토요타 GR 수프라

Toyota GR Supra
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토요타 GR 수프라
개요
제조자토요타
모델코드
  • J29
  • DB
  • A90/A91(마케팅용)[1][2]
생산.2019년[3] 3월 ~ 현재
연식2020년 ~ 현재
어셈블오스트리아: 그라츠, 스티리아 (마그나 스타이어)[4]
디자이너나카무라 노부오(프로젝트 수석 디자이너)[5][6][3]
차체 및 섀시
학급스포츠카(S)
체형3도어 리프트백/패스트백 쿠페
배치전륜구동, 후륜구동
플랫폼도요타-BMW 합작 스포츠카 아키텍처[7][8][9]
관련된BMW Z4 (G29)
파워트레인
엔진
전력출력
  • 145–190 kW (194–255 hp; 197–258 PS) (2.0 L)
  • 250 kW (335 hp; 340 PS) (3.0 L)
  • 285 kW (382 hp; 387 PS) (3.0 L)
변속기
치수
휠베이스2,470 mm (97.2 in)
길이4,380mm(172.4인치)
폭1,865 mm (73.4 in)
높이1,290–1,295 mm (50.8–51.0 in)
연석중량1,410–1,520 kg (3,109–3,351 lb)
연대표
전임자토요타 수프라 (A80)

토요타 GR 수프라()는 토요타에서 생산하는 스포츠카이다. 5세대 수프라인 GR 수프라는 토요타 가주 레이싱 (TGR) 브랜드가 BMW와 공동으로 판매하고 개발했습니다. 그것은 2002년에 생산을 중단한 A80 수프라의 후속 모델입니다.

GR 수프라는 짧은 휠베이스와 넓은 트랙, 낮은 무게 중심을 가진 토요타와 BMW가 공동으로 개발한 새로운 스포츠카 플랫폼에 올라타 G29 BMW Z4의 기반이 됩니다.[10][11] 처음에 BMW는 수석 엔지니어 타다산이 거절한 새로운 수프라를 지원하기 위해 기존 플랫폼을 사용하는 것을 고려했습니다.[12] 두 자동차 모두 오스트리아 그라츠의 마그나 스타이어 공장에서 생산됩니다.[13]

5세대 수프라는 DB 모델 코드가 적용된 J29 시리즈로 지정된 BMW 모델 코드 협약을 사용합니다. 하지만 도요타는 5세대 수프라의 홍보·마케팅 자료에 'A90'과 'A91' 코드를 사용해 이전 수프라 세대와의 연속성을 유지했습니다.[1][2][14]

발전

모터트렌드는 2007년 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 [15]보인 FT-HS(Future Toyota-Hybrid Sport)를 기반으로 수프라의 후속 모델이 될 가능성이 있다고 보도했습니다. 이 잡지는 또한 수프라의 5세대는 3.5리터 V-6 하이브리드 시스템을 통해 298kW(400마력, 405PS) 이상의 전력을 생산할 수 있다고 보도했습니다. 도요타는 수프라 후속 모델을 서두르지 않고 GT86/FR-S의 판매와 관심이 어떻게 진행되는지를 지켜보고 있다고 인용했습니다.[16]

2010년에 도요타는 수프라 이름에 대한 상표를 출원했습니다. 상표가 유효하려면 3년 이내에 사용해야 합니다.[17] 2011년 12월, 오토가이드는 GT86보다 높은 수프라를 대체할 가능성이 있다고 보고했습니다.[18] 도요타 86/사이언 FR-S의 수석 엔지니어인 타다 테츠야는 2012년 독일에서 기자들에게 "(도요다 아키오) 사장이 수프라의 후임자를 가능한 한 빨리 만들어 달라고 요청했습니다."[19]라고 말했습니다.

2013년 말, 오토블로그는 수프라 후속 컨셉이 2014년 1월 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 보일 것이라고 보도했습니다.[20] 1월 13일, 도요타는 새로운 FT-1 컨셉트카를 공개했습니다. 이 신개념 자동차에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 다만 앞 엔진과 뒷바퀴 구동 방식이 있다는 것 외에는 말입니다. 도요타는 또 2000GT, 수프라, MR-2, 2007 FT-HS 콘셉트카와 같은 도요타의 과거 스포츠카에서 새로운 콘셉트카가 영감을 받았다고 밝혔습니다. 도요타는 FT-1이 수프라라는 이름을 사용할 것인지, 심지어 생산을 위한 것인지에 대해서는 언급하지 않았습니다. 그러나 도요타는 FT-1이 생산 승인되면 각 대당 약 US$60,000의 가격이 책정될 것이라고 명시했습니다.[21] 이 차가 공개되자 수석 디자이너인 Nobuo Namakao는 FT-1의 디자인이 수프라에 영감을 주기 위해 사용되었음을 확인했지만 두 차는 여러 가지 면에서 차이가 있습니다. 수프라는 FT-1이 더 큰 그랜드 투어러였던 것에 비해 더 작고 순수한 스포츠카 디자인에 가까웠습니다.[22] 토요다 아키오에 따르면, 새로운 수프라의 디자인과 성능 정체성은 토요타 2000GT에서 영감을 받았다고 합니다.[23][24] 실내 디자인, 레이아웃, 부품(소재, 시트, 핸들 등)도 도요타가 담당했고, 소형 실내 스위치 기어만 BMW에서 생산됩니다.[22]

