버드 무어 엔지니어링
Bud Moore Engineering |
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| 소유자 | 버드 무어 로버트, 수, 랜디 펜리 |
|---|---|
| 베이스 | 사우스캐롤라이나 주, 스파르탄부르크 |
| 시리즈 | 그랜드 내셔널/윈스턴 컵 |
| 레이스 드라이버 | 조 웨더리, 버디 베이커, 데이비드 피어슨, 바비 앨리슨, 데일 어너하르트, 베니 파슨스, 리키 러드, 레이크 스피드, 제프 보딘 |
| 후원자 | R.C. 콜라 / 모터크래프트 / 랭글러 |
| 제조사 | 포드/머큐리/폰티악 |
| 열린 | 1961 |
| 닫힌 | 2001 |
| 경력 | |
| 드라이버스 챔피언십 | 2 |
| 인종승리 | 63 |
버드 무어 엔지니어링, 후에 펜리-무어 레이싱, 챔피언쉽에서 우승한 NASCAR 팀이었다. 정비사 버드 무어가 소유하고 운영했으며 사우스캐롤라이나주 스파탄버그에서 뛰쳐나왔다. 1960년대와 1980년대 팀이 우세한 반면, 마지막 해는 후원 부족과 경쟁력 없는 경주용 자동차로 떠들썩했다.
역사
1960년대
버드 무어 엔지니어링은 데이토나 500 예선전에서 1961년에 데뷔했다. 이 팀은 조 웨더리가 8번 폰티악 선수를 몰고 데뷔전을 치렀다. Weatherly는 대부분의 시즌 동안 팀을 위해 운전을 했고, 8개의 경주에서 우승했다. 버드 무어 엔지니어링은 NASCAR 역사상 최초의 멀티카 팀 중 하나가 되어 5개 경주에서 18위를 차지했다. 밥 웰본, 파이어볼 로버츠, 코튼 오웬스, 토미 어윈이 그 차를 몰았다.
1962년 웨더리가 돌아와 경이로운 한 해를 보냈고, 5번의 레이스와 그 해의 그랜드 내셔널 챔피언쉽에서 우승했다. 데이비드 피어슨은 애틀랜타 모터 스피드웨이에서 두 번째 차량(08번)을 몰고 11위로 마감했다.
1963년 웨더리와 무어는 단 세 번의 경주에서 우승하고 일정의 절반 이상을 뛰었음에도 불구하고 챔피언으로 거듭났다. 웰본은 샬롯 모터 스피드웨이에서 2번째 차(06번)로 복귀해 29위로 마감했다.
웨더리는 1964년 은퇴를 고려 중이었고, 비극이 닥칠 때까지 무어를 위해 단지 두어 번의 경주를 했다. 리버사이드 인터내셔널 레이스웨이에서 무어의 8번 머큐리를 레이싱하던 웨더리는 6번 턴을 위해 세팅에 나섰다가 중심을 잃고 콘크리트 장벽을 들이받은 뒤 차가 멈춰선 경마장을 미끄러져 넘어갔다. 웨더리는 근로자들이 그의 차에 도착했을 때 죽어 있었다. 그는 차벽에 부딪히면서 머리가 창밖으로 미끄러져 벽에 부딪혀 큰 머리 부상을 입으면서 사망했다. 무어는 8번에서 은퇴하여 1위로 전환하였고, 1963년 나스카 신인왕 빌리 웨이드(Billy Wade)를 고용하여 운전을 시켰다. 웨이드는 4연승, 승점 4위로 마무리하는 등 한 해를 보냈다. 보비 존스, 조니 러더포드, 댈 디링거도 차 안에서 시간을 보냈고, 디링거도 아우구스타 스피드웨이에서 우승했다.
웨이드 자신도 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 타이어 테스트로 사망했다. 무어는 1위를 은퇴하고 각각 발머 백작과 디링거의 15번과 16번으로 야전했다. 디링거는 또 한 번의 우승과 3위 마무리를 했고 발머는 톱파이브 3개를 했다. 그 시즌이 끝난 후, 무어는 디링거의 차를 줄이고 한정된 일정을 소화했는데 디링거가 2승을 더 못박았다.
시즌이 끝날 무렵 디링거는 자리를 옮겼고 무어는 16번에서 보비 앨리슨, 고든 존콕, 샘 맥콰그, 케일 야버러, 리로이 야브로 등 드라이버 교대전을 펼쳤으며 대부분이 톱10에 들었다. 1968년, 케일은 1경주를 위해 돌아왔고, 티니 룬드는 13경주를 위해 운전했고, 10위안에 7번 들었다. BME는 1969년에 단 한 번의 레이스를 펼쳤으며, 돈 시슬러는 첫 번째 탈라데가 500에서 36위를 했다.
