토론토-게이지 철도

토론토-게이지 철도는 토론토 게이지에 건설된 트램과 고속 통과 선로로서, 4피트 10+7⁄8 인치(1,495 mm)의 넓은 궤간이다. 이는 캐나다에서 가장 일반적인 트랙 게이지인 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)보다 2+3⁄8 인치(60 mm) 넓다. 이 게이지는 그레이터 토론토 지역 특유의 것으로 현재 토론토 전차 시스템과 토론토 지하철(중전철 3개 노선)에 사용되고 있는데, 둘 다 토론토 교통위원회가 운영하고 있다. 또한, 교통 박물관인 Halton County Radial Railway는 토론토 게이지를 사용하여 토론토 가로차와 지하철의 수집품을 수용할 수 있다. 지금은 없어진 몇몇 도시 간 철도 시스템(온타리오주 남부에서 방사형 철도로 불림)^[1]^{: 7}도 한때 이 게이지를 사용했다.

이 독특한 게이지는 전체 시스템을 표준 게이지로 전환하는 것보다 새로운 레일 차량을 게이지에 맞게 개조하는 것이 더 쉽기 때문에 오늘날까지 남아 있다.^[2] 토론토 게이지의 대체 명칭은 TTC 게이지로, 현재 게이지를 사용하고 있는 유일한 운영자인 토론토 트랜짓 커미션의 이름을 딴 것이다.^[3] 그러나 게이지는 1921년 TTC가 만들어지기 전에 존재했다.^[4]

전차사용

전차 교차로에 있는 그랜드 유니온; 토론토는 스파디나 애비뉴에 있는 그랜드 유니온과 퀸 스트리트 웨스트에 있는 그랜드 유니온과 같은 3개의 그랜드 유니온을 가지고 있다.

토론토 전차 노선의 대표적인 플랜지 레일.

과거와 현재를 막론하고 모든 TTC 전차 노선은 토론토 게이지를 사용해 왔다. TTC에는 토론토 게이지를 사용하는 세 개의 전임 회사가 있었는데, 각각은 토론토 시 내에 전차선 네트워크를 가지고 있다.^[5]^[6]^{: 11–13}

토론토 스트리트 철도는 1861년에 처음으로 호르세카 노선을 개통하는 토론토 전차 시스템을 만들었다. 그것은 또한 진흙투성이의 비포장 거리를 더 부드럽게 통과하기 위해 말이 끄는 마차와 마차가 레일 내부를 이용할 수 있도록 넓은 토론토 게이지를 만들었다. 이 계량기는 전차선을 따라 표준궤 화물차의 이동을 배제하는 효과도 있었다. 1891년 프랜차이즈가 끝나자 토론토 철도 회사는 이 시스템을 인수하여 말이 끄는 전차를 전기 트램으로 교체하였고, 토론토 게이지를 계속 사용하였다. TRC가 토론토 시에 합병된 인접 지역의 서비스를 거부했기 때문에, 시는 1911년에 토론토 시민 철도 서비스를 위해 토론토 시민 철도소를 설립했다. 서쪽 끝, 동쪽 끝, 중간 도시에 모여 있는 TCR 선은 서로 연결되지 않았다. 전차 사이를 이동하기 위해 TCR은 TRC의 트랙을 사용했는데, 이것이 시가 TCR의 토론토 게이지를 선택한 한 가지 이유다. 또 다른 이유는 1921년 TRC 가맹점이 종영했을 때 시는 두 제도를 병합하기를 원했기 때문이다. TCR과 TRC의 선로 사이에는 영구적인 연결고리가 없었다. TCR이 전차를 갈아타야 하는 밤에 임시 선로가 설치되었다. TTC는 1921년 TRC의 프랜차이즈가 종료되자 TRC와 TCR을 모두 인수하여 두 시스템을 합병하여 그들의 트랙을 영구적으로 연결시켰다.^[6]^{: 11–13}^[7]^{: 10}

게이지에 대한 설명

토론토 게이지는 1861년 토론토 스트리트 철도에 의해 처음 개통된 호르세카 시스템에 사용되었다. 게이지 폭에 대해서는 다음과 같은 두 가지 설명이 제공된다.^[4]

