혼다 인사이트

Honda Insight
혼다 인사이트
2010 Honda Insight LX -- 10-03-2009.jpg
개요
제조원혼다
생산.1999–2006
2009–2014
2018–2022
모델 연식2000–2006
2010–2014
2019–2022
본체와 섀시
학급준중형차(2000~2006)
소형차(2010년~현재)
바디 스타일3도어 리프트백(2000~2006)
5도어 리프트백[1](2010~2014)
4도어 세단(2019~1963)
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동
연표
후계자혼다 시빅 e:HEV[2]

혼다 인사이트(Honda Insaito)는 혼다가 제조·판매하는 하이브리드 전기차이다.첫 번째 세대는 2도어, 2인승 리프트백(1999–2006)[3][4]이었고, 두 번째 세대는 4도어, 5인승 리프트백(2009–2014)이었다.3세대부터 4도어 세단(2019~현재)이 되었다.이 차는 혼다 최초의 통합 모터 어시스트 시스템 탑재 모델이며, 플러그 인 기능이 없는 미국에서 가장 연비가 좋은 가솔린 자동차입니다.

혼다는 2009년 2월 일본과 2009년 [5]3월 24일 미국에서 2세대 인사이트를 출시했다.Insight는 미국에서 [6]가장 저렴한 하이브리드 모델입니다.2010년 12월, 혼다는 2011년식 베이스 모델을 도입했습니다.Insight는 2009년 4월 영국에서 출시되어 시장에서 가장 낮은 가격의 하이브리드로 선정되었으며, 이 [7][8]달 동안 가장 많이 판매된 하이브리드가 되었습니다.

인사이트는 하이브리드 [9]모델로는 처음으로 2009년 4월 한 달 동안 일본에서 가장 많이 팔린 차량으로 기록되었습니다.2세대 인사이트는 일본 시장에 처음 출시된 후 12개월 동안 [10]전 세계에서 14만3015대가 팔렸다.2014년 7월 혼다는 혼다 FCX Clarity 수소 연료전지차,[11] 혼다 핏 EV 전기차와 함께 2015년식 인사이트의 단종을 발표했다.

2018 북미 국제 오토쇼에서 혼다는 10세대 혼다 시빅 세단을 기반으로 한 3세대 혼다 인사이트 시제품을 발표했다.기존 인사이트와 달리 5도어 리프트백이 아닌 기존 세단이었다.3세대 Insight는 그 해 말에 판매되기 시작했다.

2022년 4월 혼다는 인사이트를 2022년식 이후 단종하고 6월에 생산을 종료한다고 발표했다.그것은 새로운 시빅 [12]하이브리드로 대체될 것이다.

제1세대 (ZE1, 1999년)

제1세대 (ZE1)
HondaInsight.jpg
개요
생산.1999년 11월~2006년 9월
모델 연식2000–2006
어셈블리일본 : 도치기(1999~2004)
일본: 스즈카, 미에(2004~2006)
본체와 섀시
학급소형차
바디 스타일3도어 리프트백
파워트레인
엔진1.0 L ECA1 I3
전기 모터
전송
하이브리드 드라이브트레인병렬 하이브리드(혼다 내장 모터 어시스트)
배터리6.5 AH Ni-MH
144 V (1.2 V에서 120 셀)
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 인치)
길이3,945 mm (132.3 인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,355mm(53.3인치)
연석중량
  • AC 838 kg (1,847파운드) (수동)
  • AC 852 kg (1,878 lb
  • CVT (AC 891 kg)
연표
전임자혼다 CR-X
혼다 EV 플러스
후계자

역사

1997년 도쿄 모터쇼에서 공개된 혼다 J-VX 콘셉트카를 기반으로 한 인사이트는 혼다의 통합 모터 어시스트 시스템을 탑재한 최초의 생산 차량으로 1999년 11월에[13] 일본에서 소개되었다.그 다음 달인 1999년 12월에 인사이트는 북미 최초의 하이브리드가 되었고, 7개월 후에는 도요타 프리우스가 [14]그 뒤를 이었다.

Insight는 최적화된 공기역학과 경량 알루미늄 구조를 특징으로 하여 연비를 극대화하고 배기 가스 배출을 최소화했습니다.1세대 Insight는 2015년까지 미국 갤런당 61마일(3.9L/100km; 73mpg‑imp)의 고속도로 등급과 미국 갤런당 53마일(4.4L/100km; 64mpg‑imp)[15]의 도시/고속도로 등급으로 가장 연료 효율적인 미국 환경 보호청(EPA) 인증 가솔린 연료 차량으로 평가되었습니다.

설계.

혼다 인사이트

Honda Insight는 길이 3,945mm(155.3인치)의 준중형 리프트백이며, 휠베이스는 2,400mm(94.5인치)이고 높이는 1,355mm(53.3인치), 폭은 1,695mm(66.7인치)입니다.1세대 Insight는 2인승으로 제조되었으며, 수동 변속기와 에어컨(옵션)이 포함된 단일 트림 레벨로 출시되었습니다.생산 2년째에는 에어컨이 장착된 수동 변속기와 에어컨이 장착된 연속 가변 변속기(CVT)의 두 가지 트림 레벨을 사용할 수 있었습니다.수명 동안 유일하게 크게 달라진 것은 트렁크 장착형 전면 제어형 멀티 디스크 CD 체인저의 도입이었습니다.

Insight는 하이브리드 드라이브 시스템 외에도 작고 가볍고 효율적이며 드래그 계수가 0.25였습니다.생산 당시, 그것은 가장 공기역학적인 생산차였다.

테크놀로지

혼다 인사이트 IMA

가솔린 엔진은 67HP(50kW; 68PS), 1.0L ECA 시리즈 3기통 유닛으로, 25.8:1의 [16]공연비로 린 연소 작동을 제공합니다.엔진은 경량 알루미늄, 마그네슘 및 플라스틱을 사용하여 무게를 [17]최소화합니다.전기 모터 어시스트는 작동 시 10kW(3000rpm에서 13hp)의 토크를 더하고 최대 36파운드-피트(49Nm)의 토크를 5700rpm에서 73hp(54kW; 74PS)의 토크를 발생시키며, 이는 일반적인 가솔린 [18][19]엔진 1.5L 수준으로 성능을 끌어올리는 것을 목표로 합니다.또한 감속 및 제동 중에 차량의 배터리를 충전하는 제너레이터 역할과 Insight의 스타터 [17]모터 역할도 합니다.(이를 통해 연비가 향상되고 브레이크의 수명 및 페이드 저항성이 연장되어 불필요한 중량을 더하지 않아도 됩니다.)정지 신호등에서와 같이 차가 움직이지 않을 때는 엔진이 [18]꺼집니다.파워 스티어링은 전동식으로 되어 있어 부속품 [18]항력을 줄입니다.