2014년 2월 10일, 토요타는 미국 특허청에 수프라 상표 갱신 신청서를 제출했습니다.[25] 2016년 6월 유럽연합 지식재산청에 수프라 명판 상표 출원이 이루어졌습니다.[26] 오토카에 따르면, 새로운 수프라는 2018년에 데뷔할 예정이라고 합니다.[27] 이 신문은 이 차가 후륜 구동 기능을 갖추고 있을 것이라고 보도했습니다. 4기통 엔진을 사용할 수 있을 것으로 예상되었으며, 이 차는 터보차지 인라인-6 엔진을 제공할 것으로 확인되었습니다.[28] 이 엔진들은 BMW에 의해 공급될 것이라고 믿어져 왔습니다.[29] 클라인 차이퉁은 공동으로 개발된 새로운 수프라가 BMW Z4 (G29)와 함께 오스트리아 그라츠 근처의 마그나 스타이르 시설에서 생산될 것이라고 보도했습니다.[30] 이 스포츠카의 이름은 아직 공식적으로 확인되지 않았지만, 토요타 글로벌 수석 엔지니어인 타다 테츠야는 이 명판에 역사적인 의미가 있기 때문에 수프라라는 명판을 달고 다닐 것 같다고 말했습니다. 이름 결정은 제작이 끝날 때까지 확정되지 않았습니다.[31]

2018년 7월 12일, 스피드의 굿우드 페스티벌에서 위장한 수프라의 사전 제작 버전이 공개되었습니다.[32] 이 차는 신형 BMW Z4(G29)와 토요타와 BMW의 공동 작업임이 확인되었지만, 수프라는 "훨씬 더 하드코어하고 트랙에 집중할 것"을 의도했습니다.[33] 또한 수프라는 전후 50-50의 이상적인 중량 분포를 위해 특별히 설계되었다는 점도 주목할 만합니다.[34][35] 타다는 또한 이전 세대의 수프라와 포르쉐 968의 경쟁 구도와 유사하게 포르쉐 카이맨 S(982)를 벤치마킹하여 수프라를 개발했다고 밝혔습니다.[33][36][37][38]

토요타 FT-HS 컨셉 (2007)
토요타 FT-1 컨셉 (2014)
토요타 FT-1 컨셉 리어 (2014)
토요타 FT-1 컨셉 인테리어 (2014)

시작하다

5세대 수프라는 디트로이트에서 열린 2019년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개되었습니다.[39][40][41] 출시는 이전 세대가 마지막으로 판매된 이후 17년 만에 중단되었습니다. 토요타 CEO인 아키오 토요다는 수프라가 뉘르부르크링(Nürburgring)에서 광범위한 테스트를 통해 튜닝되고 개발되었으며, 그 성능과 디자인 계통이 어떻게 유명한 2000GT로 추적될 수 있는지를 발표했습니다.[42] 두 번의 포뮬러 원 챔피언이자 도요타 가즈 레이싱 드라이버인 페르난도 알론소도 수프라 출시를 돕기 위해 참석했습니다.[43][44] 유럽 출시는 2019 제네바 국제 모터쇼에서 열렸습니다.[45]

첫 번째 제작 모델은 2019년 1월 크레이그 잭슨(배럿 잭슨 경매사 회장 겸 CEO)에게 바렛 잭슨 경매에서 미화 210만 달러에 경매되었으며, 그 돈의 100%는 미국 심장 협회와 밥 우드러프 재단에 돌아갔습니다.[46][47] 이 경매 차량은 표준 수프라에는 제공되지 않는 일회성 매트 그레이 외장 색상과 빨간색 실내, 메탈릭 블랙 5볼트 휠, 빨간색 윙 미러, 대시보드에 도요타 CEO 도요다 아키오의 서명 및 VIN 20201을 포함합니다.[48]

수프라는 2019년 5월 17일에 일본에서 판매되었습니다. 미국에서 판매는 2019년 7월 22일에 시작 기준 가격인 US$49,990로 시작되었습니다.[49] 호주에서는 2019년 9월 2일부터 판매가 시작되었습니다.[50]

