벨기에 그랑프리

벨기에 그랑프리(Dutch: Grote Prijs van Belgiere; 프랑스어: 그랑프리 드 벨지크; 독일어: 그루저 프레이스 폰 벨지엔)은 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일부를 구성하는 자동차 경주 행사다. 벨기에의 첫 번째 국가 경주는 1925년 스파 지역의 경주 코스에서 개최되었는데, 이 지역은 경주 초기부터 모터 스포츠와 관련이 있었다. 그랑프리 자동차 경주를 수용하기 위해 서킷 드 스파-프랑코르샹 경주 코스는 1921년에 건설되었지만 1924년까지 오토바이 경주용으로만 사용되었다. 1923년 프랑스 르망 신작 24시간 성공 이후 스파 트랙에서는 비슷한 24시간 지구력 경주인 스파 24시간(Spa 24 Hours)이 열렸다.

스파-프랑코르샹은 창사 이래 예측할 수 없는 날씨로 알려져 있다. 역사상 한 단계에서는 20년 연속 벨기에 그랑프리 대회에서 비가 내렸다. 운전자들은 종종 맑고 밝은 코스와 마주하며 다른 스트레칭은 비와 미끄럽다.

벨기에 그랑프리는 1925년부터 1973년까지 6차례 유럽 그랑프리로 지정되었는데, 이때 이 타이틀은 매년 유럽에서 열리는 그랑프리 레이스에 주어지는 명예 명칭이었다. 그것은 Formula One 달력에서 가장 인기 있는 경주 중 하나로, 경치 좋고 역사적인 Spa-Francorchamp 서킷이 운전자와 팬들의 애호가였기 때문이다.

역사

스파-프랑코르샹(WWII 이전)과 보이스 데 라 캄브레

1925년 제1회 벨기에 그랑프리가 리게에서 약 30분 떨어진 벨기에 동부 아르덴 지역에 위치한 매우 빠른 9마일 스파-프랑코르샹 서킷에서 열렸다. 이 경주는 1952년과 1953년에 그의 아들 알베르토가 우승한 이탈리아 작품인 알파 운전사 안토니오 아스카리가 우승했다. 벨기에 레이스에서 우승한 후 안토니오 아스카리는 1925년 프랑스 그랑프리 다음 레이스에서 사망하였다. 그랑프리는 1930년이 되어서야 돌아왔고, 회로는 말메디 치카네를 우회하여 개조되었다. The race was won by Louis Chiron, and in 1931, the Grand Prix had become something of an endurance race, with Briton William Grover-Williams and Caberto Conelli winning. 1933 was won by Tazio Nuvolari, and 1935 was won by Rudolf Caracciola in a Mercedes, by which time the circuit had re-installed the Malmedy Chicane. 1939년 경주는 라이딜론 코너의 탄생을 보았다; 그것은 안시엔느 두안 구간의 우회전이었다. 일반적인 믿음과는 대조적으로, 낙하물 아래쪽에 있는 왼쪽의 작은 꼬임만이 아우 루즈라고 이름 붙여져 있는데, 이것은 바로 아주 긴 오른쪽 오르막 모퉁이인 라이딜론으로 바로 연결된다.^[3] 그리고 꼭대기에 있는 까다로운 왼쪽 블라인드 코너는 이름이 없다. 상황은 끔찍했고, 레이스는 선두를 달리던 영국인 드라이버 리처드 '딕' 시먼의 죽음으로 얼룩졌다. 클럽하우스 코너로 들어가자 시먼은 열심히 밀고 있었다. 그는 빗물에 젖은 길에서 미끄러져 나무에 부딪혔고 그의 벤츠에 불이 붙었다. 시먼은 생명을 위협하는 화상을 입었고, 이후 병원에서 그의 부상에 굴복했다. 그 경주는 시만의 팀 동료 헤르만 랭이 우승했다. 제2차 세계대전이 발발했고 벨기에 수도 브뤼셀의 보이스 데 라 캄브레 공공공원에서 열린 2~4.5리터 경주에서 프랑스인 외젠 차부드가 델라주 한 곳에서 우승한 1946년 6월에야 벨기에 그랑프리가 돌아왔다.

