네덜란드의 교통

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네덜란드의 교통

네덜란드는 인구밀도가 매우 높은 동시에 고도로 발달한 국가로서 교통이 경제의 핵심요소다. 그에 상응하여, 도로, 철도, 항공 및 수상 네트워크와의 교통을 용이하게 하는 매우 밀도 있고 현대적인 인프라를 갖추고 있다. 세계경제포럼(WEF)은 2014~2015년 세계경쟁력 보고서에서 네덜란드 교통인프라를 세계 4위로 꼽았다.[1]

총 13만9000km의 도로망을 가진 네덜란드는 3530km의 고속도로를 포함하여 세계에서 가장 밀도가 높은 도로망을 가지고 있다. 독일이나 프랑스보다 훨씬 밀도가 높지만 여전히 벨기에만큼 밀도가 높지 않다.[2][3] 네덜란드는 또한 대부분의 주요 도시와 도시를 연결하는 잘 발달된 철도망을 가지고 있으며, 자동차와 물리적으로 분리된 약 3만 5천 킬로미터의 트랙을 갖춘 종합적인 전용 자전거 인프라도 갖추고 있다.[4]
로테르담 항은 동아시아를 제외한 세계 최대의 항구도시로, 유럽 최대의 항만이다.[5] 독일, 스위스, 프랑스의 배후지와 라인 강과 메우세 강을 통해 연결된다. EU 내 전체 내수화물 운송의 3분의 2와 컨테이너의 40%가 네덜란드를 통과한다.[6]

네덜란드의 이동성은 상당하다. 도로에서는 1950년대 이후 지속적으로 성장해 지금은 연간 2,000억 km를 넘고 있으며,[7] 이 중 3/4가 자동차로 이루어진다.[8] 네덜란드 전체 여행의 절반가량은 자동차로, 25%는 자전거로, 20%는 도보로, 5%는 대중교통으로 이루어진다.[8] 또한 네덜란드 공항은 2016년에 최소 7천만 명의 승객을 처리했다.[9] 비행기 여행을 제외하면 네덜란드 여행이 하루 평균 30km 이상으로 1시간 남짓 걸린다.[10]

2010년에는 16억5000만t의 물동량이 등록되었으며, 이 중 절반은 해상과 내륙 해운으로, 40%는 도로교통으로 이동했다. 나머지는 대부분 파이프라인에 의한 것이었다; 철도 운송은 네덜란드를 통과하는 화물 이동의 2%만을 처리한다.[11]

도로교통

Ridderkerk 인터체인지의 북쪽(및 가장 큰) 구역
A325(아른헴)의 교통 정체
주요기사: 네덜란드의 도로교통

139,000km의 공공도로를 [2]가진 네덜란드는 독일과 프랑스보다 훨씬 밀도가 높은 세계에서 가장 밀도가 높은 도로망을 가지고 있지만 여전히 벨기에만큼 밀도가 높지 않다.[3][nb 1] 2013년에는 국도 5,191km, 지방도 7,778km, 지방도 125,230km가 자치구 등이었다.[13]
네덜란드 도로는 고속도로와 고속도로의 3,530km를 포함하고 [2]있으며 고속도로 밀도는 1,000km²당 64km로 세계에서 가장 밀도가 높은 도로망 중 하나를 가지고 있다.[12]
네덜란드의 주요 간선도로망(hoofdwegennet)은 영국의 간선도로망과 비교해도 손색이 없을 정도로 국도 5,200km의 대부분을 차지하며, 가장 눈에 띄는 지방도로로 보완하고 있다. 비록 약 2,500 km만이 고속도로 표준으로 완전하게 건설되어 있지만,[14] 나머지 대부분은 고속 자동차만을 위한 고속도로일 뿐이다.

