볼티모어 전차 박물관

Baltimore Streetcar Museum

좌표:39°18°42°N 76°37′12″w/39.3167°N 76.62000°W/ 39.3167; -76.62000

볼티모어 전차 박물관
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1896년 볼티모어 스트리트카 박물관에서 운행 중인 오픈카
설립된1966년 6월 8일, 56년 전(1966-06-08)
위치메릴랜드 주 볼티모어, 1911 폴스 로드, 21211
키홀딩스노면 전차 운행
웹 사이트www.baltimorestreetcar.org
www.baltimorestreetcarmuseum.org
트랙 게이지
전송 모드별
트램 · 고속철도
미니어쳐 · 축척 모형
크기별(목록)
Graphic list of track gauges
최소값
최소값
15인치 381mm (15인치)
좁은
  • 600 mm
  • 610 mm
  • (1피트)11 + 5 인치 (8 인치)
  • (2피트)
  • 750 mm
  • 760 mm
  • 762mm
  • (2피트 5+1인치 2인치
  • (2피트 5+15인치 16인치)
  • (2피트 6인치)
  • 891 mm
  • 900mm
  • 914mm
  • 950 mm
  • (2 피트 11 + 3 인치 32 인치)
  • (2 피트 11 + 7 인치 16 인치)
  • (3피트)
  • (3피트) 3+3⁄8인치)
미터 1,000 mm (3피트 3+3인치 8인치)
3피트 6인치 1,067 mm (3피트 6인치)
4피트 0인치 1,219 mm (4피트 0인치)
4피트 6인치 1,372 mm (4피트 6인치)
표준. 1,435 mm (4피트 8+1인치 2인치)
넓다
  • 1,445 mm
  • 1,450 mm
  • (4 피트 11 + 1 인치 16 인치)
  • (4 피트 9 + 3 인치 32 인치)
라이프치히 게이지 1,458 mm (4 피트 9 + 13 인치 32 인치)
토론토 게이지 1,495 mm (4 피트 10 + 7 인치 8 인치)
  • 1,150 mm
  • 1,524 mm
  • (4 피트 11 + 7 인치 8 인치)
  • (5피트)
  • 1,581 mm
  • 1,588 mm
  • 1,600 mm
  • (5피트 2+1인치 4인치)
  • (5피트 (2+1인치)
  • (5피트 3인치)
볼티모어 게이지 1,638 mm (5피트 4+1인치 2인치)
  • 1,668 mm
  • 1,676 mm
  • (5 피트 5 + 21 인치 32 인치)
  • (5피트 6인치)


6피트 1,829 mm (6피트)
브루넬 2,140 mm (7피트 1⁄4인치)
게이지 변경
브레이크 오브 게이지·듀얼 게이지·
변환(리스트) ·보기 교환 · 가변 게이지
장소별
북미 · 남미 · 유럽 · 호주.
World map, rail gauge by region

볼티모어 스트리트카 박물관(BSM)은 501(c)(3) 비영리 [1]박물관입니다.메릴랜드 [2]주 볼티모어의 1911 폴스 로드(MD 25)에 위치하고 있습니다.이 박물관은 볼티모어의 대중교통 역사, 특히 노면 전차 시대를 보존하는 데 전념하고 있다.

전시 및 전시

노면 전차 운행

공공 운영 기간 동안 볼티모어 스트리트카 박물관은 방문객들에게 다음과 같은 다양한 노면 전차를 탈 수 있는 서비스를 제공합니다.

차량 번호 264

United Railways and Electric Company 컨버터블 모델(United Railways and Electric Company)은 1900년에 Brownell Car Company에 의해 제조되었습니다.그 차에는 핸드 브레이크만 [3]달려 있다.

차량 번호 4533

BTCo에 의해 컴퍼니 레일 전도율 시험 차 연합 철도나 ElectricCompanyOne-Man 안전 모델, 핸드 브레이크 2차로 1904년 J.G. 브릴사 UR&amp에 의해 재건축에 의해 지어진, E는 1인 안전 차로 1924년에, 재건축 다시 3550, 서비스에서 1963년까지 지속되는;그것의 1924년 모습에 최근 박물관 rebui에 돌아왔죠 renumbered.lding.[3]

차량 번호 6119

1930년 J. G. Brill Company가 제작한 United Railways and Electric Company Peter Witt 노면 전차 모델.PCC 자동차의 전신으로 모든 면에서 하나와 거의 동일하며 1955년까지 사용되었습니다.

차량 번호 7407

풀먼사가 만든 볼티모어 교통회사 사장 회의 위원회(PCC) 전차.현재, 이것은 모든 박물관에서 정기적으로 운영되는 유일한 Pullman PCC입니다.이 차는 1944년에 제작되어 1963년 [4][5]11월 3일에 BTC의 수익 바퀴를 돌린 마지막 전차입니다.

