무르윌룸바 철도 노선

무르윌룸바 선
무볼의 다리
기술
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
노선도 레전설 시드니행 노스 코스트 선 805 카지노 브리즈번행 노스코스트 선 올드 카지노 분갑비 레이세스터 리스모어 레이스터 크릭 다리 노스리스모어 우드론 벡스힐 엘담 로렐데일 부용 분기점 툼바 테벤 발리나 부용 비나 부라 방갈로 세인트헬레나 바이런 만 셜리 가 건널목 바이런 비치 켄달 가 건널목 엘레밀크리크 다리 노스바이런 타이가라 묘쿰 물룸빔비 빌린저글 크랩스 크리크 무볼 버링바 스토커스 던비블 무르윌룸바 콘동

지도 보기

무르윌룸바 철도 노선은 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 먼북부의 대부분 불용 철도 노선이다. 이 노선은 카지노에서 리즈모어, 바이런 베이, 물룸빔비, 무르윌룸바까지 이어져 1894년에 개통되었다.^[1] 북해안선(도리고선)에서 단 2개 분기점 중 하나이다. 그 지역에 대한 열차 운행이 2004년 5월에 중단되었다. 카지노에서 벤틀리와 무르윌룸바, 크랩베스 크릭에 이르는 노선은 철도 트레일 건설을 용이하게 하기 위해 2020년 9월 23일에 정식으로 폐쇄되었다.^[2]

바이런 베이 열차는 바이런 만에 있는 트랙의 짧은 3킬로미터 구간에서 운행된다. 그것은 세계 최초의 태양열 열차로 널리 여겨진다.^[3][4]

역사

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첫 번째 구간은 리치몬드와 트위드 강을 연결하는 리즈모어와 무르윌룸바 사이에 개통되었다. 승객과 화물은 바이런 만에서 해안선을 타고 시드니로 운송되었다. 9년 후, 리스모어에서 카지노까지 연장선이 개통되었다(그리고 나중에 그라프톤까지 남쪽으로 - 1932년에 이르러서야 이 노선이 시드니로 완전히 연결되었다). 1889년에 이르면 무르윌룸바에서 퀸즈랜드로 노선을 확장하기 위한 타당성 협상이 진행되었는데, 이 논의는 현재까지도 계속되고 있다. 이 노선은 1930년 북해안선이 교글에서 사우스브리즈번까지 연장되면서 지선이 되었다.

서비스

노스 코스트 메일은 1930년대에 노스 코스트 노선이 완공된 후 무르윌룸바와 시드니 사이의 최고급 열차였다.^[5]

추가 지역 열차들이 카지노와 무르윌룸바 사이를 운행하면서 브리즈번 익스프레스와 브리즈번 리미티드 같은 다른 서비스와 연결되었다. 무르윌룸바 역에서 콘동까지 3km 연장된 것은 설탕 공장 통행을 위한 것이었다. 620/420 등급의 철도 차량도 이 노선을 운행했다(특별히 개조된 638/738 세트와 소형 승합차 한 대를 견인했다). 콘동 슈가 밀로 가는 노선은 옛 태평양 고속도로(현재의 트위드 밸리 웨이)의 한 구간을 지나가곤 했는데, 지팡이 열차가 하차할 때, 그들은 남북으로 향하는 교통을 차단하여 일부 조급한 운전자들을 망신시켰다. 구설탕 공장 폐쇄 이후 수평 교차로를 제거했고, 이후 1975년부터는 무르윌룸바 역보다 더 이상 이동하지 않았다.

1973년부터 골드코스트 모터레일은 증가하는 대중적 수요를 충족시키기 위해 1978년 노스코스트 나잇나잇 익스프레스의 도입과 함께 시드니-무르윌룸바간 여객 및 자동차 수송을 제공했다.^[6]

1990년 2월, 골드코스트 모터레일과 노스코스트 나잇나잇 익스프레스는 주로 이 지역에 야간 서비스로서 운영되는 이름 없는 컨트리링크 XPT로 대체되어, 이 노선이 운행한 지역사회에 봉사하는 자체적인 능력이 크게 저하되었다.^[7] 이 두 서비스의 교체로 총 좌석 수용용량은 1,600명에서 단 434명으로 감소하여 고객 이탈이 초래되었다.

1997년 9월, FreightCorp은 노던 리버 철도 노선의 화물 열차 운행에서 계약을 맺었다.^[8][9] 이 서비스는 2002년에 중단되었다. 화물 운송은 주로 위로부터 바나나와 플라이애쉬로 이루어졌다.^[10] 1999년 5월, 리츠 레일이라는 관광 서비스가 도입되었다. 이 열차는 무르윌룸바에 배치되었고 2002년 NSW 정부로부터 무르윌룸바 노선의 하차 명령을 받아 이 노선의 관광 서비스는 일체 없어졌다.