엔지니어링 및 사양

파워트레인

인라인6 BMW B58B30C 3.0 모델 엔진
2.0 모델의 인라인 4 BMW B48B20 엔진

수프라는 터보차지 B48 2.0리터 인라인-4 또는 터보차지 B58 3.0리터 인라인-6 두 가지 BMW 엔진 옵션으로 구동됩니다. 2.0리터 엔진은 처음에 일본, 일부 아시아 국가 및 유럽에서 제공되었으며,[51] 미국은 2021년 모델 연도를 위해 2020년에 엔진을 공급받았습니다.[52] 2.0리터 엔진의 출력은 145~190kW(194~255hp, 197~258PS)로 4,500~6,500rpm 또는 5,000~6,500rpm, 320~400N ⋅m(236~295lbf ⋅ft)의 토크를 발휘하며, 3.0리터 엔진의 출력은 250~285kW(335~382hp, 340~387PS)로 5,000~6,500rpm 또는 5,800~6,800~6,000rpm입니다.1,600~4,500rpm 또는 1,800~5,000rpm에서 500rpm 및 495~500N ⋅m(365~369lbf ⋅ft). 2.0L 모델은 0~97km/h(0~60mph)에서 5.2~6.5초 만에 가속이 가능하며, 3.0L 모델은 0~97km/h(0~60mph)에서 3.9~4.1초 만에 가속이 가능하며, A80 Supra의 터보차지 모델보다 0.7~0.5초 빠르며, 전자적으로 제한된 최고 속도가 249km/h(155mph)입니다.[53]

드라이브 트레인

2023년부터 6단 수동변속기 제공

동력은 ZF 8HP 8단 자동 변속기를 통해 리어 휠로 전달되며, 토요타는 이 자동 변속기를 통해 완전히 재보정되었으며, 토요타는 Supra를 위한 기어박스에 소프트웨어를 추가했습니다.[54] 도요타는 처음에 신형 수프라에 듀얼 클러치 자동변속기를 장착할 것을 고려했지만, ZF 8HP와 함께 그 부드러움, 신뢰성, 그리고 무게 절감을 위해 선택했습니다.[55] 초기에는 수동변속기가 제공되지 않았는데, 토크 컨버터 자동변속기는 변속이 더 빠르고, 애프터마켓 잠재력을 스스로 인식하여 많은 토크를 처리할 수 있으며, 86과의 차별화를 원했기 때문입니다.

특화된 ZFS6-53(GS6L50TZ) 6단 수동변속기 옵션은 2022년에 6기통 엔진에 한해 제공되었습니다.[56] 수동변속기는 자동변속기와 마찬가지로 ZF 부품과 맞춤형 토요타 부품의 조합으로 제작되었으나, 자동변속기에 비해 레브매칭 기능과 더 짧은 최종구동 비율을 받습니다.[57]

성능

2019년 12월 Car and Driver가 실시한 테스트에서 3.0 L 모델의 가속 속도가 0-97km/h(0-60mph)에서 3.7초(1피트 롤아웃)로 기록되었으며, 이는 공장에서 주장한 것보다 0.3초 빠른 속도입니다. 그 402m(1 ⁄4마일)의 시간도 183km/h(114mph)로 12.2초 만에 기록되었습니다. 2020년 8월 테스트에서는 2.0 L 모델의 가속이 0~97km/h(0~60mph)에서 4.7초, 402m(1 ⁄4마일)에서 167km/h(104mph)에서 13.3초로 기록되었습니다.

2019년 5월과 2020년 5월에 실시된 Car and Driver 잡지의 동력 출력 테스트에 따르면 도요타는 3.0 L 엔진의 두 버전의 동력 출력을 최소 5~8%까지 크게 과소평가했습니다. 2020년형 미국 모델 B58 3.0L 엔진의 출력은 250kW(335마력), 495N ⋅m(365lb ⋅ft)으로 평가되었지만, 2020년형 수프라는 자동차 및 드라이버 잡지의 동력계 테스트에서 휠의 출력은 257kW(345마력), 555N ⋅m(409lb ⋅ft)였습니다. 마찬가지로 2021년형 이후 모델의 엔진은 285kW(382hp) 및 499N ⋅m(368lb ⋅ft)의 성능을 나타냈지만, 테스트 결과 휠에서 289kW(388hp) 및 571N ⋅m(421lb ⋅ft)의 성능을 보였습니다. 엔진의 크랭크 축에서 출력은 제조업체가 엔진 출력을 평가하는 데 사용하는 표준화된 계산입니다. 따라서 동력계는 이러한 출력을 휠에서 측정하기 때문에 드라이브라인 손실을 고려할 때 일반적으로 현대 성능 자동차의 크랭크 축에서 5~8% 더 높습니다. 따라서 자동차 및 운전자 테스트 결과 Supra는 두 버전의 3.0 엔진에 대해 공장에서 주장하는 것보다 적어도 22kW(30hp) 더 많은 출력과 54N ⋅m(40lb ⋅ft) 더 많은 토크를 크랭크축에서 만들어내고 있는 것으로 드러났으며, 따라서 이후 3.0 모델에서는 306kW(410hp) 이상과 624N ⋅m(460lb ⋅ft) 이상의 출력을 낼 것으로 예상됩니다.

