페로 제도의 교통
Transport in the Faroe Islands이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. – · · 책 · · (2011년 4월) (이 템플릿 |
파로 제도는 도로, 여객선, 헬리콥터를 기반으로 한 내부 수송 시스템이 운행한다. 1970년대를 기점으로 파로 제도의 인구 중심지의 대다수가 교량과 터널로 연결되는 단일 도로망에 가입되어 있다.
승객과 화물 모두를 위한 국제 운송은 높은 비용과 장거리, 그리고 특히 겨울 동안 악천후로 인해 여전히 어려운 상태를 유지하고 있다. 국내에서 생산된 상품을 수출하는 것은 그만큼 비싸다. 이것은 상품에 기반을 둔 경제의 발전을 제한한다.
역사
파라 교통 시스템의 일반적인 역사는 다음 4가지 기간으로 나눌 수 있다.
1900년 이전
이 첫 번째 기간 동안, 교통수단은 다소 원시적이었다; 그것은 노 젓는 배, 걷는 배, 그리고 어떤 장소에서는 (상류층을 위한) 말 수송으로 구성되었다.[citation needed] 산세가 험해 육로 수송이 어려워 같은 섬에서도 마을 간 수송에 보트를 이용했다.[1]
1900년 ~ 제2차 세계 대전 말기
두 번째 시기는 19세기 후반부터 시작되었는데, 이때부터 여객선 연결선이 생겨나기 시작했다. 여객선은 대부분 민간 주도로 운영되었으나 공공부문에 의해 점점 더 많이 운영되게 되었다. 이것은 신흥 자동차 문화로 보충되었다. 제2차 세계대전 이후 페리와 자동차를 통해 페리섬의 상당 부분을 이용할 수 있었고, 개인 버스와 택시도 운행되었다.[2]
제2차 세계대전의 종식부터 1970년대까지
제3기는 근대화가 특징이었다. 카 페리의 도입으로 전국의 여러 도시 중심지를 오갈 수 있게 되었다. 수도 토르샤브에서 남쪽의 바구르와 트브로이리로, 북쪽의 푸글라프외르슈르와 클락스비크까지, 서쪽의 쇠르바구르 공항까지 운전할 수 있게 되었다. 바가르 공항은 제2차 세계 대전 동안 영국에 의해 건설되었다. 바가르 공항은 1963년에 민간 국제공항으로 재개장되었다. 게다가, 도로망은 더욱 발전되었다. 1960년대에 흐발바, 샌드빅, 노르데빌과 같은 먼 계곡과 제1의 터널이 건설되었다.[3]
1970년대 이후
제4기는 터널과 다리 덕분에 '주거지'가 출현했다. 1973년 에이스투로의 노르스카리와 스트레이모이의 네스비크 사이에 두 파라오 섬 사이의 첫 번째 다리인 스트레이민 다리가 건설되었다. 1976년에 노리스카리와 에이스투로의 새로운 터널이 완공되었다. 파로스의 가장 큰 두 섬은 현재 "메긴란디"라고 불리는 본토와 연결되어 있었다. 1975년 비보이(Viðoy)와 보르쇼이(Borðoy) 사이의 유도가 건설되었고, 1986년 보르쇼이와 쿠노이(Kunoy)의 유사 유도가 건설되었으며, 1992년 수도 토르샤븐(Torshavn)이 섬 북부와 일급 연결을 허가받아 본토에 이동 사회를 위한 인프라 전제조건이 만들어졌다.
파로즈 교통망의 가장 최근의 발전은 해저 터널이다. 2002년에는 스트레이모이와 바가르 사이의 터널(후자는 공항 섬)이 완공되었고, 2006년에는 에이스투로와 보르조이 사이의 노로야투닐린이 완공되었다.[4] 주유소에서 지불해야 할 170 DKK (2013년 6월 130 DKK)의 통행료는 이 두 터널을 통과하는데 부과된다. 나머지 통행료는 무료다. 현재 파라오 인구의 85% 이상이 자동차로 접근할 수 있다.[5] 2020년 12월 19일, 스트레이모이와 에이스투로이 사이의 에이스투로야르투닐린이 개통되었다.
