RMS 카로니아 (1947)

RMS 카로니아 1956, 트론드하임 피오르드
역사
이름	1948-1968: 카로니아 1968: 컬럼비아 1968-1974년: 카리비아
등록항	1948-1968년, 영국 리버풀 1968-1974년, 파나마
주문된	1946
빌더	스코틀랜드 클라이드뱅크의 존 브라운 앤 컴퍼니
야드 번호	635
눕다	1946년 2월 13일
시작됨	1947년 10월 30일 엘리자베스 공주 (현재의 엘리자베스 2세 여왕)
완료된	1948년 12월
처녀항해	1949년 1월 4일
서비스 중단	1967년 11월 27일
닉네임	녹색 여신 밀레니에르제르스 요트
운명	1974년 괌의 압라 하버에서 난파되었다. 그 후 폐기되었다.
일반적 특성
톤수	구축된 상태, 34,183 GRT 1956, 34,172 GRT 1965, 34,274 GRT 1968, 25,794 GRT (파나마 규칙)
길이	217.90m(714.90ft)
빔	27.80m(91.21ft)
드라우트	9.66m(31.69ft)
설치된 전원	35,000 shp
추진	Geared 터빈, H.P. 이중 감속, I.P. 및 L.P. 단일 감속, 트윈 프로펠러
속도	22노트(41km/h; 25mph)
역량	승객 932명(일등석 581명, 관광석 351명)

RMS 카로니아호는 쿠나드 선(당시 쿠나드 화이트 스타 선)의 총 등록톤수(GRT) 여객선이었다. 1947년 10월 30일에 출범한 그녀는 1967년까지 쿠나르드에서 근무했다. 처음에는 리버풀의 녹색과 흰색 '녹색 여신' 트램을 따라 '녹색 여신'이라는 별명을 얻었고, 그 별명은 고착되었다. 그녀는 대서양 횡단 2급과 1급 순항 모두를 위해 건조된 최초의 "이중 목적" 선박 중 한 척이었다. 쿠나르드를 떠난 후 그녀는 1969년에 잠시 SS 카리비아로 복무했고, 그 후 뉴욕에서 1974년 폐기 처분될 때까지 감금되었다. 그녀는 8월 12일, 대만으로 예인되어 폐기를 하던 중 폭풍우를 만났다. 그녀는 견인선이 끊긴 뒤 괌 아프라항 외곽의 암석 방파제에 반복적으로 추락해 3개 구역으로 갈라졌다.

역사

제2차 세계 대전 후, 쿠나드 화이트 스타 라인은 사우샘프턴-뉴욕 런에서 세 척의 선박을 운항했다. 유명한 RMS 퀸 메리, RMS 퀸 엘리자베스 등은 주간 급행 서비스를 운영했는데, 점점 더 작고 느린 RMS 모레타니아호가 이 노선의 세 번째 배로서 항해하고 있다. 그 회사는 대서양 횡단 달리기를 위한 비슷한 속도와 비율을 가진 배인 마우레타니아에 러닝메이트를 주문했다. 쿠나드 화이트 스타의 임원들은 새로운 배가 주로 순항하기 위해 건조될 것이라고 결정했기 때문에 궁극적으로 이것은 새로운 배의 역할이 아니었다.

그 점을 염두에 두고, 곧 엘리자베스 공주에 의해 카로니아로 명명될 이 새로운 배는 그녀의 쿠나드 화이트 스타 선단 동료들로부터 많은 다른 특징들을 받았다. 모든 오두막에 욕실/샤워 시설을 갖추고 있었기 때문에 야외 수영장은 새로운 것이었다. 그러나, 현대의 유람선과는 달리, 그녀의 숙소는 대서양 횡단 항해에 관한 두 등급으로 나뉘어져 있었다; 퍼스트와 캐빈.

유람선에서는 A데크와 R데크 모두 보통 캐빈 클래스에 많은 스테이텀이 할당되었지만 모든 숙소가 하나의 클래스로 판매되었다. 심지어 B데크의 일부 선실도 유람선에서 팔렸다. 두 식당 모두 한 자리에서 같은 메뉴를 제공했고 승객들은 객실의 위치에 따라 식당에 배정되었다. 카리브해와 남아메리카로 가는 짧은 유람선에서는 모든 선실이 점령용으로 제공되었고 대서양 횡단에서는 종종 점심과 저녁 식사를 위해 두 개의 좌석이 마련되었다.

쿠나드 화이트 스타의 라이너와 그녀를 구별하기 위해, 그 회사는 그녀에게 다른 색깔의 배합을 주기로 결정했다. 카로니아는 당시 흰색 상부구조가 있는 전형적인 검은색 선체를 타는 대신 '크루징 그린'의 4가지 색조의 독특한 입선을 받아 매우 매력적이고 즉각적으로 알아볼 수 있는 선박이 되었다.