2004년 4월, NSW 정부는 무르윌룸바에게 계속 서비스를 제공하는 것이 "수익성이 없다"고 조언한 후 순수 경제적 이유로 철도를 폐쇄했다. 2004년 5월 15일, 마지막 XPT 열차가 무르윌룸바 역을 떠나면서, 이 지역의 110년간의 철도 수송이 막을 내렸다.

2021년 현재 바이런만에서 셔틀 관광 서비스를 운영하는 태양광 660/720계 전동차를 제외하고 이 노선은 폐쇄되고 사용되지 않고 있다.

발리나 브랜치

1930년 부용과 발리나 마을 사이에 지점이 생겼다. 1948년 홍수 피해와 산사태로 인해 이 노선에 서비스가 중단되었고, 1953년 공식적으로 폐쇄되었다.^[11][12]

제안연장

1903년 퀸즐랜드의 사우스 코스트 노선이 트위드 헤드에 도달했을 때, 뉴사우스 웨일즈 의회의 지역 의원들로부터 두 철도가 만날 수 있도록 무르윌룸바 노선을 또 다른 18 mi(29km)까지 연장하라는 요구가 즉각적으로 있었다. 국회 공공사업위원회 상임위원회는 이 제안을^[13] 검토했으나 1904년 가까스로 반대표를 던졌다.^[14] 1928년에 이 아이디어가 떨어지기 전에 트위드 헤드까지 철도를 연장하자는 제안이 세 가지 더 있었다.^[15]

1994년 NSW의 주 철도청 싱클레어 나이트(Sinclair Knight)의 '투자 옵션의 검토 - 카지노 to Murwilumbah 노선'이라는 제목의 연구는 로비나 노선 연장을 선호하지 않았다. 골드코스트에 있는 로비나와 무르윌룸바 사이의 계류된 연결선은 단지 이 서비스에 대한 기존의 빈약한 목표를 강화시킬 뿐이며, "...이 지역의 현재 인구 밀도가 너무 낮아서 라인 투자의 비용 비율에 적절한 편익을 제공할 수 없다는 것을 발견했다.

2011년, NSW 교통부는 퀸즐랜드 레일 시스템 및 쿨랑가타 공항과 연결하기 위해 NSW 북부의 철도 서비스를 연장하는 등 무르윌룸바 노선을 재개하기 위한 타당성 조사를 의뢰했다. 타당성 보고서는 2013년 4월에 발표되었으며, 이 노선을 필요한 기준(km당 700만 달러 이상)으로 되돌리는데 9억5200만 달러가 소요될 것이라고 결론지었다.^[16][17]

철도현황

바이런베이 철도회사가 사용하는 바이런베이 북쪽 3km 구간과는 별도로 이 노선은 완전히 불용된다. 이 노선은 2004년 5월 15일에 운행된 마지막 열차 운행 이후 정비가 거의 이루어지지 않고 있다. 안전상의 문제로 철거된 목교와 구조물이 많다. 리즈모어와 무르윌룸바 역은 현재 인원이 없다.

현재 철도 이용 현황

헤리티지 철도 셔틀 서비스는 2017년 12월 바이런 베이에서 운행을 시작했다.^[3][4] 마을 회관 북쪽의 선로 구간은 킬로미터당 약 30만 달러의 비용을 들여 민간 투자에 의해 완전히 복구되었다.^[7] 해당 구간의 선로 작업은 2016년 5월 23일에 시작되어 2016년 11월 말에 완료되었다. 리츠고 주 광산 헤리티지 파크 앤 철도에 의해 2대의 자동차 자주 운행 디젤 철도 차량 열차(661/726)가 개조되었다. 이 복원은 2015년에 완료되었다.^[18] 2017년 4월 새 플랫폼과 저장고가 완공됐다. 열차는 2017년 11월 3일 바이런 베이에 도착했다.^[19] 2017년 1월 초 이 열차가 태양열 하이브리드 운행으로 운행된다는 사실이 공식 확인돼 세계 최초의 태양열 열차가 됐다.^[3]

2018년 1월 11일 목요일, 바이런 베이 철도 회사는 운행이 시작된 지 19일 만에 1만 명이 넘는 승객을 열차에서 태웠다고 발표했다.^[20] 1년 후, 그 수는 10만 명으로 늘어났다.^[21]

미래의 철도 이용

이 노선은 북강 지역 교통 계획에 포함되지 않는다.^[22]

