SDI(엔진)

SDI (engine)

SDI 엔진은 폴크스바겐그룹이 자동차와 승합차에 사용하기 위해 개발하고 생산하는 자연 흡기(NA) 직분사 디젤엔진과 해상 엔진([1][2]볼크스바겐 마린), 폴크스바겐산업자동차 애플리케이션[3](앱)을 설계한 것이다.

위해 또한 Vo에 의해 제작되었습니다 그리고 효율적인 이전의 간접 분사 엔진으로 불러SD[4]또는"Vacuum디젤", 구별하는데 서울 시정 개발 연구원 브랜드 이름(독일의"Vacuum디젤 분사식 디젤 엔진"또는"Vacuum디젤은 직접 분사식 디젤 엔진"에서 파생된, 후자의 직역, 축어역:Saugdieseldirekteinspritzung)[4][5][6]채택되었다.lkswagen 그로위로

SDI 엔진은 인라인 또는 직진 엔진 구성으로만 생산되며, 독일 제조에서 유래한 대로 독일어로부터 R4 또는 R5로 지정된다. 레이엔모터 의도한 용도에 따라 다양한 변위(1.7~2.5리터), 인라인 4(R4 또는 I4) 및 인라인 5(R5 또는 I5)로 사용할 수 있다.

SDI 엔진은 일반적으로 신뢰성과 연비가 주요 관심사인 용도에 사용된다. 이러한 엔진은 어떠한 유형의 강제 유도도 결여되어 있기 때문에 제목에 '흡입'을 사용하므로 유사한 변위 터보차지 엔진과 비교할 때 출력이 더 낮다. 예를 들어 폭스바겐 골프 Mk5에 장착된 2.0 SDI 엔진은 최대 출력이 55kW(75PS; 74bhp)인 반면, 터보차지직분사(TDI) 형태의 엔진은 사양에 따라 103kW(140PS; 138bhp) 또는 125kW(170PS; 168bhp)로 정격이 정해져 있다.