미래
2014년 초 뢰깅의 모든 정당들은 두 개의 터널 건설에 동의했다. 2020년 완공된 에이스투로와 스트레이모이를 잇는 터널인 에이스투로야르툰닐린과 스트레이모이와 산도이를 잇는 터널인 산도야르툰닐린이 오는 2023년까지 완공된다. 이 프로젝트의 총 비용은 거의 30억 DKK로 추산되며, 페로즈 역사상 가장 비싼 건설 프로젝트가 될 것이다.[6] 에이스투로야르툰닐린은 세계 최초의 해저 회전교차로를 갖고 있다. 그것의 세 개의 관은 7.1 km, 2.1 km, 길이 1.8 km이며, 원형 교차로에 의해 서로 연결되어 있다. 산도야르툰닐린은 길이가 10.6km가 될 것이다.[7]
산도이와 수수로이 사이에 있을 수 있는 터널에 대한 이야기가 있어 왔다. 이 터널의 길이는 약 20~25km가 될 것이다. 만약 완성된다면, 이것은 파로의 99%가 도로로 연결될 것이라는 것을 의미할 것이다.
철도
페로 제도에는 경관이 어렵고, 인구가 적으며, 비교적 짧은 거리 때문에 여객철도가 없다.
두 개의 철도가 그 섬에서 운행되었다. 터널과 철도 시스템이 나토 레이더 설치를 제공했고 지금은 해체되었다. 이전에는 스트레이모이 섬의 남쪽 산꼭대기에 존재했었다. 고그프 경사진 철도는 에이스투로이 섬의 항구와 고그프 마을 사이에 화물 서비스를 운영하고 있다.
도로
도로는 배를 대체하는 주요 교통수단이 되었다. 구글 스트리트 뷰는 2017년 11월 일부 도로에 구글 자동차 대신 주민과 양이 공급해 이용할 수 있게 됐다.[8]
고속도로
합계: 960km(600mi)[9]
버스 서비스
전국 버스 네트워크(Bygdaleiðir, Village 노선)는 스트랜드파라스크립 랜딘스가 특징적인 파란색 버스를 운행하는 방식으로 운영된다. 대부분의 버스는 현대적이며 볼보 회사에 의해 만들어졌다. 주요 경로는 (노르쇼야툰닐린 터널과 스트레이민 대교를 경유하는) 토르샤빈-클락스비크(Torshavn-Klaksvik)이다. 개별버스는 일반적으로 개인이나 소기업이 소유하고 있지만 시간표와 요금, 서비스 수준은 스트랜드파라스킵 랜진스와 정부가 정한다.
Torshavn, Klaksvik, Eysturkommuna, Sunda의 자치 단체들은 그들 자신의 무료 지역 서비스를 운영하고 있는데, 보통 Bussleiðin이라고 부른다. Torshavn's Bussleiðin은 5개의 노선이 있으며, Torshavn 시군에 의해 운영된다. Bygdaleiðir와 마찬가지로 실제 버스는 개인 소유지만 Bussleiðin과 계약한다. Claksvik의 서비스는 2014년에 시작되었다.[10]
바다
항구 및 항만
상선
총 6척(총톤수(GT) 이상) 총 22,853 GT/13,481톤 데드웨이트(DWT)(1999년)
여객선
페리호 회사인 스트랜드파라스키프 랜진스는 시골의 푸른 버스인 Bygdaleiirir (빌라지라인) 외에도 페리 네트워크를 운영하고 있다. 그들의 가장 큰 선박은 스미릴호인데, 스미릴호는 토르샤브와 남부 섬 수수로이 사이의 연결을 유지하고 있다. 이 배는 2005년에 취항했다. 또 다른 여객선인 테이스틴은 산도이 섬과 스트레이모이 섬 사이의 연결을 유지하고 있다. 스트레이모이의 페리 항구는 스트레이모이의 남서쪽 해안에 있는 커크주브뢰르와 벨바스타수르 근처 감라르트에 있다. 산도이와 스트레이모이 사이에 해저터널이 건설 중이며 2023년 개통될 예정이다. 그 이후에는 두 섬 사이에 나룻배가 필요 없을 것이다. 제안된 Suðuroyartunnilin은 또한 Scovoy와 Suðuroy로 가는 페리 서비스를 제거할 것이다.
