카이카이 (페리)

Kaikai (ferry)
Sydney ferry KAIKAI entering Sydney Cove.jpg
시드니 코브로 진입하는 카이카이
역사
이름카이카이
네임스케이크호주 토착어로는 '유어' 또는 '음식'
연산자시드니 페리 리미티드
빌더데이비드 드레이크, W M 포드 Jnr, 발맹
비용£13,575.[3]
시작됨1906
완료된1907
서비스 중단1942?
식별O/N: 121165[1][2]
운명1942년 해군, 1947년 해체
일반적 특성
톤수303톤
길이46.3m
빔10.1m
설치된 전원59 hp 3중 팽창 증기[5]
추진이중의 나사못을 박다
속도11.5노트[4]
역량1,245

카이카이는 시드니 하버의 K급 여객선이었다.1907년에 취항한 이 목재 벌채 기선은 1932년 시드니 하버 브리지 개통에 앞서 항구를 횡단하는 여객선 여행 붐 때 시드니 페리 리미티드 호를 위해 건설되었다.발사 당시 카이카이는 시드니에서 가장 큰 나무로 만든 여객선 중 하나로 톤수로는 가장 길고 두 번째로 컸다.그녀는 전형적인 "K 클래스"의 예였다; 이층 데크, 이층 데크, 이층 데크, 증기로 움직이는 스크류 페리들의 무리였다.

카이카이는 원형 퀘이와 밀슨 포인트 사이의 짧지만 분주한 교차 항로를 위해 건설되었다.그녀는 1932년 시드니 하버 브리지 개통(당시 17척의 다른 시드니 페리 리미티드 선박이 팔렸다)에서 살아남았다.그녀는 1942년 호주 해군에 인계되어 1947년에 해체되어 팔렸다.

Kaikai는 'K'[6]로 시작하는 호주 토착어들의 이름을 따서 배를 명명하는 시드니 페리 리미티드(Sydney Ferries Limited)의 전통을 따랐으며, 'Kaikai'는 'food' 또는 'jewfish'의 고유어인 것으로 생각된다.

배경

카이카이는 1932년 시드니 하버 브릿지가 개통되기 전인 20세기 초 하버 횡단 여행 붐이 일던 시기에 시드니 페리 리미티드사를 위해 건설되었다.[7]그녀는 K-클래스로 알려진 좀 더 넓은 형태의 목재 이중엔드 스크루 페리의 전형이었다.이 회사는 1890년대부터 1920년대 초까지 25척의 선박을 건조하여 급증하는 수요를 충족시켰다.K-클래스는 모두 3중 팽창 증기 엔진에 의해 추진되었고 주로 목재 훌링이었다(나중에 K-클래스는 강철 선체를 가졌다).[8]

설계 및 시공

카이카이의 디자인은 시드니 페리 리미티드사의 K급 디자인을 진화한 것이었다.선체와 갑판 부속품은 시드니 페리 리미티드사의 선임 조이너인 J 바버가 감독하에 설계했으며, T사의 설계에 따라 설계했다.브라운, 회사 매니저.[9]그녀는 카렐라(1905)에 이어 두 번째로 바퀴집 안으로 둥근 지붕 선회로를 만들어 위쪽 갑판 끝을 완전히 둘러쌌다.1902년 코레 이후 상갑판이 동봉되어 있는 동안, 그녀와 이전 K급 기선(쿠라바(1899년), 키리빌리(1900년), 금물라(1903년), 쿨고아(1905년)는 모두 상갑판이 열려 있었다.

그녀는 데이비드 드레이크 주식회사 발메인에 의해 13,575파운드에 지어졌다.[3]그녀의 킬과 켈슨은 철갑판으로 만들어졌으며, 발사 당시에는 14 x 14 인치의 단단한 나무 벨트가 선박 주위를 뛰어다니는 등 전체적으로 특별히 강화된 것으로 주목받았다.[9]바닥과 뼈대는 단단한 나무로 되어 있었고 바닥 판자 역시 단단한 나무로 되어 있었고, 물줄기까지 구리를 고정시켰다.[9]그녀는 네 개의 나무 격벽과 한 개의 철 격벽이 있었다.[10]선체는 4인치 x 1인치의 철제 후원 밴드와 함께 돌출되지 않았다.[11]