SDI 엔진 및 애플리케이션

SDI 엔진: 사양, 성능 및 애플리케이션[7][8]
본을 뜨다 지정
또는 ID 코드		 엔진
변위시키다		 피크 파워
rpm(다이렉트 80/1269/EEC)에서		 최대 토크
rpm으로		 주목할 만한
특징을 설계하다.		 노트 & 애플리케이션
자동차 엔진
1.7 SDI AHB, AHG, AKU, AKW 1,716 입방 센티미터(입방곱.7 cu in) 44kW(60PS, 59bhp) @ 4,200 115 N³(85lbft)
@ 2,200		 Bosch VP37(독일어: 정점펌프) 전자식 분배기 분사 펌프 폭스바겐 루포, SEAT 아로사, 폭스바겐 폴로(일부 시장), 폭스바겐 캐디 타이프 9K
1.9 SDI 점증, AEY, AGD 1,896입방 센티미터(입방곱.7 cu in) 47 kW (64 PS; 63 bhp) @ 4,200 125 N³(92lbf³ft)
@ 1,600-2,800		 Bosch VP37(VerteilerPumpe) 전자식 디스트리뷰터 분사 펌프 폭스바겐 폴로 Mk3, 폭스바겐 폴로클래식, 폭스바겐 골프 Mk3, 폭스바겐 캐디 타이프 9U/9K, SEAT 잉카, 슈코다 옥타비아(Mk1) 슈코다 파비아, 폭스바겐 보라(일부 시장), 폭스바겐 제타킹, 폭스바겐 제타 파이오니어
1.9 SDI AGP, AQM 1,896입방 센티미터(입방곱.7 cu in) 50 kW(68 PS; 67 bhp) @ 4,000 133 N⋅m(98lbfftft)
@ 1,800		 Bosch VP37(VerteilerPumpe) 전자식 디스트리뷰터 분사 펌프 폭스바겐 폴로 Mk3, 폭스바겐 골프 Mk4, 폭스바겐 캐디 타이프 9U/9K, SEAT 이비자, SEAT Inca, SEAT Leon Mk1(1M), 슈코다 옥타비아(Mk1) 폭스바겐 보라(일부 시장)
2.0 SDI PD BDJ, BST 1,968 입방 센티미터(120.1 cu in) 51 kW (69 PS; 68 bhp) @ 4,200 140 N³(103lbffft)
@ 2,200-2,400		 보슈 품페 뒤세
기술,		 폭스바겐 캐디 타이프 2K
2.0 SDI PD BDK 1,968 입방 센티미터(120.1 cu in) 55 kW(75 PS; 74 bhp) @ 4,200 140 N³(103lbffft)
@ 2,200-2,400		 보슈 품페 뒤세
기술,		 폭스바겐 골프 Mk5
2.5 R5 SDI AGX 2,461 입방 센티미터(150.2 cu in) 55kW(75PS, 74bhp) 160 N³(118파운드힘) 인라인 5 엔진, Bosch VP37(VerteilerPumpe) 전자식 디스트리뷰터 분사 펌프 폭스바겐 LT28 및 LT35 밴(05/96-04/01)
해양 엔진
1.9 SDI
[1]		 SDI 40–4,[9]
SDI 50–4,[10]
SDI 60-4[11]		 1,896입방 센티미터(입방곱.7 cu in) 29 kW(39 PS; 39 bhp) @ 2,600 /
37 kW(50 PS; 50 bhp) @ 3,000 /
44kW(60PS, 59bhp) @ 3,600		 126 N⋅m (93lbf⋅ft) @ 2,000 /
130 N⋅m(96lbft) @ 2,000 /
129 N⋅m(95lbft) @ 2000		 Bosch VP37(VerteilerPumpe) 전자식 디스트리뷰터 분사 펌프 소형 모터 순양기. 히터 코어 또는 범선에 사용하기 위한 온수 준비용 옵션 연결부
2.5 R5 SDI
[1][2]		 SDI 55–[12]5
SDI 75-5[13]		 2,461 입방 센티미터(150.2 cu in) 40 kW(54 PS; 54 bhp) @ 2,500 /
55 kW(75 PS; 74 bhp) @ 3,600		 155 N³(114파운드힘)
@ 2,250		 인라인 5 엔진, Bosch VP37(VerteilerPumpe) 전자식 디스트리뷰터 분사 펌프 요트 및 모터 순양함
산업용 엔진(80/1269/EEC 등급)
1.9 SDI
 430/BXT 1,896입방 센티미터(입방곱.7 cu in) 30kW(41PS, 40bhp) Bosch VP37(VerteilerPumpe) 전자식 디스트리뷰터 분사 펌프 폭스바겐 산업용 자동차
1.9 SDI
[3]		 444 1,896입방 센티미터(입방곱.7 cu in) 44kW(60PS, 59bhp) @ 3,600 130 N³(96lbffft)
@ 2,200		 Bosch VP37(VerteilerPumpe) 전자식 디스트리뷰터 분사 펌프 폭스바겐 산업용 자동차
참고: 폭스바겐 마린 엔진은 원래 지침 80/1269/EEC에 따라 등급이 매겨졌다. 그러나, 몇몇은 현재 ISO 8178-4로 평가되고 있다.[citation needed]

윤활제

폭스바겐 AG는 관련 폭스바겐 그룹 터보차지 직분사 디젤 엔진과 마찬가지로 SDI 엔진용 모터오일 윤활유는 VW505.00, 505.01, 506.00, 506.01 또는 507.00 공식 승인 기준만 충족하도록 요구하고 있다.[14] 미국석유연구소 'API'[15] 또는 유럽자동차제조협회 'ACEA'[16]와 같은 '일반적인' 석유 표준은 VW에 의해 인정되거나 승인되지 않으므로, 석유도 특정 VW 승인 중 하나를 승인받은 경우를 제외하고, 이러한 일반적 승인을 받은 오일을 사용해서는 안 된다.

대부분의 브랜드에서 생산된 많은 모터 오일 제조는 현재 위의 표준에 따라 "VW 승인"되어 있다. 그러나, 라벨에 VW 번호를 인쇄하여 해당 표준에 맞도록 사실상 '청구'하지만, "권장"[citation needed]이라는 단어를 작은 유형으로 숨기는 승인되지 않은 '오프 브랜드'가 몇 개 존재한다. 폴크스바겐 AG는 필요한 승인을 위해 모터오일에 대한 자체 테스트만 실시하므로 폴크스바겐 AG가 해당 테스트를 수행하지 않았거나 제출된 오일이 테스트에 실패한 경우 폴크스바겐 AG는 승인을 하지 않는다.[citation needed] 폴크스바겐 독일(및 미국의 폴크스바겐)은 기술 자원인 어윈과 함께 각 웹사이트에 현재 승인된 최신 오일 목록을 자유롭게 게재하고 있다.[17] 폭스바겐 AG는 어떤 독립된 시험 시설도 자체 VW 표준을 허가하는 것을 허용하지 않는다.