A13의 DRIP(동적 경로 정보 패널)

네덜란드 도로의 이동성은 1950년대 이후 지속적으로 증가하여 현재 연간 2,000억 km를 넘고 있으며,[7] 그 중 3/4는 자동차로 이루어지는데,[8] 이는 네덜란드 도로가 수두룩하지만, 네덜란드 도로 또한 거의 다른 나라보다 더 강하게 사용된다는 것을 의미한다.[12] 네덜란드의 자동차 소유권은 높지만 예외적인 것은 아니며, 주변 국가들에 비해 약간 낮다.[15] 상품 차량이 전체 교통량의 20%를 차지한다.[12]

네덜란드 고속도로가 가장 혼잡한 곳은 헤이그와 로테르담 사이의 A13도로 하루 14만대의 차량 통행량이 있다.[16] 네덜란드의 가장 넓은 고속도로는 로테르담 바로 남쪽에 있는 A15/A16으로 4+4+4+4로 16개 차선이 설치되어 있다.

네덜란드에서는 교통 체증이 흔하다. 높은 인구밀도는 고속도로와 일반 고속도로 모두에서 상당한 교통량을 발생시킨다. 대부분의 혼잡은 랜드스태드에서 발생하지만 혼잡은 많은 대도시 주변의 일상적인 구조적 문제다. 네덜란드는 진보된 고속도로 네트워크로 이에 대응하려고 하며, 대부분의 네트워크에 걸쳐 가변 메시지 표시와 전자 신호화가 있다. 네덜란드 고속도로망에 있는 약 2만개의 측정소에서 하루 중 1분마다 지나가는 자동차의 수가 집계된다.[16] 자동차전용도로의 특징은 강우 시 안전과 편법 교통 흐름을 위해 소음 수준을 낮추고 빗물을 효율적으로 배출할 수 있는 다공성 아스팔트 콘크리트를 사용하는 것이다.

사이클링

자전거 이용자들이 우선권을 가지고 있고 자동차가 "손님"이며 양보해야 하는 피에스트라스라트(사이클 스트리트)이다.
주요 기사: 네덜란드의 사이클

사이클링은 네덜란드에서 어디서나 볼 수 있는 교통 수단이다. 전체 여행의 27%는 자전거로[17], 세계 어느 나라보다 가장 높은 비율이다.[18] 게다가, 네덜란드인의 36%가 자전거를 가장 자주 이용하는 교통수단으로 꼽는다.[19][nb 2] 약 85%의 사람들이 적어도 한 대의 자전거를 소유하고 있다. 네덜란드인 모두 1인당 1대 이상을 만드는 기능성 자전거가 최소 1,800만 대에 달하고,[22][23] 도로에 등록된 자동차 1130만 대보다 훨씬 많은 것으로 추산되고 있다.[24] 거의 많은 승객 킬로미터가 기차와 마찬가지로 자전거로 덮여 있다.[8]

자전거 인프라는 포괄적이고 공공 정책, 도시 계획 및 법률은 자전거 친화적이다. 자동차 전용도로를 제외한 대부분의 도로는 자전거 이용자를 지지하고 있으며, 자전거도로는 표지판이 뚜렷하게 세워져 있고, 잘 정비되어 있으며, 조명이 잘 되어 있다. 전용 사이클 트랙은 혼잡한 도로에서 흔히 볼 수 있다. 약 35,000km의 트랙이 전국 도로망의 4분의 1에 해당하는 [4]모터 트래픽에서 물리적으로 분리되었다. 분주한 교차로들은 종종 자전거 이용자들에게 우선권을 주거나, 그들은 자전거 전용 신호등을 갖추고 있다.
특히 도심과 기차역에는 대형 자전거 주차 시설이 있다. 21세기 초부터 400개가 넘는 기차역에 45만대의 자전거 주차 공간이 건설되고 현대화되었으며, 네덜란드 철도 기관인 ProRail과 NS는 2027년까지 25만대의 증설을 요구하고 있다.[25] 이미 모든 네덜란드 기차 여행자의 절반은 매일 50만 명의 자전거 이용객에 달하는 철도역까지 자전거를 타고 있다.[25]

2013년 유럽자전거연맹(European Cycleists Federation)은 덴마크와 함께 네덜란드를 유럽에서 가장 자전거 친화적인 국가로 꼽았다.[26]
헬멧은 공식적으로 권장되거나 자주 착용되지 않는다.

