레일랜드 타이탄 (B15)

Leyland Titan (B15)
이전의 프론트 엔진 버스는 레일랜드 타이탄(프론트 엔진 2층)을 참조하십시오.
레이랜드 타이탄
1980년 4월 66번 국도의 Gants Hill 역에서 런던 트랜스포트 레이랜드 타이탄.
개요
제조자레이랜드
생산.1978–1984
차체 및 섀시
문1, 2
바닥형계단입구
파워트레인
엔진Gardner 6LXB
레일랜드 TL11
치수
길이9.56m(31.4피트)
폭2.50m(8피트 2인치)
높이4.40m(14.4피트)
연대표
후계자레이랜드 올림피안

레이랜드 타이탄(Leyland Titan)은 1977년부터 1984년 사이에 레이랜드가 런던 교통을 위해 제작한 후륜구동 2층 버스입니다.

발전

1980년대 타이탄 사전제작 존 피시윅 & 선즈

타이탄은 1973년 프로젝트 B15로 개발되었으며 브리스톨 VRT, 다임러 플리트라인, 레이랜드 아틀란테안을 대체하기 위한 것이었습니다. 1층 구조의 Layland National의 성공에 따라, 처음부터 이 차량은 매우 표준화되고 일체형으로 구성될 것이라고 결정되었습니다. 이를 통해 기계 부품의 위치에 더 많은 유연성을 허용하고 계단 높이를 줄일 수 있었습니다. 차체 위의 섀시 구조에서 벗어난 움직임은 이미 시장 점유율을 레일랜드 내셔널에 빼앗긴 보디빌더들에게 우려를 자아냈습니다. 각각의 지역 시장에 대한 주요 공급업체인 Alexander 및 Northern County와 라이센스 계약에 대한 협의가 이루어졌지만 합의는 이루어지지 않았습니다.

Leyland는 London Transport (LT)를 주요 시장으로 여겼기 때문에, 그 사양은 그들의 선호도에 많은 영향을 받았습니다. LT는 다임러/릴랜드 플리트라인의 1인 운영 복층에 문제를 겪고 있었고 설계에 더 많은 투입을 원했습니다. 레이랜드 역시 레이랜드 내셔널의 경우보다 더 많은 운영자의 의견을 얻고 싶었습니다.

1975년에서 1977년 사이에 5개의 프로토타입(B15.01-B15.05)이 제작되었으며, 그 중 2개는 런던에서 평가되었습니다.[1]

사양

타이탄의 길이는 9.56m(31.4피트), 너비는 2.50m(8피트 2인치), 높이는 4.4m(14피트)였습니다. 본체 구조는 알루미늄으로 제작되었으며 차체는 레일랜드 내셔널과 유사한 Avdel 'Avdelok' 리벳을 사용하여 조립되었습니다. 싱글 도어 및 듀얼 도어 레이아웃이 제공되었으며 계단의 위치에 대한 다양한 옵션이 있습니다. 기계적으로 독립적인 프론트 서스펜션과 드롭 센터 리어 액슬이 사용되었으며 에어 서스펜션과 파워 유압 브레이크가 기본으로 사용되었습니다. 시제품 엔진은 Rayland 500 시리즈의 터보차지 버전이었지만, 고객 선호도와 연비 및 500 시리즈의 신뢰성에 대한 우려로 인해 생산을 위해 Gardner 6LXB로 변경되었습니다. 레이랜드 TL11 엔진은 나중에 생산된 버전에서 사용할 수 있었습니다. 엔진은 후면에 수직으로 장착되었으며 라디에이터는 엔진 위쪽 칸에 별도로 위치했습니다. 이로 인해 특이한 오프 중앙 사각 리어 윈도우가 생겼습니다. 전체적인 디자인은 당시보다 진보했고 소음과 배출 요건을 상당한 차이로 개선했습니다.

생산.

프라이어 스트리트에 있는 파크 로열 바디와 함께 레딩 트랜스포트 레이랜드 타이탄.

