메이드스톤 & 디스트릭트 모터 서비스

Maidstone & District Motor Services
메이드스톤 & 디스트릭트 모터 서비스
1988년 10월 레이랜드 올림픽 선수
부모아리바
설립1911
가동중단1998
본부메이드스톤
서비스지역이스트서식스 주
켄트
서비스종류버스기사

메이드스톤 & 디스트릭트 모터 서비스(Maidstone & District Motor Services[1])는 켄트주 메이드스톤에 본사를 둔 버스 회사였습니다. 이 회사는 1911년부터 1998년까지 중서부 켄트와 이스트 서섹스에서 버스와 코치 서비스를 운영했습니다. 회사의 생존 사업은 Arriva Southern Counties로 흡수되었습니다.

역사

보존된 AEC 의존도

초기

1908년에 고용된 Darracq-Serpollet 증기 버스가 런던에서 메이드스톤까지 시험 운행을 하였습니다. 메이드스톤과 채텀 사이에는 일주일 후에 공공 서비스가 시작되었습니다. 7월에, 북부 메이드스톤과 애슬레틱 그라운드 사이에 메이드스톤 웨스트 기차역을 경유하는 추가 서비스가 도입되었습니다. 그 모험은 완전히 성공적이지는 않았고, 요금 인상은 차량 재점유를 막기에 충분하지 않았습니다. 1910년 월터 플렉스먼 프렌치가 이 프로젝트를 인수하여 회사 이름을 메이드스톤, 채텀, 그레이브센드 & 디스트릭트 모터 옴니버스 서비스(Momnibus Service)로 지었습니다. 1911년 3월 메이드스톤 & 디스트릭트 모터 서비스 유한회사로 등록되었습니다.[1][2]

영국 전기 트랙션은 1913년 M&D의 일부를 인수했습니다. 1년 후, 메이드스톤에서 애쉬포드, 패버샴, 헤이스팅스, 세븐옥스, 텐터든 그리고 채텀과 패버샴 사이에 새로운 노선이 도입되었습니다. 1917년까지 14개의 서비스가 신분 확인을 위한 문자를 사용하여 운영되었습니다. 나중에 서비스가 확장되면서 문자가 숫자로 대체되었습니다.

1921년에 틸링 그룹이 회사의 지분을 인수했고, 1922년에 메이드스톤 & 디스트릭트가 공개 회사가 되었습니다. M&D는 1922년 메이드스톤 팰리스 애비뉴(Palace Avenue)에 위치한 영국 최초의 버스 정류장을 열었습니다. 1929년, M&D는 채텀 & 디스트릭트 트랙션 컴퍼니를 인수했지만 1955년까지 채텀 & 디스트릭트 함대 이름을 별도의 작전으로 유지했습니다.[3]

1930년 도로교통법이 제정되면서 수많은 독립운동가들이 사라졌는데, 그중 많은 독립운동가들이 M&D에 인수되었습니다. 1933년 런던 여객 운송 위원회가 설립되면서 M&D는 다트포드와 그레이브센드에 있는 대부분의 운영과 다트포드와 노스플리트에 있는 차고를 포기해야 했습니다. M&D는 1928년 오토카 서비스를 인수하여 1935년 경쟁사인 레드카 서비스를 인수할 때까지 별도의 회사로 유지했습니다.[4][5]

1935년 M&D는 Hastings Tramways Company를 인수하여 트롤리 버스를 함대에 도입했습니다. 헤이스팅스 트롤리버스 시스템은 1957년까지 헤이스팅스 트롤리버스로 이름이 유지되었습니다. 1940년 8월, 제2차 세계 대전 동안 질링엄 창고는 폭격으로 파괴되었습니다.

전후

1950년대가 끝나면서 Hastings Tramways 함대 이름은 사라졌고, M&D 함대 이름은 1957년부터 차량에 등장했습니다. M&D는 트롤리버스 시스템을 포기하기로 결정하고, 이를 촉진하기 위해 국내 최초의 레이랜드 아틀란테안 일부에 주문을 했고, 이전의 소형 더블 데크 차량의 대체품으로 계속 이 유형을 구입했습니다.

