마일스 메신저
Miles Messenger| 메신저 | |
|---|---|
 | |
| 마일스 M.38 메신저 2A | |
| 역할 | 연락 및 개인 소유 항공기 |
| 제조사 | 마일스 항공 |
| 제1편 | 1942년 9월 12일 |
| 상태 | 아직 날고 있는 예들 |
| 기본 사용자 | 영국 공군 개인 소유주 조종사 |
| 생산됨 | 1942-1948 |
| 숫자 빌드 | 93 |
| 개발자 | 마일스 M.28 수성 |
마일스 M.38 메신저는 영국의 4인승 연락책이자 마일스 항공이 만든 개인 소유 항공기다.
설계 및 개발
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Messenger는 강력하고 느린 속도, 낮은 유지 관리 항공 관측소 및 연락 항공기에 대한 영국 육군 요건을 충족하도록 설계되었다.
설계한 항공기는 드 하빌랜드 킵시 메이저 1D 인라인 엔진에 의해 구동되는 고정형 꼬리 바퀴가 달린 캔틸레버 저동 단발기였다.
1제곱 피트당 약 12.5 lb의 날개 하중을 가능하게 하는 접히는 보조 날개 플랩이 장착된 메신저호는 예외적으로 낮은 25 mph의 정지 속도까지 충분한 제어 능력을 유지하기 위해 삼중 핀과 방향타를 특징으로 했다.[1]
이 시제품은 Miles M.28 Mercury에서 개조되어 1942년 9월 12일 우들리에서 처음 비행했는데, 이는 육군 장교들이 접근한 지 약 3개월 후였다.[2] 항공관측소 비행대에 의해 비공식적으로 비행했을 때, 그것은 모든 육군의 요구 조건을 충족시키면서 성공으로 선언되었지만, 항공기 제작부는 자문을 받지 못한 채, 항공기를 재건하기 전에 국방부의 허가를 구하지 못했고 마일즈 M.38에 대한 어떠한 명령도 내려지지 않았다고 조지 마일즈를 질책했다. 항공 관측소 역할의 경우, AOP 유닛은 경량 고정익 항공기를 사용하며, 특히 다양한 Auster 마크의 역할을 한다.
전쟁 중 조지 마일즈는 시제품을 계속 실험하면서 항공기(M.38A로 알려진)를 소형 상선에 탑재된 60피트(18.29미터)의 작은 갑판을 이용해 대잠 역할로 운용할 수 있도록 제안했고, 간단한 피뢰기 전선 시스템을 이용해 착륙시켰다. 이것은 우들리에서 시뮬레이션된 데크를 사용하여 시도되었다. (승객들은 깊이 요금 중량을 시뮬레이션했다.) 이 계획에는 어떠한 공식적인 관심도 표명되지 않았다.[2]
그러나 1년 후, 영국 왕립 공군을 대신하여 Messenger I를 VIP 수송 여객 운송 역할에 고용하도록 명세서 17/43에 대한 소규모 명령이 내려졌다.[3]
전시 유형의 사용자들은 영국 공군 제1대 남작 테더 대장과 버나드 몽고메리 경을 포함했다. (이 기사의 첫머리에 나온 전령사는 2004년 제60회 D-데이 기념식에 이 항공기를 가장하여 제국 전쟁 박물관 Duxford에서 열린 제60회 D-데이 기념식에 참석했다.
생산 및 운영
21명의 메신저가 전쟁 기간 동안 17명의 메신저 1이 살아남았고, RAF 임무에서 은퇴했을 때 대부분은 메신저 4A로 민간용으로 전환되었다.[4] 그들은 민간 조종사와 사업주들에 의해 비행되었다.
1944년에 프로토타입은 완전히 접히는 전동식 분할 후미지 플랩과 155 h.p. Cirrus Major III 엔진을 장착한 M.48 Messenger 3로 재구축되었다. 이 모델은 다른 모델에 비해 어떠한 이점도 제공하지 않았기 때문에 더 이상 개발되지 않았다.[5]
전후 생산은 민간 시장을 위한 메신저 2A에 집중되었고, 북아일랜드의 뉴타운ards에 항공기가 건설되어 최종 생산을 위해 우들리로 날아갔다. 71대의 항공기가 만들어진 후 1948년에 생산이 중단되었다. 1950년에 기존 부품에서 하나의 예가 조립되었다.