인사이트는 혼다의 1세대 IMA(Integrated Motor Assist) 하이브리드 기술을 사용합니다.(Honda Civic Hybrid에 사용되는 다음 세대는 훨씬 공간 효율적입니다.)Insight의 전동 어시스트는 크랭크축에 [20]위치한 초박형 60mm(약 2.4인치) 브러시리스 10kW 전기 모터입니다.시트 뒤에는 공칭 144V DC와 6.[19]5AH의 용량을 제공하도록 배선된 120개의 상용 등급 "D" 크기의 1.2V NiMH 배터리가 있습니다.NiMH 배터리는 가속이 심한 동안에는 전기 모터를 구동하여 추가 전력을 공급합니다. 감속 중에는 모터가 제너레이터 역할을 하며 회생 제동이라는 프로세스를 사용하여 배터리를 충전합니다.컴퓨터 컨트롤 모듈은 내연기관에서 발생하는 동력과 전기 모터에서 발생하는 동력을 조절합니다. 또한 CVT 모델에서는 최적의 기어비를 찾습니다.대시보드의 디지털 디스플레이는 연료 소비량을 즉시 표시합니다.수동 변속기의 위쪽 및 아래쪽 화살표는 기어 변속 시기를 나타냅니다.대시보드 게이지는 전기 모터(대기, 엔진 어시스트 또는 배터리 충전)의 현재 배터리 상태, 순간 연료 소비량 및 모드를 모니터링합니다.고압(2.6bar(38psi)/2.4bar(35psi)),[21] 낮은 롤링 저항 타이어 및 저점도 합성 오일 "0W-20"을 사용하면 연비가 향상됩니다.

원래 Insight는 기존의 수동 변속기를 사용했습니다.2001년식 모델부터는 Insight의 CVT 변형을 사용할 수 있게 되었습니다. CVT는 혼다 시빅 하이브리드 및 혼다 로고에 사용되는 것과 유사합니다.기존 변속기는 고정된 엔진 대 휠 비 세트 사이를 이동하지만, CVT는 최저 기어와 최고 기어 사이의 비 세트를 무한히 허용합니다.두 하이브리드(현재는 다른 하이브리드)가 공유하는 기능은 차량이 정지해 있을 때 자동으로 엔진을 끄고(이동하면 다시 시동하는) 기능입니다.대부분의 기존 자동차 시동 장치보다 강력하기 때문에 인사이트의 전기 모터는 엔진을 거의 즉각적으로 시동할 수 있다.통합 모터 어시스트는 데스크톱 컴퓨터 크기의 박스인 "Intelligent Power Unit(IPU)"에 의해 작동됩니다.인텔리전트 파워 유닛, 파워 컨트롤 유닛, 전자 컨트롤 유닛, 차량의 배터리, DC-DC 컨버터 및 고전압 인버터는 모두 차량의 카고 플로어의 [20]시트 뒤쪽에 있습니다.

혼다는 차량의 무게를 줄이기 위해 알루미늄과 플라스틱을 광범위하게 사용하여 차량의 연비를 높였습니다.기본 구조는 새로운 경량 알루미늄 모노코크이며, 주조 알루미늄 [22]러그에서 알루미늄 압출부가 접합되어 주요 부위가 강화됩니다.스탬프 처리된 알루미늄 패널이 이 구조물에 용접되어 드라이브트레인 및 서스펜션을 위한 매우 가볍고 견고한 플랫폼을 형성합니다.Insight는 비틀림 강성이 38% 증가하고 굽힘 강성이 13%[18] 증가하여 현재 Civic 3도어의 절반에도 미치지 못하는 차체 중량을 자랑합니다.Honda는 표준 알루미늄 휠 외에 알루미늄 프론트 브레이크 캘리퍼와 리어 브레이크 드럼을 사용하여 Insight를 제작했으며, 스프링 중량에 대한 스프링 미사용 비율과 총 중량을 줄였습니다.연료 탱크는 플라스틱이고, 엔진 마운트는 알루미늄이며, 배기 가스는 작고 얇은 [20]벽 파이프입니다.콤팩트 스페어 또한 알루미늄입니다.Insight는 에어컨을 사용하지 않는 수동 변속기 형태에서 1,847파운드(838kg), 수동 변속기 및 에어컨을 사용하는 경우 1,878파운드(852kg), CVT 및 에어컨을 사용하는 경우 1,964파운드(891kg)였습니다.

Insight의 드래그 계수는 0.25입니다.리어 시트가 없으면 운전석 바로 뒤에서 차체가 가늘어지고 리어 트랙이 프론트 트랙보다 110mm(약 4.3인치) 좁아집니다.

CVT 장착 Insight는 초저배출 차량으로 [23]분류됩니다.Insight는 배기량이 적은 것이 특징입니다. 캘리포니아 항공 자원 위원회는 5단 모델에 ULEV 등급을 부여했으며, CVT 모델은 SULEV 등급을 획득했습니다. 5단 모델의 린 연소 능력은 NOx [24]배출량이 약간 높을수록 효율이 높아집니다.

제조업

인사이트는 혼다 NSX와 혼다 S2000이 조립된 일본 [25]스즈카의 혼다 공장에서 조립되었다.Insight와 NSX는 알루미늄 차체로 되어 있으며, S2000은 알루미늄 [26]후드가 장착된 강철 차체를 사용합니다.

2003년 도쿄 모터쇼에서 혼다는 알루미늄과 탄소 섬유로 만들어진 매우 연비 좋고 가벼운 하이브리드카인 콘셉트카 혼다 IMAS를 선보였는데, 대부분의 관측통들은 이것이 인사이트가 지향하는 미래 방향이라고 여겼다.

차체와 프레임이 알루미늄인 Insight는 생산 비용이 많이 들 뿐만 아니라 대량 판매를 [27]위해 설계된 적도 없습니다.대신 하이브리드 기술의 실제 테스트카이자 새로운 소비자 운전 습관의 척도가 되도록 설계되었습니다.이전 모델인 혼다 CR-X와 유사한 공기역학적 연료 절약 형태와 몇 가지 파격적인 차체 색상으로, 주류 자동차 구매자들이 감당할 수 있는 것보다 조금 더 보수적인 [28]스타일을 선호했다.2006년 5월 생산이 중단되었으며 Insight를 8세대 Civic보다는 작지만 2009년 [4]이전까지는 새로운 하이브리드 자동차로 대체할 계획이 발표되었습니다.이 발표에 앞서 Honda는 이르면 2005년 [29]12월에 Insight의 영국 판매를 중단했습니다.

시장의 틈새를 메우기 위해 혼다는 2002년에 혼다 시빅 - 혼다 시빅 하이브리드의 하이브리드 버전을 출시했고, 도요타는 2003년에 프리우스를 2004년 모델로 재설계했다.

판매의

1세대 Insight의 글로벌 누적 판매량은 17,[13]020대였습니다.혼다는 당초 매년 6,[30]500대의 인사이트를 판매할 계획이었다.

미국 시장

인사이트는 미국 최초의 양산 하이브리드 자동차로 당시 미국 환경보호청(EPA)[30] 고속도로 등급당 미국 갤런당 70마일(3.4L/100km, 84mpg‑imp)을 달성했습니다.도요타 프리우스가 2000년 6월에 출시되면서 다른 하이브리드가 곧 그 뒤를 이었다.

연비

1세대 인사이트는 2016년식 도요타 프리우스 [31][32][33][34]에코에 추월된 2015년 12월까지 플러그인 기능이 없는 미국에서 가장 연비가 좋은 가솔린 자동차였다.인사이트는 61mpg‑US(3.9L/100km; 73mpg‑imp) 도시의 고속도로 주행에서 EPA 연비 추정치를 70mpg‑US(3.4L/100km; 84mpg‑imp)로 얻었습니다.에어컨의 경우 68mpg‑US(3.5L/100km, 82mpg‑imp), 60mpg‑US(3.9L/100km, 72mpg‑imp)였다.CVT의 경우 57mpg‑US(4.1L/100km; 68mpg‑imp)/56mpg‑US(4.2L/100km; 67mpg‑imp)이었다.

