노스롭 HL-10
Northrop HL-10| HL-10 | |
|---|---|
 | |
| 역할. | 리프팅 차체 기술 시연자 |
| 제조자 | 노스럽 |
| 디자이너 | 랭글리 연구소 |
| 첫 비행 | 1966년 12월 22일 |
| 은퇴한 | 1970년 7월 17일 |
| 상황 | 전시 중인 NASA 암스트롱 비행 연구 센터 |
| 주 사용자 | 나사 |
| 구축된 수 | 1 |
Northrop HL-10은 1966년 7월부터 1975년 11월까지 캘리포니아주 에드워즈에 있는 NASA의 비행 연구 센터(이후 드라이든 비행 연구 센터)에서 우주에서 [1]재진입하기 위해 설계된 안전하게 조종하고 착륙하는 것의 개념을 연구하고 검증하기 위해 비행된 5개의 미국 중량 리프팅 차체 중 하나입니다.NASA의 설계이며 "역방향 에어포일" 리프팅 차체와 델타 플랜 형태를 평가하기 위해 제작되었습니다.그것은 현재 에드워즈 공군 기지의 암스트롱 비행 연구 센터 입구에 전시되어 있습니다.
발전
Northrop Corporation은 HL-10과 Northrop M2-F2를 제작했는데, 이는 NASA 비행 연구 센터에서 비행한 "무거운" 리프팅 물체의 첫 두 비행대입니다.HL-10과 M2-F2의 건설 계약은 180만 달러였습니다."HL"은 수평 착륙을 의미하고, "10"은 NASA의 랭글리 연구 센터에서 엔지니어들이 연구한 열 번째 설계를 의미합니다.메인 기어는 수정된 T-38 시스템으로 [1]수동으로 후퇴하고 질소 압력에 의해 하강했습니다.노즈 기어는 수정된 T-39 유닛으로, 수동으로 후퇴하고 질소 압력으로 하강했습니다.조종사 배출 시스템은 수정된 F-106 시스템이었습니다.은 아연 배터리는 제어 시스템, 비행 계기, 라디오, 조종석 열 및 안정성 증대 시스템에 전력을 제공했습니다.착륙 전 플레어를 지원하기 위해, 4개의 스로틀식 과산화수소 로켓은 최대 400파운드힘(1.8 kN)의 추력을 제공했습니다.
작동 이력
1966년 1월 NASA에 인도된 후, HL-10은 1966년 12월 22일에 연구 조종사 브루스 피터슨과 함께 첫 비행을 했습니다.XLR-11 로켓 엔진(벨 X-1에 사용된 것과 동일한 유형)이 설치되었지만, B-52 발사기에서 처음 11방울은 조종 품질, 안정성 및 제어를 평가하기 위해 동력이 없는 활공 비행이었습니다.결국, HL-10은 세 개의 원래 중량 리프팅 차체(M2-F2/F3, HL-10, X-24A)[1] 중에서 최고의 핸들링으로 판단되었습니다.
HL-10은 인양체 연구 프로그램 동안 37번 비행되었으며 인양체 프로그램에서 가장 높은 고도와 가장 빠른 속도를 기록했습니다.1970년 2월 18일, 공군 시험 조종사 피터 호그는 HL-10을 마하 1.86 (1,228 mph 또는 1,976 km/h)까지 조종했습니다.9일 후, NASA의 조종사 윌리엄 H. "빌" 다나는 그 비행체를 90,030 피트 (27,440 m)까지 비행했는데,[1] 이것은 프로그램에서 도달한 가장 높은 고도가 되었습니다.
B-52는 일반적인 리프팅 차체 비행 중에, 연구용 차량이 동체와 선내 엔진 포드 사이의 오른쪽 날개의 주탑 마운트에 부착된 상태로 약 14,000 피트 (14,000 m)의 높이와 약 720 km/[1]h의 발사 속도로 비행했습니다.