독일 잡지 스포트 오토(Sport Auto)는 2019년 8월 뉘르부르크링 노르트슐라이프(Nürburgring Nordschleife)에서 7분 52.17초의 2020년형 GR 슈퍼프라온 공장 미슐랭 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어로 랩 타임을 세웠습니다.[63][64]

공학 기술

생산 전에 도요타는 포르쉐 케이맨 S(982)와 경쟁하여 트랙과 스트리트 무기가 될 후륜구동 방식의 순수 스포츠카를 개발하고 설계하기를 원했고 BMW는 로드스터를 만들기를 원했지만, 이를 통해 쿠페 및 컨버터블 모델을 모두 강력한 강성과 토크 처리로 처리할 수 있는 완전히 새로운 플랫폼을 공동 개발하겠다는 아이디어를 얻었습니다. 이 플랫폼은 생산 및 최종 제품에 대한 비용을 절감할 수 있으면서도 서스펜션 디자인, 단조 제어 암, 전자식 디퍼렌셜 등 특징적인 요소로 도요타와 BMW 모두에게 찬사를 받은 BMW의 M 자동차에서 거의 요소를 제거하지 못했습니다.[65] 도요타와 BMW는 함께 플랫폼을 공동 개발한 뒤 섀시 개발, 외장 및 내장 디자인, 드라이브트레인과 서스펜션 모두 튜닝 등 나머지 두 차를 별도로 개발하기 위해 나섰습니다.[66] 예를 들어, Supra는 사이드 실이 훨씬 더 넓고 단단하며, 섀시 브레이싱이 더 많으며, 토요타는 보다 나은 중량 분배를 위해 엔진 베이에서 엔진을 뒤로 이동시키는 엔지니어링 변경을 시작했습니다.[67][35] 자동차 외부에 있는 가짜 통풍구도 경주용 자동차 원형에서 나온 것으로, 애프터마켓 자동차 커뮤니티(이전 세대의 숭배자들의 숭배에 책임이 있는)가 기능적으로 만들기 위해 고안되었습니다.[68]

마켓

일본

수프라는 SZ, SZ-R 및 RZ의 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. SZ 모델은 145kW(194hp, 197PS) 2.0리터 엔진으로 구동되며 17인치 싱글톤 휠, 수동 시트, 블랙 패브릭 오버홀, 다크 실버 트림 및 4-스피커 사운드 시스템이 장착되어 있습니다. SZ-R 모델은 2.0리터 엔진의 190kW(255마력, 258PS) 변형으로 구동되며, 18인치 2톤 휠, 8방향 전동 시트, 알칸타라/블랙 가죽 커버, 카본 파이버 트림, 12스피커 JBL 스테레오 사운드 시스템 및 헤드업 디스플레이가 장착된 8.8인치 터치스크린 멀티미디어 시스템을 갖추고 있습니다. RZ 모델은 3.0리터 엔진으로 구동되며 19인치 2톤 휠이 장착되어 있습니다. 또한 SZ-R 모델과 동일한 인테리어 장비를 갖추고 있으며, 알칸타라/레드 가죽 갑피(검은색 가죽이 옵션으로 제공됨)와 스포츠 페달을 사용한 점이 차이점입니다. "Sport" 모드와 듀얼 존 실내 온도 조절 시스템, 그리고 토요타 수프라 커넥트 인포테인먼트 시스템이 3가지 트림 레벨 모두에 기본 장착됩니다. 또한 자율 비상 제동, 차선 이탈 경보, 사각지대 모니터링, 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 후방 교차 교통 경보 기능을 갖춘 토요타 수프라 세이프티 제품군을 갖추고 있습니다. 운전자가 주행 데이터를 SD 카드에 기록할 수 있는 토요타 가즈 레이싱 레코더가 포함된 GR 파츠도 사용할 수 있습니다. 비디오를 녹화된 정보와 동기화하는 옵션 대시캠을 사용하여 이를 보완할 수 있습니다.[69]

  • Toyota Supra SZ (DB82, Japan)
    토요타 수프라 SZ (DB82, 일본)
  • Toyota Supra SZ-R (DB22, Japan)
    토요타 수프라 SZ-R (DB22, 일본)
  • Toyota Supra RZ (DB42, Japan)
    토요타 Supra RZ (DB42, 일본)
  • Supra SZ interior (Japan)
    수프라 SZ 인테리어 (일본)

미국

GR Supra는 원래 미국에서 3.0 및 3.0 Premium 두 가지 버전으로 제공되었습니다. 3.0 모델은 블루투스와 표준 알칸타라 트림 시트가 장착된 6.5인치 중앙 터치스크린 멀티미디어 시스템을 갖추고 있으며, 3.0 Premium은 더 커진 터치스크린 멀티미디어 시스템(8.8인치), 표준 내비게이션, 무선 Apple CarPlay, 12 스피커 JBL 스테레오 사운드 시스템, 무선 전화 충전, 컬러 헤드업 디스플레이와 발열 가죽 시트 모든 변종에는 충돌 경고, 자동 하이 빔, 보행자 감지 기능이 있는 자동 긴급 제동, 차선 이탈 경고 및 도로 표지판을 표준으로 인식하는 기능이 있습니다.[70]

2020년에는 2021년형 모델을 위해 A91 Edition과 2.0 두 가지 새로운 모델을 선보였습니다. 3.0, 3.0 Premium 및 A91 Edition의 경우 3리터 엔진의 출력이 285kW(382hp), 499N ⋅m(368lb ⋅ft)의 토크로 증가했습니다. 이와 같은 동력 증가는 2020년식의 11:1 압축비인 2포트 버전과 달리 엔진 튜닝, 10.2:1 압축비, 6포트 실린더 헤드 및 6포트 터보 매니폴드가 수정되었기 때문입니다. 또한 2021년식에는 리어 서스펜션 부싱이 업데이트되고 섀시 보강 바가 엔진 베이에 추가되었습니다. 2.0은 일본에서 판매되는 SZ 및 SZ-R 모델에 사용되는 것과 동일한 2리터 엔진을 탑재하며, 190kW(255hp) 및 400N ⋅m(295lb ⋅ft)의 토크로 평가됩니다.

