풋워크 FA12

풋워크 FA12
풋워크 FA12C

카테고리	포뮬러 원
생성자	풋워크 화살표
디자이너	앨런 젠킨스(기술 감독) 데이브 에이미(Chief Designer)
전임자	화살표 A11C
후계자	FA13
기술 사양[1][2]
섀시	탄소 섬유 및 케블라 모노코크
엔진	FA12: 중간 엔진, 종방향 장착, 3,499cc(213.5cu in), 포르쉐 3512, 80° V12, NA FA12C: 중간 엔진, 종방향 장착, 3,493cc(213.2 cu in), 포드 DFR, 90° V8, NA
전송	휴랜드 가로 6단 반자동
힘	680 hp @ 13,000 rpm(FA12 Porsche V-12),[3] 620-630 hp @ 11,250 rpm([4]FA12C Ford-Cosworth V-8)
연료	껍질
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	풋워크 그랑프리 인터내셔널
주목할 만한 드라이버	9. 미셸 알보레토 10. 알렉스 카피 10. 스테판 요한슨
데뷔	1991년 산마리노 그랑프리
인종 이김. 폴스 F/Laps 14 0 0 0
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

풋워크 FA12는 풋워크 애로우팀이 1991시즌을 맞아 디자인하고 제작한 포뮬러 원 자동차였다.숫자 9는 미셸 알보레토가 운전했고 숫자 10은 알렉스 카피와 스테판 요한슨이 공유했다.그 팀에는 테스트 드라이버가 없었다.

FA12는 시즌을 시작하려는 의도였으나 신형 포르쉐 3512 엔진은 크기가 너무 크고 부피가 커서 제대로 장착하기 위해서는 자동차를 재설계해야 했기 때문에 A11C라는 1990년식 자동차를 처음 3차례의 레이싱 회의에 사용했다.^[5][6]

FA12는 마침내 산마리노 그랑프리에서 데뷔했는데, 여기서 카피는 신차 예선 탈락(알보레토는 여전히 A11C를 가지고 있었다.다음 모나코 그랑프리에서는 두 선수 모두 FA12를 기록했는데, 카피는 다시 한번 예선 탈락했고 알보레토는 이 경기에서 은퇴했다.스테판 요한슨은 카피가 도로 사고로 부상을 입은 후 캐나다 그랑프리 대회에서 카피를 대신했다.^[7] 이번에는 두 운전자는 모두 자격을 얻었지만 두 선수 모두 경기에서 은퇴했다.멕시코 그랑프리는 포르쉐 엔진의 마지막 출전이었다. 요한슨은 예선 탈락했고 알보레토는 다시 경기에서 은퇴했다.

프랑스에서의 다음 레이스에 앞서, 그 팀은 FA12C로 지정된 자동차의 수정된 버전으로 포드-코스워스 DFR 3.5L V8 엔진으로 교체했다.^[8]하지만 결과는 별로 좋지 않았다. 시즌의 마지막 10경주는 7번의 출발과 4번의 결승선을 통과했을 뿐이고, 최고의 순위는 10위였다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도	엔트란트	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	PTS.	WCC
1991	풋워크 화살표	FA12	포르쉐 3512 V12	G		미국	브라	SMR	몬	캔	MEX	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
					미셸 알보레토				리트	리트	리트
					앨릭스 카피			DNQ	DNQ
					스테판 요한슨					리트	DNQ
		FA12C	포드 DFR V8		미셸 알보레토							리트	리트	DNQ	DNQ	DNPQ	DNQ	15	리트	DNQ	13	0	NC
					스테판 요한슨							DNQ	DNQ
					앨릭스 카피									DNPQ	DNPQ	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	10	15

참조

외부 링크

• F1 거부 기사