SS 임페레이터

SS Imperator
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SS 임페레이터
역사
독일.
이름.SS 임페레이터
주인함부르크 - Amerika Linie
레지스트리 포트함부르크
빌더
누웠다1910
개시.1912년 5월 23일
세례식1912년 5월 23일
완료된1913년 6월 독일 함부르크에서
처녀항해1913년 6월 11일 Southampton 경유 뉴욕행 Cuxhaven
운명.전쟁 배상금으로 압류되었다.1919년 5월부터 미국을 위한 수송선으로 사용되었다.1919년 9월 Cunard Line에 인계되어 RMS Berengaria로 개명.1939년 폐기.
미국
이름.USS 임페레이터
획득한1919년 5월 5일 프랑스 브레스트에서 해군에 의해
위탁.1919년 5월 5일 USS 임페라토르 프랑스 브레스트 기항
폐지되었다1919년 11월 24일 뉴욕시
신분증ID-4080
운명.쿠나드 선에 전쟁 포상으로 양도되어 베렝가리아로 개명됨
영국
이름.RMS 베렝가리아
주인
경로사우샘프턴에서 셰르부르를 거쳐 뉴욕으로 갑니다.
획득한1919
홈포트리버풀, 영국
운명.1939~1946년 폐차
일반적인 특징
종류 및 종류임페레이터급 원양 정기선
톤수52,117 GRT
변위53,000톤[citation needed]
길이906 피트 (276 m)
비임98피트 (3인치) (29.95m)
외풍35 피트 2 인치 (10.72 m)
갑판11
설치된 전원265psi에서 생성된 수증기는 원래 석탄을 태우는 벌컨 야로우 설계의 46개의 수관 보일러에 의해 발생했으며, 나중에 1921년에 연소된 기름으로 전환되었습니다.
추진력4개의 증기 터빈 AEG-Vulcan/Parsons 다이렉트 구동, 총 60,000shp(45,000kW)
속도최대 24kn(44km/h, 28mph)
용량.
  • 4,234명:
    • 908 퍼스트 클래스
    • 592 세컨드 클래스
    • 962 삼등석
    • 1,772개의 조향장치
승무원1,180

SS 임페라토르는 함부르크 아메리카 라인(Hamburg Amerikanische Paketfahrt Aktien Geselschaft, HAPAG)을 위해 1912년에 건조된 독일 원양 정기선이다.1913년 6월 완공 당시, 그녀는 새로운 화이트 스타 라이너 올림픽을 뛰어넘어 총톤수로는 세계에서 가장 큰 여객선이었다.

임페라토르는 SS Vaterland (나중에 미국 정기선 Leviathan)와 SS 비스마르크 (나중에 White Star Line Majestic)를 포함한 연속적으로 더 큰 함부르크 미국 정기선 3척 중 첫 번째였다.

임페라토르는 제1차 세계대전이 발발할 때까지 14개월 동안 대서양 횡단 항로에서 복무했으며 그 후 함부르크 항구에 머물렀다.전쟁이 끝난 후, 그녀는 잠시 USS 임페라토르(ID-4080)로 미 해군에 임관하여 수송병으로 고용되었고, 유럽에서 돌아온 미군 병력이었다.임페라토르는 미 해군에서 복무한 후, RMS 루시타니아호의 상실로 인해 전쟁 배상금의 일부로 영국의 큐나드 라인으로 넘어갔고, 그곳에서 그녀는 지난 20년간 주력 RMS 베렝가리아로 항해했다.

건설 및 초기 경력

청동 피규어 헤드 제거 전 클로즈업
1913년 함부르크 임페레이터

용골의 첫 판은 1910년 독일 함부르크의 벌칸 조선소에서 부설되었고, 1913년 첫 항해를 했다.52,117톤의 총 등록 톤으로, 임페라토르는 1914년 [1]5월 베터랜드가 항해하기 전까지 세계에서 가장 큰 배였다.

1912년 5월 23일 취항하기 전, 쿠나드는 당시 글래스고의 존 브라운 조선소에서 건조 중이던 RMS 아키타니아호가 1피트(300mm) 더 길어질 것이라고 발표하여 함부르크에 실망감을 안겨주었다.몇 주 후, 그녀는 아키타니아를 능가하는 당당한 청동 독수리인 피겨헤드를 착용했다.독수리는 베를린의 브루노 크루즈 교수가 만든 것으로, HAPAG의 모토인 Mein Feld is die Welt(내 분야가 세계다)가 새겨진 현수막으로 그녀의 앞부분을 장식했다.독수리의 날개는 1914년 대서양 폭풍에 의해 뜯겨져 나갔고, 그 후 피규어 헤드가 제거되고 선미에 있는 것과 유사한 금으로 된 두루마리 세공품으로 교체되었다.