EPA는 2008년식부터 [35]연비를 추정하는 방법을 변경했다.업데이트된 테스트에서 수동 변속 5단 장착 2000 Insight의 개정된 연비 등급은 고속도로 주행 시 61mpg‑US(3.9L/100km; 73mpg‑imp), 도심 주행 시 49mpg‑US(4.8L/100km; 59mpg‑imp) 및 도심/[32][36]고속도로 합산 시‑US/도 53mpg(4.4L/100km; 64mpg‑imp)입니다.

CVT 마일리지 디스플레이를 통한 통찰력

"하이퍼밀러"인 인사이트 소유자들은 [37]주유할 때마다 최대 이동 거리를 얻기 위해 경쟁합니다.인사이트가 출시되자 혼다는 오하이오주 콜럼버스에서 디트로이트까지 195마일(314km)의 주행 중 누가 최고의 연비를 얻을 수 있는지 알아보기 위해[30] 여러 자동차 잡지에 도전장을 내밀었습니다.이 콘테스트는 포드 익스커전 뒤에 박스를 장착하고 인사이트를 박스의 범위 내에서 주행시킨 카 앤드 드라이버 잡지에 의해 우승했습니다.바람 저항이 훨씬 적은 Insight는 미국 갤런당 121.7마일(1.933L/100km; 146.2mpg‑imp)의 연료 소비로 주행했으며, 평균 시속 58마일(93km)을 주행했습니다.64,000km(40,000마일)의 에어컨을 장착한 Insight를 2년간 테스트한 결과, 미국 갤런당 평균 48마일(4.9L/100km; 58mpg‑imp)이었습니다.뉴욕타임즈는 "만약 당신이 차를 잘못 운전한다면, 당신은 나쁜 주행거리를 얻게 될 것이다"라고 언급했다."[30]

EU 연비 테스트에서 Insight는 총 효율 수치 69.2mpg‑US(3.40L/100km; 83.1mpg‑imp)를 달성했으며, Extra-Urban 수치는 78.4mpg‑US(3.00L/100km; 94.2mpg‑imp), Urban 수치는 57.4mpg‑US(4.10L/100km; 68.9mpg‑imp)[38]였다.이것은 가솔린 자동차 영국 시장에서 여전히 무패다.Insight의 공식2 CO 배출량은 80g/km로 영국 시장 차량 중 가장 낮습니다.또한 다른 제조업체가 면세 상태의 혜택을 받기 위해 자동차를 개발하기 시작한 2008년까지 2005년에 도입된 VED 대역 A(최대2 CO당 100g)에 속하는 유일한 차였다.

이용장려금

혼다 인사이트는 미국의 2005년 에너지 정책법에 따라 1,450달러의 세액 [39]공제를 받을 수 있었습니다.

2001년 이후 영국에서 등록된 자동차는 CO 배출량이 적기2 때문에 무료 도로세를 적용받을 수 있습니다(2000대의 등록 차량은 엔진 크기에 따라 구형 시스템의 낮은 세율로 과세됩니다).하이브리드 차량으로서 Insight는 런던 혼잡 요금 면제 대상도 받았습니다.그러나 2010년 12월 하이브리드 차량은 더 이상 자동 예외를 획득하지 않고 CO가 100g/km2 미만이며 2005년 1월 유로 4 배출 기준을 충족하도록 변경되었다.Insight는 2000년식 차량으로 인정받았고, 따라서 Euro 4를 준수하지 않았기 때문에 더 이상 기준을 충족하지 못합니다.

모터스포트

혼다 인사이트는 [40][41]2006년 영국에서 열린 포뮬러 1000 랠리에서 5종목과 클래스 A 우승을 차지했다.2011년 Insight는 Formula 1000 랠리 챔피언십에서 첫 번째 3번의 랠리를 제패한 후 퇴장을 요구받았고, 브라이튼에서 런던까지 2.9L/100km(97mpg; 81mpg‑imp‑US)[42]를 소비하여 RAC Future Car Challenge의 하이브리드 전기차 클래스에서 우승을 차지했습니다.

교체용 배터리 팩

혼다에 따르면 2008년 6월 현재 미국에서 [43]판매된 하이브리드 중 보증 범위를 벗어난 배터리 장애는 200개 미만입니다.

2008년 6월 1일 현재 배터리 교체 비용은 1,968달러, 설치 비용은 약 [43]900달러입니다.

2010년에는 GreenTec Auto,[44] YABO Power,[45] BumbleBee[46] Batteries, Hybrid ReVolt [47]등 여러 애프터마켓 대용량 NiMH 배터리 팩이 1세대 Insight에 출시되었습니다.다른 몇 명이 왔다 갔다 하고 몇 명은 파이프라인에 추가될 가능성이 있습니다.

제2세대 (ZE2/ZE3, 2009)

제2세대(ZE2/ZE3)
2nd Honda Insight EX -- 05-13-2011.jpg
개요
라고도 불립니다.혼다 인사이트 하이브리드
생산.2009–2014
모델 연식2010–2014
어셈블리일본 : 스즈카, 미에
디자이너모리카와[48] 테츠지
본체와 섀시
학급준중형차
바디 스타일5도어 리프트백
관련된
파워트레인
엔진1.3L LDA-MF3 I4(가솔린 하이브리드)
전기 모터직류 브러시리스 모터
13 마력 (9.7 kW) (1500 rpm시)
58파운드 피트(79 Nµm) (1000 rpm)
ULEV/AT-PZEV
전송CVT
하이브리드 드라이브트레인병렬 하이브리드(Honda 내장 모터 어시스트 및 에코 어시스트)
치수
휠베이스2,552mm(100.5인치)
길이4,376 ~4,390 mm (132.3 ~180.8 인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,425mm(56.1인치)
연석중량1,237 kg (2,727파운드)
2010년 Honda Insight LX(캐나다)

2009년 혼다는 5인승 전용 5도어 하이브리드 플랫폼을 기반으로 한 2세대 인사이트를 출시했으며, 이 플랫폼은 이후 혼다 CR-Z에도 사용되었다.인사이트 하이브리드 전기차의 콘셉트 버전은 2008년 파리 [49][50]모터쇼에서 첫 선을 보였고 북미 버전은 로스앤젤레스 [51]모터쇼에서 첫 선을 보였다.미국에서 신형 인사이트는 실내용량을 기준으로 소형차로 분류된다.

역사

2012년 Honda Insight LX(미국)

2010년형 혼다 인사이트는 하이브리드 테크놀로지를 다양한 구매자에게 보다 저렴한 가격으로 제공할 수 있도록 특별히 설계되었습니다.1세대 Insight의 2인승 구성에서 출발한 2010 Insight는 혼다의 5세대 통합 모터 어시스트(IMA) 하이브리드 파워트레인이 포함된 5인승 5도어 전용 하이브리드 차량입니다.