올드 스파프랑코르샹

스파는 더 빠르게 하기 위해 개조되어 8.7마일(14.1km)로 단축되었다. 느린 코너는 모두 제거되었다 – Stavelot 헤어핀은 바이패스되어 빠른 뱅킹 코너로 만들어졌고 Malmedy Chicane 또한 바이패스되었다. 이때 라소스를 제외한 모든 코너가 초고속이었다. 이 시기에 걸쳐 스파는 모터스포츠 역사상 가장 극단적이고 도전적이며 무시무시한 회로 중 하나로 알려지게 되었다. 1950년 포뮬러 원 월드 챔피언십이 도입되었다. 이 대회는 아르헨티나 후안 마누엘 팽요와 이탈리아 니노 파리나의 알파 로마인들이 주도했다. 그들의 가장 가까운 도전자인 알베르토 아스카리는 연료 문제에 부딪쳐 뒤로 넘어졌다. 이 경주는 팡요가 우승했고, 팡요가 허브 문제로 물러난 후 패리나는 그의 작품인 알파에서 다음 해 경주에서 우승했다. 1953년 아스카리는 그의 페라리를 지배했고 마세라티스는 무너졌다. 팡요가 추락하고 호세 프롤란 곤살레스가 조타실패를 당해 둑이 쳐진 슈타벨롯 모퉁이 근처에 멈춰 섰다 1955년 메르세데스가 지배하는 것을 보고 팡요와 그의 영국 팀 동료 스털링 모스가 경주 거리를 이끌었다. 모스는 대부분의 경주를 위해 팽요를 바짝 뒤쫓았고, 아르헨티나는 마세라티에서 했던 것처럼 승리를 거두었다. 1956년 마세라티에서 모스가 선두로 달리는 젖은 레이스를 보았고, 현재 페라리를 향해 달리고 있는 팽요는 비록 모스에 뒤쳐졌지만, 출발에서 좋지 않은 출발을 하고 5위로 떨어졌다. 트랙은 건조하고 있었고, 모스는 레이딜론 코너에서 바퀴를 잃었다. 그는 아무 것도 치지 않고 팀 동료인 체사레 페르디사의 차를 인수하기 위해 돌아갔고 3위를 할 수 있었다. 팽요의 차에 있던 기어박스가 부서졌고, 그의 팀 동료 피터 콜린스가 경주에서 우승했다.

1957년 경주는 수에즈 사태로 인한 벨기에와 네덜란드의 극심한 연료가격에 힘입어 경주를 할 돈이 없어 취소됐다. 1958년 스파는 새로운 시설로 업그레이드되었고, 다시 모습을 드러낸 트랙과 구덩이를 더 넓게 만들었다. 그러나 스파는 안전이 보장되는 그 시절에도 전혀 용서받지 못하고, 무섭고, 정신적으로 매우 힘든 회로라는 평판을 얻었으며, 특히 스파에서 벨기에 그랑프리 대회는 많은 운전자들이 서킷을 두려워하고, 그곳에서 경주하는 것을 좋아하지 않았기 때문에 평균보다 작은 필드를 가지고 있었다. 레이아웃은 여전히 이전과 같았고, 앞에서 설명한 오류에 대한 극히 작고 거의 존재하지 않는 여백은 매우 빨리 실현되었다. 회로의 각 코너가 매우 빨랐기 때문이기도 하고, 빠른 코너와 직선거리로 거의 독점적으로 구성되어 있다는 사실 외에도 회로의 길이가 길기 때문이기도 했기 때문에 회로는 매우 어려웠다. 서킷은 매우 빨랐고, 다음 코너까지 속도를 유지하기 위해서는 각 코너를 정확하게 잡아야 했다. 레이싱 라인을 잘못 잡거나 들어올리면 몇 초 동안 손실될 수 있다. 스파는 날씨를 예측할 수 없는 지역에 위치해 있었다. 많은 경주에서, 트랙의 한 부분은 건조하고 햇볕이 내리쬐는 반면, 다른 하나는 흠뻑 젖어 있었고, 그곳에는 비가 내리고 있었다. 구 스파 회로 시절에는 무전기가 없었기 때문에 운전자들은 회로 상태에 대해 전혀 알지 못했고, 이전 바퀴에는 아무런 경고도 없이 비를 만날 수 있었다. 서킷의 특성은 회전하는 자동차가 전신주, 집, 돌담, 제방이나 나무를 칠 수 있다는 것을 의미했다. 1950년대 스파에서 경쟁했던 모든 모터스포츠 종목에서 많은 운전자들이 죽거나 중상을 입었다.