철도운송

주요기사 : 네덜란드의 철도운송 및 네덜란드 철도서비스
네덜란드의 대중교통을 위한 철도망
많은 기차는 이층이다.

네덜란드 대중교통을 타고 여행하는 대부분의 거리는 철도로 통한다.[8] 다른 많은 유럽 국가들과 마찬가지로, 네덜란드는 촘촘한 철도망을 가지고 있는데, 총 7,021 킬로미터(4,363 mi)에서 7,300 킬로미터(4,500 mi)의 선로 사이,[27][28] 즉 3,013 킬로미터의 노선이 이 중 3/4가 전기화되었다.[29] 이 네트워크는 대부분 여객 운송에 초점을 맞추고 있으며 거의 모든 주요 도시와 도시를 연결하고 있으며,[27] 네덜란드에 있는 지방 자치체보다 많은 400개가 조금 넘는 기차역을 세고 있다. 국가 철도 기반 시설은 공공 태스크 회사인 프로레일에 의해 관리되고 있으며, 다수의 서로 다른 운영자들이 열차를 운영하는데 양보를 하고 있다. 또한 ProRail은 네덜란드 철도 서비스의 스케줄링과 적절한 매싱의 총체성을 조정한다.[28]

공공여객철도 운송은 주로 네델란드세 스포르웨겐(NS)이 운영하고 있으며, 아리바, 케올리스 네델란드, 커넥섹시온, 브렝, DB레지오, NMBS, 비올리아[31], DB레지던트반 웨스트팔렌 등이 경미한 부분을 담당하고 있다. 주중에는 모든 철도역들이 각 방향에서 적어도 한 시간에 두 번 서비스된다.[nb 3] 네트워크의 큰 부분은 평균적으로 시간당 2~4대의 열차에 의해 서비스된다. 이용률이 높은 노선은 한 시간에 8~16대의 열차로 운행할 수 있다.[28]

최근 몇 년 동안 네덜란드의 4대 철도역, 각 대도시의 중앙역: 암스테르담, 로테르담, 헤이그, 위트레흐트는 모두 대대적인 재건과 확장에 들어갔다. 로테르담 센트럴 역이 완전히 재건축돼 2014년 3월 재개관하는 등 가장 먼저 완공됐다. 헤이그 센트럴 역과 위트레흐트 센트럴 역은 2016년 2월과 12월에 각각 광범위한 재구성을 거쳐 다시 개통되었다.[32][33] 암스테르담 센트럴 역은 1997년부터 시작된 일련의 재건 공사를 진행해왔으며, 아직 완공되지 않고 있다.

2015년 유럽 철도 시스템의 컨설팅 비교 결과, 네덜란드 네트워크는 핀란드 네트워크와 함께 성능에 가장 비용 효율적인 것으로 나타났다.[34] 선로 1킬로미터당 네덜란드 철도망은 유럽연합에서 가장 붐벼 하루에 100만 명이 넘는 승객을 처리하고 있다.[30][35] 2019년 동안 약 220만 개의 기차 여행이 기록적인 1억 6천 5백만 킬로미터(1억 3백만 마일)를 주행할 예정인데, 이는 2004년 1억 2천 4백만 킬로미터에서 28% 증가한 것이다. 2030년까지 프로레일은 승객 킬로미터가 45퍼센트 더 증가할 것으로 예상한다. 2019년에도 2018년보다 8% 더 많은 화물열차가 예정돼 있다.[28]

