SS 동골라

1913년경 동골라
역사
영국
이름.	동골라
동명인	1896년 9월[1][2] 21일 수단 정복에서 영국의 승리 동골라
주인	반도·동양 증기 항법 회사
교환입니다.	P&O 영국 해군
레지스트리 포트	글래스고
빌더	클라이드 강, 화이트인치의 바클레이 컬
비용.	£160,167
개시.	1905년 9월 14일
처녀항해	1905년 11월
사용중	1905년 11월 15일
아웃 오브 서비스 중	1926
홈포트	사우샘프턴
신분증	영국 공식 번호 121270 콜사인 및 코드문자 HDTL
운명.	토스에 팔렸습니다. 1926년 W. Ward 주식회사 스크랩
일반적인 특징
유형	원양 정기선
톤수	8,038 GRT 4,723 NRT
길이	470 피트 (140 m)
비임	56.2피트(17.1m)
외풍	27.7피트(8.4m)
설치된 전원	1,252 NHP
스피드	15.5노트
센서 및 처리 시스템	자이로 나침반

1905년 9월 14일 진수된 SS 동골라는 반도 및 동양 증기 항법 회사(P&O)의 증기 동력 여객선으로, 영국 해군 병력선(HMT 동골라)과 병원선(HMHS 동골라)으로 사용되었다.

제1차 세계대전을 제외하고, 이 배의 주된 용도는 영국에서 수에즈 운하를 거쳐 인도와 극동까지 가는 항로의 여객선이었고, 그녀는 우편물을 운반할 만큼 충분히 빨랐다.

P&O는 1926년 6월에 폐선을 위해 그 배를 매각했다.

건설

동골라는 클라이드강의 화이트인치의 바클레이, 컬, 회사로부터 P&O에 의해 발주되어 1905년 ^[3]3월에 작업이 시작된 것으로 알려졌다.그녀는 1905년과 1906년에 건조된 D급이라고 불리는 네 개의 배 중 하나였고, 다른 배들은 델리, 데바냐, 그리고 ^[4]델타였다.이 배는 1905년 ^[5]9월 14일 목요일에 진수되었고 1896년 9월 21일 영-이집트의 ^[1]수단 정복에서 영-이집트가 승리한 것을 기념하여 동골라라고 명명되었다.

배의 치수는 길이 470피트, 대들보 56피트 3인치, 외풍 27피트 8인치, 총 레지스터 톤수 8038, 순 레지스터 톤수 4723이었다.^[5]시승과 장비를 갖춘 후, 1905년 11월 15일 160,^[6]167파운드의 가격으로 주인에게 인도되었고, 이는 2021년의 18,297,671파운드에 해당한다.

동골라는 Barclay, Curle, Co.에 의해 제조된 2개의 나사식 증기 동력 4중 팽창 엔진을 가지고 있으며, 공칭 출력은 1,252마력이고, 배의 최고 속도는 ^[5]15.5노트이다.건설 당시, 그녀는 243명의 승객을 수용할 수 있었고, 일등석은 163명, 이등석은 80명이었으며, 13,189입방 ^[1]야드의 화물을 적재할 수 있었다.

이 배는 236명의 장교와 선원, 갑판 61명, 엔진룸 91명, 사무국 ^[1]84명으로 설계됐다.

초년

1905년 11월, P&O는 "Direct China Shailing by new Twin Screw Mail Stimer Dongola"라는 광고를 내고 이집트, 봄베이, 실론에 들렀으며 최종 목적지는 ^[7]홍콩이었다.그해 말부터 시작된 처녀항해에서 이 배는 코나우트 왕자의 아서 일행을 중국으로 데려가 메이지 천황에게 ^[6]가터 훈장을 수여하기 위해 일본으로 향했다.배와 왕자는 1906년 ^[8]2월 9일 홍콩에 도착했다.동골라는 홍콩 항구를 항해하면서 호화롭게 장식된 배의 행렬을 따라 항해했고, 왕자는 블레이크 부두에 상륙했고,^[9] 그곳에서 연설이 있었다.