Insight는 2010년 영국에서, 2011년 미국에서 2012년식용으로 서스펜션, 스타일 및 인테리어를 업데이트하여 페이스리프트되었습니다.스프링의 반동 속도, 리어 캠버각 변경 및 리어 서스펜션 브레이스 변경 및 조정 마운트가 변경되었습니다.그 결과, 혼다는 승차감, 핸들링, 안정성을 향상시키겠다고 약속했다.내부 변경에는 대시보드, 시트 패브릭 및 일부 플라스틱 수정이 포함됩니다.통풍구에는 크롬 서라운드가 적용되어 있으며, 은색 고명으로 [52]도어 실이 장식되어 있습니다.

설계.

혼다는 두 번째 인사이트에 5도어 해치백 구성을 선택했습니다.쐐기 모양의 차체는 공기역학을 보조하고 항력을 줄여 연비를 개선합니다.5인승 숙박시설은 시장성을 높여주며, 혼다의 표현대로 전체적인 차량 형태는 "하이브리드"[53]라고 할 수 있다.

2세대 인사이트의 쐐기 모양은 더 성공적이고 오래된 2세대 도요타 [54]프리우스와의 유사성으로 인해 많은 자동차 기자들로부터 비판을 받아왔다.

5도어 해치백을 선택한 이유는 유럽에서 인기가 높기를 원했기 때문입니다.가장 큰 시장인 미국 혼다는 우리에게 부츠 달린 차를 만들 것을 요청했지만, 우리는 다른 그린카들과 경쟁하고 유럽에서 더 많이 팔기 위해서는 5도어 해치백이어야 했기 때문에 그 아이디어를 거절했다.물론, 공기역학적으로도 그것은 더 좋은 형태이다.

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Insight의 외부 디자인은 1세대 Insight(테이퍼형 테일 및 삼각 테일라이트)와 혼다의 생산 수소 연료 전지 차량인 FCX Clarity(로우 후드, 6포인트 프론트 그릴 및 웨지 모양 프로필)[56]의 디자인 특성을 모두 통합한 것입니다.

신형 Insight의 내부는 2006년식 Honda Civic에 처음 도입된 2계층 계기판의 변형을 포함합니다.이 배열에서는 디지털 속도계가 운전자의 정상 시야 범위 내에서 계기판에 높게 장착되어 가시성이 용이합니다.아날로그 타코미터, 연료 게이지, 하이브리드 어시스트 게이지 및 멀티 정보 디스플레이가 하부 [53]계층에 들어 있습니다.

파워트레인

신형 인사이트는 혼다의 5세대 통합 모터 어시스트(IMA) 하이브리드 시스템을 포함합니다.이 시스템은 엔진과 변속기 사이의 엔진 크랭크축에 직접 장착된 전기 모터와 내연 엔진을 결합합니다.Honda는 이 구성이 경쟁 하이브리드 파워트레인에 비해 덜 복잡하고 저렴하며 다양한 차량 크기를 수용할 수 있을 만큼 컴팩트하다고 말합니다.혼다는 기존의 인사이트, 시빅 하이브리드, 어코드 하이브리드를 포함한 모든 생산 하이브리드 차량에 이전 세대의 IMA 시스템을 사용해 왔다.고급 개발 덕분에 Insight의 IMA 시스템은 기존 Civic Hybrid에 사용된 이전 세대 IMA보다 19% 더 작고 28% 더 가벼워졌습니다.

Insight의 IMA에는 고효율, 경량, 저마찰성 1.3리터 SOHC i-VTEC 4기통 엔진이 포함되어 있으며, 정격 출력은 5800rpm에서 123lbµft(167 Nµm)입니다.저rpm에서 높은 토크는 1500rpm에서 최대 13hp(10kW)의 토크를, 1,000rpm에서 58lbµft(79 Nµm)의 토크를 파워트레인에 전달하여 저-중간 차량 속도에서 가속 및 일부 정상 상태 정속 주행 상황을 지원합니다.모터는 IMA 배터리를 충전하기 위해 제동, 정속 주행, 완만한 감속 및 타력 주행 중에 제너레이터 역할을 합니다.모터는 엔진 스타터 역할도 하며, 공회전 중지 후 및 정상적인 차량 시동 중에 엔진을 공회전 속도로 빠르게 회전시킵니다.IMA 시스템이 비활성화되거나 극한 저온에서 시동을 걸면 시스템이 자동으로 백업식 12V 스타터로 전환되어 엔진을 시동합니다.추가적인 안전 기능으로서, 혼다의 하이브리드 구성은 IMA 하이브리드 전기 모터 시스템이 완전히 비활성화되어 있더라도 기존의 가솔린 엔진 차량처럼 작동할 수 있게 한다.

Insight의 CVT(Continuously Variable Transmission)는 엔진이 가장 효율적인 범위 내에서 작동하도록 무한 비율을 제공합니다.전진 기어비는 3.172~0.529 사이에서 무한히 가변적이며 후진 기어 범위는 4.511~1.693입니다.최종 드라이브는 4.20:1입니다.Insight EX 모델에서는 스티어링 휠 뒤에 장착된 패들 시프터를 통해 운전자가 수동 변속 모드를 활성화하고 7개의 모의 기어비 중에서 선택하여 가속 및 엔진 제동을 완벽하게 제어할 수 있습니다.CVT의 기어비는 연속적으로 가변적이기 때문에, 시스템은 운전자가 변속 패들을 가볍게 두드리는 순간 변속기를 전자적으로 사전 설정된 비율로 고단 또는 저단 변속하도록 유도합니다.정상 주행 시 CVT를 통해 엔진 및 IMA 모터가 가장 효율적인 작동 범위로 유지되므로 기어비가 고정된 기존 자동 변속기보다 뛰어난 연비가 제공됩니다.CVT의 가변 기어비는 빠른 초기 가속과 효율적인 저회전 정속 주행이 모두 가능합니다.

파워트레인 컴퓨터가 모든 주행 조건에서 성능을 최적화하도록 하기 위해 Insight의 가속 페달은 일반적으로 페달을 엔진의 스로틀 바디에 연결하는 기존의 금속 케이블 대신 전자 위치 센서를 사용하는 "Drive-by-Wire" 유형입니다.Drive-by-Wire 시스템에서 엔진의 스로틀 바디는 가속 페달 위치에 따라 파워트레인 컴퓨터에 의해 제어되며, 이를 통해 컴퓨터는 가속 페달 위치와 주행 속도를 기반으로 최적의 스로틀 바디, 연료 및 CVT 설정을 결정할 수 있습니다.

카 앤드 드라이버지는 2010년형 혼다 인사이트와 2010년형 [57]도요타 프리우스를 비교했다.이 테스트에서 Insight는 10.3초(프리우스, 10.0초)에 0~60mph, 78mph(79mph에서 17.6), 181피트(프리우스, 182피트)에서 4분의 1마일(17.9초)에 제동력을 발휘했습니다.600마일 통제 평가에서 인사이트의 평균 연비는 38mpg‑US(6.2L/100km; 46mpg‑imp)이었다(프리우스, 42mpg‑US(5.6L/100km; 50mpg‑imp).전반적으로 우수한 핸들링, 스티어링, 브레이크 및 패들 변속 변속기를 비롯한 "재미있는 주행" 특성 때문에 Insight를 선호 차량으로 선택했습니다.

