러시아 전함 시소이 벨리키

닻에 있는 시소이 벨리키의 엽서
클래스 개요
연산자	러시아 제국 해군
선행자	트라이스비아티텔리아
성공자	페트로파블롭스크급
빌드됨	1891–1896
가동중	1896–1905
완료된	1
로스트	1
역사
러시아 제국
이름	시소이 벨리키
네임스케이크	이집트 성시소
빌더	러시아 상트페테르부르크의 새 해군 조선소
눕다	8월 7일 [O.S.1891년 7월 25일,
시작됨	6월 2일 [O.S.1894년 5월 20일
완료된	1896년 9월
커미셔닝됨	10월 18일 [O.S.1896년 10월 5일,
운명	5월 28일 쓰시마 전투에서 침몰[O.S.1905년 5월 15일
일반적 특성
유형	프리드러브 전함
변위	길이 10,400톤(10,567 t)
길이	107.23m(351ft 10인치)
빔	20.73m(68ft 0인치)
드라우트	7.77m(25ft 6인치)
설치된 전원	8,500 ihp(6,300kW) 벨빌 보일러 12대
추진	축 2개 3중 엔진 2개
속도	15.7노트(29.1km/h; 18.1mph)
범위	10노트(19km/h; 12mph)에서 2,800nmi(5,200km/3,200mi)
보완	586
무장을	2 × 트윈 12인치(305 mm) 총기 6 × 싱글 6 in (single six in (min) 12 × 단일 47 mm(1.9 in) 포 18 × 단일 37 mm (1.5 in) 포 6 × 15 in (381 mm) 어뢰관
갑옷	워터라인 벨트: 6–14인치(152–356 mm) 바베트: 10인치(254mm) 포탑: 12인치(305mm) Casemates: 5인치(127mm) 데크: 2.5–3인치(64–76 mm) 코닝 타워: 9인치(229 mm) 벌크헤드: 6–9인치(152–229 mm)

시소이 벨리키(러시아어: :оо))))는 1890년대에 러시아 제국 해군을 위해 건조된 사전 사색 전함이었다.그 배의 건설은 조직적, 물류적, 공학적인 문제로 인해 엉망이 되어 5년 넘게 질질 끌었다.그녀는 1896년 10월 무시무시한 수의 설계와 시공 결함으로 임관되었고, 그 중 몇 가지만 그녀의 생전에 고쳐졌다.바다 재판 직후 시소이 벨리키는 그레코-터키 전쟁 당시 크레타의 해상 봉쇄를 강행하기 위해 지중해로 항해했다.3월 15일 [O.S.]1897년 3월 3일 그녀는 21명의 남자를 죽인 후트포 터렛의 파괴적인 폭발을 겪었다.수리를 위해 툴롱의 부두에서 9개월을 보낸 후, 그 배는 극동으로 항해하여 러시아군의 주둔을 강화했다.1900년 여름, 시소이 벨리키는 중국에서의 복서 반란을 반대하는 국제 캠페인을 지지했다.시소이 벨리키와 전함 나바린호의 선원들은 두 달 넘게 베이징 국제 공관 수비에 참여했다.

1902년 그 배는 수리를 위해 크론슈타트로 되돌아갔지만 1904년–1905년 러일전쟁의 초기 패배로 아서항에서 봉쇄된 러시아군을 구제하기 위한 제2태평양 비행대대의 편성이 일어나기 전까지는 거의 이루어지지 않았다.시스소이 벨리키는 발트해 전함의 나머지와 함께 극동을 향해 항해했고, 5월 27일 쓰시마 전투에 참가하였다[O.S.1905년 5월 14일.그녀는 도고 헤이하치로 제독의 배들과 낮의 포병 결투에서 살아남았으나 심하게 파손되어 물을 떠맡았다.밤중에 일본 구축함들이 그녀의 조종에 손상을 입힌 배에 어뢰를 명중시켰다.다음날 아침 배는 홍수로 인해 속도를 유지할 수 없었고, 그녀의 선원들은 일본 무장 상선 순양함에게 항복했다.그 배는 그날 아침 늦게 47명의 선원을 잃으면서 전복되었다.