2022년에는 2023년형 모델을 위해 수프라 3.0과 3.0 프리미엄이 6단 수동변속기로 출시되었습니다.[74]

  • US market Toyota Supra at NYIAS 2019
    2019년 뉴욕 시장 도요타 수프라
  • US market Toyota Supra rear at NYIAS 2019
    2019년 뉴욕 시장 도요타 슈퍼리어

스페셜 에디션

토요타는 미국 출시 당시 5세대 수프라의 출시 주기 중 각 연식별로 특별판을 출시할 것이라고 발표했습니다. 현재까지 모든 스페셜 에디션은 3.0 Premium을 기반으로 하며, 한정된 수량으로 생산되지만 표준 모델과 구별되는 세부 사항을 제공합니다.

2019년에 미국에서 생산된 최초의 1,500대의 자동차는 2020년 모델을 위해 스페셜 런칭 에디션으로 출시되었으며, 색상은 앱솔루트 제로 화이트, 야행성 블랙, 르네상스 레드 2.0의 세 가지로 제공됩니다.[75] 흰색이나 검은색의 외관 색상을 가진 차들의 내부는 런치 에디션에서만 제공되는 경매 차와 동일한 빨간색인 반면, 빨간색 차들의 내부는 검은색입니다. 모든 Launch Edition 차량에는 빨간색 윙 미러, 올 블랙 휠, 개별 번호의 탄소 섬유 플라크가 있으며, 대시보드에 고정된 토요다 아키오의 서명 복제품이 경매 차량을 미러링합니다.[70]

2021 A91 에디션 슈퍼레인 굴절 블루

2020년에는 2021년형 A91 Edition이 출시되었으며, 새로운 더 높은 출력의 3리터 엔진을 특징으로 하는 업데이트된 플랫폼을 표시하고 1,000대로 제한되었습니다. A91 명명은 업데이트된 엔진으로 인해 A90의 새로운 모델을 의미하지만 섀시 코드는 그대로 유지됩니다. A91 에디션은 전용 굴절 블루와 야행성 블랙 두 가지 색상으로 제공되며, 둘 다 C-필러의 전용 매트 블랙 스트라이프와 카본 파이버 리어 립 스포일러가 특징입니다. 독점적인 블랙 가죽과 블루 스티칭과 액센트가 있는 알칸타라 인테리어가 특징입니다. 또한 무광 블랙 휠, 카본 파이버 미러 캡, 내부와 일치하는 맞춤형 스티치 키 커버가 포함되어 있습니다.[76][71]

A91-CF 에디션은 2022년형으로 2021년에 출시되었으며, 600대 한정으로 출시되었습니다. A91-CF 에디션은 프론트 스플리터, 사이드 스커트, 리어 스패츠, 리어 덕빌 스포일러로 구성된 특수 카본 파이버 바디 키트의 이름을 따서 "CF"로 명명되었습니다. 또한, 매트한 블랙 휠, 특별한 스티치가 있는 레드와 블랙 가죽/알칸타라 인테리어가 포함되어 있습니다. 앱솔루트 제로 화이트, 니트로 옐로우, 무광 팬텀 그레이 페인트 색상 옵션으로 출시되었습니다.[77][78]

2022년 수프라에서 2023년 모델을 위한 새로운 6단 수동변속기가 출시되면서 500대 한정으로 출시된 A91-MT 에디션이 출시되었습니다. 새로운 수동 변속기 외에도 매트 화이트와 CU 라이터 그레이 두 가지 전용 색상과 코냑 가죽 인테리어로 제공됩니다. A91-MT 에디션에는 전용 레드 배깅, 레드 GR 엔진 베이 스트럿 브레이스, 프로즌 건메탈 그레이 휠도 포함되어 있습니다.[74]

2023년에는 2024년 모델을 위해 최초의 수프라인 1978년형 셀리카 수프라 출시 45주년을 기념하여 900대 한정으로 북미에 45주년 에디션이 출시되었습니다. 이 모델은 독점적인 미칸 블라스트 오렌지 색상과 함께 절대 제로 화이트 색상으로 제공되며, 컷아웃된 수프라 로고가 있는 독점적인 블랙 사이드 패널 스트라이프 그래픽이 있습니다. 리어 데크 리드 위로 약 75mm(3인치) 상승하는 수동 조절식 리어 스포일러가 장착되어 있으며, 조절 나사가 장착되어 있어 운전자의 취향에 따라 스포일러의 각도를 다르게 변경할 수 있습니다. 45주년 기념 에디션은 매트 블랙 19인치 알루미늄 휠과 GR 로고 그래픽이 새겨진 블랙 도색 브레이크 캘리퍼도 특징입니다. 토요타는 오렌지 색상과 스타일링을 "대형 스크린 명성"의 맞춤형 Mk IV Supra에 대한 헌사라고 표현하고 있는데, 이는 2001년 영화 "분노의 질주"에 등장한 것과 유사한 오렌지 색상의 Mk IV Supra로 알려져 있습니다.[79][80][81]

영국

Supra는 영국에서 2.0 Pro, 3.0 Pro, 3.0 Pro의 3가지 버전으로 제공됩니다. 3.0 및 3.0 Pro는 2022년 이후부터 자동 및 수동 버전으로 제공됩니다.[82]

호주.