IMA 배터리

Insight의 IMA는 리어 휠 사이의 카고 플로어 아래에 위치한 납작한 니켈 금속 수소 배터리 팩으로 구동됩니다.84 모듈 배터리는 Sanyo[58] Electric에서 제조되며 공칭 시스템 전압 100.8V, 공칭 용량 [59]5.75Ah를 제공합니다.모듈의 전력 밀도는 2세대 시빅 하이브리드보다 30% 더 높습니다.배터리는 필요할 때 엔진 출력을 소거하고 차량이 감속 중일 때 회생 제동을 통해 자동으로 충전됩니다.전원 관리 전자 장치, 배터리 모듈 및 냉각 시스템은 모두 IMA 배터리 팩에 포함되어 있습니다.

혼다 에코 어시스트 시스템

이 시스템은 주행 스타일이 차량의 연비에 미치는 긍정적 또는 부정적 영향을 모니터링하고 표시합니다.

효율적인 주행 시 Insight 디지털 속도계의 배경이 녹색으로 켜집니다.다소 덜 효율적인 주행으로 미터기가 청록색으로 빛납니다.추가 연료를 소모하는 공격적인 시동 및 정지로 인해 미터기가 파란색으로 빛납니다.속도계 배경의 색상 변화를 관찰함으로써 운전자는 일반적으로 연비를 향상시키는 운전 습관을 개발하는 데 도움을 받을 수 있습니다.

또한 ECO ASSIST에는 운전자가 버튼을 한 번 눌러 IMA 시스템의 연비를 높이는 다양한 기능을 시작할 수 있는 전용 ECON 버튼이 포함되어 있습니다.ECON 모드에서 운전자는 성능 측정값을 연비 향상과 교환하지만 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다.

  • 아이돌 중지 기능을 더 빨리 실행할 수 있는 가능성이 높아집니다.
  • 재순환 모드에서 에어컨을 더 많이 작동시킵니다.
  • 자동 실내 온도 조절 시스템 블로워 팬 속도 감소
  • 스로틀 각도 입력 및 CVT 작동을 최적화합니다.
  • 출력과 토크를 약 4% 제한(완전 응답성은 와이드 오픈 스로틀로 제공)

전반적으로 ECO ASSIST는 효율적인 고속도로 통근과 효율적인 도심 주행 사이에서 균형 잡힌 접근을 채택할 수 있도록 운전자를 지원하도록 설계되었습니다.그러나 EPA는 연비 테스트 중에 ECO ASSIST 모드를 사용하는 것이 연비 등급에 "아무 영향도 주지 않는" 것으로 확인되었습니다."그것은 스로틀 반응을 완화시켜 주므로 테스트 운전자는 필요한 [60]속도를 달성하기 위해 추가 스로틀로 보상하기만 하면 됩니다."

타코미터 중앙에 위치한 멀티 정보 디스플레이는 순간 연비, 하이브리드 시스템 개략도, 트립 컴퓨터, ECO 가이드 등 9개의 차량 정보 화면을 통해 전환할 수 있습니다.ECO 가이드 디스플레이에는 연비를 극대화하기 위해 가속 및 감속 목표 구역을 제공하는 실시간 그래픽이 포함되어 있습니다.점화 스위치가 꺼지면 요약 화면에 점수 기능이 표시되어 운전자가 장기적으로 연비 좋은 운전 습관을 개발하는 데 관심을 갖도록 유도합니다.이러한 방식으로 운전자는 연료 절약 전략을 실천할 때 플랜트 스템에서 추가적인 '잎'을 얻을 수 있습니다.장기적인 연비 운전 습관은 궁극적으로 운전자에게 '트로피' 그래픽을 제공합니다.

섀시, 서스펜션 및 스티어링

인사이트의 컴팩트한 섀시는 혼다 [original research?]핏에 사용된 컴포넌트에서 파생되었습니다.엔진실 및 섀시 프론트 섹션의 구조는 핏의 구조와 거의 동일하지만 [original research?]충돌 방지를 위해 추가 기능이 추가되었습니다.방화벽 뒤쪽에서 [original research?]플랫폼은 Insight에 고유합니다.

Fit 플랫폼과 Insight 플랫폼의 가장 큰 차이는 연료 탱크의 위치입니다.장착 장치는 연료 탱크를 프론트 시트 아래에 위치시키는 반면, Insight는 연료 탱크를 리어 시트 아래에 배치합니다.따라서 Insight의 하이브리드 배터리 팩을 스페어 타이어 아래의 카고 플로어에 배치할 수 있으며, 접이식 리어 시트, 하부 루프라인 및 보다 공기역학적인 차체 형태를 수용할 수 있습니다.

프론트 및 리어 서스펜션 구성 요소는 로드 플로어를 낮게 유지하기 위해 프론트에는 MacPherson 스트럿, 리어에는 H형 토션 빔을 포함하여 핏의 프론트 및 리어 서스펜션 구성 요소를 사용합니다.프론트 및 리어 스태빌라이저 바도 장착됩니다.EX 모델에서는 175/65-15 저회전 저항 타이어가 경량 알루미늄 휠에 장착되며, 각 휠의 무게는 타이어와 함께 15kg입니다.

랙 앤 피니언 스티어링은 전동 어시스트를 사용하며, 엔진이 공회전 중지 모드에서 꺼진 경우에도 Insight가 정상적으로 조향할 수 있도록 합니다.

브레이크 시스템에는 4채널 ABS, 전자식 브레이크 분배 및 언덕에서 차량이 구르는 것을 방지하기 위한 크리프 보조 시스템이 포함되어 있습니다.브레이크 부스터 압력 모니터링 시스템은 공회전 중지 모드 중에 엔진이 꺼질 때 진공을 모니터링합니다.트랙션 컨트롤 및 차량 안정성 보조 장치도 포함됩니다.프론트 브레이크는 싱글 피스톤 슬라이딩 캘리퍼와 원피스 환기 로터입니다.드럼 브레이크는 후면에 사용됩니다.

향상된 효율 에어컨 시스템

신형 Insight의 에어컨 시스템은 기존 시스템에 비해 열역학 범위가 넓습니다.기존 시스템에 사용되는 별도의 저압 및 고압 냉매 파이프와 달리 Insight에는 저압 냉매 파이프가 있어 엔진 베이로 돌아가는 냉매가 실내로 이동하는 따뜻한 냉매를 냉각할 수 있습니다.내측 파이프 외부를 따라 독특한 나선형 홈이 표면적을 증가시켜 외측 튜브와 내측 튜브 간의 열 전달 효율을 높입니다.이를 통해 에어컨 시스템의 열효율이 개선되고 결과적으로 컴프레서의 노력이 덜 필요하므로 연비가 개선됩니다.

혼다는 비용을 관리하기 위해 시빅 하이브리드에 사용되는 전기 보조 에어컨 컴프레서를 포함하지 않기로 결정했다.Civic Hybrid의 전기 어시스트 기능을 통해 에어컨 컴프레서가 계속 작동(배터리 팩 전원 사용)하여 엔진이 공회전 중지 모드에서 꺼질 때 실내 온도를 유지할 수 있습니다.대신 Insight는 에어컨 사용 중 공회전 중지 모드의 지속 시간을 제한하고 필요에 따라 엔진을 재시동하여 실내 온도를 유지합니다.그러나 Insight의 ECON 기능이 작동되면 빠른 실내 냉각을 희생하면서 연비를 개선하기 위해 더 긴 공회전 중지 시간이 호출됩니다.즉, 차가 멈출 때마다 에어컨이 멈춘다는 것입니다.공회전 중지 중에는 블로워가 저속이지만 계속 작동합니다.

