베넷턴 B197

베넷턴 B197
카테고리	포뮬러 원
생성자	베넷턴
디자이너	Pat Symonds(기술 책임자); 닉 위스 (Chief Designer); 니콜라스 톰바지스(공기역학부장)
전임자	B196년
후계자	B198년
기술 사양
섀시	탄소배출 및 벌집합성 구조
서스펜션(전면)	더블 위시본, 푸시로드, 트리플 댐퍼
서스펜션(후면)	더블 위시본, 푸시로드, 더블 댐퍼
엔진	르노 RS9/RS9A/RS9B, 71° V10
전송	베넷톤 6단 세로 순차 반자동
힘	730-755 hp @ 17,000 rpm
연료	아지프
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	마일드 세븐 베넷턴 르노
주목할 만한 드라이버	7. 장 알레시; 8. 게르하르트 베르거; 8. 알렉산더 워즈
데뷔	1997년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

베넷톤 B197은 1997년 포뮬러원 월드 챔피언십에서 베넷톤 팀이 함께 경쟁했던 포뮬러원 레이싱카다.그곳에서 프랑스인 장 알레시와 오스트리아의 게르하르트 베르거가 그 팀과 함께 두 번째 시즌을 보내고 있었다.하지만, 버거는 부비동 문제로 인해 시즌 중반에 세 번의 경기에 출전하지 못할 수 밖에 없었고, 동료 알렉산더 우르즈는 캐나다 그랑프리를 시작으로 그를 대신해 F1 데뷔를 했다.

이 차는 전년도 B196을 더욱 발전시킨 것으로, 두 운전자는 모두 최대의 성능을 내기 위해 고군분투했다.B197은 거의 모든 경기에서 경쟁력을 증명했지만, 독일의 조종석으로 돌아온 버거의 호의에 힘입어 1승에 그쳤다.자동차의 가장 큰 문제는 저 그립 회로, 특히 적격 주행에서 타이어를 온도까지 끌어올릴 수 없다는 것이었다.하지만, 버거와 알레시는 시즌 동안 각각 한 개의 폴 포지션을 확보했다.시즌이 끝날 무렵 베넷턴은 1998년 버거가 은퇴하고 알레시가 사우버로 이적하면서 새로운 드라이버 라인업을 채택할 것이 분명했다.

이 팀은 결국 컨스터스 챔피언십에서 67점을 얻어 3위를 차지했다.B197 차량 두 대 모두 2021년 현재 BOSS GP 시리즈에서 경쟁하며 여전히 활발하게 사용되고 있다.

1997년 이탈리아 그랑프리 대회에서 B197을 운전하는 장 알레시.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	포인트	WCC
1997	마일드 세븐 베넷턴 르노	르노 V10	G		AUS	브라	ARG	SMR	몬	ESP	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	자동	럭스	JPN	EUR	67	3번째
				장 알레시	리트	6	7	5	리트	3	2	5	2	6	11	8	2	리트	2	5	13
				게르하르트 베르거	4	2	6	리트	9	10				1	8	6	7	10	4	8	4
				알렉산더 우르즈							리트	리트	3