자브라

Zabra
스페인 무적함대에서 가장 큰 자브라 산티아고 프로필 및 평면도

자브라(zah-br))는 13세기부터 16세기 중반까지 스페인 및 포르투갈 해안에서 해상 운송에 사용된 소형 또는 중형 범선이었다. 그들은 해적과 코르세어로부터 자신들을 방어하기 위해 잘 무장했다.Estoria de [1]Espana와 같은 초기 이베리아 문서 출처는 모로족(무어족)이 사용한 것을 말한다.약 1500년부터 칸타브리아 연안의 무역에서 자브라 함대가 개발되었고, 어부들은 아일랜드와 북미의 [2]어업을 이용하기 시작했다.이 자브라는 돛대가 두 개 달린 빠른 네모난 노 젓는 배였다; 그들은 14에서 18개의 노로 노를 저었고 톤수는 20에서 60톤 사이였다.빔 대 길이의 비는 1:3.75–4.[3]0이었다.가장 작은 자브라는 반갑판이나 똥갑판만 가지고 있었지만, 큰 자브라는 수세식 갑판으로 덮여 있었다.뛰어난 핸들링 품질과 적당한 크기에도 불구하고 카스티야 왕실은 플랜더스로의 돈과 병사 수송, 대서양 횡단 항해 [2]등에 자주 사용되었습니다.[4]

자브라는 탐사, 정찰, [5]전갈을 보내는 데 사용되었고, 또한 왕과 해외 제국이 관심 있는 해안과 상륙 지역을 지키는 데 사용되었다.자브라는 돛을 달고 항해하고 조종했으며, 이전 버전에서는 [3]노잡이들도 노를 저을 수 있었다.그들은 상업과 전쟁을 위해 무장했다.칸타브리아 해에서 사용하도록 설계되었지만, 자브라는 지중해에서 1495년과 1500년의 이탈리아 전쟁, 그리고 1534년 현재 오스만 함대의 제독이었던 바르바리 해적 바르바로사에 대항하는 스페인 나폴리 원정에 사용되었다.

자브라는 30일 이내에 미국과 스페인을 횡단했으며 그들의 선착장에서 평균 약 100톤의 화물을 수송할 수 있었다.이 두 가지 특징인 속도와 적재 능력은 군비뿐만 아니라 스페인 서인도 제도 함대(플로타스 데 인디아스)의 배, 즉 스페인 보물 함대가 시간 부족, 적의 공격 위험 또는 다른 이유로 매년 항해를 할 수 없을 때 이상적인 대체물이 되었다.

특성.

자브라는 브란틴과 모양이 비슷했고, 후기의 미즈젠 돛으로 네모나게 고정되어 있었으며 6개의 노를 젓는 사람들이 있었다.대서양을 건너고 장거리 여행을 할 때 돛이 필요했던 반면, 노는 바람이 불지 않을 때, 강을 거슬러 올라가거나 얕은 물에서 전투를 빨리 피하는데 더 나은 기동성을 허락했다.그들은 또한 탐험대의 주력 선박이 적 항구를 정찰하는 동안 다른 거리에 있는 것을 허락했다.자브라는 종종 택배선의 역할을 했고 함대에 물류 지원을 [6]제공하기도 했다.수십 개의 자브라는 스페인 해군성([4]알미란타고)의 후원 아래 비스케이 만의 우편 및 상업 교통에 사용되었다.

자브라는 갤리온 디자인의 영향을 받아 발전했고, 앞부분이 제거되고 앞부분의 부리헤드가 남겨졌다; 측면은 초병 박스로 덮이기 시작했고, 앞부분과 뒤쪽으로의 보루는 강화되었고, 선체 라인은 더욱 정교해졌다.그들의 톤수가 증가하여 600톤에 이르렀고, 그들의 총기와 승무원들도 증가하였다.