스미릴 라인은 1980년대 초부터 대형 현대식 다목적 페리인 노뢰나를 이용한 정기적인 국제 여객·자동차·화물 서비스를 운영해 왔다. 이 주간 서비스는 페로 제도와 아이슬란드의 세이이니스프뢰르,[11] 덴마크의 히르트샬스를 연결한다.
공기
애틀랜틱 항공은 파로 제도의 국영 항공사로서 바가르 공항에 운영 기지를 두고 있다. 아이슬란드, 덴마크, 노르웨이, 스코틀랜드로 가는 정기노선을 운항하고 있으며, 바르셀로나, 말로르카, 리스본 등지로 페로 제도와 목적지를 연결하는 계절노선도 있다.[12]
원래 국영 항공사는 부분적으로 민영화가 되었다. 정부는 항공사에 남아있는 지분을 계속 매각할 계획이다. 아틀란틱 항공은 민간 기업으로서 정부와의 계약에 따라 페로 제도 수색 및 구조 능력을 지속적으로 제공하고 있다.
공항
페로 제도에는 상업 공항이 한 곳밖에 없다. 바가르 공항은 바가르 섬의 쇠르바구르 마을과 가까운 곳에 위치해 있다. 포장된 1,799m/5,902ft의 활주로가 있으며, 원래 2차 세계대전 당시 영국 왕실 엔지니어들이 건설한 것이다. 정기예약 항공편을 운항하는 주요 항공사는 애틀랜틱 항공과 스칸디나비아 항공이다. 다른 항공사들은 전세기를 운항한다.
헬리포트
헬리콥터는 국내 예정된 운송, 의료 후송, 수색 구조 활동을 제공한다.[13]
프루바, 하타르비크, 커크자, 클락스비크, 미킨스, 스쿠보이, 스토라 디문, 스비노이, 토르샤번(보아네스)에는 공공(승객 및 화물) 헬기장이 있다. 스코펀과 토르샨(병원)에는 에어 앰뷸런스 헬리포트가 있다.
참고 항목
참조
- ^ Jagd, N (27 September 1913). "Havne paa Færøerne". www.e-pages.dk. Ingeniøren. pp. 505–513.
- ^ "A note on some Faroese transport history old and new". www.countrybus.co.uk. Retrieved 8 February 2019.
- ^ Br̆enholdt, Jryyen Ole (2007). Coping with distances : producing Nordic Atlantic societies. Berghahn Books. p. 113. ISBN 978-1306545839. OCLC 875641038.
- ^ "Underwater Tunnels Revolutionize the Faroes". The Maritime Executive. Retrieved 5 June 2018.
- ^ "Connectivity and 'Green' Craft: Exploring the Infrastructure and Architecture of the Faroe Islands". www.sah.org. Retrieved 8 February 2019.
- ^ Mohr, Bjarni (2 December 2020). "60 prosent av Sandoyartunlinum borað". kvf.fo. Retrieved 21 December 2020.
- ^ Aktuelt.fo, Tunnilin skal upp bæði á Strondum og i Runavik
- ^ Brulliard, Karin (7 November 2017). "How sheep with cameras got some tiny islands onto Google Street View". The Washington Post / Denver Post. Retrieved 7 November 2017.
- ^ Jump up to: a b c "Vegir" (in Faroese). Tórshavn: Landsverk. Retrieved 12 April 2011.
- ^ 클락스비크의 버스슬레인
- ^ "Sailing Schedule". Smyril Line. Retrieved 6 September 2016.
- ^ "Getting here by air". VisitFaroeIslands.com.
- ^ Parkin, Jeremy (7 April 2016). "Atlantic Airways takes delivery second new AW139". HellicopterInvestor.com.
외부 링크
- 스미릴 선
- Strandfaraskip Landsins – 버스 및 여객선 일정을 포함한 대중 교통 서비스 웹 사이트
- 위키보이지의 페로 제도 여행 가이드
- 바가르 공항에서 페로 제도 둘러보기