2011년 페이스리프트

Honda Insight 페이스라이트 2011

2011 프랑크푸르트 모터쇼에서 유럽용 인사이트가 공개되었습니다.혼다는 2012년식 인사이트를 페이스리프트했습니다.외관, 실내, 주행 및 연비를 포함하여 자동차를 개선하기 위해 몇 가지 중요한 변화가 있습니다.

외관상 Honda는 로어 프론트 페시아에 더 큰 흡기구로 전면을 업데이트하고, 새로운 헤드라이트 및 테일라이트를 장착하며, 새로운 휠 디자인을 채택했습니다.새로운 그릴에는 파란색 줄무늬가 있으며, 혼다는 이 차의 "하이테크 하이브리드 아이덴티티"를 상징한다고 말한다.보다 얇은 리어 스포일러와 보다 컴팩트하게 장착된 리어 와이퍼 모터는 리어 윈도우를 통해 시인성을 향상시킵니다.심지어 비록 지금은 더 넓은 185/60R15 타이어, 엔진의 감소와 CVT 마찰, 앞으로 개선 및 후방 범퍼와 EPA의 도시, 고속 도로, 및 연합사 마일리지의 수가1-mpg 증가로 하부에 납을. 41mpg‑ 온다.그 도시에서 미국(5.7L/100 km;49mpg‑imp), 44mpg‑.미국 고속 도로에서, 그리고 43mpg‑(5.3L/100 km;53mpg‑imp).미국(5.5L/100 km;52융점.g‑imp) mpg 결합.공기역학 효율이 2% [61][62][63]향상되었습니다.

실내에서는 리어 시트와 헤드라이너를 재설계하여 리어 레그룸과 헤드룸을 더욱 넓히고 편안함을 향상시키며, 방음재를 추가하고 컵홀더를 더 크게 만들었습니다.Navi 시스템에는 후면 카메라와 16기가바이트 플래시 카드 시스템이 포함되어 있습니다.또,[62][63] 게이지 클러스터가 갱신된다.

설계의 변경으로 인해 과도한 오일 소비가 발생하여 엔진 부품을 교체해야 할 수 있습니다.2017년 Honda는 이 문제에 2016년에[64] 대응했으며 2017년에는 이러한 결함을 커버하기 위해 보증을 8년간 [65]연장했습니다.

연비

기술적 진보에도 불구하고, 2세대 Insight의 연비는 크기, 중량 및 [33]출력이 크게 증가했기 때문에 1세대보다 낮았습니다.미국 EPA 시험 방법에 따른 연비 등급은 시티 40mpg‑US(5.9L/100km; 48mpg‑imp), 43번‑US 고속도로(5.5L/100km; 52mpg‑imp), 복합 41mpg‑US(5.7L/100km; 49mpg‑imp)[66]이다.2012년식 미국 버전은 약간 개선되었으며 업데이트된 EPA 연비 등급은 시티 41mpg‑US(5.7L/100km; 49mpg‑imp), 고속도로 44mpg‑US(5.3L/100km; 53mpg‑imp), 복합 42mpg‑US(5.6L/100km; 50mpg‑imp)[67]이다.

Honda UK는 Insight SE의 영국 공인 연비 데이터가 Urban 61.4mpg‑imp(4.60L/100km; 51.1mpg‑US), Extra Urban 67.3mpg‑imp(4.20L/100km; 56.0mpg‑US), 총 64.2mpg‑imp(4.40L/100km; 53.5mpg‑US) 및 CO 등급이라고 밝혔습니다2.

국가별 매출 및 가격

혼다는 2009년에 [70]전 세계에서 130,445대의 인사이트를 판매했습니다.

2011년 2월 초의 인터뷰에서, 혼다의 이그제큐티브는 [71]혼다가 일본에서 연간 약 20만대의 하이브리드를 생산하고 있다고 밝혔다.

인사이트는 2013년 [72]11월에 혼다 캐나다 웹사이트에서 삭제되었다.그것은 2014년 중반 영국에서 판매에서 제외되었다.

일본.

새로운 Insight는 2009년 2월 6일 일본에서 판매를 시작했습니다.일본에서의 리셉션은, 혼다의 당초의 월간 판매 전망치인 5000대를 웃돌았다.그 결과, 해외 시장에서의 공급이 적어졌고, 혼다는 하루 [73]700대 생산량을 늘리기 위해 6월 중순부터 스즈카 공장에서 2차 생산 라인을 가동해야 한다.2009년 4월, 혼다 인사이트는 가솔린/전기 하이브리드로서는 처음으로 [74]월간 일본에서 가장 많이 팔린 차량이 되었습니다.판매된 지 11개월도 안 된 혼다는 2009년 일본에서 9만3283대의 인사이트를 판매하여 올해 [75]5번째로 많이 팔린 자동차로 기록되었다.혼다는 2010년 3월 신형 인사이트가 출시 [76]1년 만에 일본 시장에서 10만대 판매를 돌파했다고 발표했다.

미국

미국 혼다 인사이트, 전면, 후면, 하이브리드 배지를 보여줍니다.

이 차는 2009년 3월 24일 [5]미국에서 2010년형 [77][78][79]모델로 판매되기 시작했으며,[66] 미국에서 가장 저렴한 하이브리드 차량이 되었다.

인사이트는 출시 10개월도 안 돼 미국 시장에서 2만572대를 판매해 퓨전 하이브리드(1만554대)와 시빅 하이브리드(1만5119대)보다 많이 팔렸지만 캠리 하이브리드(2만2887대)와 도요타 프리우스(1만39682대)[80]에 뒤졌다.미국에서의 판매는 2008-09년의 경기침체, 치열한 경쟁, 지난 1년간 휘발유 가격의 1/3 이상 하락으로 인해 예상치를 밑돌았다.[81]

2010년 12월, Honda는 판매 촉진을 위해 2011년식 Insight 하이브리드를 출시했습니다.2011 LX 모델에는 센터 암레스트, 크루즈 컨트롤, 오디오 시스템용 USB 연결 및 플로어 매트가 새롭게 추가되었습니다.전자식 스태빌리티 컨트롤 및 브레이크 어시스트가 모든 트림 레벨에서 표준 사양이 되었습니다.모든 모델에는 자동 실내 온도 조절 기능이 탑재되어 있습니다.혼다는 "이전에는 하이브리드를 탈 수 없었던 젊은 고객들을 위해 (차를) 더 저렴하게 만들기 위한 조치"라고 설명했다.2009년 도요타는 인사이트와 경쟁하기 위해 저가형 프리우스를 약속했지만 소비자들을 [82][83]위해 조용히 계약을 취소했다.

2010년에는 20,962대의 Insight가 국내에서 판매되었습니다.인사이트는 도요타 프리우스에 이어 도요타 캠리 하이브리드, 포드 퓨전 [84]하이브리드를 제치고 전체 하이브리드 차량 판매 2위에 올랐다.2011년 1월부터 2011년 8월까지 미국 내 Insight의 누적 판매량은 13,106대로 2011년 하이브리드 판매량 중 2위를 차지했으며, [85]프리우스만이 이를 앞질렀다.2011년 9월까지 누적 판매량은 1만3618대로 현대 [86]쏘나타를 제치고 3위로 밀려났다.

