프로톤 와자

Proton Waja
프로톤 와자
2004 Proton Waja 1.6 AT (ENH) (18720055241).jpg
개요
제조사양성자
부르기도 한다.프로톤 임피안(영국, 이란, 파키스탄)
생산2011년[1] 6월 2000
조립말레이시아: 샤 알람, 셀랑고르
차체 및 섀시
클래스콤팩트 / C 세그먼트
보디 스타일4도어 세단
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼프로톤 GX
관련미쓰비시 카리스마 / 볼보 S40
프로토온 GEN•2 / 페르소나[2]
파워트레인
엔진 1.6 L 4G18 SOHCI4
1.6 L CamPro S4PHDOHCI4
1.6 L CamPro CPSDOHCI4
1.8 L F4PSOHCI4
2.0 L 6A12DOHCV6
(총장에 한함)
전송5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,600 mm (1968.4 in)
길이4,520mm (1980.0인치)
폭1740mm(68.5인치)
높이1,210mm(55.9인치)
케르브 중량1,215–1,620 kg(2,679–2,723 lb)
연대기
후계자프로톤 인스피라

프로톤와자는 말레이시아 자동차 회사인 프로톤이 2000년 8월 처음 출시한 살롱카다.

말레이어로 강철을 뜻하는 와자(Waja)라는 이름은 물리적인 의미와 추상적인 의미를 모두 담고 있다. 영국에서는 프로톤 임피안(Proton Impian)으로 팔렸으며, 그 속에서 임피안은 꿈을 뜻하는 말레이어의 또 다른 파생어였다.

프로톤 와자는 데뷔하자마자 최초의 남색 디자인 말레이시아 자동차로 예고되었다. 그러나, 와자의 섀시는 미쓰비시 카리스마/볼보 S40 플랫폼을 개조한 것으로 나중에 밝혀졌다.[2] 더욱이 초기 와자 모델은 프로토온의 독자적인 캄프로 엔진 개발이 와자의 발사 프레임에 맞춰 완료되지 않아 미쓰비시와 르노 엔진에 의해 동력을 공급받았다.

2000년과 2012년 사이에 292,556개가 넘는 프로톤 와하스가 팔렸다. 1.6리터 미츠비시 4G18 엔진에 의해 구동되는 와자 차종이 전체 판매량의 대부분을 차지했고, 1.6리터 프로톤 캠프로 S4PH/CPS 및 마지막으로 1.8리터 르노 F4P가 그 뒤를 이었다.[N 1][3][4][5][6][7][8][9]

역사

프리 페이스리프트 프로톤 와자
첫 페이스리프트 프로톤 와자 1.6
세컨드 페이스리프트 프로톤 와자 1.6 프리미엄

프로톤 와자는 2000년 5월 8일 프로톤의 새로운 기업 로고 도입과 함께 출시되었다. 와자의 초기 배치에는 에어백과 ABS가 없었고, 원단 시트만 함께 제공되었다.[10]

2001년 10월 6일 토요일, 프로톤 와자 1.6X가 출시되었다. 자동 변속기만 장착할 수 있었고 반자동 프로토온 에어컨 시스템, 브레이크 어시스트(BA)와 전자식 제동력 분배(EBD)가 장착된 ABS, 자동 플립 미러, 세미 우드 스티어링 휠, 목재 곡물 내부, 풀 가죽 시트, 도어 트림 등 보다 고급스러운 아이템이 장착됐다. 오디오 시스템은 클라리온 PX1676AA로 업그레이드되었으며, CD 플레이어가 내장되어 있고 디스크 CD 체인저가 6개 있었다.