이 계량기는 증기 철도가 도시 선로를 사용하는 것을 불가능하게 만들 것이다.
이 선로는 철도가 아닌 객차와 마차의 바퀴를 지지하여 그러한 차량들이 도로를 통행할 수 없게 만드는 진흙탕 상태를 처리할 수 있게 한다. 교통 옹호자인 스티브 먼로에 따르면, "TTC 게이지는 영국식 마차 게이지"라고 한다.^{[citation needed]}

TTC에 따르면, 첫 번째 설명을 옹호하는 TTC에 따르면, 토론토 시는 거리 철도 프랜차이즈 운영자가 온타리오 주 해밀턴과 뉴욕 시러큐스 같은 많은 미국 도시들에서 흔히 볼 수 있듯이 시내 거리를 증기 기관차와 화물 열차의 운행을 허용할 것을 우려했다.^[4]

그러나 화물열차가 거리를 침범하는 것에 대한 두려움은 토론토 게이지가 생긴 지 30년이 넘은 약 1891년부터 1921년까지로, 이러한 공포가 토론토 게이지에게는 있음직하지 않은 이유가 되었다. 이 시대 동안, 철도 기업가 윌리엄 매켄지와 도널드 만은 캐나다 북부 철도, 토론토 철도 회사, 그리고 토론토 교외 철도를 포함한 몇 개의 방사형 철도 노선을 통제했다. 1912년경, 토론토 교외는 토론토 게이지에서 표준 게이지로 시스템을 전환하기를 원했지만, 토론토 시는 거리의 화물차에 대한 두려움으로 인한 재검색을 막는 법원의 가처분 명령을 받았다. 그러나 철도가 우세해 1917년 표준궤로 전환됐다.^[2]^[8]

또한, 호세카 선로는 말이 끄는 전차에 적합하지만 무거운 차량에는 적합하지 않은 매우 가벼운 구조일 수 있다. 메트로폴리탄 스트리트 철도가 노스 토론토에 있는 전차 노선을 말에서 전기 운행으로 전환했을 때, 더 빠른 무게의 전차가 노선의 정지를 요구하는 호세카 레일을 손상시켰고 선로는 더 높은 표준으로 재건되었다.^[1]^{: 13}

두 번째 설명을 뒷받침하며, 1861년 토론토시와 토론토 스트리트 철도 간의 협정은 다음과 같이 명시하였다.^[2]

해당 철도의 궤도는 현재 사용 중인 일반 차량이 해당 선로를 주행할 수 있는 궤간이어야 하며, 차량을 적재하거나 비운 상태에서 해당 선로를 주행하고 사용하는 모든 사람과 사람에 대해 그리고 모든 사람과 사람에 대해 그리고 그들이 원할 때, 그리고 원할 때 그리고 자주 그러한 선로를 이용할 수 있어야 하며, 또한 합법적일 수 있다.e 또는 2부(토론토 스트리트 철도)의 당사자(토론토 스트리트 철도)의 자동차를 방해하고, 거기서 운행하며, 2부(토론토 스트리트 철도)의 해당 당사자, 그의 집행자, 행정관 및 행정관, 그리고 거기서 다른 차량을 만나거나 추월할 때, 해당 트랙을 자신의 차와 그들의 차와 함께 보관하도록 할당한다.

보통 표준궤도에 마차가 설치돼 있어 전차 레일이 약간 넓어 레일 안쪽 구간은 마차를, 바깥쪽은 전차를 탈 수 있도록 했다.^[2] 윌리엄스 옴니버스 버스 노선은 1861년 버스 계량기를 이 계량기에 맞게 바꾸었다.^[6]^{: 16–17} 당시 호르세카의 선로는 우리의 현대식 'T' 레일이 아니라 레일 바깥쪽에 솟아오른 구간이 있는 넓고 평평한 것이었다.^[2]

토론토 게이지의 변화

그러나 TTC 소유 이전에 전차 계량기는 오늘날의 4ft 10+7⁄8 인치(1,492 mm)^[9]가 아니라 역사적 출처에 따라 ^[2]4ft 10+3⁄4 인치(1,492 mm) 또는 4ft 11 인치(1,499 mm)였다.