최초 해상 시험 기간 동안, 이 배는 충분한 준설과 엔진룸의 갑작스러운 화재로 인해 엘베 강에서 좌초되었고, 그 결과 8명의 승무원이 병원으로 옮겨졌다.그녀의 공식 실험 동안, 그녀는 터빈의 과열을 겪었고 몇 가지 안정성 문제가 발견되었다.그래서 그 시험은 포기되었고 건설업자들은 긴급 작업을 수행하기 위해 불려갔다.공교롭게도, 1913년은 카이저에게 은년의 해였기 때문에, 그는 배가 첫 항해를 하기 전에 북해에서 하룻밤을 유람하는 것으로 대접받을 예정이었다.야간 크루즈는 취소되었고, 결국 그 해 7월에 실시되었습니다.

임페라토르는 1913년 6월 11일 수요일 한스 루서 제독이 지휘하고 함부르크-아메리카가 모든 것이 순조롭게 진행되도록 다른 4명의 선장을 임명하면서 처녀 항해를 떠났다.도중에 그녀는 1913년 6월 19일 대서양을 건너 뉴욕으로 가기 전에 사우샘프턴과 셰르부르에 들렀다.탑승객은 1등석 859명, 2등석 647명, 3등석 648명, 조타석 1495명,[2] 승무원 1332명으로 구성됐다.그 배는 1913년 [3]6월 25일 뉴저지의 호보켄에서 유럽으로 돌아왔다.

날개 손상 후 피규어 헤드 상세

그가 처음 도착했을 때, 그녀를 앰브로즈 해협으로 데려오도록 임명된 항구 조종사인 조지 시스 선장은 조타수가 배의 방향을 바꾸자 배가 좌우로 기울었다고 언급했다.그녀는 곧 "림페레이터"라는 별명을 얻었다.

1913년 10월, 임페라토르는 무게 중심이 너무 높다는 것이 발견되었기 때문에 핸들링과 안정성을 개선하기 위한 과감한 작업을 용이하게 하기 위해 벌칸 조선소로 돌아왔다.이 문제를 해결하기 위해 일등석의 대리석 욕실 스위트룸을 없애고 무거운 가구를 가벼운 고리버섯 지팡이로 교체했다.배의 깔때기는 높이가 9.8피트 (3미터) 감소되었다.마침내, 2,000톤의 시멘트가 밸러스트로서 배의 이중 바닥에 쏟아졌다.이 작업에는 20만 파운드가 들었고, 조선소는 선주들에게 5년 보증을 서야 했다.동시에, 선박이 취항한 이후 선내에서 여러 차례 화재가 발생했기 때문에, 배 전체에 첨단 화재 스프링클러 시스템이 설치되었다.

1914년 임페라토르의 개조 과정에서, 루저 제독은 테오 키에르 선장에게 배의 지휘권을 넘겨주고 완공이 가까워지고 있는 새로운 대형 기함 베터랜드를 지휘하기 위해 떠났다.임페레이터는 3월 11일 운항을 재개했으며 닷새 뒤인 19일 뉴욕에 도착했다.

임페라토르는 호화로운 기능 중 일등석 승객을 위해 2층 높이의 폼페이안 스타일의 수영장을 선보였다.

SS 임페라토르는 카이저 빌헬름이 임페라토르가 남성 이름이라고 생각했기 때문에 종종 남성적인 형태로 언급되었다.

제1차 세계 대전과 미국 해군

1914년 8월, 제1차 세계대전이 시작되면서 그녀는 함부르크에 누워 4년 넘게 활동하지 않고 황폐해졌다.1918년 11월 11일 휴전 이후, 임페라토르는 연합군 식량 수송 및 금융 협정에 의해 인수되었고, 현재는 SS 리바이어던으로 개명되어 프랑스에서 [4]미국 서비스 요원들을 집으로 데려오는 배터랜드와 함께 임시 운송으로 미국에 할당되었다.