차량 번호 2168

2019년 박물관 선로를 달리는 SEPTA PCC 노면전차 #2168

필라델피아 SEPTA PCC 노면전차는 2009년 9월에 박물관에서 운행되었습니다.이 차는 세인트루이스에서 만든 거야 1947년 필라델피아 교통 회사의 루이스 자동차 회사, 1992년까지 SETA 서비스를 지속했습니다.

차량 번호 1164

United Railways and Electric Company 12-bench 오픈 Brill 22-A 모델, J. G. Brill Company가 1902년에 구축했습니다.이 차량도 핸드브레이크 전용입니다. 이 차량은 2018년 겨울 현재 복구 중이며 2020년 여름에 서비스될 예정입니다.

차량 번호 554

볼티모어 트랙션 회사 차량 554는 1896년에 제작된 Brownell Car Company 9벤치 오픈 여름 차량으로, 이 차량은 핸드브레이크 전용이며,[6] 이 차는 2018년 여름에 5년간의 복구 작업을 완료했습니다.

차량 번호 417

볼티모어 시티 여객철도에 의해 말차로 만들어졌고, 나중에 케이블카 트레일러로 다시 만들어졌고, 마침내 1895년에 전기차로 만들어 진 것은 박물관의 최신 복원이다.이 차는 특별한 경우에 운행되며 미국에서 가장 오래된 전기 노면전차로 알려졌다.

산타스 전차

12월에는 주말마다 산타클로스가 아이들을 맞이하는 크리스마스 장식으로 노면전차를 꾸미는 '산타의 전차' 행사를 연다.

기계 공장

볼티모어 스트리트카 박물관의 기계 공장은 미국의 모든 스트리트카 박물관 중 가장 크고 시설이 잘 갖춰진 상점 중 하나입니다.많은 경우 볼티모어 스트리트카 박물관과 다른 박물관의 부품은 맞춤 제작됩니다.

라이브러리 컬렉션

볼티모어 전차 박물관에는 볼티모어 전차 박물관과 메릴랜드 철도 유산 도서관(National Rail Historical Society, 공식적으로 Maryland Rail Heritage Library)[7]의 도서관 소장품이 있습니다.

추가 정보

박물관 웹사이트에는 복구 대기 중인 차량뿐만 아니라 운영 장비에 대한 자세한 정보가 나와 있습니다(컬렉션 하이라이트 참조).또한 한때 확장되었던 볼티모어 전차 네트워크에서 [8][9]살아남은 볼티모어 지역 유적지의 삽화도 제공된다.

자원봉사 운영 인력

박물관의 노면전차 운영은 박물관 [10]회원들로만 구성된 자원 봉사 직원이 담당합니다.교육은 박물관 훈련부에서 11주간의 정규 교육 프로그램 동안 제공합니다.모집은 박물관 회보를 통해 정기적으로 광고되며 모든 박물관 회원은 이를 받는다.

박물관 대여

볼티모어 전차 박물관은 어린이와 어른 모두를 [11]위한 개인 파티도 이용할 수 있습니다.BSM의 방문자 센터 시설은 강당, "트롤리 극장", 노면전차 타기, 카하우스 투어 등을 갖추고 있으며, 방문객들은 이곳에서 1859년식 말차, 크레인차, 그리고 무궤도 트롤리 버스라고 알려진 전기 버스 같은 다른 역사적인 교통 장비를 볼 수 있다.

역사

볼티모어 전차 박물관은 1966년 6월 8일 미국철도역사학회 [12][13]볼티모어 지부 회원들에 의해 비영리 단체로 설립되었다.볼티모어 시는 박물관을 짓고 이 비영리 단체에 연간 [14]1달러에 임대하기로 합의했다.기공식은 1967년 [15]11월 4일에 열렸다.개장일은 [16][17]1968년 8월 30일이었다.

원래 박물관 소장품은 구 유나이티드 철도 및 전기 회사와 볼티모어 트랜짓 컴퍼니(BTCO) 서비스, 볼티모어 이후 메릴랜드 역사 협회(Maryland Historical Society)에서 사용한 장비로 구성되었습니다.그 수집품은 당시 로버트 E에서 옮겨졌다. 1968년 롤랜드 호수 근처의 리 파크는 현재의 폴스 로드 메릴랜드와 펜실베니아 철도 부지를 거쳐 1970년 [12]7월 공공 운영을 시작했다.공공 운행이 시작되기 전에, 운영 선로를 건설하고 처음에는 [12]방문객들에게 짧은 승차감만을 제공하던 가공선을 설치하기 위해 많은 자원봉사 활동이 필요했다.