토론토 스트리트 철도가 1861년 처음으로 말이 끄는 전차 노선을 개통할 때, 폭 4피트 11인치(1,499 mm)의 토론토 궤간을 변형하여 사용하였다.^[2] 1891년 토론토 철도 회사가 전차 시스템을 인수할 때, 그 헌장은 4피트 11인치(1,499 mm)^[10]^{: 21}의 계량기를 규정하였고, 1921년 TTC가 전차 운용을 인수할 때, 토론토 계량기를 현재의 폭으로 설정하였다.^[11]^[4]

그러나 캐나다 박물관 협회의 컨설턴트 뮤즈학자인 켄 허드 씨는 "이들 합의의 조건 중 하나는 트랙 게이지를 마차를 수용하는 것이었다"고 말했다. 말차 난간이 계단 난간이었기 때문에 내부에 플랜지가 달린 철제 바퀴를 장착한 말차는 레일 바깥쪽, 즉 윗단계를 달렸다. 왜건 바퀴에는 당연히 플랜지가 없었다. 그것들은 나무로 만들어졌고, 철제 타이어로 만들어졌다. 마차들은 레일의 안쪽, 또는 아래 층계를 사용할 것이다. 레일 윗단계가 선로 위의 마차들을 안내했다. 이러한 배치를 수용하기 위해서, 트랙 게이지는 4피트, 11인치여야 했다. 거리 자체가 포장되지 않았기 때문에, 이 배치로 무거운 짐을 실은 마차가 안정된 노반으로 갈 수 있게 되었다."^[2] 토론토 철도 회사 헌장은 TTC 이전 게이지에 대한 Hear의 진술을 지지하면서, "계통의 게이지(4ft. 11인치)를 본선 및 연장선에서 유지할 것"이라고 말했다.^[10]

레이먼드 L. 케네디는 "거리 철도는 4피트 10인치와 3⁄4 인치의 말차 계량기로 건설되었다"고 말했다. [sic]"^[11] 제임스 V. Salmon은 "시티 게이지"가 4피트 10+3⁄4라고 말했다.^[12]^{: 7} 이 두 출처 모두 1912년 8월까지 토론토 전차 계량기에 완전히 놓여 있는 던다스와 킬 스트리트 교차로의 옛 전차 교차로에 대해 설명하고 있었다. 이 분기점은 토론토 교외 철도와 토론토 철도 회사에서 사용되었다.

지하철 이용량

헤비 레일

토론토에 있는 세 개의 중철도 노선은 모두 토론토 게이지를 사용한다. 다음 구성 요소:

일부 초기 지하철 제안은 최소한 부분적으로 터널에서 전차를 사용하는 것을 포함하였기 때문에 동일한 게이지를 사용하는 것이 유리할 것이다. 그러나 이 아이디어는 결국 전용 고속 환승 열차에 유리하게 되었다. 그럼에도 불구하고, 중전철 노선은 오늘날 전차 계량기를 사용한다. 철도 역사학자 존 F에 따르면. 브롬리와 잭 메이, 용에 지하철 노선이 전차궤(토론토궤)에 건설된 이유는 1954년부터 1965년 사이 전차궤가 상점 선로에 사용되는 힐크레스트 단지에서 지하철 보기가 유지됐기 때문이다. 데이비스빌 카하우스는 그런 중보수 작업을 수행할 장비가 갖춰져 있지 않았고, 그 유령들은 데이비스빌과 힐크레스트 사이에 선적하기 위해 특수 제작된 트랙 트레일러에 실리게 될 것이었다. 이러한 관행은 1965년 그린우드 야드에 상점이 문을 열면서 중단되었다.^[13]^{: 85, 107}

벨트 라인 브리지에서 데이비스빌 야드(왼쪽)로 가는 임시 전차/지하철 교환

토론토 게이지를 영에 지하철 노선에 사용하는 것은 이차적인 이점을 가지고 있었다. 다수의 전 노상 차량들이 공통궤를 이용해 지하철의 업무용 열차로 이용되었다.^[2] 1954년 영에 지하철이 개통되기 전, 벨트 라인 다리 북쪽에 융에 전차선과 데이비스빌 야드 사이에 임시 교대 트랙도 있었다.^[14] 1953년, 캐나다 전국 전시회에 전시된 후, 지하철 5000호, 5001호차는 가게의 보금자리에 장착되었고, 피터 위트 모터로 밤에 임시 교환소를 이용하여 용에 전차선을 경유하여 데이비스빌 야드로 견인되었다. (그들은 베서스트 전차선을 통해 힐크레스트 콤플렉스에서 CNE에 도착했다. 지하철 차량 폭 때문에 이동 중에 버스가 야간 전차 운행을 대체해야 했다. CNE에서는 지하철 객차들이 제대로 된 지하철 수렁에 전시되었다.)^[13]^{: 83}

