포르스마독의 스푸너즈

포르스마독의 스푸너스는 북웨일스 포르스마독의 스푸너 가문을 일컫는 말로, 지역적으로나 전 세계적으로 협궤 철도의 발전에 중요한 공헌을 한 사람이다.제임스 스푸너는 그의 아들 제임스 스윈튼과 찰스 이스턴 그리고 다른 가족 구성원과 함께 50년 이상 동안 Ffestiniog 철도를 건설하고 관리했다.노스 웨일즈에서 그들은 많은 채석장 노선, 탈릴린 철도, 페스티니노그와 블라나우 철도, 노스 웨일즈 협궤 철도, 카나본샤이어 철도 등 수많은 철도 계획의 추진에 관여했다.출판물과 해외 가족 위원회를 통해 그들은 러시아, 미국 그리고 대영제국 전체의 협궤 철도 건설에 영향을 미쳤다.

제임스 스푸너

날짜 1790-1856^[1]

가족

제임스 스푸너는 1790년 우스터 근처 레이에서 태어났다.토지 측량사로 훈련했으며, 오드넌스 측량팀 민간위원으로 활동한 것으로 추정된다.그는 1813년에 결혼했고 그의 첫 세 자녀는 매튜, 제임스 스윈튼, 캐롤라인이었다.1818년부터 1824년까지 그들은 찰스 이스턴, 루이사, 토마스, 아멜리아가 태어난 멩트록에서 살았다.1823년 노스웨일스 조사가 끝나자 스푸너는 성장한 가족과 함께 머물며 프리랜서 조사관으로 일했다.1825년 스푸너는 Wm을 임대했다.마닥은 엘리자베스와 해리엇이 태어난 트레마독에 타니랄트 이사라는 집을 짓고, 캐롤라인은 우연히 매튜에게 총살당했다.마침내, 그 가족은 윌리엄이 1834년에 태어난 포트마독의 모파 로지로 이사했다.

프페스티니노그 철도 조사

스푸너는 이미 현지 측량사로 잘 자리를 잡았고, 모엘윈스에서 크로소르 계곡을 거쳐 포르트마독까지 경사와 전차도로(건설할 수 없는 곳)를 조사했는데, 1830년 헨리 아처가 그에게 프에스티노그 철도에 적합한 노선을 조사하라고 의뢰했다.제임스 스윈튼과 찰스 이스턴은 둘 다 그들의 아버지를 도와 이 일을 했다.스푸너에게는 스티븐슨을 위해 일했던 토마스 프리차드에도 경험이 많은 조수가 있었다.

로버트 스티븐슨

조사는 완료되었고 로버트 스티븐슨은 아처, 스푸너 그리고 그의 아들들과 프리차드와 함께 길을 걸었다.스티븐슨은 그들의 계획에 전적으로 찬성했다.로버트 스티븐슨의 연루에 대해 많은 혼란과 논의가 있어왔다.조지 스티븐슨의 동생이었던 로버트 스티븐슨이 낭틀레 트램웨이 c.1825의 노선을 조사하여 제시하였으며, 특히 최근에는 일반적으로 그가 프페스티니노그 노선의 조사관이라고 생각되어 왔다.그러나 M.J.T. 루이스 박사는 (1832년 스티븐슨이 의회 위원회에 제출한 증거의 출판된 내용에 근거해) 페스티니오그 발기인들에게 조언한 것은 정말로 조지 스티븐슨의 뛰어난 아들 로버트라고 설득력 있게 주장한다.^[2]

중력 작용

스푸퍼는 처음부터 '말 댄디'라는 독특한 관습으로, 4~5시간 만에 빈 슬레이트 마차를 바닥에서 위로 운반하며 12마일을 중력에 맞서 싸운 말에 의해 귀리 한 자루와 위에서 위로 승선하는 것으로 보상받았다.80대의 적재된 슬레이트 마차 뒤에서, 그리고 현대의 보고에 따르면, "그가 오랫동안 위로 기어 올라갔던 것과 같은 중력"으로 추진되었다.12마일에 걸쳐 80분의 1정도의 연속적인 등급으로 세심하게 설계된 내리막길은 중력 운용을 위해 특별히 설계되었으며, 중력과 말 운용이 성공적이고 경제적이지만 느리게 되었다.그 노선은 곧 최대 용량까지 운행되고 있었다.그 선을 건설하면서 많은 (19세기 중엽)들이 언덕 아래로 무거운 짐을 옮기는 문제를 해결하려고 애쓰는 선구적인 모델이었다.