M&D는 또한 농촌 서비스의 1인 운영을 위해 여러 개의 싱글 데크를 구입했는데, 초기 사례는 Albion Nimbus 섀시를 기반으로 합니다. AEC Reliance는 1960년대 중반까지 구매되었으며, 그 때 여러 Leyland Panthers가 주문되었습니다. 동시에 Northern County의 차체 높이가 낮은 Daimler Fleet 라인은 Layland Atlantean의 뒤를 이어 표준 더블 데크 흡입구가 되었습니다.

내셔널 버스 회사

프리저브드 레이랜드 내셔널
보존 알렉산더 차체 볼보 아일사 B55

1969년 1월 1일, 메이드스톤 앤드 디스트릭트는 내셔널 버스 회사(NBC)의 일부가 되었습니다. 이 회사는 버스와 코치 업무를 위해 여러 개의 레이랜드 레오파드를 구입했습니다. 특이한 주문은 메드웨이 타운에서 1인 운영을 위해 다임러 플리트라인 33피트 섀시를 기반으로 한 30대의 2도어 마샬 싱글 데크 차량에 대한 것이었습니다. 1972년 북부 종합 교통의 비슷한 연령의 더블데커 플리트라인과 교환되었습니다. NBC는 1972년 표준 간수를 선보였고 전통적인 짙은 녹색과 크림색 간수는 NBC 잎사귀에 자리를 내주었습니다.

이 회사는 1971년에 첫 손실을 냈고, 약간의 합리화가 필요했습니다. 오버헤드 비용을 줄이기 위해 NBC는 단일 고위 관리 팀을 두기로 결정하고 M&D와 인접 회사인 이스트 켄트 로드 카 컴퍼니의 금융 및 구매 기능을 통합하여 회사의 지배권을 캔터베리 사무소로 이전했습니다.

1973년, 일부 서비스는 이스트 켄트와 M&D 사이에 이전되었으며, M&D는 Faversham과 Rye에서 사업을 시작하고 Ashford에서 서비스를 축소하고 창고를 폐쇄했습니다. 1974년에는 이스트 켄트 로드 카 컴퍼니의 서비스와 공통적인 순서로 서비스 번호가 변경되었습니다. 서비스는 대부분의 서비스가 세 자리 숫자를 받는 지역에 따라 번호가 다시 매겨졌으며, 그 중 첫 번째 서비스는 운영 지역을 나타냅니다.

이제 차량 구매는 제한된 정차 서비스 네트워크를 위해 제안된 이중 목적 버스를 포함하여 Eastern Coach Works 바디 브리스톨 VRT 및 여러 Layland Nationals 배치와 함께 NBC 관행을 따릅니다. 1975년에 NBC를 위한 시험의 일환으로 MCW 메트로폴리탄, 볼보 아일사 B55, 브리스톨 VRT 시리즈 3의 시험 배치가 실버힐에서 서비스를 시작하여 결국 메드웨이 타운으로 이전했습니다. M&D는 계속해서 많은 수의 브리스톨 VRT를 구입했지만 MCW 메트로 버스도 두 대나 가져갔습니다.

채텀의 서비스는 1976년에 새로운 펜타곤 버스 정류장을 서비스하기 시작했고, 메이드스톤의 로어 스톤 스트리트 버스 정류장은 NBC의 표준 레이아웃을 사용하여 재개발되었습니다. 이로 인해 예약 사무소 건물은 켄트 & 이스트 서식스 철도가 매입하여 텐터든 타운 기차역에 다시 조립되었지만 팰리스 애비뉴의 원래 버스 정류장은 폐쇄될 수 있었습니다.

그레이브센드 지역 서비스는 런던 컨트리 버스 서비스와의 조정 계획의 일부로 재방송되었습니다. 런던 컨트리는 M&D로부터 많은 마을 서비스를 인수했고, M&D의 그레이브스엔드 디포는 18개월 후 문을 닫았고, 나머지 지역 서비스는 런던 컨트리의 노스플릿 디포로 넘어갔습니다.

1979년 런던과 브로텀 사이의 이전 그린 라인 719 서비스와 008 내셔널 익스프레스의 메이드스톤-텐더든 연장이 제한된 정차 서비스 919로 대체되었습니다. 처음에는 이중 목적인 레이랜드 내셔널스와 함께 운영되었습니다. Wrotham과 Farningham 사이에서, 서비스는 대부분의 버스 정류장에 전화를 걸었고, 종점에서 종점까지 3시간이 넘게 걸렸습니다. 이후 코치 사양 차량이 도입되었음에도 불구하고 서비스는 성공적이지 못했습니다.