1958년에는 영국인 토니 브룩스가 밴월을 몰고 그의 팀 동료 스털링 모스로부터 우승했다. 이 경주는 1959년에 운영되지 않았지만, 1960년은 포뮬러 원 역사상 가장 어두운 주말 중 하나가 될 예정이었다. 그랑프리 경주는 새로운 종류의 자동차 디자인으로 발전했다 – 쿠퍼와 로터스 같은 새로운 영국 독립 팀들은 1930년대의 오토 유니언 그랑프리 자동차와 같은 후방 중형차를 개척했다. 이 차들은 앞쪽에 부착된 이전 차들보다 상당히 가볍고, 빠르고, 운전하기 쉬웠으며, 중고차가 특별 제작된 자동차 경주에서 가는 길임이 분명해졌다. 하지만 이 새로운 형태의 자동차는 이전에 스파에서 운전된 적이 없었기 때문에, 아무도 그들이 그곳에서 어떻게 공연할 지 알지 못했다. 스파의 고속 굴곡은 이제 이러한 신차로 훨씬 더 빨랐고, 그 당시에는 자동차나 회로가 어떤 종류의 안전장치도 전혀 없었다. 원통 모양의 몸체 구조는 매우 얇은 가연성 마그네슘이나 섬유레글래스로 만들어졌으며, 그 날의 튜브 프레임 섀시는 충돌 저항성이 거의 없었다(현대식 모노코크와는 대조적으로 불과 몇 년 후 로터스(Lotus)가 개척했다. 자동차들은 충돌 테스트를 받지 않았고 롤 바와 소화기가 부족했다. 비록 운전자들이 헬멧을 썼지만, 그것들은 약하고 가벼운 소재로 만들어졌고 과학적으로 설계되거나 시험되지 않았다. 그 당시 운전자들은 안전벨트를 매지 않았다 – 그들은 부상이나 사망의 가능성을 줄이기 위해 불이 붙을지도 모르는 차에서 던지는 것이 더 바람직하다는 것을 알았다.

연습 중에, 현재 로터스에게 개인적으로 들어간 스털링 모스는 그의 차에서 바퀴가 떨어져 버넨빌의 오른손잡이에게 심하게 충돌했다. 당시 세계 최고의 레이싱 드라이버로 꼽혔던 모스는 차 밖으로 튕겨져 나와 트랙 한복판에 의식을 잃고 쓰러졌다. 이 영국인은 두 다리, 세 개의 척추뼈, 여러 개의 갈비뼈를 부러뜨렸고 많은 상처와 찰과상을 입었다; 그는 살아남았지만 그 해의 대부분을 경주하지 않았다. 영국인 마이크 테일러도 로터스 승용차를 몰다가 조타실패를 당해 슈타벨로트 인근 선로 옆 나무와 충돌했다. 그 후 테일러는 심각한 머리와 목 부상으로 한동안 차 안에 갇혔다. 이 사고는 그의 경주 경력을 끝냈다; 그는 후에 연꽃 설립자 콜린 채프먼을 영국 법원에 결함이 있는 기계를 팔기 위해 성공적으로 고소했다. 그러나 경주 자체는 더욱 처참하게 처참하게 되어 있었다. 17번 랩에서, 쿠퍼를 운전하는 브리튼 크리스 브리스토는 벨기에인 윌리 마이어스와 6위를 다투고 있었다. 브리스토는 스파에서 운전한 적이 없었고, 다소 난폭하다는 평판을 받은 난폭하고 대담한 운전자로 간주되었다. 상대적으로 경험이 부족한 22세의 영국인은 짧은 경력 동안 많은 사고를 당했다. 마이어세는 또한 비용절감적인 사고방식을 가지고 있으며 특히 홈 트랙에서 브리스토우가 전에 가보지 못한 매우 위험한 트랙에서 마이어스와 결투를 벌이는 것은 이 서킷에서 젊은 영국인이 지나치게 오버하고 있다는 것을 의미한다고 알려져 있어 통과가 어려운 것으로 알려져 있었다. 브리스토우와 마이어스가 바퀴를 만졌고, 영국인은 말메디에서 중심을 잃고 전복되어 트랙 오른쪽의 제방과 충돌했다. 그 차는 몇 번이나 굴렀고 브리스토는 차에서 튕겨져 나와 회로 옆에 있던 철조망 울타리에 의해 목이 잘려 즉사했다. 그의 시신은 얼마간 머물렀던 트랙에 부분적으로 착륙했다. 마이어세는 계속했지만 이후 기어박스에 문제가 생겨 경주에서 은퇴했다. 5바퀴 후, 6위를 달리고 로터스 작품을 운전하는 26세의 영국인 앨런 스테이시는 브리스토우가 살해당한 곳에서 멀지 않은 곳에서 곧장 마스타 강에서 새의 얼굴을 맞으면서 기이한 사고를 당했다. 스테이시는 이어 시속 228km(140mph)의 속도로 차를 제어할 수 없게 되자 차를 타고 올라가 트랙 옆 제방 밖으로 날아갔다. 10피트의 두꺼운 덤불을 뚫고 들어간 이 차는 트랙보다 25피트 정도 낮은 들판의 한 지점에 착륙했다. 그리고 들판과의 충돌로 폭발하여 화염에 휩싸여 그를 죽였다. 충격으로 목이 부러졌는지, 아니면 불이 나 의식불명 상태에서 산 채로 화상을 입었는지는 알려지지 않았다. 호주인 잭 브라밤이 우승을 차지했고, 영국의 미래의 거장 짐 클라크가 5위를 차지하며 첫 포뮬러 원 포인트를 기록했지만, 다른 많은 운전자들과 마찬가지로 클라크는 브리스토우의 머리 없는 몸 위를 달리는 것을 피하기 위해 극한의 속도로 방향을 틀어야 했던 후 서킷에 대한 강한 반감을 갖게 되었다. 1994년 산마리노 그랑프리까지는 사망률 면에서 최악의 포뮬라 원 대회였다.^[4]