1970년대
버드 무어 엔지니어링은 1972년 데이비드 피어슨이 15번 포드를 리버사이드에서 26위로 조종할 때까지 3년 동안 휴식을 취했다. 그 해에 리로이 야브로, 딕 브룩스, 도니 앨리슨도 운전을 했다. 1973년 바비 아이삭은 Sta-Power Industries의 후원을 받으며 승선했다. 이삭은 탈라데가 500까지 6번의 톱텐 결승선을 통과했고, 무어에게 무어에게 무전기로 전화를 걸어 그만둔다고 말했다. 차에서 내렸을 때, 이삭은 은퇴할 것이라고 발표했다. 일부 보도는 이삭이 그의 머리 속의 목소리가 그에게 말했기 때문에 그만두었다고 말했다. 그의 후임은 달링턴 레이스웨이에서 톱10을 차지한 대럴 월트립이라는 무공천 신인이었습니다.
1974년 조지 폴머가 R.C.콜라를 스폰서로 삼아 차를 몰다가 리버사이드에 이어 출시됐고 버디 베이커는 남은 기간 동안 차를 몰며 폴 2개를 따냈다. 베이커는 1975년을 계속했고, 4개의 경주에서 우승하여 챔피언 순위에서 15위를 차지했다. 베이커는 1976년 한 차례 레이스에서 우승해 포인트 7위에 올랐지만 1977년 우승 레인을 찾지 못했다. 그는 연말에 떠났다.
베이커의 후임자는 바비 앨리슨이었다. 앨리슨은 1978년 데이토나 500을 포함해 다음 두 시즌 동안 각각 5차례 우승을 차지했고, 포인트에서 각각 2위와 3위를 차지했다. 1970년대 말에 버드 무어 엔지니어링은 다시 두각을 나타냈다.
1980년대
1980년 앨리슨이 4차례 레이스에서 우승해 승점 6위에 그친 뒤 다른 기회로 떠났다. 그는 베니 파슨스와 교체되었는데, 그는 세 번의 경주를 이기고 10점을 받았다. 그도 그럴 것이, 그 시즌이 끝나고 나서 자리를 옮기기로 했다. 무어는 1982년 데일 어너하르트라는 유명한 젊은 슈퍼스타를 고용하여 페이더트를 히트시켰고 랭글러 진즈를 1차 스폰서로 계약했다. 이븐하르트는 첫해에 1승을 거두며 승점 12위로 마감했다. 이듬해에야 겨우 조금씩 나아진 어니하르트는 리처드 차일드리스 레이싱으로 출발했고, 리키 러드(어니하르트가 운전할 3번 차일드리스 승용차를 운전하던 중, 둘 다 같은 랭글러 후원금으로)로 대체되었다. 버드 슈팅크에서 러드가 몇 차례 뒤집히는 바람에 사기를 꺾는 출발 후, 러드는 리치몬드에서 승리하여 7위로 마쳤다. 새로운 스폰서인 모터크래프트로 무장한 러드는 1985년부터 1987년까지 5번의 레이스를 더 이기고, 최고 점수인 5점을 받았다.
1987년 이후, 루드는 킹 레이싱으로 떠났고, 신인 브렛 보딘이 그를 대신했다. 이전 팀들의 성공에 비해 보딘의 성적은 실망스러웠고, 그는 킹에서 러드를 대체하기 위해 떠났다.
1990년대
1990년에 무어는 모건 셰퍼드를 그의 새로운 운전자로 선택했다. 셰퍼드는 애틀랜타 저널 500에서 우승하고 통산 5위 기록을 달성하는 등 강한 한 해를 보냈다. 셰퍼드가 1991년 순위에서 7점을 떨어뜨리자 우드브러더스레이싱으로 떠났고, 무어는 무어의 전 운전기사 브렛의 형인 제프 보딘을 새 조종사로 발탁했다. 보딘은 2승 11패의 톱텐 결승선을 통과했음에도 불구하고 승점 16위에 그쳤다. 보딘은 1993년 시어스 포인트에서 열린 무어의 마지막 경주에서 우승했는데, 시어스 포인트는 이 우승 5일 전에 고 앨런 쿨위키의 AK 레이싱 팀을 구입하여 자가용 운전자가 될 예정이었기 때문에 팀의 마지막 경주 중 하나였으며, 그 해 9월에 도버에서 그 차를 인수했다. 1993년 9월 3일 1994년 새로운 드라이버로 발표되었던 레이크 스피드(Lake Speed)가 그 도버 경주에서 보딘(Bodine)을 차지했고, 그의 최고 성적은 멜로 옐로 500에서 11위였다.