프로톤은 (표준 와자가 부족했던) 컵 홀더가 달린 후면 팔걸이와 뒷좌석 조절식 머리 받침대, 운전석용 허리 지지대 등을 추가해 시트를 소폭 변경했다. 운전석 에어백과 ABS 등 안전 기능도 추가됐다.[11][12]

2002년에 프로토온은 프로톤 와자 1.8X를 출시했다. 르노 라구나에서도 발견된 르노 F4P 엔진에 의해 구동되었다. 그것의 장비는 대부분 프로톤 와자 1.6X와 공유되었다. 그러나 변경사항에는 조수석 에어백과 대형 프론트 디스크 브레이크가 포함되었다.[13]

1985년 프로톤 사가 출시 이후 20주년과 연계하여 2005년경 프로톤 와자 20주년이라는 한정판 와자가 출시되었다. P20Y나 프로토스의 20년이라고도 알려진 이 한정판은 미쓰비시 4G18 엔진에 의해 구동되었으며 20주년 기념 로고가 새겨진 가죽 시트가 특징이었다. 전면 그릴에는 U자 모양의 크롬 서라운드와 CPS 동력 와자와 동일한 휠이 장착됐다.[14]

2005년 말에 프로톤은 프로톤 재상으로 알려진 또 다른 변종인 와자를 추가로 도입했다.[2] 2006년 출범 직전 KLCC에서 열린 아세안 정상 회의 때 동남아국가연합(ASEAN) 대표들이 사용했던 것이다.[15] 수상은 보다 긴 축간거리와 2.0리터 미츠비시 6A12 V6 엔진을 가지고 있었는데, 이는 프로톤 페르다나 V6에서 사용되는 엔진과 유사하다. 그 차는 4단 자동 변속기로만 사용할 수 있었다.[16]

2006년 1월, 프로톤 와자는 갱신되었다. 가장 큰 변화는 캄프로 S4PH 엔진이었다. 다른 변화들로는 가죽 시트, 베이지색 및 갈색 실내 색상, 새로운 미터 클러스터, 새롭게 디자인된 에어컨 통풍구, MP3가 지원되는 새로운 더블 DIN CD 플레이어가 있었다. 또한 이 모델에는 페이스리프트 버전에서 사용을 중지하고 CPS 모델에서 다시 사용하는 새로운 림이 있다. 캄프로 엔진을 장착한 모델들은 처음에는 미쓰비시 4G18 장착 와자와 함께 팔렸지만 가격이 더 비쌌다.[17][18]

2006년 6월, 프로톤 와자 외관은 새로운 벌집형 하부 그릴, 새로운 전조등, 온도계 미등이라는 별명을 가진 새로운 후면 미등, 번호판 위로 이동하는 와자 레터링, 그리고 새로운 알로이 휠로 업데이트되었다.[19]

프로토온의 모터스포츠 부문인 레이스 랠리 리서치(R3)는 2006년 8월 프로톤와자 MME 에디션과 프로톤 GEN.2 MME 에디션의 기념 스페셜 에디션 듀오를 출시했다. 그들은 특수 제작된 Lotus Exige 300RR에서 279바퀴를 완주한 종합 챔피언과 O급 챔피언으로 부상하는 프로토스 R3 암프렉스 팀을 축하하기 위해 지어졌다. 차량 1대당 200대만 이용할 수 있고, 한정판 운행으로 인해 각 차종에는 일련번호와 네임플레이트가 부착된다. MME는 Merdeka Millenium Intendance 에디션의 약자였다.[20][21]

세부 변경 내용:

  1. 딥 버건디 컬러 및 수동 변속기에서만 사용 가능
  2. R3 5피스 제로킷 바디킷(와우 범퍼 디자인)
  3. R3 다크 티타늄 제논 HID 헤드램프
  4. R3 Cat-Back 성능 배기 시스템 - 세련된 타원형 팁 장착 캠프로 엔진
  5. R3 성능 스파크 플러그 케이블
  6. R3 Zerokit 7개의 스포크 휠 및 엠블럼 포함 16인치 크기
  7. R3 성능 슬롯 리어 브레이크 디스크
  8. R3 Performance 스프링 키트
  9. R3 알루미늄 프론트 스트럿 바
  10. R3 적색 합금 캠프로 엔진 커버
  11. R3 빨간색 MME 기어노브
  12. R3 바닥 매트
  13. R3 12 MME 각 측면 펜더 스티커
  14. Bluetooth와 iPod가 포함된 헤드 유닛은 R3 Ensign이 포함된 iPod Nano 1GB를 지원하십시오.