1961년 페라리가 뛰어난 마력을 발휘하여 1-2-3-4로 홈을 밟았고, 필 힐이 우승했다. 1962년 클라크는 벨기에 그랑프리 3회 우승을 향해 첫 레이스를 우승했다. 1963년 클라크는 2위 브루스 맥라렌 앞에서 4.5분 동안 결승선을 통과하며 비에 젖은 경주였다. 1966년 특집 자동차들은 새로운 규정에 따라 건설되었다. 1.5L에서 최대 3L까지 엔진 용량 – 엔진은 이제 이전보다 두 배 많은 마력을 가지고 있었다. 올해 또 다른 비에 젖은 경주를 보았다. 첫 번째 바퀴에서, 들판이 서킷 저쪽에 도달했을 때, 폭우로 인해 7명의 운전자들이 버넨빌에서 수력 비행기로 이륙했다. 영국인 재키 스튜어트는 마스타킹크에서 고속 사고를 당했는데, 그곳에서 나무꾼의 오두막을 지나 전신주를 들이받고, 차가 거꾸로 착륙하는 훨씬 낮은 회로로 떨어졌다. 운전하던 BRM 스튜어트는 다리 위로 몸을 구부려 혼자 빠져나오지 못했고 결국 스코트는 자신의 차에 30분 가까이 갇혀 있었다. 운전자를 옆구리에 둔 차 안쪽에 있던 연료탱크들이 파열돼 가연성 연료로 그를 적시고 있었고, 갈비뼈와 쇄골도 부러졌다. 스튜어트 근처에서 사라진 스튜어트의 BRM 팀 동료 그레이엄 힐과 밥 본듀란트가 도우러 왔다. 그 당시에는 안전 예방책이 없었기 때문에, 그들은 가까운 구경꾼으로부터 스패너들을 빌려야 했고, 두 명의 운전자는 스튜어트를 내보냈다. 서킷에서 또 다른 나쁜 사고가 있었다; 그 차들 중 일부는 30피트 높이의 선반에 매달려 있었다.^{[citation needed]} 이 경주에서 스튜어트가 추락한 것은 이후 경주장에서의 안전을 위한 그의 운동에 영감을 주었다. 트랙에 물이 너무 많아서 클라크의 로터스(Lotus)에 있는 클라이맥스 엔진이 물에 잠겨 고장이 났다. 영국인 존 수레스가 페라리 경주에서 우승했고, 오스트리아인 조센 린트가 쿠퍼 경주에서 그 뒤를 이었다.