수프라는 GT와 GTS를 포함한 두 가지 변형 모델로 호주에서 구입할 수 있습니다.[83]

멕시코

멕시코 시장 수프라는 2019년 8월 22일 멕시코에서 판매되었습니다.

남아프리카 공화국

수프라는 트랙, 스탠다드 및 매트 그레이 에디션의 3가지 변형으로 남아프리카 공화국에서 제공됩니다.[84]

대한민국.

2020년 1월 9일, 한국토요타는 GR 수프라를 2020년 1월 21일에 출시한다고 발표했습니다.[85]

말레이시아

말레이시아 시장 수프라는 2019년 9월 20일에 시작되었습니다.[86]

필리핀

필리핀 시장 수프라는 2019년 7월 9일에 시작되었습니다.[87]

타이완

대만 시장 수프라는 2.0T, 2.0T 프리미엄 및 3.0T 프리미엄 트림 레벨로 제공됩니다.[88]

인도네시아

인도네시아 시장 수프라는 2019년 7월 제27회 가이킨도 인도네시아 국제 오토쇼에서 선보였고 2019년 10월 판매에 들어갔습니다.[89]

태국.

태국 시장 수프라는 2019년 3월 방콕 국제 모터쇼에서 선보였고 2019년 11월 판매에 들어갔습니다.[90]

리콜

2019년 9월 12일, 미국 고속도로 교통안전국(NHTSA)은 BMW가 수프라에서 발표한 안전 리콜에서 안전 벨트 가이드 루프 마운트가 제대로 용접되지 않았다고 발표했습니다. 이 리콜 통지의 영향을 받는 장치는 7대뿐입니다. 7마리 중 단 한 마리만이 주인의 손에 들어갔습니다.[91][92]

9월 27일, NHTSA는 또한 BMW의 몇몇 모델에 대한 백업 카메라 결함에 대한 안전 리콜을 발표했습니다. 소유자는 백업할 때 카메라가 작동하지 않도록 결함을 일으킬 수 있었습니다. 소프트웨어 패치가 문제를 해결했습니다. 수프라는 리콜 대상에 X3, X5, 3시리즈, 7시리즈, 8시리즈 등 BMW 다이렉트 모델에도 이름을 올렸습니다. 심지어 롤스로이스(BMW 소유)도 팬텀과 컬리넌 리콜 대상에 포함됐습니다.[93][94][95]

모델코드

토요타는 5세대 수프라의 홍보 및 마케팅 자료로 A40–A80 모델과 이전 세대 수프라에 사용된 섀시 코드를 참조한 "A90"과 "A91" 코드를 사용한 반면, 5세대 수프라는 BMW 네이밍 규칙을 사용합니다. 5세대 수프라는 DB 모델 코드가 적용된 J29 시리즈입니다.[1][14]

모델들

시리즈 모형 몇 해 운전자위치 엔진 힘 토크 변속기 1차시장
J29 DB81 2020년 ~ 현재 왼쪽 1,998 cc (1.998 L; 121.9 cu in) BMW B48B20아이포

토요타 지정 : B48L

145kW(194hp, 197PS) 320 N⋅m (236 lb⋅ft) 8단 ZF 8HP 자동 유럽
DB82 맞다 유럽과 일본
DB22 1,998 cc (1.998 L; 121.9 cu in) BMW B48B20아이포

토요타 지정: B48H

190kW(255hp, 258PS) 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
DB21 왼쪽 유럽과 대만
DB23 1,998 cc (1.998 L; 121.9 cu in) BMW B46B20아이포

토요타 지정: B46H

미국 및 SULEV 필요 국가
DB41 2,998 cc (2.998 L; 182.9 cu in) BMW B58B30CI6

토요타 지정: B58

250kW(335hp, 340PS)
285kW(382hp; 387PS)(일부 국가) 		500 N⋅m (369 lb⋅ft) 유럽, 멕시코, 필리핀, 대만
DB51 2023~현재 6-speed ZF GS6L50TZ manual
DB52 맞다 유럽2020, 일본2020, 남아프리카, 호주, 말레이시아, 인도네시아, 태국
DB42 2020년 ~ 현재 8단 ZF 8HP 자동
DB43 2020 왼쪽 495 N⋅m (365 lb⋅ft) 미국과 캐나다
DB03 2021~현재 2,998 cc (2.998 L; 182.9 cu in) BMW B58B30O1I6