배경

1881년 알렉세이 알렉산드로비치 제독이 이끄는 해군 위원회는 발트해 함대를 16척의 대양 함정과 13척의 순양함으로 재건하는 야심찬 계획의 초안을 작성했다.^[1]조선 담당자인 이반 셰스타코프 제독은 획일적인 선박 클래스를 만드는 데 거의 가치가 없었고, 당시의 외국 소설에 걸맞게 정기적으로 설계와 시공 목표를 변경했다.1885년에 그 프로그램은 9척의 전함으로 축소되었다; 해방된 자금은 독일의 이러한 무기로의 진전에 대응하여 어뢰정에 재할당되었다.1881년 계획의 첫 10년은 우유부단함과 관료주의, 자금부족으로 점철되었으며,^[2] 실제로 두 척의 전함(임페라토르 알렉산드르 2세, 임페라토르 니콜라이 1세, 그리고 해안 방어선 간구트 1척)만이 건조되었다.이것들은 비교적 작고 느린 배들로, 각각 12인치(305mm)의 총(강굿의 경우, 단일 총)을 수용하는 하나의 정면 바베트가 달려 있었다.^{[3][Note 1]}

네 번째 배(미래 나바린)는 훨씬 싸고 작은 배(6,400톤 길이(6,500t)로 계획되었다.^[4]그러나 독일 브란덴부르크급 전함의 우월성으로 인해 제국 해군은 비용과 크기 제약을 풀고 두 개의 주포 터렛을 갖춘 대형 전함을 건조할 수밖에 없었다.프랑코-러시아 웍스는 서둘러 영국 트라팔가 계급을 바탕으로 한 초안을 제시했다.해군은 머뭇거렸고, 차르 알렉산더 3세의 밀고 끝에야 민간회사에 계약서를 수여했다.1889년 7월 하역하고 1891년 진수된 나바린은 러시아 전함 전함의 표준 구성을 정했으나 1890년 해군이 제5전함 계획을 논의하면서 미래가 불투명해졌다.^[5]해군 장병들은 해군이 대형 전함, 소형 해안 방어선, 해양 순양함 등에 주력해야 하는지에 대해 여전히 논의하고 있었다.^[6]

1891년 초안.	1893년 포탑이 있는 초안

1890년 9월 해군기술위원회(MTK)는 바베트에 탑재된 12인치 포 3개로 무장한 중형(8500t-long-ton(8600t), 길이 331ft(100.9m)의 전함에 대한 제안을 내놓았다.코드네임된 강굿 2호는 알렉산더 2세의 선체와 나바린의 무장을 빠듯한 예산과 절충된 설계로 혼합하려고 시도했다.^[6]제안서를 검토한 영관들 중 어느 누구도 이에 만족하지 못했고, MTK는 반박하는 제안들이 난무했다.^[7]4개의 주포는 2.5인치 두께(64mm)의 장갑 큐폴라로 덮인 두 개의 바베트에 탑재될 예정이었다.2차 무장의 선택은 또 다른 논쟁을 불러일으켰다.당초 MTK는 러시아 모델 1877 6인치 포와 암스트롱 4.7인치 포의 조합을 제안했다.^[8]스테판 마카로프와 블라디미르 베르호프스키 해군대사는 (이 때문에 화재 통제와 방향에 문제가 발생했기 때문에) 서로 다른 크기의 무기를 사용하는 것과 구식 1877 총기 사용에 대해 반대할 것을 권고했다.MTK는 1877년식 모델에 비해 현대식 암스트롱 총을 떨어뜨리는 정반대의 행동을 취했는데, 이는 아마도 외국제 무기를 사용하지 않으려는 결과일 것이다.^[8]1891년 3월 MTK는 치카체프 제독이 수용한 12인치 포 4대로 배수량을 8,880톤(9,020t)으로 늘리고 주무장을 하는 수정안을 제시했다.^[9]

설명

이 배는 수선에서의 길이가 332피트 6인치(101.3m), 전체 길이는 345피트(105.2m)이었다.그녀는 68피트(20.7m)의 빔과 25피트 6인치(7.8m)의 드레이크를 가지고 있었다.그녀는 자신이 설계한 8,880톤(9,020t)보다 1,500톤 이상 많은 10,400톤(10,600t)의 롱톤을 교체했다.^[10]그 배에는 부분적인 이중 바닥이 있었고 중앙선 격벽이 엔진실과 보일러실을 분리했다.시소이 벨리키의 승무원은 당초 27명의 장교와 555명의 사병으로 구성되었으나 1905년까지 총 686명으로 늘어났다.^[11]