1967년 미국의 댄 거니는 클라크가 기계적인 문제를 겪은 후 이글에서 승리했다. 그것은 이글의 유일한 F1 승리였다. 영국인 마이크 파케스는 재키 스튜어트의 BRM에서 떨어진 기름에 미끄러져 블랜치몬트에서 시속 150마일의 속도로 크게 추락했다. 그의 차가 제방을 들이받고 위로 올라간 후, 페라리 운전자는 심각한 다리와 머리를 다쳐서 차에서 튕겨져 나왔다. 그는 일주일 동안 혼수상태에 빠져 있었고, 처음에는 다리를 절단해야 할 위험에 처해 있었다. 그는 살아남았지만 다시는 포뮬러 원에서 경주하지 않았다. 1968년에는 공기역학 장치로서의 날개가 포뮬라 원에서 처음으로 도입되었다. 유럽의 건설업자, 특히 콜린 채프먼과 마우로 포르기에리는 미국 짐 홀의 차파랄 2E와 2F 스포츠카의 매우 큰 거들먹거리는 날개의 영향을 받았다. 뉴질랜드 출신 크리스 아몬드는 마트라에서 스튜어트를 4초 차로 따돌리고 후방 윙 장착 페라리를 폴 포지션에 진출시켰다. 경주일이 다가옴에 따라 맥라렌은 건설업자로서의 첫 번째 승리를 거두었고, 설립자 브루스 맥라렌은 우승했지만, 이번 경주는 또 다른 심각한 사고를 겪었다. 브리튼 브라이언 레드먼은 자신의 작품인 쿠퍼를 빠른 속도로 버넨빌에 주차된 포드 코르티나 로드카에 심하게 충돌시켰고, 쿠퍼는 불이 붙었다. 그는 심하게 화상을 입었고 오른팔도 심하게 부러졌다. 그는 그 해의 대부분을 경주를 하지 않았다.

다음 시즌, 안전 문제가 대두되었다. 평균 랩 속도는 240km/h(150mph)를 넘었지만 회로는 사실상 안전 기능이 없었다. 그랑프리는 그 해 시즌의 일부로 1969년 6월 8일에 예정되어 있었다. 재키 스튜어트가 그랑프리 운전자 협회를 대표하여 서킷을 방문했을 때, 그는 레이싱에 안전한 트랙을 만들기 위해 안전 장벽과 노면의 많은 개선을 요구했다.^[5] 선주들이 안전 개선 비용을 부담하고 싶지 않자 영국, 프랑스, 이탈리아 팀들이 철수한 뒤 4월 초 취소됐다. 그해 벨기에 그랑프리 제외는 언론, 특히 영국 언론인 데니스 젠킨슨에게 인기가 없었다.^[6] 서킷에 설치된 고속 말메디 코너에서 1970년에 마지막 경주가 열렸으나, 이마저도 14.0km(8.7마일) 구간에서 시속 150마일(240km/h)이 넘는 차량을 멈추지는 못했다. 이 경주는 멕시코 페드로 로드리게스가 BRM에서 우승했으며 뉴질랜드인 크리스 아몬은 3월 경기에서 1.1초 뒤진 채 경기를 마쳤다. 그러나 스파는 여전히 너무 빠르고 위험했으며, 1971년에 벨기에 그랑프리가 취소되었는데, 그 해의 트랙은 의무적인 FIA 규정 안전 사양에 미치지 못했기 때문이다. 그 후 그 행사는 결국 이전되었다.

조드와 니벨

그 결정에 따라 벨기에 사람들은 그랑프리를 벨기에 북부의 조드와 브뤼셀 근처의 니벨레스바울러스의 서킷으로 대체하기로 결정했다. 1972년 니벨레스에서 열린 첫 경주는 에머슨 피티팔디가 우승했다. 조드는 그 다음 해에 그 경주를 주최했고 그것은 재키 스튜어트가 우승했다. 포뮬러 원은 1974년에 니벨레스로 돌아왔다. 다시 한번 Fittipaldi가 레이스를 이겼지만, 서킷은 포뮬러 원 서커스들 사이에서 인기가 없었고, 그 이후 주최측은 니벨레스에서 그랑프리를 지속할 수 없었고, 트랙은 경주 현장에서 사라졌다.

벨기에 그랑프리는 조드에서 9번 더 열릴 것이다. 니키 로다는 1975년과 1976년 트랙에서 연속 승리를 거뒀고, 1977년 군나르 닐슨(Gunnar Nilsson)은 조드(Zoward)에서 자신의 유일한 F1 승리를 거뒀다. 이듬해 마리오 안드레티가 로터스 레이스를 지배하며 79명의 데뷔 레이스를 주도했다. 1979년 조디 셸터는 자신의 페라리 대회에서 우승했고, 1980년 디디에 피로니는 리기에에서 첫 우승자가 되었다.