수년간 박물관은 폴스 로드를 따라 노선을 점차 확장해 왔으며,[12] 현재는 노선의 북쪽 끝과 남쪽 끝에 루프를 돌고 있습니다.박물관 전 노면전차는 2008년 10월 복선전철화 프로젝트를 완료하고 완공까지 [12]수년이 걸렸다.트랙 게이지는 원래의 볼티모어 노면 전차 [18][19][20][4]라인이 사용했던 독특한 5피트 4+1⁄2인치(1,638mm)입니다.

노면 전차 서비스

볼티모어 전차 박물관
테크니컬
트랙 게이지5피트 (4+1인치) (1,638mm)[18][19]
전화(570-600) V DC 트롤리 와이어

박물관의 선로 제공 서비스는 메릴랜드 교통국에 의해 LocalLink 25로 식별됩니다.한때 United Railways and Electric Company 노선은 현재 박물관 부지를 지나 폴스 로드에 있는 25번 국도 노선이었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 볼티모어 전차 박물관비과세 조직 검색.사내 수익 서비스2020년 1월 25일 취득.
  2. ^ "Baltimore Streetcar Museum, Inc — Contact". Baltimore Streetcar Museum, Inc. Retrieved May 20, 2019.
  3. ^ a b "Baltimore Streetcar Museum, Inc — Collection". Baltimore Streetcar Museum, Inc. Retrieved May 20, 2019.
  4. ^ a b "볼티모어 전차 박물관"브랜포드 전기 철도 협회2019년 5월 20일 취득.
  5. ^ 이 기사에 언급된 BSM의 전차 사양은 BSM의 기프트샵에서 구할 수 있는 36페이지 분량의 기념품 책인 A Guide to the Boltimore Streetcar Museum의 26-27페이지에서 발췌한 것입니다.
  6. ^ wilson, Dave. "restoration of car 554". baltimorestreetcarmuseum.org. Baltimore streetcar museum. Retrieved November 12, 2019.
  7. ^ "Baltimore Chapter, National Railway Historical Society - Maryland Rail Heritage Library". www.baltimorenrhs.org. Retrieved May 20, 2019.
  8. ^ "Baltimore Streetcar Museum, Inc — The Last Streetcar Sites". Baltimore Streetcar Museum, Inc. Retrieved May 20, 2019.
  9. ^ "Baltimore Streetcar Museum, Inc — Restoration of Car 554". Baltimore Streetcar Museum, Inc. Retrieved May 20, 2019.
  10. ^ "양식 990: 소득세 면제 기관 신고"볼티모어 전차 박물관입니다.사내 수익 서비스2018년 6월 30일
  11. ^ "Baltimore Streetcar Museum, Inc — Book an Event". Baltimore Streetcar Museum, Inc. Retrieved May 20, 2019.
  12. ^ a b c d e Blumberg, Andrew. "Baltimore Streetcar Museum, Inc — A Brief History of the BSM". Baltimore Streetcar Museum, Inc. Retrieved May 20, 2019.
  13. ^ 볼티모어 전차 박물관 D00254920" 비즈니스 검색.메릴랜드 세무국2020년 1월 25일 취득.
  14. ^ 슈피겔, 아담(1967년 7월 5일)."트롤리 박물관 건립 도시"이브닝 선(매릴랜드주 볼티모어).페이지 C26
  15. ^ "노면전차 박물관 지반이 부서졌다"'볼티모어 선'1967년 11월 5일 페이지 21
  16. ^ "No. 264 Takes back 트롤리 버프"'볼티모어 선'1968년 8월 31일 페이지 12
  17. ^ "레크리에이션 섹션"'볼티모어 선'1968년 8월 24일 페이지 6
  18. ^ a b "Railroad Gauge Width". Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал. Retrieved March 22, 2014.
  19. ^ a b Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (1 January 2000). The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. Retrieved 10 June 2014. Worst of all, not all city systems were built to the standard American and European gauge of 4'-8+1⁄2". Pittsburgh and most other Pennsylvania cities used 5'-2+1⁄2", which became known as the Pennsylvania trolley gauge. Cincinnati used 5'-2+1⁄2", Philadelphia 5'-2+1⁄4", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville and Camden 5'-0", Canton and Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma, and Los Angeles 3'-6", Toronto an odd 4'-10+7⁄8", and Baltimore a vast 5'-4+1⁄2".
  20. ^ LaCosta, John (2008). "BSM Update November 10, 2007 to April 6, 2008". The Baltimore Streetcar Museum. Archived from the original on 2015-09-23. Retrieved March 22, 2014. Each wheel has been moved out 1 1/8 inches to get to the Baltimore gauge of 5' 4 1/2

외부 링크

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