보통 총톤수가 80톤에서 170톤 사이인 얼룩말은 가늘고 긴 선체, 눈에 띄는 깎아지른 선체, 그리고 갑판 수준의 대들보를 워터라인보다 훨씬 좁게 만든 뚜렷한 텀블홈을 가지고 있었다.빔 대 길이의 비는 1:3.75–4.0이었다.

Zabras는 보우프리트 야드, 앞 돛대 앞 돛대 앞 돛대 앞 돛대 앞 돛대, 메인 돛대 앞 돛대 앞 돛대, 그리고 뒷 돛대 뒷 돛대 뒷 돛대가 달린 완전한 사각 돛대를 가지고 있었다.그들은 우편물 수송, 정찰, 탐사 임무에 매우 적합했다; 자브라는 보통 10개의 총을 장착했고 승무원들은 보통 60명을 넘지 않았다.

예

1588년 스페인 무적함대를 위해 모인 13명 중 가장 큰 자브라인 산티아고는 19개의 총을 장착했고 40명의 선원과 60명의 [7]군인을 태웠다.줄리아는 아우구스타와 함께 무적함대의 가장 작은 자브라였다.줄리아는 14개의 조각을 가지고 72명의 선원이 승선했고 44명의 병사가 [8][note 1]승선했다.

메모들

  1. ^ 다른 소식통들은 승선한 선원들과 병사들의 수에 대해 서로 다른 수치를 제시했지만, 존 녹스 러프톤은 선장이 선원들에 의해 무적함대의 산술적 계산을 했다고 말했습니다.메디나 시도니아 공작이 왕에게 보낸 원본을 베낀 페르난데스 두로는 "희망 없는 혼란"[9]에 빠져 있다.

레퍼런스

  1. ^ Eero Kalervo Neuvonen (1941). Los arabismos del español en el siglo XIII. Sociedad de Literatura Finesa. p. 225.
  2. ^ a b José Luis Casado Soto (1991). "Los barcos del Atlántico ibérico en el siglo de los descubrimientos : Aproximación a la definición de su perfil tipológico" [The Ships of the Iberian Atlantic in the Age of Discovery: An Approach to Defining its Typological Profile]. Actas de las IX Jornadas de Andalucía y América (in Spanish). Seville: 139. Retrieved 20 September 2020.
  3. ^ a b c Sergio Bellabarba (3 October 2016). "31. The Sailing Qualities of Venetian Great Galleys in the 15th Century Evidence of their Influence on the Development of Sailing Ships in the Atlantic Area during the Following Century". In Carlo Beltrame (ed.). Boats, Ships and Shipyards: Proceedings of the Ninth International Symposium on Boat and Ship Archaeology, Venice 2000. Oxbow Books. p. 208. ISBN 978-1-78570-464-2.
  4. ^ a b R. A. Stradling (2003). The Armada of Flanders: Spanish Maritime Policy and European War, 1568-1668. Cambridge University Press. p. 123. ISBN 978-0-521-52512-1.
  5. ^ William Ledyard Rodgers (1967). Naval Warfare Under Oars, 4th to 16th Centuries: A Study of Strategy, Tactics and Ship Design. U.S. Naval Institute. pp. 292, 351. ISBN 978-0-87021-487-5.
  6. ^ Jean-Pierre Moreau (July 20, 2015). Piratas: Filibusterismo y piratería en el Caribe y en los Mares del Sur (1522-1725). Antonio Machado Libros. p. 371. ISBN 978-84-9114-077-1.
  7. ^ John W. Bose (1868). "Zabra". Notes and Queries. Oxford University Press. p. 34.
  8. ^ Cesáreo Fernández Duro (1885). La armada invencible per capita de navío. Est. Tip. de los Suc. de Rivadeneyra. p. 61.
  9. ^ Sir John Knox Laughton (1895). State Papers Relating to the Defeat of the Spanish Armada, Anno 1588: Vol. 2. Navy Records Society. p. 376.