스피드는 1994년에 돌아왔고, 이번에는 포드를 스폰서로 삼았다. 그는 4개의 5위 안에 들었고 11위 안에 들었다. 연말에 스피드는 멜링 레이싱으로 떠났고, 인기 있는 베테랑 딕 트릭이 그 자리를 이어받았다. 단 한 번의 톱텐을 내주는 암울한 시즌이 끝난 후, 트라이클은 팀을 떠났다. 월리 달렌바흐 주니어는 1996년 헤이스 커뮤니케이션스와 계약을 맺었으나 톱텐 결승은 3번밖에 없었다. 그와 헤이스는 연말에 팀을 떠났다.
기말년
1996년의 실망 이후 버드 무어 엔지니어링은 래리 피어슨과 함께 데이토나 500을 만들려는 시도가 실패했던 1997년에 경주를 하지 않았다. 1998년 무어는 나이키와 소니의 후원을 받아 윈스턴컵에서 3차례 ARCA 챔피언 팀 스틸을 개발하기 시작했다. 스틸은 애틀랜타에서 발생한 충돌 사고로 인해 부상을 입은 후 회복되어 왔으며, 그의 아버지이자 스폰서인 Rescue Engine Formula의 도움으로 스틸은 1999년 신인상을 받을 것이다. 그러나 곧 그 거래는 결렬되었다. 로이 앨런 주니어는 브릭야드 400을 시도했지만 예선 통과에 실패했다. 그 팀은 Ted Musgrave와 함께 두 번의 경주를 시작했는데, 두 경기 모두 DNF의 결과를 낳았다.
1999 데이토나 500에 진출하기 위해 제프 그린과 함께 실패한 후, 무어는 성공적인 NASCAR 서부 코스트 팀을 운영하고 있었고 컵으로 확장하기를 원했던 캘리포니아의 로버트, 수, 랜디 펜리에게 접근했다. 무어는 그들에게 수술을 팔았지만 자문위원으로 남아 있었다. 그들은 그 해 브릭야드 400에서 62위로 첫 레이스를 시도했고 빅 대디의 BBQ 소스를 스폰서로 했다. 제프 데이비스와 랜스 후퍼는 운전 의무를 분담했지만 레이스에 참가할 자격을 얻지 못했다. 그럼에도 불구하고, 그 팀은 2000년을 준비하기 시작했다. 올해 말, 그 팀은 데리케 코프를 고용할 것이라고 발표했다. 그들은 2001년 말까지 15위를 달릴 것이다. 스폰서는 지명되지 않았지만 구단 측은 커프가 계약 기간 내내 뛸 수 있을 만큼 재정적인 안정성이 충분하다고 장담했다. Cope는 1999년 Lowe의 모터 스피드웨이에서 35위를 기록하며 팀의 자격을 얻었다. Cope는 Speedweeks가 강했기 때문에 2000년에는 상황이 유망해 보였다. 하지만, 그 팀은 재정적인 어려움 때문에 곧 경기를 건너뛰기 시작했다. 무어가 팀을 떠나면서 상황은 점점 악화되었다. 얼마 지나지 않아, Cope는 그 조직이 재정적으로 안전하다는 말을 들었을 때 거짓말을 당했다고 느꼈기 때문에 혐오감을 느끼며 팀을 그만두었다. 머스그레이브는 탈라데가에서 차를 몰아 35위로 마쳤다. 그 후, 그 팀은 노스 캐롤라이나로 옮겨 다시 NASCAR에서 경쟁할 수 있을 때까지 ARCA 시리즈를 운영하기를 희망했다. 그것은 결코 일어나지 않았고, 그 팀은 곧 문을 닫고 장비를 팔았다. 스파르타부르크에 있는 무어의 옛 가게는 컨버스 칼리지가 창고 시설로 구입했다.[1]
자동차 결과 (현대)
자동차 15번 결과
- 각주
참조
- ^ Caraviello, David (April 29, 2009). "In former hub of NASCAR, now only memories remain". NASCAR. Archived from the original on May 2, 2009. Retrieved June 20, 2019.
외부 링크
- 레이싱 레퍼런스의 버드 무어 엔지니어링 소유자 통계
- 공식 버드 무어 엔지니어링 사이트