그녀의 59 hp 3중 팽창 증기 엔진과 보일러는 시드니 페리 리미티드 작업 매니저인 Mr. T Brown이 제공한 사양에 따라 Mort's Dock and Engineering에 의해 공급되었다.[9]직접 작용으로 표면 응축형 엔진은 직경 13인치, 직경 21인치, 직경 34인치로 스트로크 길이가 21인치였다.[12]그녀의 두 개의 다관 원통형 보일러는 모두 직경 2.18m, 길이 4.6m, 작업압력 1801b로 총 난방공간 93㎡에 이른다.[9]보일러에는 연료 히터는 물론 디튼스 특허 서스펜션 용광로와 자동 펌프 등이 장착됐다.[10]그녀는 Alley와 McClelland's의 스팀 겸 수동 조향 장비를 갖추고 있었다.[9][10]전깃불은 여전히 비교적 최근의 여객선 기술 혁신으로 글래스고의 앨러와 맥렐런이 공급했고 스콧 헨더슨과 코를 장착했다.[10]

  • 카이카이(Kaikai)는 1910년 원래의 흰 장식을 하고 있다.

  • 여행/관객 여행 중 카이카이 만원일 가능성이 있음

  • 지은 그대로의 카이카이

새로 왔을 때, 그녀는 시드니 페리스함대 중 가장 길었다(톤수로는 두 번째로 크다).그녀를 수용할 수 있는 새로운 폰툰이 원형 퀘이에 세워졌다.46.3m의 길이는 다음으로 큰 여객선인 쿨고아호(42.7m)보다 상당히 길었고, 빔은 쿨고아호의 9.6m에 비해 10.1m나 길었다.그녀의 톤수는 쿨고아(303t vs 338t)보다 작았지만, 1250명의 정격 승객 수용력은 쿨고아(1255t)와 비슷했다.

카이카이는 1906년 11월 7일에 발사되었고, H Massie의 장녀이자 J A Dibbs의 손녀인 [13]Nina Massic 양이 세례했다.[9]그녀는 'K'로 시작하는 원주민 이름을 사용한 여덟 번째 시드니 페리 리미티드 선박이었다.카이카이호가 발사될 당시 건조 중인 쿠쿠부라함도 9번째가 된다.그녀는 1907년 3월 13일 시험에서 11.5노트에 도달하여 시드니 페리함대에서 가장 빠른 보트가 되었다.[14]

서비스 이력

포트 잭슨의 여객선 운항 역사상 중요한 행사가 어제 오후 거행되었는데, 그 때 가장 크고 가장 잘 임명되었으며, 아직 시드니 페리호를 위해 건조된 여객선 기선인 카이카이호가 공식적인 속도 시험으로 채택되었다.

—Report in the Sydney Morning Herald on Kaikai's trials.[15]

카이카이는 1907년 3월 23일 토요일 밀슨 포인트 달리기에서 서비스를 시작했다.[16]

브릿지 개통에 이어 시드니 페리 리미티드(Sydney Ferries Limited)의 후원은 1927년 최고치였던 연간 4700만 명에서 1933년 1500만 명으로 떨어졌다.[17]새 교량 위치의 항구를 가로지른 밀슨스 포인트 서비스는 순식간에 중복됐다.선단 소속 17척의 선박은 코레, 금물라, 쿠라바, 키리빌리 등 비슷한 연대의 K급 여객선들이 운항을 중단했다.[18]그러나 카이카이는 계속 근무하고 있었다.브리지 오픈 이후 밀슨 포인트와 라벤더 베이 노선이 중단되면서 그녀는 다른 노선과 전세 및 콘서트 행사에 이용되었다.그녀는 요트 경주를 따라가기 위해 그녀의 주인에게 더 큰 시야를 제공하기 위해 비행 다리로 개조되었다.

그녀는 1942년 전쟁 노력의 일환으로 숙박선으로 사용하기 위해 해군에 인계되었다.그녀는 1943년에 해군에 의해 구입되었고 그 해 3월 10일에 등록이 마감되었다.[19]전쟁 후에, 그녀는 1947년 해체한 것으로 팔렸다.

  • 라벤더 베이의 카이카이(가까이)가 플라잉 브릿지를 추가했다.

  • 1930년대 후반 쿨고아(가운데), 쿰파르투(오른쪽)와 함께 요트 레이스를 이어가는 카이카이(왼쪽).

  • Circular Quay에서 그녀의 포스트 브릿지 색상들 크림 깔때기.