시소이 벨리키는 두 개의 수직 3중 확장 증기 엔진을 가지고 있었는데, 각각 네 개의 날개가 달린 프로펠러를 운전하고 있었다.원통형 소방관 보일러 12대가 제공하는 증기를 이용한 총 설계 출력 8,500명(6,300kW)이었다.이 배의 설계 속도는 16노트(30km/h; 18mph)였지만, 10월 17일 오전 5시(O.S. 5) 해상 시험 동안 최고 속도는 15.65노트(28.98km/h; 18.01mph)에 달했다.그녀는 최대 1,000톤의 석탄을 최대 적재량으로 운반했는데, 이것은 그녀에게 10노트(19km/h; 12mph)의 속도로 4,440해리(8,220km; 5,110mi)의 사거리를 주었다.^[12]

무장을

시소이 벨리키는 이전과 이후의 많은 러시아 선박들과 마찬가지로 수 년 동안 공사를 지연시킨 원래의 설계의 정기적인 "개선"에 시달렸다.^[13]건설이 시작된 지 1년이 넘은 1893년 초, MTK는 다시 시소이 벨리키의 포병을 재설계했다.^[14]12인치 40칼리브르 포의 두 쌍은 바베트 장착에서 프랑스식 트윈 터렛으로 바뀌었다.이 총들은 최대 고도가 +15°였고, 배는 그들을 위해 총당 80발을 운반했다.이들의 사격 속도는 1.5분당 1회전을 목표로 했지만 실제로는 2.5~3분당 1회였다.^[15]그들은 2,600 ft/s (792 m/s)에서 12,010 야드 (10,980 m)의 범위의 입마개 속도로 +10°^[16]의 고도에서 731 파운드 (331.7 kg)의 포탄을 발사했다.

2차 무장은 본갑판 카세마이트에 탑재된 45칼리브급(QF) 6인치(152㎜) 카넷포 반동으로 대체됐다.각 포에는 200발의 탄약이 제공되었다.^[15]카넷 총의 대형 라운드를 수용하기 위해 조개껍질을 개조하는 것은 1895년 12월에야 시작되었다.^[14]이들은 입마개 속도 2600ft/s(792.5m/s)로 91.4파운드(41.46kg)의 포탄을 발사했다.그들은 +20°^[17]의 고도에서 발사했을 때 최대 사거리가 12,602야드(11,523m)이었다.

배의 항토르페도 보트 무장은 두 번 이상 바뀌었고, 결국 하치키스 포탄 47밀리미터(1.9인치)와 맥심 QF 37밀리미터(1.5인치) 포탄 10정으로 구성됐다.^[14]47mm 포는 상부구조물 상단과 6인치 카세마이트 상단의 상단 데크에 장착되었다.^[15]그들은 1,867피트/s(569m/s)의 입마개 속도로 3파운드-3온스(1.4kg)의 포탄을 발사했다.^[18]37mm 총은 전투 상부에 장착되었다.그들은 1파운드(0.45kg)의 포탄을 1,319ft/s(402m/s)의 주둥이로 발사했다.^[19]시소이 벨리키는 각각 활과 선미에 하나씩, 그리고 각 측면에 두 개씩, 수면 위 15인치(381mm)의 어뢰관 6개를 운반했다.그 배는 또한 50개의 지뢰를 운반할 수 있었다.^[15]

갑옷

배의 갑옷 방식은 나바린이 구형 선박의 복합 갑옷보다는 니켈 철강을 사용했지만, 나바린의 갑옷에 바탕을 두고 있었다.워터라인 장갑 벨트의 최대 두께는 기계 공간 위로 16인치(406mm)로 잡지에 비해 12인치로 줄었다.그것은 배의 길이의 227피트(69.2m)를 덮었고 높이는 7피트 2인치(2.2m)이었다.그것은 아래쪽 가장자리에서 6-8인치(152-203 mm) 두께로 가늘어졌다.벨트의 위쪽 3피트 2인치(1.0m)는 수선 위에 있도록 되어 있었지만 배는 상당히 과체중이어서 벨트 전체가 정상 하중에 잠겨 있었다.벨트는 전방과 후방으로 각각 9인치(229 mm)와 8인치(203 mm)의 가로 벌크헤드로 종료되었다.^[15]