토요타 지정: B58H

285 kW (382 hp; 387 PS) 499 N⋅m (368 lb⋅ft)
DB02 맞다 유럽과 일본
DB92 2023~현재 6-speed ZF GS6L50TZ manual
DB93 왼쪽 미국과 캐나다

모터스포츠

GR 수프라 레이싱 컨셉

GR 수프라 레이싱 컨셉은 5세대 수프라의 레이싱 버전을 미리 보는 컨셉의 레이싱카입니다.[96] 2018년 3월 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다.[97] 이 디자인은 2014년 FT-1 컨셉에서 영감을 얻었습니다. 이 제품은 토요타 OEM 부품, BBS 센터록 레이싱 휠, 브렘보 레이싱 캘리퍼, 풀 롤 케이지 및 소화기 시스템, 헐벗은 내부, 미슐랭 트랙 타이어 및 센터 출구 레이싱 배기 장치를 통해 서스펜션을 낮춘 것이 특징입니다.[98] 또한 보닛, 스플리터, 디퓨저, 미러 캡, 사이드 스커트, 윙 및 범퍼용 탄소 섬유가 특징입니다.[99] 어떤 엔진이 이 개념을 작동시켰는지 알 수 없습니다.

GR Supra GT4

GR Supra GT4 Concept는 유럽 GT4 레이싱 시리즈를 비롯해 전 세계 GT4 클래스 레이스에 참가하기 위한 레이싱 스터디 모델로 제작된 콘셉트의 레이싱카입니다.[100] 2019년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 선보였습니다.[101] 업그레이드에는 무게 감소, 업그레이드된 브레이크 및 서스펜션, 리어 윙 및 롤 케이지 추가가 포함됩니다.[102]

도요타는 이후 2019년 10월 320kW(429마력, 435PS)의 엔진을 장착한 생산 모델을 발표했습니다.[103] 주로 고객 레이싱을 위해 설계되었으며, 이는 공장 지원을 받지 않는 팀에서 구매하고 레이스할 수 있음을 의미합니다. 표준 도로 주행 모델의 8단 장치와 달리 7단 자동 장치와 아크라포비치 배기 시스템을 갖추고 있습니다. 내부에는 탄소 섬유 계기판과 함께 6점식 하니스가 장착된 FIA 표준 레이싱 시트가 있습니다. 마그네티 마렐리 엔진 관리 시스템, 모터스포츠 ABS, 데이터 로거 및 소화기가 기본 제공되며, 조명이 켜진 자동차 번호는 옵션입니다. GT4에는 브렘보 6피스톤 프론트 및 4피스톤 리어 브레이크 캘리퍼와 KW 댐퍼가 장착되어 있습니다. GT4에는 Pirelli P Zero 레이싱 타이어와 OZ 휠이 장착되어 있습니다. 롤 케이지와 리어 윙도 컨셉에서 이어받은 것입니다. 2020년 3월 유럽에서 판매를 시작하여 2020년 8월 북미, 2020년 10월 일본/동남아 지역에서 판매를 시작했습니다.[104][105]

도요타는 2022년 10월 엔진 성능, 핸들링 및 제동에 초점을 맞춘 업그레이드를 통해 GR Supra GT4 EVO라는 이름의 업데이트된 GR Supra GT4를 출시했습니다. 엔진은 출력 증가, 최대 토크 660N ⋅m(487lb ⋅ft)의 업데이트된 토크 곡선 및 향상된 냉각 기능을 통해 업데이트되었습니다. 또한 브레이크 시스템 설계가 개선되고 ABS 설정이 새로 추가되었으며 코너링 속도가 향상되고 핸들링이 향상될 수 있도록 KW 댐퍼 및 안티롤 바 사양이 업데이트되었습니다. 이전 GT4의 소유자는 원하는 경우 새로운 GT4 EVO 사양으로 업그레이드할 수 있습니다. GT4 EVO는 2023 24시간 데이토나에서 첫 선을 보일 예정입니다. 2022년 10월부터 국제적으로 판매가 시작되었으며,[106][107] 가격은 €186,000입니다.

2022년 기준으로 GT4 클래스 경주에는 50대 이상의 GR 수프라 GT4가 사용되었습니다. 그들은 11개의 국내 및 국제 GT4 챔피언십과 100개 이상의 시상대 결승전에서 우승했습니다. 2022년 8월, GR Supra GT4는 일본의 스포츠랜드 스고에서 열린 GT 월드 챌린지 아시아에서 50번째 클래스 우승을 차지했습니다.[106]

  • Toyota GR Supra GT4
    토요타 GR 수프라 GT4
  • Rear view
    후면도
  • Toyota GR Supra GT4 EVO
    토요타 GR 수프라 GT4 EVO
  • Rear view
    후면도

슈퍼 GT

도요타는 2020년부터 일본 슈퍼 GT 레이싱 시리즈에서 도요타 가즈 레이싱에 토요타 수프라를 사용한다고 발표했습니다.[108][109]

GR 수프라 GT500은 GT300 클래스의 GR 수프라 GT300과 함께 챔피언십 레이싱 시리즈인 GT500 클래스의 최상위 클래스에 사용됩니다. 렉서스 LC500 GT500과 토요타 86 MC(GT300)를 대체하여 2020년부터 토요타 가즈 레이싱에 사용되고 있습니다. GR 수프라 GT500은 500kW(670마력) 2.0리터 토요타 RI4A 터보 4기통 엔진을, GR 수프라 GT300은 JAF-GT300 규정에 따라 5.4리터 2UR-GSE V8 엔진을 탑재했습니다.[110] 2022년 현재, GR 수프라 GT300은 6번의 레이스에서 우승했고, GR 수프라 GT500은 슈퍼 GT 챔피언십에서 첫 3시즌 동안 8번의 레이스에서 우승했습니다.