이전에 전면 엔진 2층 구조로 사용되었던 타이탄 이름은 1977년 6월에 생산을 위해 부활되었습니다. Park Royal Vehicle은 최초의 100대의 차량을 생산하고 생산은 사우스올의 AEC로 이전할 예정이었습니다. 이로 인해 파크로얄의 노사관계에 문제가 생겼고 200여명의 숙련된 기술자들이 떠났습니다. 생산이 매우 느렸고 1978년 8월이 되어서야 첫 차량이 인도되었습니다.

1978년 10월, 레이랜드는 타이탄 생산을 파크 로얄에서 유지할 의도로 AEC 공장이 문을 닫을 것이라고 발표했습니다. 매우 느린 생산 속도가 계속되어 기존의 다수의 주문이 취소되는 사태가 발생했습니다. 레이랜드가 떠난 숙련된 직원을 반숙련 노동자로 대체하려고 하면서 노사관계 문제는 계속되었습니다. 마침내 1979년 10월, 레일랜드는 파크 로얄이 1980년 5월에 문을 닫을 것이라고 발표했습니다.[2] 이 결정이 내려지고 생산성 관련 이중화 패키지가 협상되면서 생산량이 급격히 증가했습니다. Park Royal은 최초 100대의 차량을 만드는데 14개월이 걸렸던 반면, 최종 150대를 만드는데 겨우 7개월이 걸렸습니다.

Lowestoft의 Eastern Coach Works로 생산을 이전하려는 노력은 다시 어려운 산업 관계로 인해 실패했고, 결국 생산은 Rayland National도 건설한 Workington의 확장된 시설에서 다시 시작하기로 결정되었습니다.[3][4][5] 시설을 확장하고, 파크 로얄에서 지그와 공구를 이전하고, 생산을 다시 시작하는 데 거의 1년이 걸렸습니다. 생산상의 어려움뿐만 아니라 런던 트랜스포트의 영향을 강하게 받은 타이탄 사양의 다른 측면도 인기가 없었습니다. 파워 유압 브레이크, 14피트 5인치(4.39m)의 고정된 높이, 그리고 현지 차체를 지정할 수 없다는 점이 모두 타이탄의 매력을 제한했습니다. 계속된 지연과 인기 없는 사양으로 인해 타이탄 주문이 더 이상 손실되었습니다.

2009년 10월 보존된 맨체스터 트랜스포트 타이탄
2009년 4월 이스트 켄트의 보존된 타이탄에 있는 무대 코치, 이것은 1984년 11월에 지어진 마지막 타이탄입니다.

런던 이외의 지역에서는 영국의 여객 운송 임원 중 단 두 명만이 궁극적으로 타이탄을 인도받을 것입니다. 비록 그 수는 줄었지만 말입니다. 이들은 1979년에 190대의 타이탄을 주문했지만 파크 로얄 공장의 폐쇄로 인해 15대만 인도받았으며 나머지는 160대의 MCW 메트로 버스 주문으로 [6][7]대체했으며 웨스트 미들랜즈 여객 운송 임원은 타이탄 시위대 5대를 인도받아 네트워크를 통해 사용한 뒤 80대의 생산품을 주문했고, 이후 이 주문을 취소하고 현지에서 생산한 MCW 메트로버스 101대와 레이랜드 내셔널스 35대를 구입해 대체했습니다.[8] 이후 런던 버스 자회사인 셀켄트(Selkent)가 사용하기 위해 런던 트랜스포트(London Transport)에 5대의 데모 차량을 비표준 차량으로 판매했습니다.[9][10] 1978년 버밍엄 국립 전시 센터에서 열린 British Motor Show(영국 모터쇼)에서 각 운전자의 첫 번째 인도품이 전시되었습니다. 레딩 트랜스포트는 1979년에 파크 로얄 티탄 2대를 런던 사양으로 공급했고, 이후 1983년에 워킹턴에서 10대를 추가로 공급했으며, 그 중 5대는 런던으로 고속 서비스를 위한 높은 비율의 리어 액슬과 코치 시트를 제공했습니다.[9] 그러나 Greater Glasgow PTE, Lothian Regional Transport, Maidstone & District, Merjiside Transport, Southend Transport 및 Tyne & Wear Transport의 계획된 주문은 생산 지연으로 인해 결국 취소되었습니다.[9]