투하된 직후, XLR-11은 조종사에 의해 점화되었습니다.속도와 고도는 개별 미션 프로파일에 따라 선택 또는 연료 소진으로 엔진이 정지될 때까지 증가했습니다.인양체들은 보통 약 100초의 동력 비행을 위한 충분한 연료를 운반하고 일상적으로 50,000에서 80,000 피트 (15,000에서 24,000 m)와 마하 [1]1 이상의 속도에 도달했습니다.
엔진 정지 후, 조종사는 에드워즈의 로저스 드라이 레이크의 호반 활주로 중 하나에 착륙하기 위해 모의 우주 왕복 통로를 통해 차량을 조종했습니다.착륙 단계에서 고도를 낮추기 위해 원형 접근법이 사용되었습니다.마지막 접근 구간에서, 조종사는 에너지를 축적하기 위해 하강 속도를 높였습니다.약 30m 고도에서, "플레어 아웃" 기동은 [1]착륙을 위해 공기 속도를 약 320km/h로 낮췄습니다.
HL-10의 성공적인 비행 시험을 통해 특이하고 가치 있는 교훈을 얻었습니다.우주왕복선 개발 프로그램의 초기 단계 동안, HL-10 모양을 본뜬 리프팅 바디는 세 가지 주요 제안 유형 중 하나였습니다.이것들은 항상 구부러지는 동체에 원통형 연료 탱크를 장착하는 것이 어렵다는 것이 증명되었기 때문에 나중에 거부되었고, 그 이후로 대부분의 디자인은 더 전통적인 델타 윙 크래프트에 초점을 맞추었습니다.
- HL-10 조종사
미실현 우주비행
프로젝트 엔지니어 R의 "날개 없는 비행"이라는 책에 따르면. 데일 리드, HL-10은 1970년대 초에서 중반에 우주로 날아갈 것으로 생각되었습니다.아폴로 달 프로젝트가 취소된 후, 리드는 몇 개의 비행 등급 명령 서비스 모듈(CSM)과 새턴 V [2]로켓을 포함한 상당한 아폴로 하드웨어가 남아 있을 것이라는 것을 깨달았습니다.
이 제안은 HL-10에 승무원 우주 비행에 필요한 열 차폐물, 반응 제어 장치 및 기타 추가 하위 시스템을 추가하는 것이었습니다.이제 우주 등급의 우주선은 아폴로 CSM이 장착된 새턴 V 발사체를 타고 달 모듈을 위한 우주 공간에서 발사되었을 것입니다.일단 지구 궤도에 진입하면, 로봇 추출 암이 HL-10을 로켓의 세 번째 단계에서 제거하고 승무원이 탑승한 아폴로 CSM 우주선 옆에 배치할 계획이었습니다.그런 다음 우주비행사 중 한 명이 아폴로에서 우주로 걸어와 시스템에 [2]대한 재진입 전 점검을 수행하기 위해 리프팅 바디에 탑승할 것입니다.
이 프로그램에는 두 편의 비행이 예정되어 있었습니다.첫 번째로, 리프팅 바디 파일럿은 아폴로로 돌아가서 HL-10을 승무원 없이 지구로 돌려보낼 것입니다.만약 이 비행이 성공적이라면, 두 번째 발사는 Edwards AFB에 착륙하는 시험 비행이 수반될 것입니다.보도에 따르면, 베르너 폰 브라운은 두 개의 토성 대 아폴로 사령부 모듈을 준비하겠다고 제안하며 이 임무에 열정적이었다고 합니다.하지만, 그는 비행 연구 센터장에 의해 무시되었고,[2] 그 제안에서 아무것도 나오지 않았습니다.새턴 V를 가벼운 페이로드로 낮은 지구 궤도로 발사하는 것은 효율적인 능력 사용이 되지 않을 것이며, 아폴로 계획은 주로 비용 문제로 [citation needed]종료되었습니다.