이 배의 또 다른 놀라운 특징은 그녀의 커다란 단일 깔때기였는데, 이 깔때기는 배 위에 설치된 것 중 가장 큰 것 중 하나이다. 후기 SS 미국처럼 이 깔때기가 바람을 쉽게 잡아서 배를 다루기 다소 어렵게 만들었다.^[2] 카로니아호는 제2차 세계대전 이후 20년 후 엘리자베스 여왕이 2세까지 스코틀랜드에서 건조된 여객선 중 가장 큰 규모였다.

1949-1959: 그녀보다 앞선 배

새로운 RMS Caronia는 1949년 1월 4일 Southampton과 뉴욕 사이를 항해했다.^[3] 배가 뉴욕에서 카리브해로 가는 그녀의 첫 유람선에 오르기 전에 대서양 횡단보도 두 번 더 뒤따랐다. 첫 해 동안 그녀는 대서양 횡단 비행에 일 년의 대부분을 보냈다. 겨우 겨울 동안만 그녀는 순항했다. 1951년에 그녀는 그녀의 첫 번째 세계 순항을 했다. 1952년부터 그녀는 대서양 횡단 비행을 8월과 9월에만 했고, 나머지 해는 순항하는 데 전념했다. 그런 항해 중, 그녀는 수에즈 운하를 횡단하는 동안 1952년 3월 12일에 이집트에서 좌초되었다.^[4] 1953년 5월, 카로니아는 엘리자베스 2세 여왕의 대관식(6년 전 카로니아에 세례를 준 것)과 관련하여 아마도 가장 유명한 크루즈 여행을 했다. 이 배는 영국의 대부분의 숙소가 예약이 꽉 차 있었기 때문에 호텔로 사용되었다.

카로니아는 1956년 5월 31일 이탈리아 시칠리아 메시나에서 좌초되었으나 다음날 다시 차용되었다.^[5][6] 1956년 11월 그녀의 연례 재장착은 카로니아호가 전체 선박에 에어컨을 장착한 채 남부 순항할 수 있도록 현대화되었다.^[7] 1958년 그녀의 세계 순항은 그녀가 그녀의 생애에서 가장 심각한 사고를 겪게 했다. 미 해군 함정과의 충돌을 피하기 위해 요코하마 항구를 천천히 빠져나온 그녀는 강풍에 의해 항구의 방파제에 부딪혀 활에 심각한 손상을 입었고 이 과정에서 항구의 등대가 철거되었다. 다행히도 미국 해군은 쿠나르드가 요코스카 야적장에 있는 드라이독스를 카로니아로 수리하는 것을 허락했다. 같은 해 지중해에서 카로니아의 가을 순항은 중동의 정치적 긴장 때문에 취소되어야 했다.

1959-1967: 경쟁업체 따라잡기

1959년 카로니아는 마지막으로 대서양 횡단 정기 횡단 비행을 했다. 제트 여객기와의 경쟁은 그녀가 북대서양 무역을 할 수 있는 충분한 승객들이 없다는 것을 의미했다. 여기서부터 그녀의 대서양 횡단보도는 항해를 재배치하고 있었다. 매년 첫 해는 스털링 크루즈로,^[8] 다른 모든 카로니아 유람선들은 미국 달러로만 지불되었고, 일반적인 직항로 대신 바하마로 가는 남쪽 항로를 택했기 때문에 그렇게 불린다. 북대서양에서 승객 수가 줄었다는 것은 쿠나드의 라이너 중 더 많은 수가 크루즈 용도로 재구축되고 카로니아 호와 유사한 녹색 구성표를 받았다는 것을 의미했으며, 1962년에는 RMS 모레타니아 호가 순항용으로 재도장되었을 때 선의 공식 순항 색상으로 확립되었다(다른 경우에는 크게 적응되지 않았지만). 역할). 1963년에 심하게 재건되고 이름이 바뀐 RMS 프랑코니아와 RMS 카르마니아는 그 뒤를 따랐다. 이때쯤 카로니아의 여행 일정은 연간 패턴으로 정착되었고, 각 유람선들은 달력에서 이상적인 개별적인 위치를 찾았다.

1960년대 초까지 다른 해운회사들은 쿠나르드를 따라잡아서 그들만의 목적달성을 위한 유람선을 만들고 있었는데, 카로니아호보다 더 좋은 장비를 갖추고 있을 뿐만 아니라 그녀가 가졌던 그 어느 때보다도 순항하기에 더 적합했다. 쿠나드는 새로운 경쟁자들을 따라잡기 위해 1965년 11월에 카로니아를 10주 동안 드라이 도킹하고,^[7] 새 스위트와 리도 데크를 건설하고, 그녀의 내부를 최신 상태로 끌어올리기로 결정했다. 1966년에는 영국에서 한 해병이 파업하여 카로니아의 여행 일정을 크게 뒤엎었다. 운영비가 오른 결과 1967년은 카로니아호가 주인에게 이익을 주지 않은 첫 해였다. 경쟁 심화로 인해 쿠나드는 올해 말에 그녀의 군복무를 중단하기로 결정했다. 적절하게, 카로니아의 쿠나드행 마지막 항해는 뉴욕에서 사우샘프턴으로 가는 대서양 횡단이었다.