사방이 5인치(127mm) 두께, 길이 152피트(46.3m), 높이 7피트 6인치(2.3m)로 벨트 위쪽에 위치했고, 6인치 포를 보호했다.포탑의 측면은 10인치(254 mm) 두께였고 지붕은 2.5인치(64 mm) 두께였다.간선지 위에서는 터렛의 밑부분이 10인치 장갑으로 보호되었고, 간선지 안에서는 5인치 장갑만이 그들을 보호했다.그 콘닝 타워의 옆면 두께는 9인치였다.수선 벨트 상단과 연결된 갑옷 갑판은 벨트 위 2.5인치 두께였지만 벨트의 앞뒤는 3인치(76mm) 두께였다.^[15]

건설

MTK는 강굿 2호기를 서둘러 생산에 들어갔고, 기존 관행과는 달리 프로젝트가 제대로 승인되기 전에 구조용 강재와 무장을 발주했다.공사는 8월 7일에 시작되었다.1891년 7월 25일 상트페테르부르크의 프랑코-러시아 작품집 목조 창고에서.1892년 1월 3일 [O.S.1891년 12월 21일] 그녀는 성일과 일치하는 호그랜드 전투에서 승리를 기념하기 위해 공식적으로 시스소이 벨리키라고 명명되었다. 동방 정교회 재판 달력에서 이집트 대왕 시소.^[20]그 배는 5월 7일에 정식으로 취역했다.1892년 5월 19일.^[10]

이 공사의 관리는 처음부터 결함이 있었다. 줄기와 선미 기둥, 방향타 프레임, 프로펠러축 받침대가 제때에 주문되지 않았고, 이 누락의 발견이 늦어져 진척이 상당히 지연되었다.버호프스키는 믿을 만한 외국 납품업체와 주문할 시간이 없어 이미 다른 해군 직종과 함께 하역된 기강과 품질이 좋지 않은 것으로 알려진 현지 공장에 이 직종을 계약했다.^{[Note 2]}상트페테르부르크 지역의 산업 능력은 정부가 기꺼이 자금을 조달할 수 있는 적당한 해군 재무장의 비율조차 유지할 수 없었다.^[13]1893년 4월 베르호프스키와 알렉산드로프스키 제철소 이사회 사이의 전면적인 충돌로 사소한 불만이 진화하여 25루블이라는 터무니없는 비난이 그 일을 거의 완전히 중단시켰다.능숙한 제독은 항상 공급자들을 탓했지만 자신의 사무실에서의 혼란스러움을 고치려고도 하지 않았다.^[21]

그럼에도 불구하고 1894년 4월 완성된 선체는 정압시험을 통과했다.그것은 6월 2일에 발사되었다.1894년 5월 20일, 차르 니콜라스 2세가 참석한 함대 검토 중.^[22]시스소이 벨리키의 시운전은 1896년 9월로 예정되어 있었으나, 8월에 실시한 검사에서 조향기어, 급수펌프, 환기장치, 그리고 포탑 1개가 여전히 없거나 결함이 있는 것으로 밝혀졌다.건설업자들은 서둘러 폴타바를 위해 건설된 방향타 제어장치를 배에 장착하고 10월 6일 그녀의 해상 시험용으로 배를 인도했다.1896년 9월 23일.해군은 지중해에서 시스소이 벨리키가 절실히 필요했고 그녀는 그녀의 알려진 결함과 상관없이 임관되었다.^[23]

서비스

지중해

시스소이 벨리키는 1896년 크레타 폭동과 하미디안 대학살의 여파로 크레타 해군의 해상 봉쇄에 관여했던 지중해 함대에 합류하라는 명령을 받은 직후였다.그녀의 처녀 항해는 더 많은 문제를 드러냈다; 조타실에서의 환기 부족은 너무 끔찍해서 첫 번째 항구 호출 동안 선장은 자신의 돈으로^[24] 선풍기를 구입했고 지브롤터에 도착하기 전에 전기 시스템이 하나씩 고장 났다.^[25]포트홀을 봉인하기 위한 구리 고리는 크론슈타트에 남겨져 1897년 2월에야 발견되었다.^[24]