HL-10 비행
| 차량 항공편 번호 | 날짜. | 파일럿 | 마하 | 속도 /km/h | 고도 /m | 지속 | 평. | HL-10 1위 | 1966년 12월 22일 | 피터슨 | 0.693 | 735 | 13,716 | 00:03:07 | HL-10 1호기 무동력 활공 | HL-10 #2 | 1968년 3월 15일 | 젠트리 | 0.609 | 684 | 13,716 | 00:04:03 | 무동력 활공 | HL-10 #3 | 1968년 4월 3일 | 젠트리 | 0.690 | 732 | 13,716 | 00:04:02 | 무동력 활공 | HL-10 #4 | 1968년 4월 25일 | 젠트리 | 0.697 | 739 | 13,716 | 00:04:18 | 무동력 활공 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HL-10 #5 | 1968년 5월 3일 | 젠트리 | 0.688 | 731 | 13,716 | 00:04:05 | 무동력 활공 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #6 | 1968년 5월 16일 | 젠트리 | 0.678 | 719 | 13,716 | 00:04:25 | 무동력 활공 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #7 | 1968년 5월 28일 | 망케 | 0.657 | 698 | 13,716 | 00:04:05 | 무동력 활공 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #8 | 1968년 6월 11일 | 망케 | 0.635 | 697 | 13,716 | 00:04:06 | 무동력 활공 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #9 | 1968년 6월 21일 | 젠트리 | 0.637 | 700 | 13,716 | 00:04:31 | 무동력 활공 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #10 | 1968년 9월 24일 | 젠트리 | 0.682 | 723 | 13,716 | 00:04:05 | 무동력 활공 XLR-11 설치됨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #11 | 1968년 10월 3일 | 망케 | 0.714 | 758 | 13,716 | 00:04:03 | 무동력 활공 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #12 | 1968년 10월 23일 | 젠트리 | 0.666 | 723 | 12,101 | 00:03:09 | 1차 동력 비행 엔진 오작동 상륙한 로사몬드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #13 | 1968년 11월 13일 | 망케 | 0.840 | 843 | 13,000 | 00:06:25 | 3번의 시도 경기관. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #14 | 1968년 12월 9일 | 젠트리 | 0.870 | 872 | 14,454 | 00:06:34 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #15 | 1969년 4월 17일 | 망케 | 0.994 | 974 | 16,075 | 00:06:40 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #16 | 1969년 4월 25일 | 다나 | 0.701 | 744 | 13,716 | 00:04:12 | 무동력 활공 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #17 | 1969년 5월 9일 | 망케 | 1.127 | 1,197 | 16,246 | 00:06:50 | 첫 번째 리프팅 바디 초음속 비행 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #18 | 1969년 5월 20일 | 다나 | 0.904 | 959 | 14,966 | 00:06:54 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #19 | 1969년 5월 28일 | 망케 | 1.236 | 1,312 | 18,959 | 00:06:38 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #20 | 1969년 6월 6일 | 호그 | 0.665 | 727 | 13,716 | 00:03:51 | 무동력 활공 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #21 | 1969년 6월 19일 | 망케 | 1.398 | 1,484 | 19,538 | 00:06:18 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #22 | 1969년 7월 23일 | 다나 | 1.444 | 1,350 | 19,446 | 00:06:13 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #23 | 1969년 8월 6일 | 망케 | 1.540 | 1,656 | 23,195 | 00:06:12 | 첫 번째 포- 방공 비행 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #24 | 1969년 9월 3일 | 다나 | 1.446 | 1,542 | 23,762 | 00:06:54 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #25 | 1969년 9월 18일 | 망케 | 1.256 | 1,341 | 24,137 | 00:07:06 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #26 | 1969년 9월 30일 | 호그 | 0.924 | 980 | 16,383 | 00:07:16 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #27 | 1969년 10월 27일 | 다나 | 1.577 | 1,675 | 18,474 | 00:06:57 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #28 | 1969년 11월 3일 | 호그 | 1.396 | 1,482 | 19,544 | 00:07:19 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #29 | 1969년 11월 17일 | 다나 | 1.594 | 1,693 | 19,687 | 00:06:48 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #30 | 1969년 11월 21일 | 호그 | 1.432 | 1,532 | 24,165 | 00:06:18 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #31 | 1969년 12월 12일 | 다나 | 1.310 | 1,402 | 24,372 | 00:07:08 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #32 | 1970년 1월 19일 | 호그 | 1.310 | 1,399 | 26,414 | 00:06:50 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #33 | 1970년 1월 26일 | 다나 | 1.351 | 1,444 | 26,726 | 00:06:51 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #34 | 1970년 2월 18일 | 호그 | 1.861 | 1,976 | 20,516 | 00:06:20 | 가장 빠른 리프팅 몸의 비상. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #35 | 1970년 2월 27일 | 다나 | 1.314 | 1,400 | 27,524 | 00:06:56 | 최고 리프팅 몸의 비상. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #36 | 1970년 6월 11일 | 호그 | 0.744 | 810 | 13,716 | 00:03:22 | 들어올리기/끌기 강력한 접근법 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| HL-10 #37 | 1970년 7월 17일 | 호그 | 0.733 | 803 | 13,716 | 00:04:12 | 마지막 비행 |
항공기 일련 번호
- Northrop HL-10 — NASA 804, 37편의 비행
상황
HL-10은 현재 캘리포니아 주 에드워즈의 암스트롱 비행 연구 센터 입구에 전시되어 있습니다.
사양(Northrop HL-10)
일반적인 특성
- 승무원: 조종사 1명
- 길이: 21 ft 2 in (6.45 m)
- 날개 폭: 13 ft 7 in (4.15 m)
- 높이: 9 ft 7 in (2.92 m)
- 날개 면적: 160ft2(14.9m2)
- 비어 있음: 2,397kg(5,285 lb)
- 적재: 6,000 lb(2,721 kg)
- 최대 이륙: 10,009 lb (4,540 kg) (추진제 중량 3,536 lb - 1,604 kg)
- 발전소: 반응 모터 XLR-11 4실 로켓 엔진 1개.8,000 lbf(35.7 kN) 추력
성능
- 최대 속도: 1,976km/h(1,228mph)
- 범위: 72km(45마일)
- 서비스 천장: 90,303 ft(27,524 m)
- 상승률: ft/min(m/min)
- 날개 하중: 62.5 lb/ft2 (304.7 kg/m2)
- 추력 대 중량: 1:0.99
허구의 언급
파일럿 영화와 "The Detal Replay"라는 제목의 육백만 달러 맨 시리즈의 에피소드에서, HL-10 일련 번호 804는 콜이 비행한 항공기로 확인됩니다.스티브 오스틴이 추락하면서 바이오맨으로 변신했고, HL-10도 이 [3]에피소드에 등장합니다.그러나 다른 에피소드들과 마틴 케이딘의 원작 소설 사이보그는 오스틴의 비행기를 HL-10, M3-F5의 [4]가상 사촌으로 식별함으로써 이와 모순됩니다.HL-10과 M2-F2가 모두 텔레비전 쇼의 오프닝 크레딧에 등장한다는 사실로 인해 더 많은 혼란이 가중됩니다.
참고 항목
유사한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기
관련 목록
레퍼런스
- ^ a b c d e f g "HL-10 Lifting Body fact sheet". Dryden Flight Research Center. NASA. Retrieved 2010-10-04.
- ^ a b c Reed, R. Dale; Darlene Lister (2002). Wingless Flight: The Lifting Body Story. University Press of Kentucky. ISBN 0-8131-9026-6. PDF 파일로도 사용할 수 있습니다.
- ^ 6백만 달러의 사나이: "데일리언 리플레이".윌튼 덴마크 지음.1974년 11월 22일 첫 방송
- ^ 마틴 케이딘, 사이보그, 식목장, 1972년, 그리고 속편, 그리고 1987년 텔레비전 영화 6백만 달러 남자와 바이오닉 여자의 귀환.
