크룩웰 철도 노선
Crookwell railway line크룩웰 철도 노선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
터미 | 굴번 크룩웰 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
스테이션 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
열린 | 1902년[1] 4월 22일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 길이 | 35마일 49 체인(57.3km)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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크룩웰 철도 노선은 호주 뉴사우스웨일스 남쪽에 있는 불용 지선 철도 노선이다.공식적으로 폐쇄된 적이 없다.그것은 노스 굴번(North Goulburn)의 메인 사우스 선에서 뻗어 나와 켄모어(Kenmore)와 로슬린(Roslyn)의 지역들을 지나 크룩웰(Crookwell) 마을로 북상했다.그 노선은 철도 궤도로 개조될 예정이다.[3]
역사
굴번 북쪽 크룩웰 지구는 풍부하고 생산적인 농경지로 연간 강수량이 많다.빠르면 1857년에 크룩웰행 철도가 제안되었으나, 1870년대 후반과 1880년대 초반에야 지역 주민과 토지 소유주들이 철도청장에게 정식으로 제출하였다.주남철도의 공급자로서 전차선의 선택권을 포함한 다양한 노선과 제안이 검토되었다.1884년부터는 공개 회의를 개최하고 대표단을 구성하여 제안된 노선에 대한 조사가 이루어졌으나,[4] 1899년에 이르러서야 NSW 의회가 마침내 크룩웰 노선 건설 법안을 통과시켰다.[5][6]
주요 공학적 특징은 굴번 북쪽의 월론딜리 강 위에 놓인 무겁고 비싼 강철 격자 다리였다.그 후 이 노선은 구르는 언덕을 지나 크룩웰 마을까지 이어져 1902년에 개통되었다.굴번 훈련 센터(현재의 굴번 교정 센터) 부근의 아르길에는 승강장이 마련되었고, 켄모어, 노우드, 더 포레스트, 우드하우스리, 로슬린, 맥알리스터, 크룩웰에는 역이 세워졌으며, 이들 장소에는 각각 시딩이 있었다.재고 적재 및 이와 유사한 활동을 위해 몇 가지 중간 시딩이 제공되었다.[7]
1913년, 지선을 서쪽으로 더 연장하여 코브라까지 연장하자는 제안이 있었다.대전쟁의 등장으로 그 제안은 진전되지 않았다.[8]
교통
그 노선은 개항부터 화물과 여객의 교통이 혼재되어 있었다.슈퍼인산염과 가축이 주요 운반물이었으며, 특히 슈퍼인산염은 유사한 지선의 폐쇄를 한참 지나도록 라인을 가동시키는 역할을 담당하였다.초기 승객 교통은 1926년부터 CPH 레일 모터가 도입되기 전까지 객차와 화물차의 '혼합' 열차를 견인했다.매일 2회 왕복 철도 모터가 제공되어 양방향으로 당일 왕복 여행이 가능했다.증기 동력은 1961년부터 디젤로 대체되었다.1970년대 중반부터는 도로교통과의 경쟁에서 상품통행이 감소하기 시작했다.1974년에 여객 운송이 중단되었고,[9] 1980년대에 이르러 화물 운송은 1985년에 막차가 운행할 정도로 수익성이 없는 수준으로 줄어들었다.이 노선에서 운행하는 마지막 여객 열차는 1985년 8월 25일 증기 기관차 3001호와 3102호에 의해 견인되었고, 둘 다 크룩웰의 턴테이블에 켜졌다.[10]크룩웰에서 출발한 마지막 열차는 1985년 9월, 크룩웰 마당에서 마지막 화물 마차를 운반하는 48급 기관차였다.1989년 9월 굴번에서 주남방 노선과 연결되는 지점이 제거되고 "사용불능"으로 기재된 노선이 삭제되었다.그 지선은 공식적으로 폐쇄되지 않았다.[11]
현재 상태
월런딜리 강 위에 놓인 실속 있는 다리를 비롯해 선의 정렬과 선로의 상당 부분이 그대로 남아 있다.2000년 이후 이 노선에 대한 유산 철도 여행을 운영하려는 계획이 계속 있었으나 2020년 현재 철도 산책로로 전환될 예정이다.Goulburn Crookwell Heritage Railways 그룹은 선로 인프라와 침대 교체에 남은 것을 유지하고 있다.트라이크라고 알려진 트랙 차량은 정비 목적으로 운용된다.[12]
타랄가 지부
로슬린에서는 타랄가로 가는 지선이 분기되어 1926년 2월 23일에 개통하고 1957년 5월 1일에 폐선했다.[13][14]이 노선은 처음에는 주 6일 운행했지만, 운행 중단 무렵에는 수요일에만 열차를 운행했다.[15]
역 건물은 콘크리트로 되어 있었는데, 당시 건설된 다른 역들과 유사하다.선이 걷히고 대형의 잔해가 거의 남아 있지 않다.원래 정렬의 일부가 남아있지만 도로로 바뀌었다.
참조
- ^ Bozier, Rolfe. "Crookwell Line". NSWrail.net. Retrieved 21 July 2016.
- ^ "Goulburn to Crookwell Railway". Goulburn Evening Penny Post. New South Wales, Australia. 19 April 1902. p. 4. Retrieved 10 December 2016 – via National Library of Australia.
- ^ Attre, Neha (10 July 2020). "Goulburn-Crookwell rail trail back on track". Goulburn Post. Retrieved 28 February 2021.
- ^ "Railway Line". Crookwell Gazette. Vol. 5, no. 76. New South Wales, Australia. 4 July 1890. p. 2. Retrieved 20 June 2019 – via National Library of Australia.
- ^ "PROPOSED CROOKWELL RAILWAY". The Sydney Morning Herald. National Library of Australia. 17 September 1895. p. 5. Retrieved 3 August 2015.
- ^ 굴번에서 크룩웰까지의 철도법 1899년
- ^ 스크림지우어, R. 굴번의 역사 – 크룩웰 선.오스트레일리아 철도 역사 협회 회보.제48권 제721호1997년 11월.
- ^ "Crookwell-Cowra Railway". Crookwell Gazette. Vol. XXVIII, no. 92. New South Wales, Australia. 29 August 1913. p. 2. Retrieved 10 December 2016 – via National Library of Australia.
- ^ "자본간 일광, 1956-1991" 호주 철도역사학회 2001년 6월
- ^ 1985년 10월 31일자 라운드하우스 31면
- ^ 1989년 11월 철도 다이제스트 385페이지
- ^ "Goulburn Crookwell Heritage Railway Inc". Retrieved 5 May 2007.
- ^ Bozier, Rolfe. "Taralga Line". NSWrail.net. Retrieved 5 May 2007.
- ^ 정부 철도 및 교통법(개정). 1961년 제19조 (NSW)
- ^ 타랄가 철도의 역사, R.1994년 3월 오스트레일리아 철도역사학회 회보, pp78-90