1981년 회의는 FISA-FOCA 전쟁과 Zoward 서킷의 열악한 환경 속에서 마무리된 혼란스러운 사건이었으며, 매우 좁은 피트레인을 포함했다. 금요일 연습 중에, 오셀라 정비사 지오반니 아마데오는 아르헨티나인 카를로스 레우테만에게 우연히 피트레인에서 치였다. 그는 경주 다음 날 부상으로 죽었다. 경기 당일 조드의 열악한 조건과 금요일의 사고로 인해 운전자들의 파업이 발생하여 예정보다 늦게 레이스에 돌입하게 되었다. 그 후, 레이스가 다시 지연된 후에 시작되었을 때, Arrows 기술자와 관련된 출발-그리드 사고가 있었다: Riccardo Patrese가 그의 Arrows를 격자판 위에서 멈췄기 때문에, 그의 정비사인 Dave Huckett은 Patrese의 차를 출발하려고 서킷에 뛰어들었다. 그러나, 주최측은 경기를 시작했고, 전 경기장은 럭켓이 있는 동안 움직이기 시작했다.노상 방황할 때까지 다음으로 다른 애로우즈 운전자 이태리 지그프리드 스토어가 럭켓이 서 있는 파트레스의 차의 뒤쪽을 들이받았다. 럭켓은 의식을 잃고 회로에 널브러져 있었다. 그 후, 필드가 다시 곧장 구덩이에 닿았을 때(그 때쯤에는 럭켓이 도로에서 제거되어, 비록 트랙에 스토어의 부서진 화살 자동차가 회로에 남아 있었고 표면에는 파편이 흩어져 있었지만) 많은 선로 보안대원들이 활주로에 뛰어올라 미친 듯이 팔을 흔들어 소리를 지르는 동안 필드 스톱을 시도했다.빨간 깃발 대신에 깃발들 그 차들은 전속력으로 지나갔다. 그들은 세 바퀴째를 돌기 위해 다시 돌아왔을 때 자진해서 몸을 멈추었다. 레이스는 다시 시작되었고, Reutemann에 의해 우승되었다. 럭켓은 이 사건에서 살아남았지만, 패트레세도 스토어도 2차 레이스를 시작하지 않았다.

길레스 빌레뉴브는 서독 조센 미사가 빠른 부테 코너로 들어가는 충돌 후 1982년 조드에서 연습 중 사망했다. 빌레뉴베의 페라리는 여러 번 뒤집혔고 캐나다인은 사고 도중 차에서 튕겨져 나왔다. 그는 회로 근처의 병원에서 밤 동안 중상을 입고 사망했다. 존 왓슨이 맥라렌의 경주에서 이겼다.

Spa-Francorchamps로 돌아가기

1979년에 스파-프랑코르샹은 4.3 mi (7 km)로 단축되었다; 도시 시골을 지나 마을과 다른 장애물들을 휩쓸었던 부분들은 잘려나가고 레스 콤스 왼쪽 코너 바로 전에 새로운 코너로 교체되었다. 그리고 새로운 트랙은 블랑시몬트까지 이어지는 직선 상에 오래된 것과 다시 결합되었다. 단축된 스파 서킷의 첫 경주는 프랑스인 알랭 프로스트가 이겼고, 이 서킷은 드라이버와 팀, 팬들로 즉각적인 히트를 쳤다.

벨기에 그랑프리는 1984년 조드로 돌아왔고, 이것은 플레미쉬 서킷에서 열린 마지막 F1 경주였으며, 이탈리아인 미셸 알보레토가 페라리 경기에서 우승을 차지했다.