12월 27일 [O.S.1896년 12월 14일, 유출된 시소이 벨리키는 알기에르에 이르렀다.선장은 가장 시급한 수리를 끝내기 위해 적어도 20일 동안 그곳에 머물 계획이었지만, 5일 후 상트페테르부르크에서 보낸 전보 한 통으로 피레이오스로 떠나야 했다.그곳에서 승무원들은 간신히 장갑판 사이의 솔기를 봉합하고 전기 시스템을 수리했다.1897년 2월, 시소이 벨리키는 크레타에 도착하여 국제 비행단에 합류했다. 국제 비행대대는 오스만 제국의 통치에 대항하는 그리스 봉기에 개입했던 다국적 해군이다.그녀는 2월 말, 크레타주 수다 만에서 10마일 떨어진 곳에서 첫 총기 난사 훈련을 받았다.^[25]3월 초, 그녀는 오스만 군대와 크레탄 투르크 민간인을 칸다노스로부터 구출하는 국제 원정을 상륙시키기 위해 크레타 남서 해안에 있는 셀리노 카스텔리까지 함대의 다른 배들과 함께 찜질을 했다.수다 만 해역으로 돌아온 후, 그녀는 3월 15일에 열린 두 번째 사격 훈련을 실시했다.3월 3일.1시간여의 목표 연습 끝에 후방 포탑이 폭발하면서 참사로 끝났다.이 폭발로 포탑 지붕이 메인마스트 위로 날아가 포탑 밑부분을 강타해 37mm 포와 스팀 커터 1대가 부서졌다.이 폭발로 16명이 사망하고 15명이 부상했다. 이 중 6명은 이후 부상자들로 사망했다.^[26][27][28]심하게 파손된 시소이 벨리키는 수리를 위해 툴롱으로 향했다.^[29]

조사 결과 사고의 기계적 및 조직적 원인이 모두 드러났다.툴롱에서 재건된 것처럼 일련의 사건들은 왼쪽 총의 유압식 브릭 잠금 메커니즘의 실패로 시작되었다.그리고 나서 포탑승무원들은 유압장치를 무력화시키고 수동작전에 의존했다.바람막이를 닫고 잠근 책임을 맡은 포병이 그렇게 하지 못했고, 오른손 총이 발사되는 뇌진탕이 그것을 풀었다.사격 전 궁극적으로 경적을 점검할 책임이 있는 포렛 사령관은 사격용액을 계산하고 총기를 훈련시키느라 너무 바빠 이 문제에 신경을 쓰지 못했다.그는 검진 루틴을 사병에게 위임했지만, 이 총잡이는 자신의 역에 참석해야 했고 신체적으로 자물쇠를 돌보고 자신의 임무를 수행할 수 없었다.위원회는 결국 기장에 대한 고소를 취하하고, 고리가 제대로 잠길 때까지 발화를 방지하기 위해 기계식 페일 세이프 인터락을 도입할 것을 권고했다.^[30]

시소이 벨리키는 포르제스 외 샹티에 드 라 메디테라네에 의해 수리되었다.^[29]프랑스 기술자들은 허리띠 갑옷과 선체 사이에 가로 1.5인치(38mm)의 열린 솔기가 드러난 러시아 기술력의 질을 공개적으로 조롱했다.이것은 만약 포탄이 전함을 덮쳤다면 전함의 보호를 완전히 부정할 수도 있었을 것이다.러시아 조사관들은 소름끼칠 정도로 많은 명백한 결함들을 보고했고, 그 배가 항해하기에 부적합하다고 생각했다.152mm 포탄이 갑판의 틈과 구멍을 통해 쉽게 떨어지기 때문에 2차 포탄의 내부 갑판은 특히 위험했다.상트페테르부르크 상병들은 장갑판 사이의 간격이 설계의 불가피한 특징이며, 갑판과 다른 결함은 승무원이 "여기에" 수리할 수 있다고 주장하면서 이러한 우려를 일축했다.^[31]

극동

툴롱 선착장에서 9개월을 보낸 후, 수리된 시소이 벨리키는 표도르 두바소프 제독의 극동편대대대(나바린, 시소이 벨리키, 장갑 순양함 로시아, 블라디미르 모노마크)에 배속되어 극동으로 항해했다.러시아 전함의 갑작스러운 움직임에 경각심을 느낀 영국은 러시아 함정의 그림자를 그리기 위해 HMS 빅토리우스 전함을 급파했다.시스소이 벨리키는 예인선의 부축을 받으며 수에즈 운하의 얕은 입구를 간신히 지나갔지만 빅토리우스는 포트사이드 인근에서 좌초해 추격을 포기했다.이 사건과는 별개로, 동쪽으로 향하는 항해는 별다른 일이 없었고, 배는 3월 16일 [O.S.]에 무사히 아서 항에 도착했다.1898년 3월 4일.^[32]