미래 발전

레일넷 유럽 및 포럼 기차 유럽이라는 두 유럽 당사자의 이니셔티브에 따라, "국제 시간표 설정 프로세스(TTR)의 재조정"이라는 프로젝트는 기존의 철도 선로의 사용을 최적화하기 위해 유럽 전역의 화물열차와 여객열차를 계획하는 것을 도와야 한다. 현재 화물 수송의 역동성 때문에 거의 모든 화물 열차(96%)가 당초 일정에서 이탈하고 있다. 새로운 TTR은 일반 여객 열차 시간표에서 복잡한 이동을 요구하지 않고 계획되지 않은 화물 열차를 보다 쉽게 운행할 수 있도록 ProRail을 촉진해야 한다.[28] 나아가 2020년을 기점으로 시간표가 전체 분 단위에서 10분의 1(6초 단위)로 상세화돼 계획을 더욱 최적화한다.[28]

장기적으로 볼 때, 상당한 용량 증가는 철도 선로를 더 추가해야만 달성할 수 있었지만, 네덜란드 철도 시스템의 많은 부분을 더 이상 이용할 수 있는 공간이 없거나, 가장 혼잡한 노선에서 시간당 최대 24-30대의 열차를 지원할 수 있는 메트로/지하철 시스템처럼 운행하도록 개조하는 것이 사실상 불가능하다. 그러나 이를 위해서는 일본 모델에 따라 열차, 기관사, 지휘자 모두가 각자의 작업 일정을 갖는 현재의 현실에 대한 구조적 불화가 필요할 것이다.[36] 그러나 현재로서는 그러한 조치에 대한 실질적인 계획이 없다.[28]

대중 교통

물버스는 로테르담과 몇몇 마을과 남동부를 연결한다.
주요기사: 네덜란드의 대중교통

더 먼 거리를 위해 네덜란드의 주요 대중 교통은 기차다. 장거리 버스는 철도 연결이 몇 번 끊긴 것으로 제한된다. 작은 마을에 서비스를 제공하는 지역 및 시골 대중교통은 버스로 운행된다. 지방 및 도시 대중교통도 일반적으로 버스로 이루어지지만, 3대 도시(암스테르담, 로테르담, 헤이그)는 모두 광범한 전차 체계를 갖추고 있어 각각의 도시 집적에서 인접 도시와도 연결된다.[nb 4]
게다가 암스테르담과 로테르담에도 여러 개의 지하철 노선이 있다. 암스테르담의 지하철은 15년간의 공사 끝에 2018년 7월 새로운 '남북' 노선에 의해 확장되어 31억 유로의 비용이 들었다.

델프트 인근 랜드스타드레일 경전철

또한 로테르담, 헤이그, 그 사이의 교외는 랜드스타드 레일이라는 경전철 시스템으로 연결되며, 로테르담 지하철의 한 노선은 헤이그 중앙역까지 연결된다. 위트레흐트는 패스트 트램이라고 불리는 자체 경전철 시스템을 가지고 있어 니에우웨인, IJselstein과 도시를 인접해 있다. 네덜란드의 도시 중 유일하게 여전히 트롤리 버스 시스템을 운영하고 있다.

네덜란드의 많은 수로 때문에, 모든 도로 연결이 연결되지 않았고, 몇몇 여객선들이 여전히 운행 중이다. 로테르담과 드레흐트 마을에서는 수상버스 대중교통 서비스도 운영된다.[37]

대중교통 사업자는 도시 지방정부가 운영하는 대중교통 업체인 GVB(암스테르담), RET(로테르담), HTM(더 헤이그)을 비롯해 아리바, 코넥시온, 큐부즈, 케올리스 네덜랜드 등이 있다.

항공여행

참고 항목: 네덜란드의 공항 목록과 네덜란드의 항공사 목록
Schiphol 공항의 부분 항공 전망

암스테르담에서 남서쪽으로 9km(5.6mi) 떨어진 곳에 위치한 암스테르담 스키폴 공항은 네덜란드의 주요 국제공항으로, 유럽에서 세 번째로 이용객이 많은 공항이다. 게다가, 지구 주변의 326개 목적지 공항으로 직항편을 제공하는 Schiphol은 세계에서 두 번째로 가장 잘 연결된 공항이다.