1985년, 종종 비에 젖은 스파 서킷의 자동차들을 돕기 위해 특별히 깔아 놓은 새로운 아스팔트 때문에 행사가 연기되었다. 하지만 주최 측의 당혹스러움에 날씨는 더웠고, 선로 표면은 운전자들이 운전할 수 없을 정도로 심하게 부서졌다. 이번 행사는 당초 6월 초순에서 9월 중순으로 앞당겨졌다. 9월 중순이 되자 브라질의 Ayrton Senna는 습식/건식 경주에서 벨기에 그랑프리 5개 대회 중 첫 번째 대회인 로터스(Lotus)를 몰고 다녔다. 나이젤 맨셀은 1986년 대회를 지배했고, 이듬해 맨셀이 브라질 팀을 넓은 코너 바깥에서 통과시키려 하자 그와 세나는 서로를 따돌렸다. 세나는 다음 네 번의 벨기에 그랑프리 대회에서 우승했는데, 첫 두 번의 경기는 비에 젖은 경기였다. 1988년 대회는 벨기에 그랑프리가 5월이나 6월(재조정된 1985년 행사 제외)이 아닌 8월 말/9월 초에 개최되는 첫 대회로, 이후 지금까지 이 기간 동안 계속 남아 있다. 1990년 대회는 첫 출발 때 라소스 머리핀에서 멀티카 사고가 난 뒤 두 번째 출발 때 파올로 바릴라가 아우루즈에서 추락한 뒤 두 차례 재시동해야 했다. 1992년 독일인 마이클 슈마허는 이 서킷에서 포뮬라 1을 데뷔시킨 지 1년 만에 베넷톤에서 91번의 그랑프리 우승 중 첫 승을 거두었다. 데이몬 힐은 세나, 슈마허와 싸운 끝에 1993년 대회에서 우승했다.

1994년 이몰라에서 아이르톤 세나와 롤랑 라첸베르거의 사망에 대응하여 아우 루즈 바닥에 설치된 치케인을 보았다. 1995년에는 치케인이 사라졌고, 슈마허는 이것과 다음 두 번의 벨기에 그랑프리를 수상했다. 1998년 대회는 집중적인 상황에서 열렸다. 이 경주는 원래 첫 번째 코너에서 22명의 선수 중 13명이 관련된 사고로 인해 중단되었다. 재시동 후 폭우로 시야가 좁아졌고, 미하엘 슈마허는 슈마허를 몹시 화나게 한 사건인 데이비드 콜타드의 뒤를 들이받았고, 그는 자신을 죽이려 했다고 주장하며 맥라렌 차고로 난입해 맞섰다. 콜타드는 나중에 자신의 경험 부족으로 인해 자신이 잘못했다고 인정했다.^[7] 드라이버는 8명(이 중 2명은 5바퀴 뒤진 코울타드)에 불과했고, 데이먼 힐은 팀 동료 랄프 슈마허를 제치고 요르단 팀의 첫 포뮬러 원 승리를 기록했다.

슈마허는 2001년 스파에서 52번째 그랑프리 우승을 차지해 알랭 프로스트의 역대 최다승 기록인 51승을 넘어섰다. 슈마허는 2004년 스파에서 7번째 세계 드라이버스 챔피언십 우승을 차지하기도 했다. 벨기에의 담배 광고법 때문에 2003년에는 벨기에 그랑프리가 없었다. 2006년, FIA는 벨기에 그랑프리가 달력에 없을 것이라고 발표했다. 왜냐하면 현지 당국은 9월 경주 이전에 스파-프랑코르샹에서의 주요 수리 작업을 완료할 수 없기 때문이다.^[8] 벨기에 그랑프리는 2007년 기미 레이크외넨이 폴 포지션을 맡아 벨기에 그랑프리 3연패를 달성하면서 돌아왔다.

2008년, 맥라렌의 루이스 해밀턴은 늦은 비바람 속에서 마지막 두 바퀴에서 미친 듯이 살아남아 레이스에서 우승했다. 해밀턴은 초반 스핀으로 페라리의 키미 레이크외넨에게 리드를 빼앗겼지만 마지막 바퀴에서 반격하며 두 바퀴를 남기고 리드를 다시 잡았다. 흠뻑 젖은 트랙에서 해밀턴은 레이크외넨을 지나쳐 다시 스핀으로 리드를 빼앗기고 다시 턴 다음 레이크외넨이 충돌하는 것을 보았다. 페라리의 펠리페 마사가 2위를 차지해 해밀턴에 8점 뒤졌다. 그러나 스테워즈는 경기 후 해밀턴이 버스 정류장 치카네에서 코너킥을 했다고 판단한 후 레이크외넨에 대한 해밀턴의 패스에 대해 규정상 드라이브 스루 페널티로 간주되는 25초 페널티를 적용하기로 결정했다. 이로써 해밀턴은 페라리의 펠리페 마사, BMW 사우버의 닉 하이드펠트에 이어 3위를 차지했다. 페널티킥으로 해밀턴은 5개의 레이스를 남겨두고 겨우 2점으로 앞서나갔다. 맥라렌은 판결에 항소했지만 드라이브 스루 패널티에 항소하는 것은 허용되지 않아 거절당했다. 이 팀의 결정은 전 세계 챔피언 니키 라우다에 의해 "완전히 잘못된 것"^[9]이라고 비난 받았다.