지하철 1, 2, 4호선은 모두 토론토 게이지를 사용하여 이들 노선 간의 장비 교체가 가능하다. 당초 1966년 블로어-댄포스 노선이 개통된 후, 인터라이닝을 위한 시험으로 영-대학 노선의 열차가 블로어-댄포스 노선의 종착역에서 종료되었다. 하지만 이 재판은 6개월 만에 끝났다.^[13]^{: 107, 114} 셰퍼드 지하철은 카하우스가 없기 때문에 서비스를 위해 데이비스빌 야드에 도착하려면 1호선으로 갈아타야 한다.^[15]

표준 게이지 라인

중전철 외에도 토론토 지하철의 일부로 간주되는 경전철과 경전철 노선이 있지만, 다음과 같은 표준궤를 사용한다.

3호선 스카버러(Scarborough)는 중형용량 트랜짓 시스템 기술을 이용한 경량 메트로로, 중형 철도 노선에서 운행하는 것과 양립할 수 없어 토론토 게이지를 위한 맞춤형으로 제작됐다.^[2] 단, 자사의 ICTS 차량이 (맥코원 야드에서 수행할 수 있는) 기본 서비스 이상의 것이 필요한 경우에는 트럭으로 그린우드 지하철 야드로 운반해야 한다.^[16]
5호선 에글린튼과 6호선 핀치웨스트는 건설 중인 경전철이다. 이 프로젝트들은 대부분 온타리오 지방 교통 당국의 자금 지원을 받는다. 이들 노선의 경전철 차량은 토론토 게이지를 사용하도록 커스터마이징되지 않을 것이며, 이는 차량 구입에 더 나은 가격을 보장하고 온타리오 내의 다른 유사한 프로젝트와 어느 정도 공통성을 갖도록 하기 위함이다.^[4]

해밀턴

2009년 해밀턴시 공공사업소는 해밀턴의 미래 경전철 노선 분석을 실시했다. 시가 표준궤를 사용해야 하는지 'TTC궤'를 사용해야 하는지를 살펴본 분석이었다. 보고서는 해밀턴의 주문이 경전철 차량용 토론토 주문과 결합될 수 있다면 비용을 절감하고, 대토론토 지역에서의 제조를 장려하는 것이 토론토 계량기 사용의 이점이 될 것이다. 표준 게이지의 이점은 다른 트램 시스템과의 호환성이 향상되고 가짜를 맞춤화하는 비용이 제거된다는 것이다.^[3] 이러한 분석은 메트로린x가 프로젝트를 인수하여 표준 게이지의 사용을 규정하기 전에 이루어졌다.^[4]

레이디얼 철도

레이디얼 철도는 당시 도시 경계선 바로 너머 지역사회에 서비스를 제공하는 인터버번 전차선이었다. 이 도시 간선들은 남부 온타리오에서 도시로부터 방사되면서 "방사선"이라고 불렸다.^[1]^{: 7} 20세기 초까지, 토론토 시에서 두 개의 방사형 시스템이 운영되었다.

위의 두 시스템 내의 방사상 대부분은 존재 기간 중 어느 시점에 토론토 게이지를 사용하였다. 다음 절에서는 주로 사용되는 게이지를 중심으로 각 선에 대한 요약 정보를 제공한다. 자세한 내역을 보려면 링크를 클릭하십시오.

토론토 요크 레이디얼 철도

1904년까지 T&YRR은 다음과 같은 독립적인 방사형 철도를 획득했다.^[1]^{: 64}

메트로폴리탄 스트리트 철도(토론토): 메트로폴리탄(더 늦은 심코 호수) 선
토론토와 스카보로 전기 철도, 빛, 전력 회사: 스카보로 선
토론토와 미미코 전기 철도 및 조명 회사: 미미코 선(Later Port Credit)

1922년, 토론토 시는 T&YRR의 자산을 취득하고, 수력전기철도와 계약을 체결하여 도시를 대신하여 방사선을 운행하였다. 하지만 기수가 줄면서 시는 영업손실을 봤다.^[1]^{: 131–134}

1927년 TTC는 위의 방사형 작전을 모두 인수하여 표준 게이지 라인을 토론토 게이지로 변환하고 방사형 트랙을 전차계통에 연결하였다. 시는 카하우스와 상점을 복제하지 않음으로써 효율성을 기대했었다.^[1]^{: 134}