뉴욕 맨해튼 앞바다에 있는 USS 임페레이터(ID-4080).
USS 임페레이터를 타고 브레스트에서 돌아온 간호사 목록

그녀는 1919년 5월 초에 USS 임페라토르(ID-4080)로 임관되었다.2100명의 미군과 1,100명의 승객을 태운 후, 임페라토르는 1919년 5월 15일 프랑스 브레스트를 출발하여 일주일 후 뉴욕에 도착했다.6월 3일부터 8월 10일까지 크루저 앤 트랜스포트 포스와 함께 활동하면서 그는 뉴욕에서 브레스트까지 3번의 크루즈를 타고 25,000명 이상의 군인, 간호사, 민간인을 미국으로 돌려보냈다.

6월 17일 뉴욕으로 가는 동안 임페라토르는 대서양에서 고장난 프랑스 순양함 잔 다르크를 도왔다.브라질 대통령은 잔 다르크에 탑승했고 임페라토르는 그와 그의 일행을 미국으로 수송하기 위해 며칠 후 그곳에 도착했다.

1919년 초 뉴저지 주 호보켄에서 퇴역한 임페라토르는 9월 20일 영국 선박 관제사로 옮겨졌고, 쿠나드에 의해 운항하기로 결정되었다.캡틴 찰스 A.스미스와 전체 승무원은 카마니아를 타고 뉴욕으로 보내졌고, 미국 선박 위원회에서 쿠나드로의 공식 이양이 11월 24일에 이루어졌다.그 후 임페라토르는 Cunard 서비스를 위해 Cunard의 부두 54로 이송되었다.

베렝가리아로서의 큐나드 서비스

RMS 베렝가리아
1921년 석탄 보일러에서 석유 연소 보일러로 전환한 후 베렝가리아가 진행 중입니다.

이 배는 1919년 12월 10일 일요일 사우샘프턴에 도착하여 빠른 정비를 위해 리버풀로 향했다.검사 결과, 그 배는 상태가 좋지 않은 것으로 밝혀졌다.1월 6일 건식 도킹 중 배의 키 부분이 없어졌고 프로펠러 앞부분이 침식으로 고통받고 있는 것이 발견되었다.이 문제들은 Cunard 선박인 Transylvania와 [5]Carmania에서 빌린 물품들로 배가 개조되는 동안 다루어졌습니다.

수행해야 할 작업의 범위 때문에 임페라토르는 2월 21일까지 리버풀에 머물렀고, 이 기간 동안 회사의 연례 [5]만찬은 배가 북대서양으로 운항하기 전에 열렸다.1920년 3월 2일, 그 배는 뉴욕을 떠나 사우샘프턴에 도착하는 데 9일이 걸렸다.항해 중 임페라토르는 화산재 배출기의 결함으로 인해 발생한 것으로 밝혀진 심각한 목록을 작성했다.Cunard는 그 배를 대대적으로 정비할 필요가 있다고 판단하고 [5]운항을 중단했다.

RMS 타이타닉 여객 구조대의 아서 로스트론 경과 카르파시아의 전 선장이 1920년 7월에 임페라토르의 지휘를 맡았다.이듬해 임페라토르와 아키타니아는 모두 암스트롱 휘트워스 조선소로 보내져 석탄 연소에서 [5]석유로 전환되었다.

이 배는 1921년 2월 사자왕 리처드 1세의 부인 나바라의 영국 여왕 베렝가리아의 이름을 따서 개명되었다.많은 쿠나드 선박들은 로마 제국의 일부에서 이름을 따왔고 "ia"로 끝나는 이름을 가지고 있었다.다른 여러 쿠나드 배들처럼 RMS 베렝가리아는 그녀의 이름으로 끝나는 "ia"를 유지했지만 고대 세계의 한 지방의 이름을 따서 이름이 지어지지 않았다.

1925년 9월, 뉴욕의 Cunard 회사 사무실이 Berengaria에 폭탄이 있다는 메시지를 받았을 때 해상 보안 경보가 발령되었다; 그 배는 뉴욕에서 1,200마일 떨어진 Southampton으로 향했다.승객들과 선원들 대부분이 그 이유에 대해 알지 못했지만 배는 수색되었다.폭발 직전 소방훈련이 실시돼 승객들은 의심을 사지 않고 구명보트 정거장 근처에 배치될 수 있었다.그 폭탄의 위협은 [6]실현되지 않았다.

