 선봉에 서 있다고 여겨졌고 그는 곧 1916년과 1917년 런던 아트 노동자 길드, 에든버러에 있는 로얄 스코틀랜드 아카데미와 그 밖의 다른 곳에서 강연을 하며 이 주제에 대해 강의하고 있었다.^[88]

제1차 세계대전 이후에도 픽은 정기적으로 강연을 하고 디자인 관련 기사를 게재했다.그는 또한 교통 계획과 연관됨으로써 그가 관심을 갖게 된 디자인 분야인 재건축과 도시 계획에 대한 자신의 생각을 밝히기 시작했다.^[89]그는 1920년대와 1930년대에 이 주제에 대해 광범위한 글을 쓰고 강의를 했으며 1927년 교통연구소에 14,000단어짜리 논문을 발표하고 1939년 국제주택도시계획회의를 연설했다.^[90]런던 언더그라운드가 건설하고 있던 새로운 노선에 의해 부분적으로 촉진된 런던의 통제되지 않고 억제되지 않은 성장을 우려한 픽은 도시 지역의 접근 범위 내에서 열린 공간을 유지하기 위해 수도 주변에 그린벨트가 필요하다는 것을 강력하게 지지했다.^[91]

1922년, 그는 개인적으로 팸플릿을 쓰고 출판했다. 이것은 인간이 만든 세계, 즉 레이 란케스터의 합리주의적인 글의 영향을 받은 새로운 창조다.그 속에서 픽은 인류가 창조적 잠재력을 달성하지 못하고 있다고 비관했다.^[93]그는 1930년대에 행한 강연에서 문명의 진보가 어느 정도 멀지 않은 시점에 자연적으로 끝나고, 창의성을 유지하기 어렵고, 포용적 쇠퇴가 뒤따르는 안정된 상태가 나타날 것이라는 우려를 요약하면서 이 주제로 돌아왔다.^[94]

이후 생의 마지막 해와 제2차 세계대전이 진행 중인 가운데 전후 재건에 관한 두 권의 책자 《British Must Rebuild》와 《평화의 길》을 출간하였다.^[95]픽은 1935년에 출판된 월터 그로피우스의 <신건축>과 <바우하우스>의 영문 번역문을 썼다.^[96]

픽은 UERL과 LPTB에서의 그의 직책 외에도 많은 산업 행정 및 자문 직책을 가지고 있었다.제1차 세계대전 당시 픽은 앨버트 스탠리가 대통령이었던 무역위원회(Board of Trade)에서 광산국장 가정용 연료조명부장으로 임명됐다.^[6]픽은 국내 연료 공급의 배급과 유통을 통제하는 역할을 했다.그는 1919년 6월까지 이 자리에 머물렀다.^[97][98]

1928년에는 왕실 경찰권력 및 절차위원회 위원으로 임명되었다.^[99]런던·홈카운티 교통자문위원회 위원, 크라운랜드 자문위원회 위원으로 활동하기도 했다.^[100]

픽은 1931/32년 교통 연구소의 회장이었다.^[101]1932년부터 1934년까지 디자인산업협회장을, 1934년부터 1939년까지 무역위원회 예술산업협의회 회장을 역임했다.^[102]

1938년, 정부는 런던에서 민간인을 대피시키기 위한 수송 작전을 계획하기 위해 픽을 임명했다.당초 1938년 9월 30일로 예정되어 있던 계획들은 그해 아돌프 히틀러와의 네빌 체임벌린의 뮌헨 회의가 전쟁을 피하면서 취소되었으나, 1년 후인 1939년 9월 초에 독일과의 전쟁 선언으로 활성화되었다.^[85][103]픽은 LPTB를 떠난 뒤 영국 항만을 방문해 항만 운영 개선 방안과 화물 처리 방안 보고서를 작성했다.1940년 8월 정보부 국장직을 마지못해 수락했다.^{[6][104][105]}

정보부에서의 그의 시간은 짧고 불행했으며 그는 4개월 후에 떠났고 교통부로 돌아왔고, 그곳에서 영국의 운하와 강의 이용에 대한 개선 연구를 수행했다.^[6][106]