1898년 여름, 시스소이 벨리키는 수리를 위해 나가사키로 항해하여 블라디보스토크에 있는 그녀의 새로운 기지로 돌아왔고, 그곳에서 그녀는 1898년과 1899년 동안 머물렀다.1900년 4월, 그 함대는 Boxers를 위협하기 위한 대규모 상륙 훈련을 위해 Arthur 항구로 항해했다.^[33]이 경고는 주의를 기울이지 않았고, 복서 반란이 격화되면서 러시아 정부가 개입할 수밖에 없었다.5월 28일 [O.S.]1900년 5월 15일 러시아 극동의 총독 예브게니 알렉세예프 제독은 아서항에서 타쿠 포르츠로 극동대대를 파견하였다.시스소이 벨리키, 전함 페트로파블롭스크, 장갑 순양함 드미트리 돈스코이, 그리고 다른 유럽 함선들이 하이강 하구를 봉쇄했고 작은 포선들은 5월 29일부터 시작된 수륙양용 상륙을 보호하기 위해 강 상류로 이동했다.5월 16일.이 공격은 베이징의 권투선 포위를 자극했다;^[34] 러시아인들은 시소이 벨리키와 나바린에서 온 선원들을 베이징에 있는 대사관을 방어하기 위해 파견하는 것으로 대응했다.^[35]

그 회사는 아무런 반대도 받지 않고 그 도시에 도착했고 처음에는 베이징에 있는 유럽 군대가 흐트러진 폭도들로부터 대사관 로를 쉽게 방어할 수 있을 것 같았다.^[35]6월 3일 [O.S.5월 21일] 반군들은 정규 중공군으로부터 증원군을 받았고, 6월 19일 오후[오. 6월 6일] 공관에 대한 대대적인 공격을 시작했다.^[35]한 달 후, 중국인들은 오스트리아, 네덜란드, 이탈리아 공사관을 불태우는데 성공했다.선원들은 8월 5일 증원군이 도착할 때까지 미군과 프랑스 해병대와 함께 그 자리를 지켰다.7월 23일.포위된 7주 동안 시스소이 벨리키 출신의 3명이 전사하고 1명이 질병으로 사망하고 12명이 부상했다.^[36]

시소이 벨리키는 극동에 1년 더 머물렀다. 1901년 12월 극동 부두에서 고칠 수 없는 기계적인 문제들로 인해 함대 지휘관은 그녀를 발트해로 돌려보낼 수밖에 없었다.^[36]그녀는 1902년 4월 나가사키, 홍콩, 수에즈를 거쳐 리바우로 돌아왔다.^[37]

마지막 항해

1902년 5월 시소이 벨리키는 프랑스 대통령 에밀 루베트의 국빈 방문을 경축하는 함대 심사에 참석했다.6월에 그녀는 크론슈타트에 있는 드라이독으로 옮겨졌다.이용 가능한 모든 자금조달이 보로디노급 전함과 새로운 순양함 완성에 전용되어 시스소이 벨리키의 수리는 느린 속도로 진행되었다.그녀는 포병, 보일러, 환기 시스템을 완전히 교체했지만, 다시 한 번 수리가 제대로 되지 않아 철저한 재작업이 필요하다는 것이 밝혀졌다.^[37]

러일 전쟁은 1904년 2월 10일 태평양에서 발발했다.3월에 해군은 지노비 로제스벤스키 제독을 지휘하는 태평양 제2함대에 시스소이 벨리키를 배치했다.^[38]긴박함에도 불구하고, 시스소이 벨리키호의 수리와 새로운 선박의 완공을 가속화하라는 요구는 4월 13일 페트로파블롭스크의 충격적인 손실이 발생할 때까지 해군에 의해 돌멩이처럼 여겨졌다.3월 31일.크론슈타트의 신임 주지사인 알렉세이 비릴레프 제독은 "불필요한" 일자리를 없앰으로써 수리를 재촉했다.시소이 벨리키는 새로운 레인지 검색기, 서치라이트, 소형 칼리버 총과 함께 전투에 나섰지만 파손된 내부 갑판은 결코 수리되지 않았다.^[39]시스소이 벨리키 선장 마누일 오제로프는 그녀의 안정에 대해 우려를 표명했지만, 적어도 세 차례에 걸쳐 비릴레프는 과거의 경험이 배의 뱃멀미를 증명하는 충분한 증거라고 주장하며 자신의 보고를 탄압했다.^[40]