1932년 5월 11일, 베렝가리아는 솔렌트에서 좌초했다.그녀는 한 시간 [7]후에 재포장되었다.

1934년 5월, 베렝가리아는 솔렌트의 칼샷에 있는 진흙 둑에서 좌초했을 때 다시 대서특필되었다.그녀는 사우샘프턴에서 온 네 척의 예인선에 의해 풀려났다.이 선박은 파손되지 않았으며 이 사건은 그녀의 항해 [5][8]일정에 영향을 미치지 않았다.

독일 혈통에도 불구하고 베렝가리아는 1934년 쿠나드와 화이트 스타 [8]라인이 합병된 후 자매선인 RMS 마제스틱(독일명 전 SS 비스마르크)으로 대체될 때까지 쿠나드 함대의 기함이었다.나중에 베렝가리아는 할인된 금주 유람선에 사용되었고, 이로 인해 그녀는 Bargaria와 [9]Boringaria와 같은 익살스러운 별명을 얻었다.

항해 기간이 끝날 무렵, 이 배는 노후화된 배선으로 인해 여러 차례 전기 화재를 겪었고, Cunard-White Star는 1938년 그녀를 은퇴시키기로 결정했다.그녀는 더럼 [8]카운티 쟈로우에 있는 실직 조선업체들에게 일을 제공하기 위해 올림픽을 매입한 존 자비스 경에게 팔렸다.베렝가리아는 조지 기븐스 선장의 지휘 하에 타인 강으로 항해하여 수계선까지 폐기되었다.선박의 규모와 제2차 세계대전의 발발 때문에 1946년에야 최종 철거가 이루어졌다.

갤러리

  • The stern of the Imperator prior to launch

    발사 전 임페레이터의 선미

  • First Class Main Staircase of Imperator.

    일등 임페레이터의 주계단입니다.

  • USS Imperator (ID-4080), at left, and USS Leviathan (ID-1326) at Hoboken, New Jersey.

    왼쪽은 USS 임페레이터(ID-4080), 뉴저지 호보켄의 USS 리바이어던(ID-1326).

  • Imperator's turbines under construction at Vulcan, Hamburg. Note workmen, center right, for size comparison.

    함부르크 벌컨에서 건설 중인 임페레이터 터빈입니다크기 비교를 위해 오른쪽 가운데에 작업자를 적어 둡니다.

  • Advertisement by Hamburg-American Line in American Homes and Gardens magazine, 1913

    American Homes and Gardens 잡지, 1913년 Hamburg-American Line 광고

레퍼런스

  1. ^ "Imperator". AtlanticLiners.com. 2009. Retrieved 11 January 2009.
  2. ^ "Big Ship, Nearing New York, Behaves Admirably on Trip". The New York Times via Marconi Wireless. 16 September 1913. Retrieved 17 November 2009. Never before were there so many persons on one ship as are on the Imperator. The exact number is 4,986, consisting of 859 first-class passengers, 647 second-class, 648 third-class, 1,495 in the steerage, and 1,332 in the crew.
  3. ^ "Imperator Starts Return Trip To-day. Begins First Voyage to the Eastward with More Than 1,000 in Cabins". The New York Times. 15 June 1913. Retrieved 17 November 2009. The new Hamburg-American liner Imperator, the world's biggest transatlantic steamship, will sail on her first eastward voyage across the Atlantic at 11 o'clock this morning. The great liner when she backs out from her Hoboken berth into the river will have on board more than 1,000 cabin passengers, of whom over 600 will be first cabin.
  4. ^ "USS Imperator". Naval Historical Center.
  5. ^ a b c d e "SS Imperator / RMS Berengaria". Ocean-Liners.com. 2009. Archived from the original on 31 January 2009. Retrieved 11 January 2009.
  6. ^ "Bomb hoax on the liner Berengaria". The Manchester Guardian. 25 September 1925. Retrieved 10 October 2011.
  7. ^ "The Berengaria aground". The Times. No. 46131. London. 12 May 1932. col C, p. 11.
  8. ^ a b c "Berengaria". Chris' Cunard Page. Retrieved 17 February 2010.
  9. ^ Layton, J. Kent (2013). "Imperator/Berengaria". The Edwardian Superliners: A Trio of Trios (2nd ed.). Amberley.

추가 정보

외부 링크

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