찰스 이스턴 스푸너

날짜 1818-1889^[3]

프페스티니노그 철도 건설공사

어렸을 때, 큰형 제임스와 함께 그는 그의 아버지가 Ffestiniog 철도를 건설하는 것을 도왔었다.그는 포스마독에 남아 회사의 서기였던 아버지 밑에서 철도에 관여했던 것으로 보인다.찰스는 1848년 회사의 재무관이 되었고, 1856년 아버지의 죽음에 따라 부장 겸 서기로 임명되었다.그는 30년 동안 그 자리를 지켰고 1887년 자신의 건강이 실패하기 시작할 때까지 프에스티니오그 철도 경영과 엔지니어링을 지배했다.찰스 휘하에서 보스턴 로지의 대장간장은 종합적인 철도 제조 및 수리 작업장으로 개발되었다.

용량 문제

스푸너는 철도가 최대 용량으로 작동하지만 제공되는 교통량에 대처할 수 없다는 겉보기에는 난해한 문제에 직면했다.그는 또한 다른 사람들이 Blaenau Ffestiniog의 증가하는 슬레이트 트래픽의 수송을 위한 대체 루트를 찾고 있다는 것을 알고 있었다.스푸너는 복선전환 옵션을 조사했지만 추가된 용량이 관련 공사비를 부담할 수 없었을 것이다.

증기력

한 번도 좁은 게이지 라인에서 시도해보지 않고 모든 선도적인 설계자들이 그토록 좁은 게이지에서는 작동할 수 없다고 선언한 증기 기관차는 피할 수 없었다.그러나 그들은 1836년에 이 노선이 건설되었을 때 가능하지 않았을 것이고 27년 후에야 기관차 개발이 진전되었을 때 그리고 이 노선이 더 무거운 강철 레일과 다시 연결된 후에야 도입될 수 있었을 것이다.

조지 잉글랜드 기관차

찰스 이스턴 스푸너(Charles Easton Superer)는 찰스 홀랜드(Charles Holland)와 약혼하여 Ffestiniog를 위해 조지 잉글랜드와 Co.가 만든 최초의 6개의 소형 엔진을 설계했다.1863년에 처음 4개의 엔진은 경험에 비추어 스푸너스에 의해 상당한 수정이 필요했다.원래 기관차 4대 중 2대는 아직 정상 운행 중이다.이후 새로 개통된 캄브리아 철도에서 민포드까지 엔진들이 전달되었는데, 민포드에서는 스푸너가 교환시드의 패턴을 제시하여 해외의 많은 방문객들이 좁은 게이지를 표준 게이지에 대한 저렴한 공급선으로 채택하도록 고무하였다.

페어리 기관차

스푸너가 로버트 프란시스 페어리에 의뢰하여 비교적 짧고 심하게 굽고 가파르게 등급이 매겨진 좁은 게이지 라인에 이상적으로 적합한 관절형 기관차 '리틀 원더'를 설계하고 건설한 것은 조지 잉글랜드를 통해서였다.스푸너와 페어리는 1870년 2월 덴버와 리오 그란데 철도에서 온 관측자들처럼 러시아 관찰자들이 매우 두드러진 일련의 기관차 실험을 위해 세계를 포르스마독으로 데려왔다.이러한 시련과 스푸너와 페어리의 저술은 전 세계 협궤 철도의 진흥에 영향을 미쳤다.C. E. Superer에 대해 1872년 12월 27일 "Engineering"은 "그는 성실함과 열정을 보여주며, 우리는 거의 페스티노그 철도에 대한 절대적인 헌신을 말할 수 있다"^[4]라고 썼다.

스푸너 앤 컴퍼니

제임스 스윈튼 스푸너

날짜 1816-1884^[5]

찰스 이스턴의 형인 제임스 스윈튼은 1865년에 건설된 탈릴린 철도의 기관사였다.

조지 퍼시벌 스푸너

날짜 1850-1917^[6]

조지 퍼시발(Charles Easton의 아들이며 Karlsruhe Polytechnic 졸업)은 패밀리 회사(흔히 영국 포트마독, Super & Co, 목록화 되어 있음)에 남았으며, Ffestiniog 철도 및 기타 철도를 위한 훌륭한 엔진을 설계했다.15번과 16번은 브라운, 마샬스, 그리고 코에 의해 1872년에 지어졌다. 버밍햄 주식회사이것들은 영국에서 운행된 최초의 기계의 보기 드문 객차였다.현재 영국 철도에서 운행되고 있는 모든 객차의 선구자인 이 역사적인 철제 마차는 여전히 사용되고 있으며, 2001년 헤리티지 복권 기금의 보조금으로 완전히 복구되었다.1879년 조지 퍼시발(George Percival)은 인도로 유배되었고(하인 중 한 명인 Eleanor Davies의 임신에 따라) 그곳에서 그의 경력은 꽃을 피웠고 결국 인도 국영 철도 기관차장이 되었다.불행히도 그는 사업가가 아니었고 대부분의 돈을 잃었다.그는 결국 영국으로 돌아와 제1차 세계 대전 중 런던 킹스 크로스의 특별 순경이 되었다. 그는 1917년에 사망했다.