2012년식은 업그레이드된 실내 장식, 맵 라이트 및 스티어링 휠 장착 컨트롤이 LX 트림에 추가되었으며, 블루투스, 자동 전조등, 합성 가죽 및 프리미엄 패브릭 실내 장식, 가죽으로 덮인 스티어링 휠 및 시프트 노브가 EX 트림에 추가되었습니다.내비게이션 [61][63]시스템에는 리어뷰 카메라와 16기가바이트 플래시 카드 시스템이 추가됩니다.

역년 미국 판매량
2009 20,572[87]
2010 20,962[84]
2011 15,549[88]
2012 5,846
2013 4,802

2009년 10월 Consumer Reports는 연간 차량 신뢰성 조사에 따르면 [89]예측 신뢰도에서 Honda Insight가 가장 높은 점수를 받아 가장 신뢰할 수 있는 차량으로 선정되었습니다.

유럽

역년 유럽 판매
2009 15,416
2010 11,731
2011 5,580
2012 3,282
2013 1,276
2014 536

영국

1999년식 혼다 인사이트는 영국에서 출시된 최초의 하이브리드 자동차입니다.

혼다 인사이트는 2009년 4월 4일부터 판매되고 있으며, 초기 보고에 따르면 경쟁사보다 15%나 더 많이 팔렸다고 합니다.인사이트는 더 이상 런던 혼잡통행료에서 [90]면제되지 않는다.2010년 가을부터 개선된 서스펜션으로 승차감과 핸들링이 개선될 것이며, ES 모델 및 상위 트림 [52]모델에 주차 센서가 추가되었습니다.

호주.

인사이트는 2010년 [91]12월부터 호주에서 가장 저렴한 하이브리드카로 출시됐다.가격은 시빅 하이브리드와 도요타 [92]프리우스보다 낮았다.

호주 공식 [92]테스트에서 연비는 4.6L/100km(61mpg‑imp; 51mpg‑US)로 평가됐다.Honda는 석탄 화력발전소에서 전기를 생산할 때 전기자동차의 친환경성에 의문을 제기하고 있다.「호주에 있어서, 녹색전원을 이용하지 않는 한, 그 이익은 무시할 [93]수 있다.」

네덜란드

혼다는 2009년 4월 인사이트가 출시된 이후 2010년 3월 현재 2661대를 판매했으며, 이 중 2010년 첫 3개월 동안 847대가 팔렸다.2010년 1월 현재 혼다 인사이트는 도로세가 면제됩니다.

혼다 인사이트의 판매는 혼다 시빅 하이브리드의 판매와 함께 혼다가 네덜란드에서 1989년 이래 최고의 판매 실적을 올리는 데 일조했다.

아일랜드 공화국

2009년부터 2015년까지 아일랜드 자동차 산업 협회(SIMI) '모토스타츠'(삐삐).즉, Honda Insights의 「신규 등록 총수」는 306건(2014년 및 2015년 각각 27건, 5건 포함)으로, 2010년(2009년 10건)에 최고치를 기록했다.리프레시드 모델(뉴 프론트 등)은 2013년에 출시되었습니다.2014년 SE 옵션의 소매 가격은 23,495유로, ES는 24,610유로(kevinoleary.ie)였습니다.

기타 아시아 국가

인사이트는 2010년 10월 수입차 [94]업체에서 제공하는 최저가 하이브리드 자동차로 국내에 출시됐다.

말레이시아에서 혼다는 2010년 12월 2일 쿠알라룸푸르 국제 모터쇼(KLIMS) 2010에서 인사이트를 출시했습니다.최고 모델인 혼다 시티보다 약간 높은 가격이었다.출시 [95][96]전부터 수백 건의 판매 주문이 들어온 것으로 알려졌다.

2011년에 Insight는 총 4,568대가 [97]판매되어 미국에서 가장 많이 팔린 하이브리드였습니다.

접수처

2세대 Honda Insight IMA 파워트레인 – 엔진, 모터 및 변속기

초기 리뷰에서는 Insight의 미래형 스타일링, 핸들링, 가격을 높이 평가했지만, 다른 고가의 [98]하이브리드보다 덜 강력하고, 덜 연비적이며, 덜 쾌적하다는 점에 주목했습니다.Insight는 Motor Trend와 Car and [57][99]Driver가 실시한 비교 테스트에서 우수한 성능을 보였습니다.2010년형 도요타 프리우스와의 비교 테스트에서 "인사이트는 프리우스보다 직관적이고 연결성이 뛰어나며 민첩한 것으로 입증되었습니다.Insight는 비용 대비 많은 엔지니어링 효과를 나타내며, 대부분의 역동성은 Insight의 견고한 브레이크 느낌, 정확한 스티어링, 타이트한 서스펜션(후자는 최신 Honda Fit에서 많은 부분을 차용한 것)의 장점을 들어 프리우스보다 만족도가 높습니다.Edmunds나 Popular Mechanics [100][101]테스트에서는 그다지 효과가 없었습니다.Consumer Reports 테스트에서 높은 신뢰도 등급에도 불구하고 Insight는 승차감, 핸들링, 실내 소음, 가속, 정교함, 뒷좌석 접근성 및 뒷좌석 시야에서 [102][103][104]미달이라는 낮은 점수를 받았습니다.

Autoblog는 이 차의 연비, 엄격한 핸들링, 뛰어난 스티어링 피드백에 찬사를 보냈으며, "인사이트는 비교적 가벼운 추진력에도 불구하고 경쾌하게 운전하기에 충격적일 정도로 재미있는 차"라고 평가했지만, Insight의 낮은 승객 [105]수는 비판했습니다.

하이브리드 차량에 대한 경멸로 유명한 자동차 비평가 Jeremy Clarkson은 Insight의 지속적인 변속기, 엔진 소음 및 제작 품질에 대해 비판했습니다.그는 가격이 낮다는 것을 알았지만 폭스바겐 골프가 더 [106][107]낫다는 결론을 내렸다.

Edmunds.com는 Insight가 경쟁 제품인 Prius의 공식을 개선하고 수천 개의 비용을 절감했다고 칭찬했지만, 과도한 도로 소음, 꽉 끼는 뒷좌석, 급가속 시 엔진이 불안정하다고 비판했다.또한, 그들은 "지금까지 주행하기에 가장 즐거운 하이브리드 해치백"이라고 말하며, 승차감이 단단하고 스티어링이 상대적으로 반응성이 좋으며 전기와 [108]내연기관의 매끄러운 통합에 찬사를 보냈습니다.

2009년 Edmunds는 혼다 인사이트를 도요타 프리우스 및 포드 퓨전 하이브리드, 폭스바겐 제타 TDI 오토매틱 및 MINI 쿠퍼와 같은 다른 하이브리드 차량과 이틀 동안 혼다 인사이트를 [109]비교했습니다.

운전하기.
조건.		 2010
도요타 프리우스 		2010
혼다 인사이트		 2009
폭스바겐 제타 TDI A6 		2010
포드 퓨전 하이브리드 		2009
MINI 쿠퍼 M6
뒷길 47.2 44.1 41.2 39.6 38.5
시티루프 48.7 43.4 31.6 35.1 30.1
고속 도로. 47.4 38.6 40.6 36.0 33.3
전반적으로. 47.6 42.3 38.1 37.3 34.5
EPA 시/후이 51/48 40/43 29/40 41/36 28/37

2014년 10월, Top Gear 매거진은 Insight를 "지금 당장 살 수 있는 최악의 자동차" 목록에 올려놓고 "2만 파운드의 초효율적인 자동차 판매자가 도시 정숙성을 제외한 사실상 모든 측정에서 디젤 경쟁 차종을 능가한다"고 표현했습니다.경기가 [110]진전됐다.