바이런 라인 제안

2016년 8월 25일 사이먼 리처드슨 바이런 샤이어 시장이 더 바이런 라인 제안을 발표했다. 바이런 라인은 방갈로에서 빌리누젤까지 경전철이나 철도 셔틀 서비스를 위한 철도를 지역 사회와 관광객이 이용할 수 있도록 정비하는 내용을 담은 제안이다. 그것은 선로 옆에 있는 철도 선로 건설을 조사하기 위해서였다. 이에 대한 타당성 조사는 국가 재원을 모색하는 근거가 될 것이다.^[23] 2019년 6월 이 보고서가 발표되었는데, 이 보고서는 하이레일이나 매우 경전철 서비스를 위한 선로 복원과 가능한 곳에 혼합 이용 경로 배치 비용을 3,000만 달러에서 6000만 달러 사이로 추정했다.^[24]

레일 트레일 제안

이 노선을 따라 마을과 마을로의 관광을 활성화하기 위해 이 노선을 카지노에서 무르윌룸바까지 철도로 바꾸자는 제안이 있다. 2015년 6월 19일, 레일 트레일 제안은 국비 지원을 누락했다.^[6] 머윌룸바 역에서 트위드 리버 아트 갤러리까지 2.6km의 시범 레일 트레일 구간이 있으며, 마거릿 올리 아트 센터는 기존의 대중교통 전략 때문에 트위드 샤이어 위원회의 지원을 받고 있다.^[25]

1단계 제안은 무르윌룸바 기차역에서 크랩스 크릭의 트위드 샤이어 국경까지 24km의 '트위드 밸리 레일 트레일'을 위한 것이다. 2017년 7월 17일, NSW 주정부는 제안된 철도 도로의 절반에 대한 자금후원을 위해 6,30만 달러를 발표했다. 이 기금은 연방정부가 1,260만 달러의 벤처자금을 전액 지원하기로 한 레일 트레일에 대한 630만 달러의 약속과 일치하는 것을 조건으로 한다. 2017년 8월 10일, 레일 트레일 제안이 연방 자금 지원을 누락한 것으로 확인되었다. NSW 정부는 이후 그들의 제안을 철회했다. 이것은 레일 트레일 제안이 주정부와 연방정부 차원에서 자금을 끌어들이지 못한 세 번째였다.^[26]

2018년 초 NSW 주정부와 연방정부는 크랩베스 크릭 레일 트레일에 24km 머윌룸바에 자금을 지원하기로 합의했으며 각각 650만 달러를 기부해 1,300만 달러 규모의 프로젝트를 지원하기로 했다.^[27] 트위드 샤이어 협의회는 레일 형성에 레일 궤도를 설계하되, 오프포메이션에 대한 입찰이 가능한 트레일을 개발하고 있다.^[28]

2021년 6월 17일 트위드 샤이어 의회는 비밀 회의에서 트위드 밸리 레일 트레일 24km를 건설하기 위한 입찰에 응하기로 의결했다. 의회는 이전에 형식상 건설 입찰과 형식상 건설 입찰 모두를 받아들이기로 의결했지만, 기밀 회의 중에 형식상 건설이 금지된 것으로 알려진 자금에 대한 주의사항이 밝혀졌다. 이 주의사항은 6월 17일 회의 이전에 의회나 지역사회에 공개되지 않았다.^[29][30]

북부 리버스 레일 트레일은 카지노에서 엘담 마을로 가는 2단계 레일 트레일에 대한 설계 작업을 수행하기 위해 6만 달러의 군중 자금을 모았다.^[31] '카지노 투 벤틀리 레일 트레일'은 3300만 달러 규모의 '카지노 투 엘탐' 프로젝트의 첫 번째 구성요소다.^[32] 카지노에서 벤틀리까지, 크랩스 크릭에서 콘동까지 철도 노선의 구간은 레일 트레일 프로젝트의 첫 두 단계를 용이하게 하기 위해 NSW 의회에서 2020년 9월에 정식으로 폐쇄되었다.^[2]

이 문제는 지역사회에 대한 혜택과 철도 기반 시설의 이용에 대해 지역 주민들 사이에 상당한 분열을 초래한 지역에서 매우 논란이 되고 있다. 이 제안을 지지하는 사람들은 선로 형성을 위해 달리는 철도가 관광을 증가시키고 철도의 복도를 향후 사용을 위해 보존할 것이라고 믿는다. 반면에, 철도 옹호자들은 그것이 철도 기반 구조의 완전하고 영구적인 파괴의 철자가 될 것이라고 믿는다. 결과적으로, 이것은 철도 회랑의 민간 판매로 이어질 것이고, 그 지역으로 돌아가는 열차 서비스의 미래 가능성을 없앨 것이다.^[33][34]

갤러리

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  부용역

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  리즈모어 북쪽의 무르윌룸바 철도선이 우드론 대학을 휩쓸고 있다.

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  무르윌룸바 역 승강장

참조

추가 읽기

• 바이런 선, 2016년 6월

외부 링크

• 북부강철길
• 노스바이런 비치 리조트 - 바이런 베이 트레인
• 바이런 베이 트레인