스히폴은 네덜란드 국적 항공사 KLM과 지역 계열사인 KLM 시티호퍼뿐만 아니라 다른 네덜란드 항공사인 코렌던 더치항공, 마르티네어, 트랜사비아, TUI항공 네덜란드의 1차 허브다.[nb 5] 이 공항은 또한 델타 항공의 유럽 허브 역할을 하며,[39] 이지젯과 부엘링 항공사의 거점 역할을 한다.
스히폴의 예비 자료에 따르면 2016년 공항 이용객은 6천360만 명으로 2015년에 비해 9.1% 증가했다.[9] 1916년 군용기지로 개항한 스키폴은 2016년 47만9000여편의 항공기를 운항했고, 항공화물 톤수는 1.8% 증가한 170만t을 기록했다.[9]

다른 지역들에는 아인트호벤 공항, 로테르담 헤이그 공항, 마스트리히트 아헨 공항, 그리고 그로닝겐 공항이 가장 눈에 띈다. 아인트호벤과 로테르담 / 헤이그 공항은 모두 스히폴 그룹의 일부분이며, 2016년 두 공항 모두 성장을 경험했다. 아인트호벤 공항은 9.3% 증가한 470만 명을 기록했고 로테르담 헤이그 공항의 증가율은 0.2%로 완만한 성장세를 보여 2016년 160만 명에 달했다.[9]
마스트리히트 아헨 공항과 그로닝겐 공항에서는 항공편의 상당 부분이 계절에 따라 결정된다. 국내 운송의 경우 항공 여행은 거의 사용되지 않는다.

Schiphol 그룹의 예비 자료를 바탕으로 2016년 한 해 동안 공항에서만 총 7000만 명의 승객을 처리했다.[9][nb 6]
2015년 네덜란드 공항은 유럽 항공편에서 4700만 명, 대륙 간 항공편은 1800만 명,[40] 2013년에는 160만 미터톤의 항공 운항을 약간 줄였다.[41]

수상운송

로테르담 포트의 벌크 캐리어
로테르담 항구에 접근하는 컨테이너선

항구 및 항만

네덜란드는 13개의 항구를 가지고 있는데,[42] 그 중 3개는 국제적인 의미를 갖는다. 2013년에 4억 4천만 미터톤의 화물을 취급한 로테르담 항구는 유럽에서 가장 큰 항구로, 다음 세 개의 화물을 합친 크기만큼 크고, 세계에서 여덟 번째로 크다.[5] 암스테르담 항구는 국내에서 두 번째, 유럽에서 다섯 번째로 크다.[5] 또한 1998년부터 블리싱엔 항구와 테르뉴젠 항구가 하나의 항구로 작용하고 있으며, Zeeland Seaports라는 이름으로 운영되고 있다.[43] 2012년 3400만 톤의 화물을 처리한 이곳은 현재 네덜란드 항구도시 중 세 번째로 크다. 비교하자면, 런던 근교의 항구는 그 해에 4천 4백만 톤을 처리했다.[5]
로테르담은 라인 강과 메우세 강을 통해 독일, 프랑스, 스위스에 이르는 상류지역의 배후지 접근성이 뛰어나다. 이 항만의 주요 활동은 석유화학 산업과 일반 화물 처리 및 환적이다. 그 항구는 대량 자재의 중요한 운송 지점과 유럽 대륙과 해외 사이의 역할을 한다. 로테르담에서 온 화물은 선박, 강 바지선, 기차 또는 도로로 운반된다. 2007년에는 로테르담에서 독일로 가는 새로운 고속화물철도인 베투베루테가 완공되었다.