안전.

IIHS[111] 점수
카테고리 순위
중간 정도의 오버랩 전면 좋아요.
측면 충격 좋아요.
지붕 수용 가능
헤드레스트 및 시트 좋아요.
유로[112] NCAP
Honda Insight (2010)
전체:
성인 승객: 90%
어린이 승객: 74%
보행자: 76%
안전 지원: 86%

중단

2013년 11월 혼다는 인사이트 생산을 중단한다고 [113]일본 딜러들에게 통보했다.판매는 '느린 죽음'에 빠졌고 10년 [114]만에 두 번째로 중단됐다.2014년 2월 28일, 혼다는 2014년식 후, 2세대 [115]인사이트의 생산을 종료한다고 공식 발표했다.세련된 파워트레인과 저렴한 인테리어로 경쟁 [116]차종과 비교할 때 특히 '해체 판매'를 기록했다.경쟁 하이브리드 모델보다 낮은 기준가였지만 인사이트의 42mpg 추정치는 "잠재 [117]고객에게 가장 중요한" 50mpg 도요타 프리우스에는 미치지 못했다.현재 미국 시장에서 판매되고 있는 일부 비하이브리드 모델의 연비 등급보다 거의 낮았던 복합 연비 등급으로, 2014년 초에는 자동차 [113]회사가 보유하고 있던 일반적인 60일 재고와 대조적으로 237일치의 Insights가 공급되었습니다.

제3세대 (ZE4; 2018)

제3세대 (ZE4)
2020 Honda Insight Touring, front 1.1.21.jpg
개요
생산.2018–2022
모델 연식2019–2022
어셈블리일본 : 사이타마 요리이(혼다 요리이 공장)
미국:인디애나 주 그린스버그(HMIN)
디자이너쓰타모리[118] 다이스케
본체와 섀시
학급준중형차
바디 스타일4도어 세단
관련된혼다 시빅(10세대)
파워트레인
엔진1.5 L L LEB-MMD 앳킨슨 사이클 DOHC I4(가솔린)
전기 모터96kW AC PMSM
하이브리드 드라이브트레인동력 분할 하이브리드(Sport Hybrid i-MMD)
배터리1.2kWh 리튬이온
치수
휠베이스2,700 mm (132.3 인치)
길이4,663 mm (162.6 인치)
폭1,819mm(71.6인치)
높이1,450mm(55.5인치)
연석중량1,355 ~1,396 kg (2,987 ~3,078파운드)
연표
전임자혼다 시빅 세단(일본)
혼다 시빅 하이브리드
후계자혼다 시빅 e:HEV

혼다 인사이트의 3세대 시제품은 2018년 북미국제오토쇼에서 첫선을 보였고, 생산 버전은 2018년 뉴욕국제오토쇼에서 공개됐다.10세대 혼다 시빅 세단을 기반으로 하며, 외관 및 내부 치수가 유사합니다(비하이브리드 모델보다 인사이트가 약 1인치 더 깁니다).기존 인사이트와 달리 5도어 리프트백이 아닌 기존 세단이다.

신형 인사이트는 혼다의 3세대 2모터 하이브리드 파워트레인을 채용하고 있으며, 1.5리터 가솔린 엔진과 전기 모터 및 리튬 이온 배터리 [119]팩을 조합하여 앳킨슨 사이클로 주행한다.

인사이트는 10세대 혼다 시빅 세단과 동일한 트렁크 공간을 공유하며, 인사이트의 배터리는 트렁크 공간을 방해하지 않습니다.풀 디지털 LCD 계기판은 더 큰 2018년식 Honda Accord에서 따온 것이며, 10세대 Honda Civic Sedan은 All-New Insight와 같은 Indiana Greensburg 공장에서 조립된 것입니다.혼다 55mpg‑으로 계상하고 있다.미(4.3L/100 km)도시, 49mpg‑.미(4.8L/100 km)고속 도로 연비, 52mpg‑.로 51mpg‑에 비해 미국은 2019년 인사이트 LX와 EX트림 레벨에 병용 등급(4.5L/100 km).미(4.6L/100 km)도시 45mpg‑.미(5.2L/100 km)고속 도로, 48mpg‑.미국 시티를 여행하는 것 트림 레벨에 콤바인드 연료 등급(4.9L/100 km).[120]두 버전 간의 연비 차이는 투어링 [121]버전의 중량이 더 크고 장비가 추가되었기 때문입니다.

3세대 혼다 인사이트는 2018년 6월 미국 혼다 대리점에서 소매가격 22,830달러와 목적지 [122]요금 895달러로 2019년 초 판매되기 시작했다.2018년 [123]9월 6일 멕시코에서, 이후 2018년 12월 13일 일본에서 출시되어 다음날부터 판매에 들어갔다.

2022년 4월 혼다는 인사이트를 2022년식 이후 단종하고 6월에 생산을 종료한다고 발표했다.새로운 [12]시빅 하이브리드가 인사이트를 대체할 것입니다.

  • Rear view

    후면도

  • Interior

    내부

수상과 표창

제1세대
  • 인사이트의 엔진은 2000년 국제 올해의 엔진상을 수상했고, 이후 6년 동안 "Sub-1" 크기 카테고리를 계속 차지했습니다.
  • 그것은 미국 환경보호청의 2000년 기후보호상을 [124]받았다.
  • 미국 에너지 효율 경제 위원회(ACEEE)[125]가 선정한 2000년, 2002년, 2003년 및 2006년 올해의 가장 친환경적인 차량으로 선정되었습니다.
  • 인사이트는 2001년 북미 올해의 차상 후보에 올랐다.
  • 2016년 Toyota Prius Eco까지 2000 Insight는 미국 갤런당 고속도로 등급이 61마일(3.9L/100km‑imp; 73mpg)이고 도시/고속도로 등급이 미국 갤런당 53마일(4.4L/100km‑imp;[15] 64mpg)로 EPA 인증을 받은 가솔린 차량 중 가장 효율이 뛰어났습니다.
제2세대
  • 인사이트는 일본산업디자인진흥기구로부터[126] 2009년 굿디자인상을 수상했다.
  • 미국 자동차 협회(AAA)는 2010년에 [127]혼다 인사이트를 최고의 통근 차량으로 선정했습니다.
  • 2010 Insight EX는 고속도로 안전[128] 보험 협회로부터 Top Safety Pick 2009를 수상했습니다.
  • 2010년 Kelley Blue Book Top 10 Green Cars 선정.[129][130]
  • 2011년 Kelley Blue [131]Book Top 10 Green Cars 선정.
  • 2010년,[132] 2011년[133],[134] 2012년 올해의 가장 에너지 효율적인 친환경 차량을 위한 미국 위원회(American Council for the Energy-Efficient Economy Green Vehicle of the Year)에 선정되었습니다.
  • 2012년 하이브리드 자동차 부문 총소유비용상(Total Cost of Ownership Award)은 Kelly Blue Book이 해당 [135]카테고리의 최초 5년 소유기간 중 가장 낮은 예상 비용으로 수여하는 상입니다.
제3세대

「 」를 참조해 주세요.

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