2007년에 프로톤 와자는 새로운 전조등, 새로운 안개등, 새로운 후드와 고명, 새로운 범퍼, 새로운 그릴, 그리고 새로운 전면 방향 지시등으로 얼굴을 개조했다. 1.6M/T와 1.6의 두 가지 변형 모델이 제공되었다.5가지 색상 옵션의 A/T: 트와일라잇 블루, 이리슨트 화이트, 버건디, 메탈 그레이, 브릴리언트 레드.[22][23]

2008년에 와자는 125 PS (92 kW) CamPro CPS 엔진을 받았다. 외관에는 새로운 그릴과 새로운 테일 램프, 그리고 원래의 캄프로 버전 와자의 림과 같은 사소한 변화가 주어졌다. 2008 와자 CPS에는 기존에 옵션 장비였던 말레이시아 시장의 표준으로 ABS와 에어백이 모두 포함된다.[24]

11년 생산 기간 동안 장비에 대한 많은 개선, 수정, 실행 중인 변경 등이 이루어졌다.[25]

영국 투어 카 챔피언십

스코틀랜드 노크힐 서킷에서 PSP의 BTC-T 프로톤 임피안 팀.
주요기사 : BTC-T 프로토온 임피안

BTCC(British Touring Car Championship, BTCC)는 매년 영국에서 열리는 순회 자동차 경주 시리즈다. 프로톤은 과거 2002년부터 2004년 사이에 공식 팀명인 페트로나스 신티움 프로톤(팀 PSP)으로 BTCC에 참가했었다. 2002년과 2003년 BTCC 시즌의 팀은 스코틀랜드와 영국의 운전자인 데이비드 레슬리와 필 베넷이 각각 BTC-T 프로톤 임피안 투어링 카 2대에 나눠 타고 있었다.[26]

두 드라이버 모두 2004시즌 남아공 숀 왓슨-스미스와 말레이시아 패리큐 헤일루먼이 뒤를 이었다.[27] 팀PSP는 총 95경주 중 단 2승으로 BTCC에서 크게 성공하지 못했고, 2004년 시즌이 끝난 후 결국 모두 철수했다.

수출하다

호주.

와자는 2000년 시드니 모터쇼 기간 중 2000년 11월 호주에서 국제적으로 데뷔했다. 그곳에서 단순히 프로톤 GX라고 불렸고 2001년 2/4분기에 1.8리터 엔진으로 판매될 것이라고 발표되었다.[28] 와자는 마침내 호주에서 미쓰비시 4G18 엔진에 의해 구동되는 와자로 판매되기 시작했다. 1.6X와 1.6X 두 가지 변형 모델이 제공되었으며, 후자는 이전 변형 모델보다 더 많은 장비를 갖추고 있다.[29] 비평가들은 그것의 핸들링 특성과 표준 장비 목록은 높이 평가했지만, 그것의 저전력 엔진과 건축 품질은 한탄했다.[30]

영국

2005년 프로톤 임피안 GLS

프로톤 와자는 영국에서 판매되었는데, 임피안으로 재입고되어 2001년 4월에야 판매가 시작되었고, 2008년에 판매가 중단될 때까지 사실상 변화가 없었다.[31][32] 임피안은 RHD로만 이용이 가능한 반면, LHD 모델은 유럽의 다른 곳에서도 이용이 가능했다.[citation needed]

프로톤 임피안은 영국 내에서 주로 GLS와 GLX라는 두 가지 변형을 제공받았다. 수동과 자동 변속기를 모두 제공하고 GLX는 두 가지 변종 중 더 프리미엄급 변종이다.[33][34]

출시 당시 최고 경쟁률을 밑돌았고, 이후 사실상 모든 경쟁사가 교체되는 등 판매량이 강하지 않았다. 그것의 괜찮은 승차감과 핸들링, 넉넉한 장비 수준, 경쟁력 있는 호가, 포괄적인 애프터세일즈 패키지가 아마도 영국 바이어들에게 계속 유지된 유일한 것이었을 것이다.[35][36]