네덜란드 항구 3곳은 로테르담, 젤랜드 시포트, IJ뮤이덴 항 등 완전히 적재된 파나맥스 선박을 처리할 수 있는 심해항이다. 로테르담, 암스테르담, 지랜드 외에도 무어디크, 블라딩겐의 항구도 컨테이너 정기선 선적을 지원한다.[44] 다른 주목할 만한 항구 도시로는 Dordrecht, Harlem, Den Helder 등이 있으며, Delfzijl과 Eemshaven의 항구를 관할하는 Groningen도 있다. 덴 홀더(Den Holder)는 네덜란드의 주요 해군 기지가 있는 곳이다.

상선

네덜란드의 수로
  • 총: 563척(1,000 GT 이상) 총 4,035,899 GT/4,576,841톤 데드급(DWT)
  • 유형별 선박: 벌크 3, 화물 343, 화학 유조선 41, 조합 벌크 2, 컨테이너 56, 액화 가스 20, 축산물 운반선 1, 다기능 대형 적재 운반선 8, 승객 8, 석유 유조선 25, 냉장 화물 32, 롤온/롤오프 16, 단해 여객 3, 전문 유조선 5(화물선)

참고: 네덜란드령 안틸레스호(1998년 est)의 선박등록부에도 많은 네덜란드 소유 선박이 운항하고 있다.

내해 & 해운

50톤급 선박의 경우 6,237km의 강과 운하를 항해할 수 있다.[45][46] 이것의 약 3740 km는 운하로 이루어져 있다.[42] 최소 4,326 km의 수로는 최대 400 미터톤까지, 3,000 km 이상의 수로는 최대 1,250 미터톤까지 선박이 이용할 수 있다.[46] 또 다른 출처에서는 6,230km 전역을 최대 400톤까지 항해할 수 있으며, 4,000km 이상은 최대 1,500톤 용량의 선박이 이용할 수 있다고 밝히고 있다.[47]
네덜란드 내륙의 선단은 유럽에서 가장 크다.[6] 7000여척의 선박으로 구성돼 연간 전국 화물운송 총액의 35%, 대량운송의 80%에 이르는 비중을 차지하고 있다.[48] 또한 EU 내에서 전체 내륙 수상 화물 수송의 3분의 2와 EU 내륙 컨테이너 운송의 40%가 네덜란드를 통과한다.[6] 네덜란드는 모두 수로가 많아 사실상 내륙항(200개)과 환적터미널(350개)을 통해 주요 산업지역과 인구센터가 모두 물에 닿는다.[47]

파이프라인

파이프라인 전송:

천연가스 배전망은 총길이 12,200킬로미터의 송전선로와 136,400킬로미터의 배전 파이프라인으로 유럽에서 가장 밀도가 높고 품질이 매우 우수하다.[49] 기존 네덜란드 고압가스 인프라가 향후 수소 수송을 위해 실용적으로 전환될 수 있다는 기술 조사 결과가 나왔다.[50]

정부

네덜란드의 교통은 인프라 물 관리부에 속한다. 국철과 관계없는 대중교통과 관련하여, 총 14개의 공공 기관이 12개 지방, 특히 암스테르담과 로테르담/ 헤이그에 대한 두 개의 교통 지역들에 대한 양보를 허가하는 권한을 위임받았다. 이들 14개 당사자는 "DOVA"(Decentrale Openbaar Vervoer Autoriteiten) 또는 "탈중앙화된 대중 교통 당국"[51]이라는 협력으로 단결된다. 지방은 차례로 이 권한을 자치단체에 위임하기도 한다.

네덜란드의 4개 행정 수준에서 모두 당국이 도로를 통제하고 있다. 약 5,200 km의 국도(Rijkswegen)가 중앙 정부 기관인 Rijkswaterstatt에 의해 통제되고 있으며, 12개 지방이 약 7,800 km의 지방도를 관리하고 있다.[52][53] 대부분의 고속도로는 국도고, 나머지 국도는 대부분 고속도로다. 일부 자동차 전용도로만이 지방도로로, 훨씬 더 짧고 대부분 지역 교통을 이용할 수 있다.[54] 종종, 그것들은 이전에는 국도였다.