2021년 슈퍼 GT 시리즈에서는 TGR 팀 오토 톰스가 레이스를 펼친 토요타 GR 수프라 GT500이 세키구치 유히와 츠보이 쇼가 이끄는 GT500 클래스에서 우승을 차지했습니다. 그 팀은 시즌 마지막 라운드에서 16점차의 점수차를 극복하고 우승을 차지했습니다.[111][112]

2023년 슈퍼 GT 시리즈는 토요타 GR 수프라가 두 클래스에서 모두 우승을 차지하는 결과를 가져왔습니다. TGR Team au TOM'S가 레이스를 펼친 GR Supra GT500은 쇼츠보이와 리토모 미야타가, 사이타마 토요펫 그린 브레이브가 레이스를 펼친 GR Supra GT300은 요시다 히로키와 카와이 코타가 레이스를 펼친 GT300 클래스에서 우승을 차지했습니다.[113]

나스카

2018년 7월 5일, 토요타 가즈 레이싱은 수프라가 2019년 나스카 Xfinity 시리즈에 출전할 것이라고 발표했습니다.[114] 신형 수프라는 2019년 2월에 나스카에 첫 선을 보였습니다.[115]

2월 23일, 조 깁스 레이싱의 크리스토퍼 벨이 아틀란타에서 수프라의 첫 나스카 우승을 기록했습니다.[116] 수프라는 이후 2019 시즌 첫 11번의 레이스 중 6번을 우승했으며, 여기에는 시간제 드라이버 카일 부쉬의 3번이 포함됩니다. 2021시즌을 끝으로 다니엘 헴릭은 피닉스에서 수프라를 첫 승으로 몰고 우승을 차지했습니다.[117] 2022 NASCAR Xfinity Series에서 Ty Gibbs는 자신의 수프라를 7승으로 몰아 첫 시리즈 우승을 차지했습니다.[118]

D1 그랑프리

2019년 3월 13일, 토요타 가즈 레이싱은 2019년 시즌부터 사이토 다이고와 팀 팻 파이브 레이싱(이후 TMAR로 브랜드 변경)이 경주하는 D1 그랑프리 생산 차량 드리프팅 시리즈의 첫 번째 5세대 GR 수프라를 후원한다고 발표했습니다.[119][120] 팀 도요 타이어도 2019년부터 카와바타 마사토가 운전하는 GR 수프라를 사용할 것이라고 발표했습니다.[121][122] Team Yokohama Toyopet, Car Guy Racing, SPAN Racing과 같은 다른 팀들도 나중에 그들의 경주 팀들을 위해 GR Supra 플랫폼을 사용하기로 결정했습니다.[123]

포뮬러 드리프트

2020년 3월, 파파다키스 레이싱이 토요타 가즈 레이싱과 손잡고 포뮬러 드리프트 시리즈의 첫 번째 GR 수프라를 공개했습니다.[124][125] 745kW(1000hp) 이상의 출력을 내는 개조된 B58 엔진으로 구동되며 Fredric Aasbø가 구동합니다.[126] 2020년 11월, 596kW(800hp)를 생산하는 수정된 B58 발전소에 의해 구동되고 켄 구시에 의해 구동되는 또 다른 포뮬러 D용 GR 수프라가 GReddy Performance에 의해 공개되었습니다.[127][128][129] 두 모델 모두 2020년 SEMA 쇼에서 토요타가 선보였으며, 2020년부터 Formula D에 참가하고 있습니다.[130] 팀 후라간 레이싱의 올렉시 홀로브니아(Oleksii Holovnia)도 2023년에 GR 수프라의 파일럿을 시작했습니다.[131]

2021년 포뮬러 D 챔피언십과 2022년 포뮬러 D 챔피언십에서 우승하며 2020년 이후 개인전 5승을 달성했습니다.[132][133][134] 포뮬러 D의 GR 슈퍼레인의 선전은 도요타가 2021년과 2022년 모두 포뮬러 D 오토컵 종합 우승을 차지하는 데 도움을 주기도 했습니다.[135][136]

상

5세대 수프라가 2019년 골든 스티어링 휠상을 수상했습니다.

판매의

연도 미국 유럽[i]
2019 2,884[160]
2020 5,887[161]
2021 6,830[162] 979[163]
2022 4,952[164] 830[165]
  1. ^ 도요타 자동차 유럽: 러시아와 튀르키예를 포함한 유럽 + 아르메니아, 조지아, 아제르바이잔, 카자흐스탄, 이스라엘

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