1980년대 초, 이스트 켄트와의 완전 합병에 대한 기대감이 커지기 시작했습니다. AEC Regents와 교환된 일부 M&D Atlantean을 포함하여 차량과 운영이 변경되었습니다. 1980년에 Hastings 지역에서 첫 번째 시장 분석 프로젝트가 완료되어 실버힐, Hastings 및 Hawkurst 디포에서 운행되는 버스에 대한 "Hastings & District" 이름이 채택되었습니다.[6] 서비스는 중단되었고 벡스힐 창고는 1980년 4월에 폐쇄되었습니다. 전직 M&D 운전사들이 벡스힐 타운 버스 서비스를 설립하여 처음에는 플리머스 시티버스에서 인수한 다수의 고령의 레이랜드 내셔널스를 운영했습니다.[7]

Hastings & District 운영은 1983년에 별개의 회사가 되었지만, Hawkhurst 창고는 Rye가 새로운 회사로 이전하는 동안 M&D에 남아있었습니다.[8] Hastings & District는 Southdown Motor Services 회사의 일부와 결합하여 South Coast Buss를 설립한 Stagecoach에 의해 결국 인수되었습니다.

1980년대에는 나이트라이더 스트리트에 있는 메이드스톤 창고와 톤브리지에 있는 비교적 새로운 시설을 포함한 많은 창고 폐쇄가 있었습니다. 메이드스톤에 있는 회사의 센트럴 워크스도 문을 닫았고, 유지 보수는 새로운 회사 켄트 엔지니어링(캔터베리와 호커스트에 기반을 둔)으로 옮겨졌고, 이 회사는 이스트 켄트의 유지 보수도 맡았습니다.

1980년대 초 런던과 메드웨이 타운, 메이드스톤 간의 특급 코치 서비스가 다시 브랜드화되었으며, 길링엄과 개트윅 공항 간의 900번 노선에도 이 이름이 적용되었습니다. 전체적으로 검은색 간을 사용했습니다. 이러한 서비스를 향상시키기 위해 ECW 더블 데크 코치 바디가 있는 여러 Layland Olympian 배치를 구입하여 녹색과 흰색의 간으로 칠했습니다. 이것은 나중에 인빅타웨이 함대 전체에 적용되었습니다.

민영화

최초의 포스트 NBC 메이드스톤 & 디스트릭트의 브리스톨 VRT 2층 버스

1986년 11월 7일, M&D는 경영진 인수를 통해 매각되었습니다.[9] NBC의 표준 녹색 간수는 유지되었지만 나중에 흰색 릴리프는 크림으로 변경되었습니다. M&D는 주로 주요 도로를 따르는 도시간 노선을 등록하는 등 규제 완화에 신중한 접근을 했습니다. 사상자 중에는 Sitbourne과 Faversham 남쪽의 North Downs 마을에 서비스를 제공하는 노선과 대부분의 일요일 서비스가 포함되어 있습니다. 또한 메이드스톤에서 런던 도로를 따라 서쪽으로 운행하는 70-74번 간선의 빈도 증가와 메드웨이 타운의 지역 서비스 개선 등 일부 개선 사항이 있었습니다.

1986년, 90대의 메르세데스-벤츠 차량 중 첫 번째 차량이 툰브리지 웰스와 채텀에서 서비스를 위해 인수되었습니다.[10] M&D는 Northern Countys Palatine body Leyland Olympians를 사유화 후 상당한 숫자로 구입했습니다.[11] 1986년 8월 East Kent Road Car Company와의 서비스 공동 운영은 규제 완화와 함께 종료되었습니다. 애슈퍼드와 포크스톤을 연결하는 메이드스톤 10번 노선은 애슈퍼드에서 두 개로 갈라졌고, M&D는 더 이상 이 노선을 운행하지 않았습니다.