2009년 버니 에크클스톤은 인터뷰에서 뤼르부르크링과 함께 회전하는 뤼르부르크링보다 벨기에 그랑프리가 뤼르부르크링에서 그랑프리와 함께 회전하는 모습을 보고 싶다고 밝혔다.^[10] 이 회전은 결코 끝나지 않았으며 2020년^[update] 6월 현재 벨기에 그랑프리는 2022년까지 개최하기로 계약되어 있다.^[11]

2021년 경주는 특히 Max Verstappen이 1번으로 분류된 1번 랩의 끝까지 경주 분류가 다시 계산되어 악천후로 인해 3번 랩에서 다시 시작되지 않고 레드 플래그가 붙기 전에 안전차 뒤에서 완주한 2번만 완료되어 역사상 가장 짧은 F1 레이스가 되었다는 점에서 주목을 받았다. 조지 러셀 2위, 루이스 해밀턴 3위 등 절반의 점수를 받았다.^[12]

마이클 슈마허는 벨기에 그랑프리를 6번, 아이런 세나는 1988년부터 1991년까지 4번 연속 우승하는 등 5번 우승했다. 키미 레이코넨과 짐 클라크가 모두 4번 우승했다(클라크는 1962~1965년에도 4번 연속 우승했다). 벨기에 그랑프리 경기 중 현재 서킷의 가장 빠른 랩은 메르세데스 드라이버인 발테리 보타스가 2018년 경주에서 세웠고,^[13] 가장 빠른 랩 기록은 페라리 드라이버인 세바스티안 베텔이 이전에 보유하고 있었다.^[14]

공식 명칭

• 1950: 그랑프리 자동차 드 벨지크^[15]
• 1951, 1953-1956: 그랑프리 드 벨지크 자동차^{[16][17][18][19][20]}
• 1952, 1958: 그랑프리 d'유럽 자동차^[21][22]
• 1960–1964, 1966–68, 1970, 1986–1987, 1995: 그랑프리^{[23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34]} 드 벨지
• 1965년: 그랑프리 드 유럽^[35]
• 1972: 그랑프리 드 벨기크/그로스 판 벨기^[36]
• 1973년 유럽^[37] 그랑프리
• 1974년 벨기에^[38] 뱅앤올룹슨 그랑프리
• 1975-1982: 벨기에^{[39][40][41][42][43][44][45][46]} 그랑프리
• 1983-1984: 벨기에 그랑프리 F1^[47][48]
• 1985년: 벨기에 그랑프리/그랑프리 드 벨지크^[49]
• 1988, 1990–1994, 1996–1997, 2004–2005, 2016: 벨기에 그랑프리^{[50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61]}
• 1989: 챔피언 벨기에 그랑프리^[62]
• 1998-2002년: 포스터의 벨기에^{[63][64][65][66][67]} 그랑프리
• 2007-2009: ING 벨기에 그랑프리^[68][69][70]
• 2011~2015년: 셸 벨기에 그랑프리^{[71][72][73][74][75]}
• 2017년: 피렐리 벨기에 그랑프리^[76]
• 2018-2019: 조니 워커 벨기에 그랑프리^[77][78][79]
• 2020-현재: 로렉스 벨기에 그랑프리^[80][81]

위너스

반복 우승자(드라이버)

현 시즌 포뮬러원 챔피언십에서는 과감한 드라이버들이 경쟁하고 있다.

반복 우승자(건설자)

현 시즌 포뮬러원 챔피언십에서는 볼드한 팀들이 경합을 벌이고 있다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되지 않은 이벤트를 나타낸다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.

수상자 반복(엔진 제조업체)

현 시즌 포뮬러원 챔피언십에서는 과감한 제조사들이 경쟁하고 있다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되지 않은 이벤트를 나타낸다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.

* 코스워스(Cosworth)가 건설, 포드(Ford)가 자금 지원

** Ilmor가 1999년에서 2005년 사이에 구축, Mercedes가 후원

연도별

분홍색 배경은 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되지 않은 이벤트를 나타낸다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.
녹색 배경은 전쟁 전 세계 제조업체 선수권 대회의 일부였던 행사를 가리킨다.

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트

좌표: 50°26′13″N 5°58′08″E / 50.437°N 5.969°E / 50.437; 5.969