N-9M 노스럽

Northrop N-9M
N-9M
Northrop N-9M Flying Wing - Chino Airshow 2014 (14059039438).jpg
2014년 복원된 N-9MB
역할 프로토타입
제조사 노스럽사
디자이너 잭 노스럽
제1편 1942년 12월 27일
기본 사용자 미국 공군
숫자 빌드 4

Northrop N-9M은 약 1/3의 규모로, 전체 크기 개발에 사용된 60피트(18m)의 전익 항공기, 172피트(52m)의 날개 폭 Northrop XB-35 및 YB-35 비행 날개 장거리 중폭 폭격기였다.첫째로 1942년 공수해 온, N-9M(M모델에)이 잭 노스롭:미국의 생화학자 그의 싱글 푸셔 프로펠러, twin-tailed 쌍동체, 모두 강조했다 금속 피부 노스럽 X-216H monoplane,[1]고 10년 후dual-propeller N-1M 1939–1941의 조기 실험에 성공했다는 1929년 시작했다all-wing 노스럽 항공기 디자인을 계통에.[23위를 했다.]노스럽의 선구적인 올윙 항공기는 수년 후 노스럽 그루먼을 이끌고 결국 1989년 미 공군 재고에서 첫 선을 보인 첨단 B-2 스피릿 스텔스 폭격기를 개발하게 된다.[3]

설계 및 개발

1941년 10월 30일, B-35 플라잉 윙 폭격기의 예비 개발 지령이 확정되었는데, 여기에는 엔지니어링, 테스트, 그리고 가장 중요한 것은 60피트(18m) 날개 폭, 1/3 크기의 항공기가 N-9M으로 지정되었다.[4]그것은 비행 성과에 관한 데이터를 수집하고 비행사들이 프로그램의 급진적이고 전폭적인 설계에 익숙해지는 데 이용될 예정이었다.최초의 N-9M은 원래 계약에서 발주되었으나, 이후 1943년 초에 3대의 시험 비행기로 확대되었다.네 번째 N-9M의 충돌로 인해 기체가 파괴된 후 몇 달 후에 네 번째 N-9M이 명령을 받았다. 이 네 번째 N-9M은 다양하고 더 강력한 엔진을 포함하여 다양한 비행 시험에서 도출된 개선과 업그레이드를 통합했다.4대의 항공기는 각각 N-9M-1, -2, -A, -B로 지정됐다.[5]

N-9M 프레임워크는 전체 무게를 줄이기 위해 부분적으로 나무로 구성되었다.날개의 바깥쪽 표면도 튼튼하고 특별히 라미네이트 처리된 합판으로 껍질을 벗겼다.중앙 부분(동체와는 상당히 동등한)은 용접된 관철로 만들어졌다.이 항공기는 원래 2대의 290hp(216kW)짜리 메나스코 C6S-1 '부카네어'가 공랭식 스트레이트6 엔진을 탑재해 300hp(224kW) 프랭클린 XO-540-7 엔진 2개를 탑재한 N-9MB를 제외한 트윈 블레이드 프로펠러를 구동했다.[4]

운영이력

명예의 비행기 박물관의 복원된 N-9MB 비행 날개

N-9M의 첫 비행은 1942년 12월 27일 노스롭 시험 파일럿 존 마이어스가 조종실에서 발생했다.[6]이후 5개월 동안 45편의 항공편이 운항됐다.거의 모든 것이 다양한 기계적 고장으로 인해 종료되었고, 메나스코 엔진은 문제의 주요 원인이 되었다.약 22.5시간의 누적 비행시간이 지난 후, 첫 번째 N-9M은 1943년 5월 19일 머록 육군 공군기지(현 에드워즈 공군기지)에서 서쪽으로 약 19km 떨어진 곳에서 추락했다.조종사 맥스 콘스탄트는 60°의 우측 코로 내려가는 회전 속도에서 항공기를 복구하려다 사망했다.조사 결과 콘스탄틴은 급경사에서 회복하는 과정에서 컨트롤 칼럼이 가슴에 눌려 낙하산 안전까지 추락하지 못한 것으로 드러났다.이 문제를 해결하고 다른 N-9M 시험 항공기에서 발생하는 것을 방지하기 위한 조치가 취해졌다.[6]

노스럽의 플라잉 윙 폭격기 프로그램이 취소되면서 최종 N-9MB를 제외한 나머지 N-9M 비행시험기는 모두 폐기됐다.30여 년 동안 캘리포니아 치노 플레인즈 오브 페임 에어 박물관이 1982년 이 항공기를 인수하고 노동 집약적인 복원 과정을 시작할 때까지 서서히 악화되었다.이후 20년 동안 Northrop 전직 직원들과 다른 자원 봉사자들은 N-9MB를 최종 비행 구성으로 복원했다.[7]1993년부터 매년 여러 개의 공중쇼에서 비행시위가 열리는 노랑과 푸른 하늘을 나는 날개가 전시되고 있다.[8]