타이탄 1척은 홍콩으로 수출되어 중국 자동차 버스와 함께 취항하게 되었습니다. 타이탄의 길이가 11m인 버전은 이 운영자를 위해 계획되어 있었지만 파크 로얄의 어려움으로 인해 취소되었으며,[9] 대신 두 대의 레이랜드 빅토리 마크 2가 지어졌습니다. 1982년에 건설된 데모대는 더 이상의 주문을 확보하지 못했고, 운영자들은 레이랜드 올림피아의 유연성과 낮은 비용을 선호했습니다. 이 차량은 결국 스코틀랜드의 독립 사업자인 해딩턴의 이안 글래스에게 팔렸습니다.

런던의 주문은 Titan과 MCW Metrobus로 나뉘었지만, 런던행 Titan의 생산만으로는 비경제적임이 증명되었습니다. 런던 주문의 타이탄 점유율을 높여야 한다는 강력한 압력을 가했습니다. 그 결과 1982년에 레이랜드는 275대의 차량을 전량 수주했습니다. 이것은 메트로 캄멜 바이만에서 해고로 이어졌습니다. 1983년 수주는 210대의 타이탄과 150대의 메트로 버스로 레이랜드를 선호했습니다. 이 결정은 1984년에 주문된 240대의 최종 생산이 완료되면 생산을 종료하기로 결정되었으며,[11] 레이랜드는 올림피언에 초점을 맞추고 있습니다.

런던에서

런던 트랜스포트사의 주문은 다음과 같습니다.

  • 1979: 100(T1–100)
  • 1980: 150 (T101–250) — Park Royal의[13] 노사관계 어려움으로 인해 250에서 감소
  • 1981: 150(T251-400)
  • 1982: 275 (T401–675)
  • 1983: 210 (T676–885)
  • 1984: 240 (T886–1125)

1978년 8월에 첫 제작된 타이탄은 165번, 246번, 252번 노선으로 혼처치에서 1978년 12월에 서비스를 시작했습니다. 타이탄의 런던 교통 서비스 경력은 타이탄이 수도의 동쪽과 남동쪽 절반에서 작동하는 것을 보았지만, 1980년대 후반에 입찰이 역전된 후 잉여 형태로 인해 타이탄은 일부 런던 북부 차고로 확산되는 것을 보았습니다.

1994년 안필드의 머시버스 레이랜드 타이탄

철수는 1992년 12월에 시작되었고, 많은 수가 다른 사업자들에게 전달되었습니다. 이전 런던 타이탄스의 가장 중요한 사용자는 1992년 말부터 1994년까지 런던 버스와 250대를 구매하기로 계약한 머지사이드의 가장 큰 버스 회사인 머지버스였습니다. 이들 중 대부분은 1990년대 중반까지 20년 이상 된 Mersey 버스 함대 내의 만료된 Leyland Atlantean을 대대적으로 개조하여 대체했습니다. 처음에는 노스 리버풀의 모기업인 MTL 트러스트 홀딩스 Ltd의 길모스에 있는 Merseybus depot에 집중되어 있었습니다. 또한 전 런던 타이탄스는 런던 사업부에서 머지사이드로 이전했으며, 최종적으로 약 400명의 전 런던 타이탄스가 머지사이드로 왔고, 머지사이드 지역의 다른 버스 회사들뿐만 아니라, Aintree Coachlines, Avon Buss, GTL, 리버풀 시티 코치/시티버스, 머세이린 여행 및 마을 그룹입니다. 머지사이드 사업자 중 일부는 맨체스터와 웨스트 미들랜즈 타이탄스를 사용하기도 했으며, 빌리지 그룹도 1997-98년에 짧은 기간 동안 B15 프로토타입인 NHG 732P를 운영한 후 1998년 MTL에 인수되었습니다. 이 무렵의 전 런던 타이탄스의 다른 사용자로는 옥스포드 버스 회사와 킨치 버스가 있습니다. 런던 교외 버스, 런던 & 컨트리, BTS 및 런던 코치(이후 아틀라스 버스)와 같은 독립적인 계약자의 소유 하에 추가 버스가 런던 업무에 남아 있었습니다. 타이탄의 최종 인도품 중 하나인 함대 번호 T990은 1996년 알드위치 버스 폭격으로 파괴되었습니다.