계절군 함정으로 설계된 이 배는 1906년 7월 해군성에 의해 여름 순항 ^[10]전세로 처음 인수되었다.1907년, 그녀는 사우샘프턴에서 봄베이까지 기록적인 속도를 내 18일 7시간 만에 항해를 마쳤다.1910년까지 매년 계절적인 수난 작업이 반복되었고, 1911년 6월 그 배는 해군 손님들을 태운 채 조지 5세의 함대 대관식에 참가했다.또한 1911년, 동골라는 인도의 기근 ^[6]구제를 위해 사용되었다.

1912년부터 ^[6]1914년까지 매년 여름마다 투신 전세 작업이 반복되었다.

전시병원과 병력함

1914년 ^[6]8월 4일 대영제국이 독일에 선전포고를 했을 때 그 배는 전세되었고 군대를 수송하고 있었다.

1915년 3월 4일 오후 10시 47분, 동골라는 아본마우스에서 출항했고, 3월 5일 00시 17분에 브리스톨 해협에 정박해 있던 벨기에 기선 에스파뉴호와 충돌했다.동골라는 뱃머리의 우현에 있는 물줄기 아래에 구멍이 뚫린 상태에서 물을 퍼올려 사우스웨일스주 배리 부근에 표류해 구멍을 메웠다.오전 4시 48분, 밀물이 배를 들어올리기 시작했고, 그녀는 오전 8시경에 배리 독에 윈치되었다.3월 17일,^[6] 그녀는 수리를 마치고 바다로 돌아갔다.

1915년, 동골라는 추후 통지가 있을 때까지 징발되었고 1915년부터 1916년까지 갈리폴리 작전 동안 다르다넬스 강의 임시 병원선으로 사용되었다.그리고 나서 그녀는 주로 동아프리카 ^[6]해안을 따라 병력 수송으로 사용하기 위해 돌아왔다.

발트해 항해

1919년, 동골라는 ^[6]징발된 채로 남아있었다.

독일과의 전투는 1918년 11월 11일 휴전으로 끝났지만, 1919년 내내 러시아 내전은 계속 맹위를 떨쳤고, 백인을 대신해 영국(그리고 연합군)이 개입했다.영국과 볼셰비키 사이에 선언되지 않은 전쟁이 있었지만 1919년 11월 로이드 조지는 소련과 타협하는 과정을 시작했고, 영국과 소련 사이의 협상이 코펜하겐에서 시작되었다.쟁점 중 하나는 포로들과 집으로 돌아가기를 원하는 다른 사람들의 교환이었고, 이를 위한 협정은 1920년 ^[11]2월 12일에 서명되었다.

동골라는 영국에서 발트해의 레발트로 러시아인들을 송환하는 데 사용되었고, 그들 중 일부는 추방되었고, 1920년 5월 14일 그녀는 러시아 ^[6]내전에서 탈출한 사람들을 데려오기 위해 핀란드의 헬싱포르스로 갔다.5월 18일, 배는 코펜하겐에 도착했고, 영국 언론은 그녀가 러시아에서 풀려난 356명의 승객을 태웠으며, 그 중 15명의 장교와 117명의 프랑스 민간인과 27명의 ^[12]덴마크인을 포함한 200여 명의 영국 신하가 탑승했다고 보도했다.언론들은 이 ^[13]배에 탑승한 몇몇 러시아인에 대해 침묵했다.

그 배는 1920년 5월 22일 사우샘프턴에 도착했다.탑승자 중에는 모스크바에 있는 성공회 목사와 그의 아내, 러시아 보석상 알렉산더 줄리어스 파베르제, 영국인 8세의 디미트리 톨스토이, 간호사인 루시 스타크, 그리고 집사 엘리야 에그모어가 포함되어 있었다.코펜하겐에서 동골라는 몇 명의 새로운 승객을 ^[13]태웠다.

P&O로 돌아가다

발트해 여행 후, 동골라는 P&O로 돌아와 상업적인 일을 하게 되었다.1920년 10월, 그녀는 런던 항구에서 봄베이까지 ^[6]첫 항해를 했다.