성격

전기 작가들은 픽을 "매우 수줍음"^[6]과 "멋지지만 외롭다"라고 특징지워왔다.^[55]크리스천 바먼은 그를 그의 성격과 행동에 대해 상반된 의견을 불러일으킨 사람으로 묘사했다: "많은 사람들이 매우 많은 다른 견해를 가지고 있는 사람".^[107]픽은 자신이 함께 일하기 어려울 수 있다는 것을 인정했다: "나는 항상 내 자신의 약점, 즉 급한 성질을 염두에 두고 있다.바보에 대한 조급함, 철저함보다는 신속함.나는 은혜로운 말이나 무심코 축하하는 말에 서투른 손이다."^[108]그의 도덕적인 성격은 친구들로 하여금 "조나"라는 별명을 갖게 했다.^[109]

픽은 사람들이 자신에게 맞서게 하는 것이 어렵다고 불평했지만, 가치 있는 비판과 도전적인 토론을 음미했다.^[110]UERL 이사회 멤버인 어니스트 클라크 경은 Pick이 아마도 너무 효율적이고 책임을 완전히 위임하고 포기할 수 없다고 생각했다."그 자신의 능률은 다른 사람의 능률에 나쁜 영향을 끼친다...안주인이 마무리를 지으려고 고집할 일을 하녀가 어찌 자존심을 세울 수 있겠는가?"^[111]픽의 친구 노엘 캐링턴은 그가 세부적인 것에 주의를 기울이는 것이 그를 "이상적인 조사관 장군"^[112]으로 만들었다고 생각했다.

픽은 2주 주기로 사무실을 운영했고 그의 업무량은 엄청났다.^{[113][note 19]}바먼은 픽의 사무실을 미래의 매니저들을 위한 트레이닝 스쿨이라고 표현했는데, 픽은 그들이 준비되었다고 생각했을 때, 관리직으로 계속 가게 될 스태프들이 정기적으로 이직하고 있다.^{[113][note 20]}

애쉬필드는 픽이 "본질을 파악한 다음 목표를 향해 나아갈 수 있는 날카로운 분석적 마인드를 가지고 있으며, 항상 그 문제에 대한 확실한 지식과 자신에 대한 자신감으로 강화되었다"고 생각하면서, 픽은 "영리한 성격과 변함없는 충성심" 그리고 "뛰어난 행정 능력"을 가지고 있다고 생각했다.^[115]Charles Holden은 Pick의 회의 관리를 다음과 같이 묘사했다: "여기서 그의 결정은 자비로운 독재자의 결정이었고, 회원들은 이후에 증명될 수 있는 것처럼 수행되어야 할 과제, 어렵거나 때로는 불가능할 때도 있다는 분명한 의식을 가지고 회의를 떠났다. 그러나 보통은 설득력 있는 증거만 만들어 낸다면 충분히 탐구할 가치가 있다.안경이러한 탐색적 방법들 중에서 픽이 재빨리 감상하고, 자신의 제안을 대신하여 채택하는 새롭고 가장 흥미로운 해결책이 종종 등장하였다."^[116]

명예가 싫어서 픽은 기사 작위와 귀족의 제안을 거절했다.^[20]그는 1932년 모스크바 지하철 건설에 대한 조언으로 소련의 명예 훈장을 받았다.^[117][118]그는 영국 왕립 건축가 협회의 명예 회원이었다.^[100]

영향

픽은 널리 읽혀졌고 알프레드 노스 화이트헤드, 레너드 호브하우스, 에드윈 랭커스터, 아서 에드딩턴, 존 러스킨의 작품을 포함한 과학, 사회학, 사회학, 사회 문제에 관한 많은 작가들의 영향을 받았다.^[119]디자인 면에서 그는 D'Arcy Wandworth Thompson이 On Growth and Form에서 자연적으로 디자인에 대해 설명한 것과 건축가 William Lethaby의 영향을 받았다.^[120]윌리엄 모리스에 대한 그의 감탄은 그가 모리스가 좋아하는 녹색의 색상을 자신의 것으로 채택하도록 이끌었고, 대부분의 통신에 녹색 잉크를 사용했다.^[121]