메트로폴리탄 스트리트 철도

메트로폴리탄 스트리트 철도의 메트로폴리탄 노선은 1885년 토론토 게이지를 이용한 호르세카 노선으로 개통되었다. 처음에는 캐나다 태평양 철도 중간선에서 에글린튼 애비뉴까지 영 가를 따라 운행했다. 당시 이 지역은 토론토 시 외곽에 있었다. 1891년에 이르러 그 노선은 전기화되었다. 도는 1895년 메트로폴리탄에 계기변경권을 부여하여 증기철도와 화물차 교체가 가능한 계량기를 표준으로 하였다. 그 무렵 메트로폴리탄은 리치몬드 힐에 도달했다.^[1]^{: 9–24} 표준궤도선으로서 메트로폴리탄은 결국 서튼까지 연장되었고, T&YRR에 의해 전기 방사선으로 변환된 증기 철도인 표준궤도 슘버그와 오로라 철도로 연결되는 길을 따라 연장되었다.^[1]^{: 71–79}

1927년, TTC가 메트로폴리탄 선의 운영을 인수하여, 심코 호수로 이름을 바꾸었다. 당시 메트로폴리탄 노선은 토론토의 글렌 에코 로드에서 서튼까지 연장되어 있었다. 슘버그와 오로라 철도를 연결하는 철도는 폐쇄되었다. TTC는 7일 만에 심코호 선로를 토론토 궤간으로 재점화하여 용에 전차선과 연결했다. 글렌 에코 카하우스를 폐쇄하고 영에 전차 노선을 따라 에글린튼 카하우스로 작전을 옮겼다. 심코 호수를 운행하는 박스 모터는 재게이징 후, 토론토 시내까지 적재량이 적은 화물을 운반했다.^[17]^{: 11, 14}^[1]^{: 134–138} 일부 시내 전차는 라인에 인접한 놀이공원인 본드 레이크까지 인파를 처리하기 위해 방사상으로 사용하도록 개조되었다.^[17]^{: 12}

오로라에서 TTC는 증기 철도 교환소에서 현지 공장으로 화물차를 운송하기 위해 4-레일 이중 게이지 트랙의 3.2 km(2 mi) 구간을 건설했다. (3-레일 이중 게이지는 두 게이지의 2+3⁄8 인치(60 mm) 차이만으로 가능하지 않았다.) TTC는 낡은 방사형 자동차를 표준 게이지 전환기로 개조했다. 이곳은 TTC가 이중 궤적을 가진 두 곳 중 하나였고, 다른 하나는 힐크레스트 콤플렉스에 있었다.^[17]^{: 11, 37, 39}

1930년, 심코 호는 폐쇄되었다.^[1]^{: 153} 그러나 3개월 후 글렌 에코에서 리치몬드 힐까지의 구간은 북용 철도로 다시 개통되었다. 1948년까지 TTC에 의해 운영되었으며, TTC의 마지막 방사형 작전이었다.^[1]^{: 157–161}

토론토·미미코 전기철도·라이트컴퍼니

토론토와 미미코 전기 철도 및 빛 회사는 1892년에 미미코 방사선을 개통했다. 그것은 Lake Shore Road를 따라 달렸고 처음에는 토론토 게이지를 사용했다. 1905년에 이르러서는 험버 루프에서 포트 크레디트까지 전선에 도달했다.^[1]^{: 50–52} 1922년 수력전기철도는 이 노선을 인수하면서 토론토에서 표준궤로 전환했다. 이후 1927년 TTC가 이 라인을 인수하자 하룻밤 만에 다시 토론토 게이지로 라인을 전환했다. TTC는 또 그르나디에 폰드 근처의 낡은 T&YRR 카하우스를 폐쇄하고 론체스발레스 카하우스로 작전을 옮겼다.^[17]^{: 10} 1928년 말 롱 브랜치 루프 동쪽 부분이 전차선(오늘날 501 퀸이 사용)으로 대체되면서 미미코 선은 포트 크레디트 선이 되었다.^[13]^{: 40–41} 포트 크레디트 노선은 1935년에 폐쇄되었고, 버스로 대체되었다.^[1]^{: 157}