"LongLife Service", "Extended Service Interval", "ESI" 또는 "WIV"가 장착된 모든 SDI 결합 모델은 공식 'LongLife' 윤활유(비PD의 경우), VW506.01(PD의 경우) 또는 최신 VW507.00에서 실행해야 한다.[14] VW에 따르면, 공식 관련 VW LongLife 승인을 받지 않는 한, 다른 '일반' 장수명 윤활유(또는 제너럴 모터스,[18] BMW[19] 또는 메르세데스-벤츠와[20] 같은 다른 제조업체가 허가한 장수명 기준)를 사용해서는 안 된다.

SDI와 기타 VW 그룹 디젤 엔진 비교

다음 표에는 동일한 용량의 다른 자연 흡기 및 강제 흡기 엔진과 성능 및 작동 특성을 비교하기 위한 폴크스바겐 그룹 압축 점화 SDI 디젤 엔진의 현재 및 과거의 목록이 수록되어 있다.

엔진
본을 뜨다		 엔진
변위시키다		 엔진 구성
& 디젤 연료 시스템		 밸브트레인 맥스.
검정력:
kW
(PS)		 rpm
을 위해
맥스.
힘		 맥스.
토크:
Nm
(ft/ftf)		 rpm
을 위해
맥스.
토크를 달다		 특정
 힘:
kW/L
(PS/L)		 맥스.
MEP:
술집을 내다		 MEP @
맥스.
검정력:
술집을 내다		 맥스.
운영하는
rvs:
rpm		 날짜
설치된.
1.4 SD 1,391 cc(84.9 cu in) 인라인 4, 간접 주입
기계적 분배기 분사 펌프		 8v
SOHC		 35
(48)		 4,500 82
(60)		 2,700 - 3,500 25.2
(34.5)		 5,000 폴로 2, 2층
1980년대 후반 -
1990년대 초
1.4 TDI 1,422 cc(86.8 cu in) 인라인 3, 터보 직접 분사
기계적으로 가압되고 전기적으로 트리거된 퓨즈-두꺼운 장치 인젝터		 12v
SOHC		 59
(80)		 4,000 195
(144)		 2,200 41.5
(56.3)		 폴로 블루모션, 1세대
2006 -
2010
1.7 D 1,716 cc (1997.7 cu in) 인라인 4, 간접 주입
기계적 분배기 분사 펌프		 8v
SOHC		 42
(57)		 4,500 103
(76)		 2,800 24.5
(33.2)		 10/1986-
05/1992
1.7 SDI 1,716 cc (1997.7 cu in) 인라인 4, 직분사
전자식 배전사 분사 펌프		 8v
SOHC		 44
(60)		 4,200 115
(85)		 2,200 25.6
(35.0)		 07/1996-
07/2005
1.9 D 1,896 cc (1996.7 cu in) 인라인 4, 간접 주입
기계적 분배기 분사 펌프		 8v
SOHC		 47
(64)		 4,300 124
(91)		 2,500-
3,200		 24.8
(33.8)
1.9 SD 1,896 cc (1996.7 cu in) 인라인 4, 간접 주입
전자식 배전사 분사 펌프		 8v
SOHC		 36
(49)		 3,000 121
(89)		 1,800 19.0
(25.8)		 현재의
(산업)
1.9 SDI 1,896 cc (1996.7 cu in) 인라인 4, 직분사
전자식 배전사 분사 펌프		 8v
SOHC		 50
(68)		 4,000 133
(98)		 1,800 26.4
(35.9)		 현재의
1.9 TD 1,896 cc (1996.7 cu in) 인라인 4, 간접 주입
기계적 분배기 분사 펌프		 8v
SOHC		 55
(75)		 4,200 150
(111)		 2,000 29.0
(39.6)
1.9 TDI 1,896 cc (1996.7 cu in) 인라인 4, 직분사
전자식 배전사 분사 펌프		 8v
SOHC		 66
(90)		 3,750 210
(155)		 1,900 34.8
(47.5)
1.9 TDI PD 1,896 cc (1996.7 cu in) 인라인 4, 직분사
Pumpe Düse(PD) 장치 인젝터		 8v
SOHC		 96
(131)		 4,000 310
(229)		 1,900 50.6
(69.1)		 현재의
2.0 SDI PD 1,968 cc(120.1 cu in) 인라인 4, 직분사
Pumpe Düse(PD) 장치 인젝터		 8v
SOHC		 55
(75)		 4,200 140
(103)		 2,400 27.9
(38.1)		 현재의
2.0 TDI PD
PS 140		 1,968 cc(120.1 cu in) 인라인 4, 직분사
Pumpe Düse(PD) 장치 인젝터		 8v
SOHC		 103
(140)		 4,000 320
(236)		 1,800 52.3
(71.1)		 20.43 15.70 현재의
2.0 TDI PD 16v
PS 170		 1,968 cc(120.1 cu in) 인라인 4, 직분사