2006년 4월 N-9MB는 기내 엔진 화재가 발생했다.그 항공기는 제한된 피해로 안전하게 착륙했다.박물관에 기증된 물품들은 수리를 요청받았고, 항공기는 비행 상태까지 완전히 수리되었다.그것은 2010년 5월 15-16일 연례 치노 에어쇼 동안 다시 비행되었다.[7]

2019년 4월 22일 N-9MB가 이륙 직후 파괴돼 캘리포니아주 노코의 한 교도소 마당에 추락했다.[9]

사양(N-9M)

복원된 N-9MB 플라잉 윙은 플레인즈 오브 페임 에어 뮤지엄의 2004년 에어쇼인 치노에서 비행 중이다.그 박물관은 매년 몇 개의 공중쇼를 통해 플라잉 윙을 날렸다.

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 17ft 9인치(5.4m)
  • 날개 폭: 60ft 0인치(18.3m)
  • 높이: 6피트 7인치(2m)
  • 날개 면적: 490평방피트(45.5m2)
  • 에어포일: NACA 65-019
  • 공중량: 5,893 lb(2,673 kg)
  • 총 중량: 13,946파운드(6,326 kg)
  • 발전소: 2 × 메나스코 C6S-4 "Buccaneer" 6-cyl. 슈퍼차지 반전 공기 냉각 인라인 피스톤 엔진, 각각 275 hp(205 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 415km/h(258mph, 224mph
  • 사거리: 500mi(800km, 430nmi)
  • 서비스 한도: 21,500ft(6,600m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ "날개는 첫 시험에서 성공적이다."1930년 5월, 오오 메카니즘.
  2. ^ 오리어리 2007, 페이지 62.
  3. ^ 파커 2013, 페이지 93.
  4. ^ a b 오리어리 2007, 페이지 65.
  5. ^ 파커 2013, 페이지 93, 102–106.
  6. ^ a b O'Leary 2007, 페이지 66.
  7. ^ a b O'Leary 2007, 페이지 68.
  8. ^ Air & Space (Smithsonian), 2003년 10월/11월, 18권, 4권, 페이지 12.
  9. ^ "Plane Crashes in Prison Yard of Facility in Norco: FAA". KTLA. Retrieved 22 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 콜먼, 테드잭 노스롭과 플라잉 윙: 스텔스 폭격기 뒤에 숨겨진 진짜 이야기.뉴욕: 파라곤 하우스, 1988.ISBN 1-55778-079-X.
  • 도날드, 데이비드 편집자"Northrop Flying Wings", 세계 항공기 백과사전.온타리오주 에토비요크:1997년 프로스페로 북스ISBN 1-85605-375-X.
  • Maloney, Edward T.노스롭 플라잉 윙스.캘리포니아 코로나 델 마어:제2차 세계 대전 출판사, 1988.ISBN 0-915464-00-4.
  • 오리어리, 마이클"노스럽네 날으는 마법"항공기, 제35권, 제6권, 제410호, 2007년 6월. 페이지 62–64.
  • 오리어리, 마이클"올 날개의 모양"항공기, 제35권, 제6권, 제410호, 2007년 6월 페이지 65–68.
  • 오리어리, 마이클"Wings of Northrop, Part 2"에어 클래식, 44권, 2008년 1월 1일 챌린지 출판사, Inc.ISSN 0002-2241 (강력한 삽화, 권위 있는 N-9M 기사)
  • 새로운 '날아다니는 날개' 비행기는 항공의 위대한 진전으로 환영받았다."볼티모어 아메리칸" 신문, 섹션 E, 1930년 2월 9일. (첫 번째 Flying Wing 단발기로 Northrop의 비행에 관한 두 장의 사진이 실린 전면 특집 기사)
  • 파커, 다나 TBuilding Victory: 제2차 세계 대전 중 로스앤젤레스 지역의 항공기 제조.캘리포니아주 사이프러스:다나 파커 엔터프라이즈, 2013년ISBN 978-0-9897906-0-4
  • 파페, 개리, 존 캠벨.Northrop 나는 날개: 잭 Northrop의 비전향 항공기의 역사.펜실베이니아 주 애틀렌:Schiffer 출판사, 1995.ISBN 0-88740-689-0
  • 울드리지, E. T. 윙드 원더즈: 하늘을 나는 날개의 이야기.워싱턴 D.C.:스미스소니언 인스티튜트 프레스, 1983.ISBN 0-87474-966-2.

외부 링크