바울크 도로

Baulk road
보크(레일 아래) 및 트랜섬(게이지 유지 관리)을 보여주는 보크 도로 건널목

Baulk road는 연속적인 목재 베어링에 실려 있는 레일을 사용하여 형성된 철도 선로 또는 '철도 도로'의 한 유형으로, 좁은 간격의 침목이나 침목을 사용하여 더 강한 레일을 간헐적으로 지탱하는 보다 친숙한 '크로스슬리퍼' 선로와 달리 붙여진 이름이다.

Baulk road는 Isambard Kingdom Brunel에 의해 대중화되었습니다.영국에서 7피트 1⁄4인치 (2,140 mm) 광궤 철도이지만, 다른 철도에도 사용되었으며, 오늘날 철도의 특수 위치에서 변경된 형태로 여전히 찾아볼 수 있습니다.

발전

교량 레일이 위에 있는 보크를 관통하는 단면

브루넬은 1835년 의회법에 의해 런던과 [1]브리스톨을 연결하는 데 승인된 그레이트 웨스턴 철도(GWR)에 필요한 철도 선로의 개선된 디자인을 추구했다.

그는 인정받은 지혜를 도전 없이 받아들이기를 거부했다.당시 대부분의 철도에서 채택되었던 4피트 8+1인치 (1,435 mm)의 게이지는 말이 끄는 전차로의 소형 광물 트럭에 적합했지만, 그는 고속 철도를 위해 더 안정적인 것을 원했다.스테이지 코치에 사용되는 큰 직경의 바퀴는 거친 땅에서도 승차감을 높여주었고, 브루넬은 원래 자신의 마차를 차체 외부에 배치된 큰 직경의 바퀴로 같은 방식으로 운반할 계획이었다.이를 위해 그는 넓은 트랙 게이지가 필요했고 7피트(2,134mm) 광궤에 안착했지만 곧 7피트(1⁄4인치)로 약간 완화되었다.객차를 만들 때가 되었을 때, 차체는 차체 아래에 작은 바퀴로 설계되었지만, 넓은 선로 게이지로 차체는 표준 게이지보다 훨씬 넓어질 수 있었습니다.바퀴를 차체의 너비 밖에 두려는 그의 원래 의도는 [2]포기되었다.

초기 기관차 철도는 돌 블록 위에 운반되는 짧은 주철 레일을 사용했다.몇몇 사람들은 레일을 지지하고 그들 사이의 게이지를 유지하기 위해 목재 침목을 시험하고 있었다.이 레일은 부서지기 쉽고, 블록과 침목 사이의 부드러운 선을 유지하는 것이 어려워서 승차감이 거칠었다.단철 레일은 제조 중이었지만 제조 시 균등하게 냉각하기 어려워 품질이 낮았다.브루넬은 지속적으로 지지되는 연철 레일을 사용하기로 결정했습니다. 연철 레일은 보다 균등하게 냉각되는 작은 레일 단면을 가진 다리 레일입니다.이것은 '종방향' 보크라고 알려진 목재 운반대에 볼트로 고정할 수 있는 넓은 플랜지가 있는 역방향 U 구간이었습니다.난간은 보통 열차의 통로로 닳아 없어졌을 때 교체할 수 있는 작은 나무 포장 조각으로 이를 막아주었기 때문에 무거운 종재를 교체하는 데 드는 비용을 피할 수 있었다.레일은 긴 송곳니 볼트 또는 코치 나사로 종재에 볼트로 고정되었고, 레일 조인트는 나중에 레일이 서로 [2]일직선으로 유지되도록 역 U자형 레일 틈새에 플러그로 형성된 베이스 플레이트로 지지되었다.

종방향 보크, 즉 레일은 '트랜스'(횡목 스페이서)와 철제 타이 바에 의해 측정되었습니다.트랜섬은 종재들이 너무 가까이 가지 않도록 했고, 타이로드들은 종재들이 너무 멀리 떨어져 나가는 것을 막았습니다.이후 몇 년 동안 타이 로드는 스트랩 볼트로 교체되었습니다.이것들은 트랜섬에 볼트로 고정되고 종방향으로 뚫린 구멍을 통해 바깥쪽 [2]너트까지 통과됩니다.

런던 패딩턴 역에서 'Maidenhead Bridge'로 알려진 Taplow 임시역까지의 GWR의 첫 번째 구간에서 브루넬은 목재 말뚝에 선로를 묶어 (배수를 위해 모든 철도에 필요한) 자갈 밸러스트를 매우 단단하게 포장할 수 있도록 했다.사실 트랙이 말뚝 사이로 밀려 올라갔기 때문에 기복이 심한 주행이 이루어졌습니다. 브루넬이 연속적인 베어링과 단단한 패킹을 사용하여 해결하려고 했던 [3]것 뿐입니다. 즉, 말뚝을 트랜섬에서 잘라내면 문제가 해결되었습니다.이 노선의 가교 레일은 무게가 43파운드/yd(21.3kg/m)였지만 곧 증가하여 일반적으로 62파운드/yd(30.8kg/m)[2]로 증가했습니다.세로 바울크는 약 305mm(12인치)였습니다.와이드 및 5인치(14mm)입니다.깊이는 10x7인치(254x178mm)이지만 크기는 사용 가능한 목재와 운반되는 교통량에 따라 달라집니다.트랜섬은 약 6x9인치(152x229mm)였으며 처음에는 15피트(4.57m) 간격으로 간격을 두었으나 시간이 지남에 따라 약 11피트(3.35m)[2]로 감소하였다.