찰스 에드윈 스푸너

날짜 1853-1909^[7]

찰스 이스턴의 막내아들 찰스 에드윈 스푸너는 1874년부터 1876년까지 노스웨일스 협궤 철도의 상주 엔지니어였다.그 후 그는 말라야에서 뛰어난 철도 경력을 쌓았다.

포스트스크립트

정원철도

찰스 이스턴 스푸너는 빅토리아 시대의 '가족의 남자'였고 그는 브론 가스에서 가정을 이루었고 1869년 가족과 친구들의 즐거움을 위해 정원 철도를 건설했다.그러한 특징은 당시로서는 의심할 여지 없는 신기함이었다.놋쇠 트랙워크와 엔진과 롤링 스톡은 모두 보스턴 로지(지금의 생존 트랙이 저장되어 있는 곳)의 FR 작업물에서 만들어졌다.영국 엔진의 유명한 3인치 게이지 모델인 '탑시'는 W. 윌리엄스, 워크스 엔지니어에 의해 보스턴 로지에서 만들어졌으며, 분실된 것으로 생각되었다.그러나 1963년에 발견되어 Portmadog Harbour역에 반입되었고 현재 전시 중이다.이것은 세계 최초의 협궤 기관차의 가장 초기 알려진 모델이다.

스푸너 가족묘

1998년, 페스티니노그와 웨일스 하이랜드 철도 유산 단체들이 함께 베드드드겔러트 교회 묘지에 있는 스푸너 가족 묘지의 복원을 맡았다.이것은 철책으로 둘러싸인 두 개의 슬레이트 기념탑이 새겨진 커다란 이중 플롯으로 구성되어 있는데, 이것은 특별히 프페스티니노그 철도 보스턴 로지 작품에서 만들어졌다.한 돌은 찰스 이스턴 스푸너와 그의 장남 존 에리리와 그의 아내인 그의 아들 제임스, 그리고 5살 때 전염병으로 죽었지만 장티푸스일 가능성이 높은 딸 메리와 함께 기념하는 것이다.첫 번째 무덤과 함께 별도의 무덤은 메리를 돌봤고 이틀 후 같은 병으로 사망한 간호사 엘리자베스 프리스의 무덤이다.무거운 잡초 제거, 돌 청소, 난간 녹 방지 및 도색 작업 등이 수반된 복원 작업은 카드의 관심을 끌었고, 그 결과 무덤은 현재 2급 기념물로 등재되었다.

각주

위의 부보닉 페스트에 대한 언급은 있을 수 없는 것 같다.장티푸스는 훨씬 더 가능성이 높다; 그것은 1861년에 앨버트 왕자를 죽이면서 풍토병이었고, 그러나 부보닉 페스트는 1348년부터 약 1700년까지 전성기를 보냈다.콜레라는 단지 가능하다; 1832년에 리버풀에서 발생했고 1860년 런던에서도 늦게 발생했다고 알려져 있다.

참조

메모들

원천

• C.E.Spuner; 협궤도 철도, 1871년 개정 edn 1879년
• 철도 또는 철도 없음 – R.F.에 의해 갱신된 게이지의 전투.페어리, 런던, 에프링엄 윌슨, 로열 익스체인지, 1872년.
• M.J.T.Lewis; 어떻게 Ffestiniog가 1965년에 철도를 얻게 되었는가.
• Boyd, James I.C. (1975) [1959]. The Festiniog Railway 1800 - 1974; Vol. 1 - History and Route. The British Narrow Gauge Railway. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-167-7. OCLC 2074549. B1A.
• M.J.T. 루이스, 헤리티지 그룹 저널 (FR Society) 57호에 실린 1870년 지역 언론 기관차 시험1999년 봄(21~27페이지)
• North Wales Chronicle and the Carnarvon & Denbigh Herald, 1870년 2월.
• Ffestiniog 철도의 웹사이트