토론토와 스카보로 전기 철도, 빛과 전력 회사

토론토와 스카보로 전기 철도, 빛, 전력 회사는 1893년에 스카보로 방사선을 개통했다. 킹스턴 로드를 따라 달렸고 평생 토론토 게이지를 사용했다. 1906년까지 이 노선은 퀸 스트리트에서 웨스트 힐까지 완전한 길이에 도달했다.^[1]^{: 58–60} 1922년 수력전기철도가 이 노선을 인수한 후 빅토리아 파크 애비뉴 서쪽 노선의 일부가 오늘날 503번 킹스턴 Rd 전차 노선에 의해 사용되는 TTC 전차 노선으로 대체되었다.^[1]^{: 131} 1927년 이 노선은 TTC에 인수되어 빙햄 루프에 연결되었으며, 스카보로 노선의 워든 카하우스는 러셀 카하우스로 이전하면서 폐쇄되었다.^[17]^{: 11} 이 노선은 1936년에 폐쇄되었다.^[1]^{: 153}

토론토 교외 철도

토론토 교외 철도는 구시가지 경계에서 서쪽으로 몇 개의 방사선을 운행했는데, 모두 던다스 가와 킬 가의 분기점에서 복사된다. 그것의 첫 번째 노선인 Davenport 노선은 1892년에 개통되었다. 다음으로 세 개의 다른 노선이 나왔다: 램튼(1892년, 람튼의 이웃을 섬기면서), 크레센트(1893년, 길모어 애비뉴를 섬기면서), 웨스턴(1895년, 웨스턴 로드를 섬기면서 우드브리지 선이라고 불리는 우드브리지 선(1914년)으로 확장되었다. 이것들은 기본적으로 반농촌, 교외 전차 노선이었다.^[1]^{: 89–95} 모두 토론토 게이지의 변종인 4피트 10+3⁄4 인치 / 1,492 mm의 트랙 게이지로 제작되었다.^[12]^{: 7} 1917년 토론토 교외 표준 게이지 겔프 노선이 완공되면서 다른 교외 노선은 모두 표준 게이지로 전환되었다.^[1]^{: 97–98}

토론토 스트리트 철도는 킬레와 던다스 거리의 교차로에서 교차로 동쪽에서 오는 단종 전차들을 돌리기 위해 한 차례 우여곡절을 겪었다. 토론토 교외는 표준궤도로 전환하기 전에 이 wye의 트랙을 공유하여 교차로 동쪽과 북쪽의 경로를 연결했다. 표준 게이지로 변환된 후, wye는 토론토 교외 자동차들을 위해 곡선형의 혼합 게이지 교차로로 재건되었다.^[12]^{: 7}

TTC는 1921년 창설된 이후 토론토 시 경계 내에 있는 모든 방사선을 장악했다. 이리하여 TTC는 램튼과 웨스턴 라인을 인수하여 다시 TTC 게이지로 변환하였다.^[17]^{: 8}

참고 항목

참조

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v t 토론토 교통 위원회
버스	블루 나이트 네트워크 경로 휠-트랜스 요크 대학 버스웨이
지하철	영이대학교 블로어-댄포스 스카버러 셰퍼드 에글린턴 핀치 웨스트 공공미술 롤링 스톡 신호. 스테이션 트랙리지
스트리트카스	501 퀸 킹스턴 Rd 503 504 킹 505 던다스 506 칼튼 해안 508호 509 하버프론트 510 스파디나 511 바서스트 세인트클레어 512 킹 스트리트 교통 우선 순위 회랑 루프스 롤링 스톡
역사	사건 퀸 지하철 노선 에글린턴 웨스트 선 구제선 네트워크 2011 그레이 코치 토론토 코치 터미널 선니사이드 버스 터미널 1995년 러셀 힐 지하철 사고 2006년 파업 2008년 파업 502 번화가 체리로514번길 521 전시회 동부 522 전람회 서부 트랜짓 시티 세인트클레어 카하우스 토론토-게이지 철도
전임자	윌리엄스 옴니버스 버스 노선 (1849–1862) 토론토 스트리트 철도 (1861–1891) 메트로폴리탄 스트리트 철도 (1885–1904) 토론토 철도 회사 (1891–1921) 토론토 요크 레이디얼 철도 (1904–1922) 토론토 시빅 철도 (1912–1921) 토론토 교통 위원회 (1921–1953) 수력전기철도 (1922–1927)
시설.	데이비스빌 야드 에글린턴 MSF 그린우드 야드 힐크레스트 콤플렉스 킬 야드 레슬리 반스 맥코원 야드 론체스발레스 카하우스 러셀 카하우스 윌리엄 맥브리언 빌딩 윌슨 야드
프로포즈	이스트베이프런트 LRT 제인. 온타리오 선 셰퍼드 이스트 워터프런트 웨스트 LRT
잡다한	접근성 운임 글꼴 메트로링크스 인원 트랜짓 집행 장치
이탤릭체는 건설중인 프로젝트를 나타낸다.