8월 25일 [O.S.]8월 13일] 제2태평양 비행대대는 세인트 피터버그에서 레발까지 항해를 했는데, 거기서 함대 검토를 준비하느라 거의 한 달을 허비했다.^[41]차르 니콜라스 2세는 일본과의 승리를 기대하며 각 전함을 직접 방문하여 승무원들을 열광시켰다.^[42]10월 14일 [O.S.10월 2일] 편대는 리바우를 떠나 탕헤르로 항해했다.여기서 로제스트벤스키가 병력을 분산시켰다.^[43]신형 전함들은 희망봉을 지나 계속 전진했고 드미트리 폰 팰커람 제독의 순양함과 수송선 편대는 수다 만에서 흑해함대와 랑데부한 다음 수에즈 운하를 경유하는 짧은 항로를 취하라는 명령을 받았다.^[44]로제스벤스키는 당초 시스소이 벨리키와 나바린을 주력으로 계속 주둔시킬 계획이었으나, 대신 폰 팰커람에 배치했다.이 배는 1905년 1월 9일 마다가스카르 노시베베에 있는 로제스트베스키의 선단과 다시 합류했다[O.S.1904년 12월 27일] 로제스벤스키가 여정의 다음 구간을 위한 코일링 준비를 마무리하는 동안 그들은 두 달 동안 머물며 훈련을 했다.^[45]정기적인 운동에도 불구하고, 새로운 보로디노급 선박의 포수들은 시스소이 벨리키와 다른 오래된 선박들의 수준에 필적할 수 없었다.^[43]그 비행대는 3월 16일 프랑스령 인도차이나의 캄란만을 향해 항해했다.3월 3일] 그리고 거의 한 달 후에 그곳에 도착하여 니콜라이 네보가토프 제독이 지휘하는 3태평양 중대의 낡은 배들을 기다렸다.후자의 배들은 [O.S.] 5월 9일에 캄란만에 도착했다.4월 26일] 그리고 연합군은 5일 후에 블라디보스토크를 향해 출항했다.^[45]마다가스카르에서 캄란만으로 가는 항해는 평균 7노트(13km/h; 8.1mph)의 속도로 28일이 걸렸고, 다시 시소이 벨리키의 기계적인 문제들이 스스로 증명되어 함대의 속도가 느려졌다.한 달도 채 되지 않아 그녀는 보일러 튜브와 열교환기의 12개의 고장을 겪었다.^[46]조향장치만 해도 4번 이상 고장 났다.^[47]

쓰시마 시

5월 14일 [O.S.]1905년 5월 1일, 편대는 쓰시마로 가는 여정의 마지막 다리를 시작했다.시스소이 벨리키는 오스야에 이어 두 번째로 줄지어 러시아 전투명령의 왼쪽 칸에서 항해하고 있었다.5월 27일 13시 15분 [O.S.5월 14일] 러시아인들은 일본 함대를 목격했다.24분 뒤 시스소이 벨리키가 플래그십 크나즈 수보로프와 동시에 포문을 열었다.시소이 벨리키는 장갑 순양함 카스가와 닛신에게 사격을 시작했으며, 이후 장갑 순양함 이와테와 교전하여 12인치 포탄 하나로 그녀를 때렸다.^[48]