1922년 5월 20일, 그 배는 중국 우성 앞바다의 안개 속에서 일본 선박 쿠마나 마루와 속도에서 심각한 충돌을 일으켰고, 그 사고의 책임자는 일본 선박 쿠마나 마루였다.동골라는 표류했지만 쿠마나마루는 항해를 계속했다.두 배 모두 ^[6][14]수리를 위해 부두에 입항해야 했다.

요코하마 지진

1923년 8월 28일, 동골라는 요코하마에 도착하여 9월 ^[15]7일에 출발할 예정이었다.9월 1일, 간토 대지진이 일어났을 때,^[16] 그녀는 내항에 정박하여 도시의 대부분을 파괴했다.

동골라의 마스터 커맨더 R. H. 그리핀 RNR은 나중에 런던의 P&O에 보고했습니다.

오전 11시 55분, 배가 심하게 흔들리기 시작했고 해안 쪽을 바라보았을 때 끔찍한 지진이 일어나고 있었고 건물들이 사방으로 무너지고 있었고 몇 분 만에 먼지 구름은 보이지 않았다.이렇게 치워진 불이 여러 방향에서 시작되었고 30분 만에 도시 전체가 불길에 휩싸였다.오전 11시 0분에 진도 5였던 바람은 순식간에 진도 8로 불어났고, 연기와 열기는 ^[1]항구의 배 위로 직접 불어닥쳤다.

리온스 마루라는 큰 배가 탁 트인 바다로 향하는 동골라를 지나 뱃머리에 닿았으나 피해는 없었다.그리고 나서 불타는 라이터가 배에 부딪혀 침몰했고, 선원 중 약 12명이 배에 실려 갔고, 또 다른 12명은 익사했다.오후 5시가 되자 바람이 잦아들었고 생존자들을 구조하기 위해 세 척의 배가 파견되었다.그들은 자정이 넘도록 여러 차례 여행을 했고 250명 이상의 사람들을 태웠으며 일부는 심하게 다쳤다.대낮에 그 배들은 다시 보내졌고 더 많은 생존자들이 ^[1]구조되었다.

9월 2일 오전 9시 40분 그리핀은 "많은 양의 부유 기름이 맹렬히 타오르고 항구의 여러 곳에서 표류하는 것"을 걱정하여 그의 배를 방파제 밖으로 가져갔다.그리고 나서 증기 발사가 더 많은 생존자들과 함께 나왔다.오후 7시까지는 주로 일본인, 러시아인, 중국인 등 약 600명이 승선했다.일부는 다른 배로 옮겨졌고, 동골라는 505명의 승객을 태우고 고베로 향했습니다.한 명의 여성과 한 명의 아이가 항해 중 사망하여 ^[1]수장되었다.

더 크고 새로운 캐나다 태평양 정기선 RMS 퀸 오브 오스트레일리아도 지진 당시 요코하마 항에 있었고 선장은 배의 일지에 다음과 같이 기록했습니다: "배는 매우 무섭게 흔들렸고, 돛대와 깔때기가 떠내려가야 할 것처럼 보일 때까지 매우 빠르고 격렬하게 흔들렸다."배 옆에 있는 긴 부두가 그냥 사라졌다.호주의 여왕 또한 많은 ^[17]생존자들을 구조했다.

9월 5일, 영국 언론은 동골라와 모든 선원들이 무사하며 많은 부상자와 ^[15]노숙자들을 태웠다고 보도했다.1923년 12월 28일, 그리핀 사령관은 OBE로 임명되었고, 이미 OBE인 호주 여왕의 마스터는 ^[18]CBE로 승진했다.그리핀은 일본식 ^[6]훈장도 받았다.

최종년도

1924년, 동골라는 아덴과 봄베이 사이의 여객 서비스를 제공했고 1925년에는 영국에서 호주까지 왕복 여행을 했다.^[6]

1926년 6월 28일, P&O는 그 배를 토스에 팔았다. W. Ward Ltd., Barrow-in-Furness에서 철거, 15,500파운드 ^[6]지불.

메모들

외부 링크

• Wikimedia Commons의 동골라 관련 매체(선박, 1905년)
• 팩트시트 동골라(poheritage.com) 발송