M&D는 당초 협의회 소유의 보로라인 메이드스톤과 대립을 피했습니다. 암스트롱 로드에 있는 보로라인의 창고에는 버스들이 계속 주차되어 있었습니다. 1991년에 보로라인이 매물로 나왔기 때문에 M&D는 직접적인 경쟁에서 여러 마을 서비스를 등록하기로 결정했습니다. 1992년 메이드스톤 & 디스트릭트로 매각되었습니다.[12] M&D는 한때 M&D, 켄티시 버스 및 런던 링크의 본사가 된 보로라인의 창고로 이전했습니다. M&D의 유산 함대에 편입되어 현재는 개인 소유로 되어 있는 이전의 메이드스톤 코퍼레이션 Massey Brothers를 제외하고 대부분의 보로라인 함대는 폐기되었습니다.

1993년, M&D는 버스 전쟁을 벌인 사실을 발견한 독점 기업 합병 위원회의 조사 대상이었습니다.[13]

M&D종료

Northern County Palatine Body Volvo Olympian

M&[2]D는 1995년 4월 13일에 인근 켄티시 버스 사업장을 소유하고 있던 브리티시 버스에 인수되었습니다. Invictaway 서비스는 Green Line으로 브랜드가 변경되었습니다. 차량 교체로 인해 브리스톨 VRT가 올림피안으로 대체되었습니다. 1996년, 코위 그룹은 브리티시 버스를 인수했습니다. 레이 스테닝(Ray Stenning)이 디자인하고 스타일리시한 스크롤 플리트 이름을 포함한 M&D의 전통적인 녹색과 크림을 기반으로 한 새로운 제품이 선보였습니다. 이 모델은 Placston Pointer가 제작한 Dennis Dart SLF에 처음 등장했으며, 그 중 많은 모델은 Kent County Council과 Maidstone의 3개 노선에 대해 Quality Partnership 계획에 따라 인수되었습니다.

최근 이름이 변경된 Arriva 그룹이 기업용 도서를 도입하고 자회사 이름을 변경하기로 결정함에 따라 함대 전체에 새로운 도서를 적용하는 것이 축소되었습니다. 1998년 4월, 회사는 현재 아리바 서던 카운티의 일부인 아리바 켄트 & 서식스(Arriva Kent & Sussex)가 되었습니다.[2]

2013년 4월, Maidstone & District Motor Services Ltd.는 휴면 회사로 이름을 올렸지만, Medway Towns 출신의 소규모 노퍽 운영업체인 Dogwood Coachs에 인수되었습니다. 켄트에서는 현지 사업자와 연계하여 M&D 배너로 버스 서비스를 재도입할 계획입니다.

각주

  1. ^ a b Company House 추출 회사 no 114841 Arriva Kent & Surrey Limited 이전 Arriva Kent & Sussex Limited 이전 Maidstone & District Motor Services Limited
  2. ^ a b c 웨스트 켄트와 이스트 서섹스 주민들을 위한 봉사: 메이드스톤 & 디스트릭트 버스 서비스 M&D & 이스트 켄트 버스 클럽
  3. ^ 1955년 9월 30일 버스 서비스 상용차를 합병할 예정입니다.
  4. ^ 메이드스톤, 1935년 5월 3일 오토카 서비스 상용 모터 완전 흡수
  5. ^ 1935년 2월 8일 상업용 모터가 매진되었다고 발표된 레드카사
  6. ^ 메이드스톤은 1980년 3월 1일 상업용 모터를 절단했습니다.
  7. ^ 1981년 3월 28일 상용차 성공 소식
  8. ^ 1983년 3월 5일, NBC가 켄트 상업용 자동차에서 분할합니다.
  9. ^ 1986년 11월 15일 M&D 버스 바이아웃 상용차
  10. ^ Midstone and District, Mercedes Minister Commercial Motor 1987년 6월 18일
  11. ^ 채텀파이브 상용차 190년 6월 28일-
  12. ^ 리시버가 보로라인 상용 모터를 차단합니다 1992년 6월 11일 18페이지
  13. ^ Middle Kent Monopolies and West Kent M&A Commission의 버스 서비스 공급

참고문헌

  • 메이드스톤 & 디스트릭트 - 히스토리 flagshipweb.co.uk/md
  • Morris, Colin (2002). Glory Days: Maidstone & District. Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2858-3.

외부 링크