v t 트랙 게이지 (목록)
최소 게이지 최소 궤간 철도	15인치(381 mm) 400mm(15+3⁄4 인치) 16인치(406mm) 18인치(457 mm) 19인치(483mm) 500mm(19+3⁄4 인치) 20 in (508 mm) 21 in (533 mm) 1피트 10인치(559 mm)
협궤	2피트 600mm 750mm(2ft 5+1⁄2 인치) 760mm(2ft 5+15⁄16 인치) 2피트 6인치(762 mm) 800mm(2ft 7+1⁄2 인치) 891mm(2ft 11+3½인치) 스웨덴산 3피트 900mm(2ft 11+7⁄16 인치) 3피트(914 mm) 950mm(3ft 1+3⁄8 인치) 이탈리아 미터 게이지 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 1,050 mm(3ft 5+11⁄32 인치), 1,055mm(3ft 5+1⁄2 인치), 3피트 6인치(1,067 mm) 1,093mm(3ft 7인치), 1,100 mm(3ft 7+5⁄16 인치), 1,200mm(3ft 11+1⁄4 인치) 4ft(1,219mm) 4피트 1인치(1,245mm), 미들턴 철도 4피트 6인치(1,372 mm), 스카치 게이지 4ft 6+1⁄2 인치(1,384 mm), 스카치 게이지 4ft 7+3⁄4 인치(1,416 mm) 4ft 8인치(1,422mm), 거의 표준 게이지 4ft 8+1⁄4 인치(1,429 mm) 1,432mm(4ft 8+3⁄8 인치)
표준 궤간	4ft 8+1⁄2 in / 1,435 mm, Stephenson 게이지
광궤	1,520mm(4ft 8+11⁄16 인치) 1,445mm(4ft 8+7⁄8 인치) 1,450mm(4ft 9+3⁄32 인치) 4ft 9+3⁄8 인치(1,457 mm) 1,458mm(4ft 9+13⁄32인치) 4ft 10+7⁄8 인치(1,495 mm), 토론토 게이지 5ft / 1,524mm 및 1,520mm(4ft 11+27⁄32 인치), 러시아 게이지. 5ft 2+1⁄4 인치 / 1,581 mm, 5ft 2+1⁄2 인치 / 1,588 mm, 펜실베이니아 게이지 5ft 3인치(1600mm), 아일랜드 게이지 5ft 4+1⁄2 인치(1,638 mm), 볼티모어 게이지 1,668mm(5ft 5+2183인치), 이베리아 게이지 5ft 6인치(1,676mm), 인도 게이지 7ft 1⁄4 인치(2,140 mm), 브루넬 게이지 3,000mm(9ft 10+1⁄8 인치), Breitspurban 8,200mm(26ft 10+27½인치), Lerrchwandschragufzug 9,000mm(29ft 6+5⁄16 인치), Krasnoyarsk 선박 인양
트랙 게이지 기사 목록	트랙 게이지 목록 트램 트랙 게이지 목록 미니어처 철도 최소 궤간 철도 대형유흥철도
게이지 차이	보고거래소 게이지 파손 이중 게이지 게이지 변환 리스트를 작성하다 가변 게이지
운송 모드	트램과 경전철 급행열차 미니어처 축척 모형
분류	나라별 황실 단위로. 미터법으로 이름하여 트랙 게이지 목록

v t 토론토 교통 위원회의 롤링 스톡
지하철	G시리즈 (1954–1990) M 시리즈(1962–1999) H 시리즈(1965–2014) S 시리즈(1985-현재) T 시리즈(1995–현재) 토론토 로켓(2011-현재) 유연성 자유(미래) 시타디스 스피릿 (미래)
전차	비르니 (1920–1949) 피터 비트 (1921–1965) 대통령 주재 회의 위원회 (PCC) (1938–2002) 캐나다 경전철 차량(CLRV) 및 관절형 경전철 차량(ALRV)(1979~2019) 유연성 전망(2014–현재)

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