14시 40분, 시소이 벨리키의 활 옆에서 무거운 포탄이 폭발하여 활 어뢰관이 파손되었다.직후 12인치와 6인치 포탄이 수선 근처의 벨트 갑옷에 부딪혀 전방 구획에 홍수를 일으켰다.^[49]그 후 몇 시간 동안 배는 12인치, 8인치, 6인치 포탄 1개를 맞았고, 이 포탄은 그녀의 전방 터렛 유압장치를 무력화시켰고, 동시에 소방용수 공급을 중단시켰다.15시 40분에 오제로프는 불타는 시스소이 벨리키를 불줄에서 멀리 떼어내고 무연고 러시아 순양함 대열에 합류했다.17시까지 선원들은 불을 끄고 배는 무거운 목록을 가지고 항구로 돌아왔다.^[50]그녀는 일본 전함의 발사가 중단되고 러시아인들이 더 이상의 인명피해 없이 전장을 떠나기를 희망한 순간 나바린 뒤에 줄을 섰다.1시간 후 카미무라 제독은 다시 연락을 취했고 도망치는 러시아인들과 교전했다.시스소이 벨리키는 이 전투 단계에서 무사히 살아남았다.일몰 후 그녀는 네보가토프가 모인 생존자 모임에 합류했지만, 네보가토프의 간판 임페라토르 니콜라이 1세와 보조를 맞출 수는 없었다.^[51]시소이 벨리키와 나바린은 우샤코프 제독을 총으로 부축하며 뒤로 물러났다.^[52]19시 30분, 그 배는 일본 구축함들이 공격을 위해 부채질하는 것을 목격했다.^[53]

구축함들은 600야드 이하(550m)의 근접거리에서 미조정 집단으로 공격했다.시소이 벨리키는 1차(19:45)와 2차(22:30) 공격을 물리쳤지만, 이미 나바린과 크나즈 수보로프를 침몰시킨 스즈키 간타로 4차 구축함 플로티야가 45분 뒤 어뢰를 맞아 방향타와 프로펠러가 손상됐다.^[54][55]배는 여전히 다양한 속도로 그녀의 엔진을 사용하여 조향할 수 있었지만, 홍수가 심해졌고 다음날 아침 03시 15분까지는 활이 더 이상 전진할 수 없을 정도로 가라앉았다.오제로프는 시스소이 벨리키가 블라디보스토크에 갈 수 없다는 것을 깨달았다;^[56] 그는 그녀를 고정된 총부대로 사용할 목적으로 자신의 불구가 된 배를 해변으로 몰고 가기를 바라면서 "올 아스트란"을 주문하고 엔진을 뒤집고 대마도로 향했다.^[53]

06:00 홍수로 인해 오제로프는 선박의 엔진을 정지시키면서 "올 스톱"이라는 전보를 쳐야 했다.불구가 된 블라디미르 모노마크는 아무런 도움도 주지 못한 채 시스소이 벨리키 곁을 지나갔다.^[56]07시 20분 일본 무장 상선 순양함 시나노마루와 다난마루가 정지해 있는 배에 집결했다.^[57]그들이 시소이 벨리키에서 6,600야드(6,000m) 이내에 왔을 때, 오제로프는 "나는 침몰하고 있다, 도움을 요청하라"고 신호를 보냈다.일본인들은 항복하느냐는 직설적인 질문으로 응수했다.오제로프는 이에 대해 백기를 들었다.^[58]08시 15분, 장교 1명과 사병 31명의 일본 탑승대가 전함에 탑승해 일장기를 게양했지만 러시아 국기를 끌어내리지 못했다.일본인들은 그들의 상을 안전으로 견인하려 했지만, 곧 그 노력이 헛된 것임을 깨달았다.그들은 러시아 포로들을 그들의 배로 옮기고 깃발을 되찾았다.10시 5분, 시소이 벨리키는 전복되어 침몰했고, 여전히 러시아 국기를 휘날렸다.^[53]시스소이 벨리키는 전투 중에 47명의 전사자를 잃었고, 그녀의 선원 중 613명이 구조되었다.^[59]

메모들

각주

참조

위키미디어 커먼즈에는 시소이 벨리키와 관련된 미디어가 있다.

• M. A. 보그다노프(2004년, 러시아어)Eskadrenny bronenosets Sissoi Veliky (Эскадренный броненосец "Сисой Великий") (Stapel Series, vol.1).상트페테르부르크: M. A. 레오노프.ISBN 5-902236-12-6
• Campbell, N. J. M. (1979). "Russia". In Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. New York: Mayflower Books. pp. 170–217. ISBN 0-8317-0302-4.
• 코벳, J. S.(1994년 재인쇄).러일 전쟁에서의 해상 작전, 1904-1905.메릴랜드 주 아나폴리스: 해군 연구소 기자.ISBN 1-55750-129-7
• Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
• Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One. Barnsley, UK: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
• McLaughlin, Stephen (2003). Russian & Soviet Battleships. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
• Wilmott, H. P. (2009). The Last Century of Sea Power: From Port Arthur to Chanak, 1894–1922. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9.