사건

  • 1909년 8월 19일 – 당시 시드니 코브에서 양대 내항 여객선이었던 쿨고아와 카이카이호가 안개 낀 아침 충돌했다.풀카이는 거의 비어 있는 쿨고아보다 더 높이 올라 후자의 보루를 뜯어냈다.부상자는 보고되지 않았다.[20]
  • 1911년 10월 25일 – 수요일 저녁, 카이 카이는 콜리어 더웬트와 충돌했는데, 이 충돌로 인해 여성용 살롱과 유리창이 심하게 부서졌다.카이카이는 오후 7시 45분 승객 300여명을 태우고 순환 취항으로 밀슨스 포인트를 출발한 뒤 더웬트호가 여객선 좌현에 충돌했다.선원들은 침몰과 대피를 위한 준비를 시작했지만, 손상은 수선 위쪽에 국한된 것으로 밝혀졌다.카이카이는 옆구리에 9피트 길이의 임대료를 받고 더웬트의 활은 약 4피트 정도 페리 선체에 침투해 있었다.그녀의 승객들은 쿨고아로 이송되었고 부상자는 보고되지 않았다.[21][22]1911년 11월 해양심문법원은 더웬트의 주인이 과실임을 밝혀내고 4개월 동안 자격증을 정지시켰다.[23][24]
  • 1915년 1월 28일 – 한 남자가 배 밖으로 떨어져 시드니 페리스 Ltd의 발사, 노틸러스호의 승무원에 의해 구조되었다.[25]
  • 1915년 6월 말 – 카이카이는 원형 퀘이에서 동료 시드니 페리 유한회사 Koree와 충돌했다. Kaikai는 그녀의 방호 일부를 잃었고 Koree는 구명정을 잃었다.승객이나 승무원의 부상도 없었다.[26]
  • 1923년 8월 1일 – 카이카이는 10피트 이상의 보루를 뜯어내는 펑크와 충돌했다.부상자는 보고되지 않았다.[27]
  • 1926년 쿰파투는 짙은 안개 속에서 카이카이와 충돌하여 카이카이에게 심각한 피해를 주었다.[28]카이카이 하층 갑판의 승객들이 제때에 허우적거리며 나아갔다.카이카이의 활은 난로가 되어 있었고, 그녀의 보루와 후원금은 산산조각이 났다.앞쪽 상·하단 데크도 숙녀용 객실 및 조향 기어가 파손된 상태에서 제동을 걸었다.카이카이 피해 규모는 300~400파운드로 추산됐다.쿰파투는 강철로 지어진 것으로, 크게 손상되지는 않았다.두 여객선 모두 큰 흥분이 있었지만, 당황하거나 다치지 않았다.[29]
  • 1930년 8월 13일 – 카이웨이는 쿨고아와 충돌한 후 잠시 후 키룰이 밀슨 포인트에서 떨어져서 충돌했다.부상자는 없었지만 약 10m의 보루가 쿨고아에서 벗겨졌다.[30]
  • 1932년 2월 27일 – 카이카이는 정기선 아오랑이를 피하면서 투그레브레트를 쳤다.그 혼동 속에서, 카미리호는 그 후 카이카이와 부딪쳤다.레베렛과 카미리는 크게 손상되지 않은 반면 카이카이는 목재 조각이 쪼개지는 피해를 입었다.[31]
  • 1933년 5월 26일 – 카이카이는 크레모른으로 여행하던 중 원형 퀘이 근처에서 맨디 페리 벨루베라에 치였다.카이카이와 강철 벨루베라의 후원금과 보루에는 약간의 손상이 가해져 있었다.부상자는 없었다.[32]