또한 GWR은 특히 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지 라인에서 기존의 크로스 슬리브 트랙을 사용했습니다.1892년 마지막 광궤 궤도가 표준 궤간으로 대체되었지만, 이후 한동안 보크 도로는 계속 운행되었다.광궤 보크 도로를 표준으로 변환하는 작업은 트랜섬을 절단하고 종방향과 레일을 새로운 위치로 회전시킴으로써 수행되었습니다.1852년과 1892년 사이에 Great Western Railway의 길이가 계속 늘어남에 따라 각 궤간의 열차에서 사용할 수 있는 혼합 궤간으로 배치되었다.Baulk 도로의 경우, 이는 기존 두 개의 레일 사이에 추가적인 세로 방향의 부설(한 개의 레일이 양쪽 게이지에 공통)을 의미했지만, 이는 크로스 침상기에 [4]비해 트랙의 비용과 복잡성을 크게 증가시켰습니다.

대체 시스템

맥도널 판궤도

Vignoles 레일은 오늘날 평평한 바닥의 레일로 분류되는 가벼운 섹션이었습니다.원래 형태로는 깊이가 약 4인치(102mm)에 불과했으며, 보크길에서 다리 [4]레일과 상호 교환할 수 있도록 사용되었습니다.

William Henry Barlow의 Barlow 레일은 1849년에 순수 금속 도로로 특허를 받았습니다.V 단면이 반전된 깊은 레일은 밸러스트에 직접 부설되도록 설계되었으며, 궤간은 레일 사이의 철제 타이 바에 의해 유지되었습니다.레일의 무게는 93파운드/yd(46.1 kg/m)였지만, 나중에 99파운드/yd(49.1 kg/m)로 증가했습니다.그것들은 웨스트 콘월 철도, 와이콤 철도, 사우스 웨일즈[2] 철도, 뉴 사우스 웨일즈 [citation needed]철도 등의 노선에서 사용되었다.그들은 밸러스트를 제대로 포장하는 것이 어렵다는 것이 판명되어 곧 인기가 떨어졌다.많은 수가 클레베돈 부두의 엔지니어에게 팔렸고, 클레베돈 부두는 거더로 사용하기 위해 볼트로 고정시켰다.다른 Barlow 레일 조각은 종종 ex-GWR 라인 근처의 펜스에서 찾을 수 있습니다.Didcot Newbury 및 Southampton 철도에서 회수 중인 밸러스트에 묻혀 발견된 폐기 샘플은 Didcot 철도 [citation needed]센터에서 볼 수 있습니다.

브리스톨과 엑서터 철도와 브리지포트 철도는 브루넬의 다리 난간을 사용했지만 철제 맥도넬 판 위에 놓았습니다.이들은 레일을 일직선으로 유지하기 위해 세 개의 능선을 가지고 있었으며 목재 지지대 없이 밸러스트에 직접 부설되었습니다.일직선을 [2]유지하는 것은 어려운 것으로 판명되었다.

시튼 레일은 Vignoles 레일과 유사했지만 삼각 [2]종단에 사용된 역 V 단면을 제공하기 위해 플랜지가 있는 발을 아래로 기울였습니다.

기타 응용 프로그램

런던 패딩턴역의 현대식 보크로드

Baulk 도로는 존 쿠드가 포틀랜드와 테이블 베이와 같은 곳에 항구 방파제를 위한 대규모 건설 계획의 일부로 건설한 2,134mm의 철도를 위해 사용되었습니다.레일 사이와 트랜섬 사이의 폭이 넓기 때문에 그는 말뚝 위의 선로를 지탱하고 레일 사이의 마차에서 직접 바위를 배출하여 [5][6]방파제의 기초를 형성할 수 있었습니다.

밸러스트가 제공되지 않는 일부 오래된 언더라인 교량에서 오늘날에도 다양한 형태의 보크 로드를 볼 수 있습니다.설계는 상당히 다양하지만, 대부분의 경우 세로 방향 목재가 크로스 거더에 직접 지지되며, 게이지를 고정하기 위한 트랜섬과 타이바가 있고, 현대식 레일, 베이스 플레이트 또는 의자가 위에 놓여 있습니다.또한 배수가 용이하거나 철도 차량 아래에 정비를 [citation needed]위해 접근이 필요한 장소에서도 발견될 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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레퍼런스

  1. ^ MacDermot, E T (1927). History of the Great Western Railway. Vol. 1 (1833–1863) (1 ed.). London: Great Western Railway.
  2. ^ a b c d e f g h Mann, JW (1993). "Great Western Permanent Way". Broadsheet. Broad Gauge Society (29): 10–16.
  3. ^ Slinn, JN (1978). Great Western Way. Woking: Historical Model Railway Society.
  4. ^ a b MacDermot, E T (1931). History of the Great Western Railway. Vol. 2 (1863–1921) (1 ed.). London: Great Western Railway.
  5. ^ Brown, Derek (2005). "Seven Feet Gauge Breakwater Locomotives (Introduction)". Industrial Railway Record. Industrial Railway Society (183): 225–236. ISSN 0537-5347.
  6. ^ Brown, Derek (2006). "Seven Feet Gauge Breakwater Locomotives (South Africa)". Industrial Railway Record. Industrial Railway Society (185): 336–343. ISSN 0537-5347.