인도네시아

프로톤 와자는 2007년 7월 인도네시아에서 PT 프로톤 에다르 인도네시아가 제15회 인도네시아 국제 모터쇼를 열고 출시했다.[37] Campro S4PH 엔진이 장착된 수동 또는 자동 변속기가 장착된 하나의 모델에서만 사용 가능.[38][39]

이란

5000개 이상의 프로톤 와자(임피안)가 이란에 수출돼 택시로 이용됐다.[40][41]

파키스탄

프로톤 와자는 2006년 9월 출시된 프로톤 임피안으로 파키스탄에 수출되었으며, 수동 또는 자동 변속기로 하나의 변종으로 출시되었다.[42]

안전

프로톤 와자 / 임피안은 2002년에 유로 NCAP에 의해 공식적으로 충돌 시험을 받은 최초의 프로톤 자동차였고 지금까지 유일한 프로톤 자동차였다.[43] 성인 탑승자 안전에서는 별점 3점을 받았지만 보행자 안전에서는 별점 1점을 받았다. 테스트된 구성에는 4개의 SRS 에어백(이중 프론트 및 듀얼 사이드)이 포함되었으며, 이 에어백은 영국 및 호주와 같은 소수의 선진 시장에 한정된 구성이었다.[44][45] 말레이시아 시장 프로톤 와하스는 사이드 에어백을 받은 적이 없다.[46]

프로톤은 임피안이 유로 NCAP 표준에 맞춰 설계된 신세대 자동차 중 첫 번째라고 주장했지만, 임피안의 실망스러운 성능 이후, 프로톤은 향후 디자인 개선을 약속했다. 10년 후, 그 약속은 유로 NCAP의 그것과 밀접하게 일치하는 방법을 가진 호주 ANCAP로부터 프로톤 프레베가 5성 전체를 수여받았을 때 이루어졌다.[47]

탑기어는 손상된 도요타 아벤시스와 함께 손상된 프로톤와자가 등장하는 코너를 방영해 변형 강철 콘크리트 벽과 정면 충돌한 뒤 3성급과 5성급 유로 NCAP 자동차의 차이를 선보였다.[48]

문제

초기 모델들은 설계 결함으로 인해 중앙 에어콘 통풍구가 조수석에 찬 공기를 불어 넣지 못했다. 이후 모델에서 새롭게 디자인된 에어콘 통풍구가 문제를 해결했다. 연료 펌프, 전동 윈도우, 외부 도어 손잡이는 초기 모델에서 문제가 있는 것으로 밝혀졌다. 새로 디자인된 "온도계" 스타일의 미등이 달린 후속 모델들은 그들의 하우징과 리어 부트로 물이 새기 쉽다.

브레이크 조명의 열이 내부 플라스틱 하우징을 녹인다는 사실이 곧 밝혀졌다. 프로톤 와자도 두 번의 리콜을 받았다. 첫 번째 리콜은 수동 변속기에 사용된 볼트가 잘못 조여진 수동 변속기 변형 모델에 대해서만 영향을 미쳤다. 2005년 후속 리콜은 알로이 휠 결함으로 인해 약 3000개의 유닛이 참여했다.[25][49][50]

사양

미쓰비시 4G18 르노 F4P 프로톤 캄프로 S4PH 프로톤 캠프로 CPS
파워트레인 & 성능
엔진 16-밸브 4G18P SOHC 5MT 16-밸브 F4P DOHC 4AT 16-밸브 S4PH DOHC 5MT 16-밸브 S4PH DOHC 5MT
최대 속도(km/h) 시속 186km 시속 186km 시속 190km 시속 190km
가속 0–100km/h(초) 12초 13초 12초 11.5초
최대 출력 kW(hp)/rpm 76kW(102hp) / 6000rpm 88kW(118hp) / 5,750rpm 82kW(110hp) / 6000rpm 93kW(125hp) / 6,500rpm
최대 토크(Nm/rpm) 140Nm/2,750rpm 169Nm/5,750rpm 148Nm / 4,000rpm 150Nm / 4,500rpm
섀시
파워 스티어링 유압 파워 스티어링
서스펜션(전방/후방) 스태빌라이저 바가 있는 MacPherson 스트럿/ 스태빌라이저 바가 있는 멀티 링크

참조

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