레거시

픽은 몇 년 동안 몸이 좋지 않았다.^{[note 21]}그의 전쟁 작업으로 인한 스트레스는 그의 건강에 더 큰 타격을 입혔고 운하 산업에 대한 그의 보고서를 연구하기 위해 전국을 여행하는 동안 그는 두 돌을 잃었다.투어가 끝날 무렵에 지쳤지만, 그는 친구들에게 자신이 게으름에 허덕이고 있고 뭔가 새로운 일을 하기를 바라고 있다고 편지를 썼다.^[123]그는 1941년 11월 7일 뇌출혈로 그의 집인 15번지 Wildwood Road, Golders Green에서 사망했다.^[106][124]그의 장례식은 1941년 11월 11일 골더스 그린 화장장에서 거행되었고, 1941년 11월 13일 성 베드로 교회 이튼 광장에서 추도식이 거행되었다.^[125][126]

애쉬필드와 함께 일하면서 픽이 런던의 교통 시스템에 미치는 영향은 상당했다.운수사학자 크리스티안 울마는 [런던 교통]이 너무 짧은 전성기에 개최되어 성공의 교훈을 배우고 자기 나라에 적용되기를 열망하는 세계 각국의 공식 방문객들을 끌어 모았던 높은 경의를 과장하는 것은 거의 불가능하다고 여긴다.오늘날 어떤 국가기관도 부러워할 것이라는 평판을 가지고 있는 자신감 있는 공공행정...오직 두 명의 유명한 지도자인 애쉬필드와 픽의 명석함에 의해서만 가능했던 것이다."^[127]찰스 홀든은 픽의 부고문에서 그를 "우리 시대의 마에케나"^[116]라고 묘사했다.

1968년 글을 쓴 니콜라우스 페브스너는 픽을 "지금까지 영국에서 생산한 예술의 가장 위대한 후원자, 실로 우리 시대의 이상적인 후원자"^[128]라고 묘사했다.미술사학자인 케네스 클라크는 픽의 예술과 삶에 대한 공개적인 발언을 고려해 "다른 시대에 그는 토마스 아퀴나스의 일종으로 될 수도 있었을 것"이라고 제안했다.^[129]역사학자 마이클 샐러는 픽이 런던 교통에 미친 영향을 같은 전쟁 기간 BBC의 발전에 대한 레이스 경의 영향과 비교했다.^[130]도시계획가 피터 홀 경은 픽을 "19세기 파리의 그것과 마찬가지로 20세기 런던의 발전에 많은 영향을 미쳤다"^[131]고 제안했고, 역사학자 앤서니 서클리프는 그를 뉴욕의 많은 도시기반시설 프로젝트를 책임지고 있는 도시계획가 로버트 모세와 비교했다.^[132]

픽의 유언장은 3만 6천 파운드(현재로 환산하면 170만 파운드)로 검증되었다.^[6][76]그의 유언장에서 그는 프란시스 도드 그림인 엘리에게 테이트 갤러리에 유증했다.^[133]런던 교통 박물관과 런던 교통 박물관은 픽의 사업과 개인 서류들을 보관하고 있다.^[134]

활동의 Transport by Design 프로그램의 일환으로, 2015년 10월 15일, 두 달간의 공개 투표 후, 프랭크 픽의 작품은 런던 시민들이 선호하는 10가지 교통 디자인 아이콘 중 하나로 선출되었다.^[135]

픽은 1953년 라담 경에 의해 공개된 요크 성 베드로 학교의 위패와 함께 기념되고 있으며,^[136] 1981년 그의 골더스 그린 자택에 파란 명패가 세워졌다.^[137]런던 지하철 액튼웍스의 한 건물은 그를 기리기 위해 프랭크 픽 하우스로 명명되었다.액턴 타운 역의 동쪽에 있는 피카딜리와 구 선로 철도의 북쪽에 서 있다.^[138]

픽크는 피카딜리 서커스 역에서 BAFTA 수상자와 터너상 후보에 오른 예술가 랭랜드 & 벨에 의해 영구적인 기념으로 기념된다.^[139]<미녀>라는 제목의 이 작품은 런던 교통박물관이 의뢰하고 아트 온 더 언더그라운드(Art on the Underground)에 의해 설치되었다(런던의 공식 미술 프로그램을 위한 운송 프로그램).픽 사망 75주년인 2016년 11월 7일 공개됐다.^[140]

참고 항목

• 런던 교통(브랜드)

참고 및 참조

메모들

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

외부 이미지
1923년 애쉬필드 경과의 프랭크 픽(왼쪽)

• 런던 교통 박물관 사진 보관소