1968-1974: 파이널 해

1968년 초 카로니아는 미국과 파나마의 지분이 소유한 회사인 ^[9][10]스타해운에 매각되었다. SS 컬럼비아로 개칭한 그녀는 재장착을 위해 그리스로 항해했다. 쿠나드는 카로니아에게 정비 일정에 뒤처지는 것을 허용했고, 그녀의 엔진은 대대적인 정비가 필요했다. 교체 부품은 원래 제조사가 아닌 그리스 업체에서 주문한 것이다. 그녀가 재건되는 동안 앤드류 콘스타니디스는 다른 스타 라인의 소유주들을 매수하고 그녀의 SS 카리비아 이름을 바꾸면서 콜롬비아를 장악했다. 그녀의 재장착은 완료되었고 그녀는 새로운 올 화이트 컬러 배색이 주어졌다. 그녀는 파나마에 등록되어 파나마의 규칙에 따라 톤수가 25,794 GRT로 줄어들었다. 1969년 2월 카리비아가 뉴욕에서 카리브해로 가는 첫 유람선을 탔다. 그 항해는 그녀의 폐기물 시스템에 이상이 생겨 방해를 받았다. 그녀의 두 번째 크루즈 여행에서 상황은 악화되었는데, 그 때 기관실에서 폭발이 일어나 승무원 한 명이 사망하고 다른 한 명이 심하게 화상을 입었다. 게다가 그 배는 20시간 동안 모든 전력을 잃었고, 수리를 통해 그녀는 항구로 돌아올 수 있었다. 그 사건은 선박에 대한 대중의 신뢰를 떨어뜨렸다. 카리비아가 절뚝거리며 뉴욕으로 돌아왔는데 다시는 상업적인 항해를 하지 않았다.^[10]

카리비아를 되살리기 위한 계획은 향후 5년간 고려되었지만,^[11] 그녀는 뉴욕에 계속 도킹해 있었고 그녀의 토지의 부채는 계속 쌓였다. 마침내 1974년 7월에 그녀의 주인들은 항복하고 한때 위대한 배를 고철로 팔았다. 독일 해양 예인 함부르크는 카리비아호를 대만의 차단기 마당으로 견인하는 임무를 맡겼다. 호놀룰루 근처에서는 배가 전복될 위험에 처해 있었다. 그러나 수리가 이루어졌고 그들은 계속 나아갔다. 두 배는 괌 근처의 태풍 메리로 항해했다.^[12] 1974년 8월 12일, 함부르크의 발전기가 고장나 그녀의 선원들은 자신들의 배를 구하기 위해 카리비아호를 헐거워야만 했다. 폭풍의 바람에 생기가 없는 배가 압라하버의 방파제에 부딪혔고, 그곳에서 그녀는 난파되었다.^[13]

지역 운송에 위험이 되어, 난파된 카리비아는 재빨리 고립되었다. 그런 일이 일어나기 전에, 그녀는 같은 장소에 가라앉은 한국 전쟁 시대의 상륙함 옆에서 휴식을 취하게 된 것이 밝혀졌다. 상륙함에는 22mm, 40mm, 5", 8" 포탄 등 수 톤의 군수품이 실려 있었다. 이를 위해서는 카리브 해군의 제거가 계속되기까지 5개월에 걸쳐 이 모든 물질을 조심스럽게 제거해야 했다. 카리비아의 헐크가 압라 항구의 입구를 막았기 때문에 그녀의 제거는 더욱 시급했다. 압라는 괌의 유일한 심해항이기 때문에 많은 필수품(예: 석유제품)의 재공급이 불가능하거나 어렵게 되었다. 그녀의 선미 상당 부분이 먼저 제거되기 전까지는 어떤 상업적 또는 군사적인 선박도 항구를 떠나거나 항구로 들어갈 수 없었다. 1975년 1월까지 카리바의 선미 대부분이 제거되어 항구를 드나드는 출입이 복원되었다. 이후 그녀의 활에서 파기가 정상적으로 이어졌다. 그녀의 잔해에서 남은 것은 1975년 말에 제거되었다. 그녀의 인생은 임관된 지 25년 만에 끝났다. 아마 당대의 가장 전향적인 배임에도 불구하고, 그녀는 19년 동안만 현역 생활을 했다.^[14]

참조

추가 읽기

외부 링크

• RMS Caronia 타임라인(Caronia 전용 웹사이트)
• 바이테넷의 카로니아 메인 페이지
• 크리스 쿠나드 페이지의 카로니아 (II)

추가 읽기

위키미디어 커먼즈에는 IMO 5064908과 관련된 미디어가 있다.

• Miller, William; Brian Hawley (2010). RMS Caronia: Cunard's Green Goddess. UK: The History Press. p. 96. ISBN 978-0-7524-5791-8.
• RMS Caronia Cunard의 녹색 여신 Bill Miller와 Brian Hawley의 샘플 페이지

좌표: 13°27′19″N 144°37′30″E / 13.4552°N 144.6250°E / 13.4552; 144.6250