Pumpe Düse(PD) 장치 인젝터		 16v
DOHC		 125
(170)		 4,200 350
(258)		 1,800-
2,500		 63.5
(86.4)		 현재의
2.0 TDI CR 16v
PS 170		 1,968 cc(120.1 cu in) 인라인 4, 직분사
공용 레일(CR)		 16v
DOHC		 125
(170)		 4,200 350
(258)		 1,750-
2,500		 63.5
(86.4)		 현재의
2.5 R5 SDI
PS 75		 2,461 cc(150.2 cu in) 인라인 5, 직접 주입
전자식 배전사 분사 펌프		 10V
SOHC		 55
(75)		 3,600 155
(114)		 2,250 22.3
(30.5)		 02/2002-
현재의
2.5 R5 TDI CR
PS 163년		 2,461 cc(150.2 cu in) 인라인 5, 직접 주입
공용 레일(CR)		 10V
SOHC		 120
(163)		 3,500 350
(258)		 2,000 48.8
(66.3)		 현재의
2.5 R5 TDI PD
PS 174		 2,461 cc(150.2 cu in) 인라인 5, 직접 주입
Pumpe Düse(PD) 장치 인젝터		 10V
SOHC		 128
(174)		 3,500 400
(295)		 2,000 52.0
(70.7)		 20.43 17.84 현재의
엔진
본을 뜨다		 엔진
변위시키다		 엔진 구성
& 디젤 연료 시스템		 밸브트레인 맥스.
검정력:
kW
(PS)		 rpm
을 위해
맥스.
힘		 맥스.
토크:
Nm
(ft/ftf)		 rpm
을 위해
맥스.
토크를 달다		 특정의
검정력:
kW/L
(PS/L)		 맥스.
MEP:
술집을 내다		 MEP @
맥스.
검정력:
술집을 내다		 맥스.
운영하는
rpm		 날짜
설치된.

참조

  1. ^ a b c "Volkswagen Marine > Engines <". Volkswagen.de. Volkswagen Group. 2009. Archived from the original on 19 July 2011. Retrieved 4 November 2009.
  2. ^ a b "Boat engines from Volkswagen Marine - Self-study programme M001 - Design and function" (PDF). Volkswagen Marine. Volkswagen Group. April 2001. Archived from the original (PDF) on 19 July 2011. Retrieved 18 February 2010.
  3. ^ a b "The SDI 1.9 Industrial Engine" (PDF), mi-uk.com, Volkswagen AG, March 2005, archived from the original (PDF) on 14 July 2011, retrieved 4 November 2009
  4. ^ a b "Volkswagen Caddy owners manual, RHD models", Volkswagen AG, 2000
  5. ^ Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle (2001). Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik (in German) (27 ed.). Haan-Gruiten: Europa-Lehrmittel. ISBN 3-8085-2067-1.{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  6. ^ "Abbreviations". SGPetch.co.uk. SG Petch Ltd (SEAT franchised dealer). Archived from the original on 29 November 2010. Retrieved 17 December 2009.
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  15. ^ "American Petroleum Institute". OilSpecifications.org. Retrieved 19 February 2010.
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  18. ^ "General Motors oil specifications". OilSpecifications.org. Retrieved 19 February 2010.
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외부 링크