시도로는 네트워크의 대부분을 차지하며 총 약 12만 km에 이른다.[53] 대부분 지방도로다. 네덜란드는 지방 분단과는 별도로 21개 물관리위원회에서도 분단돼 있다. 그들은 잡다한 당국과 함께 7,500km의 다른 도로를 소유하고 통제한다.[53] 일부 도로의 경우, 제방이나 댐과 같은 물 장벽의 물리적 요소인 반면, 다른 도로들은 중요한 물 제어 구조에 대한 일차적인 접근을 제공하고 대중에게 개방되지 않을 수도 있기 때문이다.

경제학

운송경제학이 단순히 운송부문 자체의 경제 이상의 것이기는 하지만, 후자는 정량화하기가 훨씬 쉽다. 2012년 네덜란드 상품 수송과 저장 부문은 그 자체로 거의 40만 개의 정규직 일자리를 차지했고, 약 50만 명의 직원을 고용했다. 총수입은 770억 유로에 달해 43억 유로의 성과를 거두었다.[55]

참고 항목

메모들

  1. ^ 일본은 국가별 도로 밀도는 같지만 네덜란드의 면적은 18.4%로 일본은 0.8%에 비해 내륙수가 많다.[12]
  2. ^ 2011년 31%가 일상 활동을 위해 자전거의 주요 운송 수단이라고 이름 지었던 것에서 증가하였다.[20][21]
  3. ^ 2014년 12월 14일 네덜란드에서 개정된 철도 시간표가 시행되어 네덜란드 NS가 서비스하는 모든 역에 30분 서비스를 제공하였다.
  4. ^ 과거에는 더 많은 도시 전차가 있었지만, 대부분은 2차 세계 대전 전후에 문을 닫았다.
  5. ^ 이전에 Arkefly 및 회사 디자인에서 여행사에 맞게 Arke로 단축)[38]
  6. ^ 네덜란드 공항을 합치면 5천8백만 명의 승객을 처리했던 2013년보다 20%가 더 늘어난 것이다.[40]

외부 링크

참조

  1. ^ 2014~2015년 글로벌 경쟁력 보고서 - 세계경제포럼
  2. ^ Jump up to: a b c "CIA World Factbook Field listing: Roadways". www.cia.gov. U.S. Central Intelligence Agency. 2014. Retrieved 17 August 2015.
  3. ^ Jump up to: a b "Road density (km of road per 100 sq. km of land area) Data Table". Data.worldbank.org. The World Bank Group. 2014. Retrieved 7 July 2014.
  4. ^ Jump up to: a b "The Netherlands boast almost 35.000 km of cycling paths". fietsberaad.nl.
  5. ^ Jump up to: a b c d "Port Statistics 2013" (PDF) (Press release). Rotterdam Port Authority. 1 June 2014. p. 8. Retrieved 28 June 2014.
  6. ^ Jump up to: a b c "Seaports - Netherlands Foreign Investment Agency". www.nfia.com. Netherlands Foreign Investment Agency. c. 2010. Retrieved 15 July 2014.
  7. ^ Jump up to: a b "SWOV Fact sheet Mobility on Dutch roads" (PDF) (Press release). Leidschendam, the Netherlands: SWOV, Dutch Institute for Road Safety Research. July 2013. Archived from the original (PDF) on 15 April 2010. Retrieved 7 July 2014.
  8. ^ Jump up to: a b c d e Waard, Jan van der; Jorritsma, Peter; Immers, Ben (October 2012). "New Drivers in Mobility: What Moves the Dutch in 2012 and Beyond?" (PDF). Delft, the Netherlands: OECD International Transport Forum. Archived from the original (PDF) on 17 January 2013. Retrieved 7 July 2014. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
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