프로스트 JS45
Prost JS45 | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 보형물 | ||||||||||
| 디자이너 | 뢰크 비구아(엔지니어링 디렉터) 클로드 델베트(Chief Designer) 데미안 파이(최고 엔지니어) | ||||||||||
| 전임자 | 리기에 JS43 | ||||||||||
| 후계자 | AP01 | ||||||||||
| 기술 사양 | |||||||||||
| 섀시 | 탄소배출 및 벌집합성 구조 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 푸시로드, 트윈 또는 트리플 댐퍼 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 푸시로드, 트윈 댐퍼 | ||||||||||
| 엔진 | 무겐혼다 MF301HA & MF301HB 3.0리터 72도 V10 | ||||||||||
| 전송 | 프로스트 6단 가로 순차 반자동 | ||||||||||
| 힘 | 710 hp @ 13,900 rpm[1] | ||||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||||
| 타이어 | 브리지스톤 | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 보형물 골루이스 블론데스 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 14. 올리비에 파니스 14. 자르노 트룰리 15. 나카노 신지 | ||||||||||
| 데뷔 | 1997년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
프로스트 JS45는 1997년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 프로스트 팀이 경쟁했던 포뮬러 원 레이싱카로, 1997년 2월 알랭 프로스트의 리기어 인수에 이은 첫 프로스트 배드카였다.
개발
프로스트에 의한 플라비오 브리아토레로부터 리기에를 인수하고, 이후 그의 이름을 바꾼 것은 1976년 이후 이 스포츠에 관여한 후 F1에서 리기에의 명칭의 끝을 표시했다.그러나, 이 자동차는 사전에 설계되고 제작되었기 때문에, Rigier의 JS45라는 명칭은 그대로 유지되었다.비록 그 팀은 일본 F1 첫 해에 브리지스톤 타이어를 선택했지만, Mugen Honda 엔진과 Gaulois 후원도 유지되었다.
인종사
프로스트의 주동자는 올리비에 파니스(Olivier Panis)로, 1994년부터 리기에를 향해 운전해 왔으며, 2번 좌석은 일본의 신인 나카노 신지(中野信之)가 가져간 것으로 주로 엔진 공급업체인 무겐의 압박 때문이었다.[2]
시즌 초반 6개 레이스에서 JS45는 매우 유망하다는 것을 증명했다.전년도 리기에 JS43과의 제동 및 피칭 감도 문제는 대체로 해결되었고, 이는 파니스의 기술과 브리지스톤스의 내구성과 결합하여 프랑스 선수가 호주에서 5위, 브라질에서 3위, 모나코에서 4위, 그리고 스페인에서 2위를 차지하여 최종 우승자인 자에 비해 불과 6초 뒤처지게 되었다.cks Villeneuve.이 결과 그는 드라이버스 챔피언십에서 3위를 차지했고, 스페인 그랑프리 빌레뉴베가 패니스를 시즌 남은 기간 동안 그의 주요 위협 중 하나로 간주했다고 말한 이후부터였다.
하지만, 현수막이 고장 나거나 구멍이 난 것으로 의심되는 파니스는 캐나다에서 열리는 바로 다음 경기에서 콘크리트 벽에 심하게 부딪혀 두 다리를 부러뜨리고 다음 7개의 그랑프리를 위해 활동하지 못하게 되었다.그럼에도 불구하고 이 차는 미나르디에서 영입한 파니스의 대체품인 자르노 트룰리 때문에 경쟁력을 유지했다.트룰리는 독일에서 4위를 한 뒤 오스트리아 그랑프리 전반기를 3위로 통과한 뒤 선두에 올랐으며, 이러한 성과는 프로스트에게 1998년 이탈리아 정규리그에 입단할 만큼 깊은 인상을 남겼다.파니스는 이번 시즌 마지막 3경기에 출전해 뉘르뷔르그링에서 첫 경주에서 6위로 최종 승점 1점을 따냈다.
한편 경험이 부족한 나카노 감독은 캐나다(파니스의 추락으로 경기가 중단된 후)와 헝가리에서 2점을 올리며 화려하지는 않더라도 탄탄한 실력을 입증했다.그러나 1998년 파니스가 트룰리와 나란히 자리를 지키고 팀이 푸조 엔진을 맡아 요르단과 맞바꾸는 등 자리를 지키지 않았다.
시즌 막바지에 파니스는 16점으로 드라이버스 챔피언십에서 10위, 트룰리는 독일로부터 승점 3점으로 16위, 나카노가 2점으로 19위(이후 3명 모두 마이클 슈마허의 순위 배제에 따라 승급했지만)에 그쳤다.총점 21점으로 프로스트는 컨스터스 챔피언십에서 6위를 차지했다.
프로스트는 프랑스, 영국, 독일 그랑프리를 제외한 '골루아즈' 로고를 사용했다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 보형물 골루이스 블론데스 | 혼다 무겐 V10 | B | AUS | 브라 | ARG | SMR | 몬 | ESP | 캔 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | 자동 | 럭스 | JPN | EUR | 21 | 6일 | |
| 올리비에 파니스 | 5 | 3 | 리트 | 8 | 4 | 2 | 11 | 6 | 리트 | 7 | |||||||||||||
| 자르노 트룰리 | 10 | 8 | 4 | 7 | 15 | 10 | 리트 | ||||||||||||||||
| 나카노 신지 | 7 | 14 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 6 | 리트 | 11 | 7 | 6 | 리트 | 11 | 리트 | 리트 | 리트 | 10 |
참조
- ACOCUSO 1997-98, 헨리, 앨런(편집), 헤이즐턴 출판사(1997) ISBN1-874557-47-0
- ^ "Engine Mugen Honda". www.statsf1.com. Retrieved 26 November 2020.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-03-21. Retrieved 2012-11-02.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