이 유형의 몇 가지 예는 호주에 팔렸고, 아르헨티나, 벨기에, 칠레, 이집트, 이란, 뉴질랜드, 남아프리카, 스위스에 수출되었다.[4]
이 항공기는 1940년대 후반과 1950년대 초반에 인기 있는 관광 및 경주용 항공기였다. 1954년 G-AKBO의 해롤드 우드는 시속 133마일로 킹스컵 경주에서 우승했다.[4]
2011년 초 영국과 뉴질랜드에서 개인 소유주 및 비행 단체와 함께 여러 예가 여전히 비행 중이었다.
변형
- 메신저 1
- 집시 소령 ID로 구동되는 왕립공군용 군용기, 23대가 제작되었다.
- 메신저 2A
- 블랙번 서러스 소령 3, 65호에 의해 움직이는 민간 생산 항공기.
- 메신저 2B
- 블랙번 서러스 메이저 3에 의해 구동되는 2A의 3인승 변형 모델, 1개 제작.
- 메신저 2C
- 2A와 동일하지만 De Havilland Gipsy Major 1D에 의해 구동되며, 하나의 빌드.
- 메신저 3
- 블랙번 Cirrus Major 3에 의해 구동되는 2A의 이중 제어 변종, 1개 제조, 나중에 M.48을 다시 지정.
- 메신저 4
- 2A와 동일하지만 드 하빌랜드 집시 메이저 10에 의해 구동되며, 3개가 제작된다.
- 메신저 4A
- De Havilland Gipsy Major 1D에 의해 구동되는 Civil 버전, Mk I에서 하나의 빌드 및 19개 변환.
- 메신저 4B
- De Havilland Gipsy Major 10 엔진으로 4A 수정.
- 메신저 5
- 하나는 블랙번 봄바디어 702 엔진으로 개조했다.
- M.38A 메리너
- Messenger 원형에는 항공모함 기반의 대잠수함 항공기로서 재판을 위한 피뢰기 후크가 장착되었다.
- 핸들리 페이지 HP.93
- 한 메신저는 핸들리 페이지(Reading)가 우들리에서 두파일라이트 날개를 이용한 시험 비행에 이용했다.
연산자
사양(메신저 2A)
비즈니스 및 즐거움을[6] 위한 데이터
일반적 특성
- 승무원: 1
- 수용 인원: 승객 3명
- 길이: 24ft 0인치(7.32m)
- 날개 폭: 36피트 2인치(11.02m)
- 높이: 9ft 6인치(2.90m)
- 날개 면적: 191평방피트(17.7m2)
- 가로 세로 비율: 6.8:1
- 빈 중량: 1,438 lb(652 kg)
- 최대 이륙 중량: 2,400 lb(1,089 kg)
- 발전소: 1 × Cirrus Major III 공랭식 4기통 인라인 엔진, 155 hp(116 kW)
퍼포먼스
- 최대 속도: 해수면에서 135mph(217km/h, 117kn)
- 크루즈 속도: 124mph(200km/h, 108kn)
- 스톨 속도: 40km/h(40km/h, 22kn) (대략)
- 범위: 460mi(740km, 400nmi)
- 내구성: 5시간 12분
- 서비스 한도: 16,000피트(4,900m)
- 상승률: 750ft/min(3.8m/초)
- 50ft(15m): 750ft(230m)
- 50ft(25m)에서 착지 주행: 650ft(200m)
참고 항목
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 마일즈 메신저와 관련된 미디어가 있다. |
메모들
참고 문헌 목록
- 아모스, 피터, 브라운, 돈 램버트 1925년 이후 마일스 항공기 1권. 런던: 푸트남 항공, 2000년. ISBN 0-85177-787-2
- 브라운, 돈 램버트. 1925년 이후 마일스 항공기 London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3.
- 잭슨, 1919년 이후 영국 민항기. 런던: 푸트남 & 컴퍼니, 1974년. ISBN 0-370-10014-X.
- 제램, 마이크 "비즈니스와 쾌락을 위하여-제4부: 제1부" 월간 항공기 14권, 1986년 10월 10일자 558~561면. ISSN 0143-7240
- 제램, 마이크 "비즈니스와 쾌락을 위하여-제4부: 제2부" 월간 항공기 14권, 1986년 11월 11일 페이지 600–603. ISSN 0143-7240
- 몬디, 데이비드. 햄린 간결한 안내서는 제2차 세계 대전의 영국 항공기에 관한 것이다. 런던: 2002년, 수상 언론. ISBN 1-85152-668-4
- 심슨, 로드, 일반 항공편 안내서 미들랜드 출판. 2005. ISBN 1-85780-222-5
