혼다 컵 F

Honda Cub F
혼다 컵 F
Cub-f.JPG
1952년 도입된 혼다 컵 F엔진은 2005년 10월 도요타 자동차 박물관에서 자전거에 장착됐다.
제조원혼다 자동차
라고도 불립니다.타입 F
생산.1952-1954
후계자혼다 컵
학급전동 자전거 동력 장치
엔진50cc(3.1cuin) 공기 주입, 2행정
싱글 스트로크[2]
보어/스트로크40 mm × 39.8 mm (1.57 인치 × 1.57 인치)
최고 속도35km/h(22mph)
힘1 hp (0.75 kW) (3,600 rpm일 때)
토크0.20 kg µm (2.0 N µm, 1.4 lbf µft) @ 3,000 rpm)
점화 유형마그네토[1]
전송가변 1단
체중7 kg (15파운드) (자전거 미포함) (건조)
연료 용량3.2 L (0.70 imp gal, 0.85 US gal)

혼다 컵 F는 1952년 혼다에 의해 소개된 모터 구동 자전거로, 때로는 모터 구동 자전거로도 분류된다.It was a "clip-on" gasoline engine kit for bicycles produced by other manufacturers, identified by the slogan the white tank and the red engine (白いタンクに赤いエンジン) and popular for a design that prevented the two-stroke engine exhaust and oil from hitting the rider.일본 자동차 [1]기술자 협회(일본어)는 일본 자동차 기술의 240개 랜드마크 중 하나로 1952년식 혼다 컵 F를 포함합니다.

이 제품은 새로운 회사의 첫 번째 전국적인 독립 딜러 네트워크를 구축하면서 형성적인 성공을 거두었습니다.후지사와 다케오(藤澤,夫) 전무는 전국 5만여 자전거 판매점에 대한 다이렉트 메일 캠페인을 개시해 약 3만여 건의 회신을 보내 1만3000여 개의 판매점을 선정했다.[1][3]그는 또한 고객들이 12개월에 걸쳐 지불을 분산할 수 있도록 고용 구매 제도를 도입했다.혼다는 1952년 10월에 6000대, 12월에 [4]9000대를 출하했다.

1954년에 생산이 중단되었고, 전후 일본의 경기가 좋아지면서 소비자 수요가 더 나은 제품으로 옮겨가고 혼다가 [5]통제할 수 없었던 자전거 부품의 품질 문제를 이유로 들었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g "Honda Cub F". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Retrieved 12 August 2013. Honda's establishment of dealerships was also unique, and explosive sales of this motorcycle were achieved by sending the direct mailings to 55,000 bicycle shops all over Japan, thereby expanding the sales network in a single stroke.
  2. ^ a b c d "Honda Collection Hall page". Honda. Archived from the original on 2005-03-11. Retrieved 2008-02-21.
  3. ^ a b c Brown, Roland (1991), Honda: the complete story, Crowood, p. 17–18, ISBN 1-85223-544-6
  4. ^ "Initial success". Honda. Retrieved 2008-02-21.
  5. ^ "Production ceases". Honda. Retrieved 2008-02-21.

외부 링크

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