  • 카이카이의 활 손상 더웬트 광부와의 충돌, 1911년

  • 쿰파투와 충돌 후 손상, 1926년

  • 투그레브레트(왼쪽)와 충돌한 뒤 동료 페리 카미리호(가미리호)와 충돌한 카이카이(가운데)는 1932년,

참고 항목

메모들

  1. ^ crewlist.org.uk
  2. ^ 메르칸틸레 해군 목록
  3. ^ a b "Sydney Ferries". The Sun. No. 2853. New South Wales, Australia. 25 August 1919. p. 5. Retrieved 16 October 2021 – via National Library of Australia.
  4. ^ 오스트레일리아 국립문서보관소
  5. ^ 오스트레일리아 국립문서보관소
  6. ^ "Naming ferry Boats". The Daily Telegraph. No. 14, 601. New South Wales, Australia. 25 September 1926. p. 22. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  7. ^ Andrews(1982년), 104페이지
  8. ^ 프레스콧(1984), 67-72페이지
  9. ^ a b c d e f g "Launch of the Kaikai". The Daily Telegraph. No. 8560. New South Wales, Australia. 8 November 1906. p. 11. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  10. ^ a b c d "Launch of the Kaikai". The Sydney Morning Herald. No. 21, 468. New South Wales, Australia. 8 November 1906. p. 10. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  11. ^ "Milson's Point Ferry". The Daily Telegraph. No. 8668. New South Wales, Australia. 14 March 1907. p. 7. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  12. ^ 오스트레일리아 국립문서보관소
  13. ^ "Woman's Column". The Newsletter: an Australian Paper for Australian People. Vol. 10, no. 9. New South Wales, Australia. 17 November 1906. p. 9. Retrieved 20 November 2021 – via National Library of Australia.
  14. ^ "Milson's Point Ferry". The Daily Telegraph. No. 8668. New South Wales, Australia. 14 March 1907. p. 7. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  15. ^ "New Ferry Steamer". The Sydney Morning Herald. No. 21, 576. New South Wales, Australia. 14 March 1907. p. 8. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  16. ^ "The New Ferry Steamers". The Sunday Sun. No. 208. New South Wales, Australia. 24 March 1907. p. 14. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  17. ^ Andrews(1994), 91페이지
  18. ^ Andrews(1994), 페이지 90, 241
  19. ^ 오스트레일리아 국립문서보관소
  20. ^ "An Exciting Collision". The Star. No. 138. New South Wales, Australia. 19 August 1909. p. 4 (FIRST EDITION). Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.
  21. ^ "Sydney Harbour Collision". Kalgoorlie Miner. Vol. 17, no. 5012. Western Australia. 26 October 1911. p. 4. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  22. ^ "Another Harbour Collision". Daily Commercial News And Shipping List. No. 6516. New South Wales, Australia. 31 October 1911. p. 13. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  23. ^ "Collision of Derwent And Kaikai". The Border Morning Mail And Riverina Times. Vol. VIII, no. 2461. New South Wales, Australia. 17 November 1911. p. 3. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  24. ^ "Derwent-Kaikai Case". Daily Commercial News And Shipping List. No. 6540. New South Wales, Australia. 28 November 1911. p. 18. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia./
  25. ^ "Overboard from the Kaikai". Evening News. No. 14, 863. New South Wales, Australia. 28 January 1915. p. 5. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  26. ^ "Ferry Boats Collide". The Sun. No. 639. New South Wales, Australia. 27 June 1915. p. 4. Retrieved 14 November 2021 – via National Library of Australia.
  27. ^ "Ferry and Punt". The Sun. No. 3977. New South Wales, Australia. 1 August 1923. p. 12. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  28. ^ "Ferry Steamers Collide". Gippsland Times. No. 7449. Victoria, Australia. 24 June 1926. p. 3. Retrieved 27 March 2022 – via National Library of Australia.
  29. ^ "Their Daily Fog". Tweed Daily. Vol. XIII, no. 144. New South Wales, Australia. 24 June 1926. p. 3. Retrieved 17 April 2022 – via National Library of Australia.
  30. ^ "Ferries Collide". The Armidale Express and New England General Advertiser. No. 147. New South Wales, Australia. 13 August 1930. p. 4. Retrieved 3 August 2021 – via National Library of Australia.
  31. ^ "Tug Damaged". Townsville Daily Bulletin. Vol. LIV, no. 50. Queensland, Australia. 27 February 1932. p. 6. Retrieved 14 November 2021 – via National Library of Australia.
  32. ^ "Ferries Collide". The Daily Telegraph. Vol. 3, no. 87. New South Wales, Australia. 27 May 1933. p. 7. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.

참조

  • Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. & A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
  • Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Andrews, Graeme (1994). The Ferries of Sydney. Sydney University Press. ISBN 0424002027.
  • Gunter, John (1978). Across the Harbour: The Story of Sydney's Ferries. Rigby. ISBN 0727007157.
  • Prescott, A M (1984). Sydney Ferry Fleets. Magill, South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.

외부 링크