런던 버스 자회사들이 민영화되면서, 나머지 티탄들은 런던 센트럴, 이스트 런던 스테이지코치, 셀켄트 스테이지코치 사이에 분배되었습니다. 후자의 한 쌍은 거의 즉시 타이탄을 계단식으로 밀어내기 시작했고, 그들을 전국에 퍼뜨렸습니다. 2001년 9월 동런던의 마지막 타이탄이, 2001년 11월 셀켄트의 마지막 타이탄이 운행을 중단하고, 런던 센트럴에서 소수의 예비 버스가 운행을 중단했습니다. 2003년 6월 19일, 마지막 T1018은 40번 노선에서 퇴역했습니다.[14]

타이탄스투데이

2006년 5월 타이탄 오픈 버스 회사

런던에서는 배출가스가 적은 구역에서 마지막 블루 트라이앵글과 설리번 버스 타이탄스가 철수했습니다; 빅 버스 회사는 2009년 6월까지 모든 타이탄스를 완전히 교체했습니다.

런던 이외의 지역에서는 DDA 규정을 준수하지 않아 모두 철수했습니다. 1994년 이스트런던과 셀켄트를 사들여 이 타입을 대거 인수한 스테이지코치는 현재 이 타입의 예만 보존하고 있습니다.

타이탄족 중 일부는 미국 뉴욕, 라스베가스나 플로리다, 멜버른, 호주 등 해외로 나갔고 부부는 뉴질랜드로 갔습니다. 오픈탑 관광버스 기능도 합니다.

참고문헌

  1. ^ 웹상의 레이랜드 타이탄 버스 목록
  2. ^ 공원 왕실 폐쇄: 1979년 10월 26일 타이탄 미래 보증 상용 모터
  3. ^ 1980년 2월 2일 레이랜드의 딸꾹질 상용차
  4. ^ On-Off Titan은 꺼져 있지만 아직 끝나지 않은 상용 모터 1980년 2월 16일
  5. ^ 타이탄은 1980년 4월 5일 컴브리아 상용차에서 생명의 키스를 받았습니다.
  6. ^ "Manchester buys new generation". Commercial Motor. Temple Press. 16 February 1979. p. 26. Retrieved 5 January 2024.
  7. ^ "Gap filler". Commercial Motor. Temple Press. 10 November 1979. p. 26. Retrieved 5 January 2024.
  8. ^ "Metrobus forges ahead". Commercial Motor. Temple Press. 5 October 1979. p. 5. Retrieved 5 January 2024.
  9. ^ a b c d Jack, Doug (1992). "The late '70s: some sensible slimming". Leyland Bus (Mk 2 ed.). London: The Promotional Reprint Company. pp. 443–448. ISBN 1 85648 103 4.
  10. ^ Parker, Matthew (February 2024). "Titan take two". Bus & Coach Preservation. Vol. 26, no. 9. Meteor Books. pp. 16–21.
  11. ^ LT가 타이탄을 처치합니다...ECW는? 상용차 1983년 7월 2일
  12. ^ "BL's Leyland vehicles is to scrap its "Titan" bus, after London Transport dropped the vehicle, once the current order is completed". Textline Multiple Source Collection. 29 June 1983.
  13. ^ LT의 신세대 상용차 1979년 4월 20일
  14. ^ 2003년 6월 19일, 런던의 마지막 런던 버스 페이지를 장식한 레이랜드 타이탄
  • Jack, A. Doug (1994). Beyond Reality - Leyland Bus - the twilight years. Venture Publications. ISBN 1-898432-02-3.

외부 링크