차선

Lane
이 기사는 단일 노선의 교통에 의해 사용되는 차도의 부분에 관한 것입니다.다른 용도는 차선(동음이의)을 참조하십시오.
「Lanes」는 여기서 리다이렉트 됩니다.브라이튼의 차선 수집에 대해서는, 「차선」
실리콘 밸리의 캘리포니아 CR G4(몬태규 고속도로)에서 화살표로 표시된 스루 차선

도로 교통에서 차선은 운전자를 제어 및 안내하고 교통 [1]충돌을 줄이기 위해 단일 노선의 차량이 사용하도록 지정된 도로의 일부입니다.대부분의 공공 도로(고속도로)에는 차선 표시로 구분된 각 방향의 차량용 차선이 최소 2개 있습니다.다레인 도로와 혼잡한 2차선 도로에서는 차선이 노면 표시로 지정된다.주요 고속도로는 중앙분리대로 구분된 두 개의 다차선 도로가 있는 경우가 많습니다.

교통량이 매우 적은 일부 도로와 다리는 폭이 4.6m(15ft) 미만이고 폭이 1개 차선에 불과합니다.반대 방향으로 이동하는 차량은 서로 추월하기 위해 속도를 줄이거나 멈춰야 합니다.시골에서는 이것을 흔히 시골길이라고 부른다.도시 지역에서는 골목길의 폭이 한 차선밖에 되지 않는 경우가 많습니다.도시 및 교외의 1차선 도로는 종종 일방통행용으로 지정된다.

역사

인류 역사상 대부분의 사람들이 비교적 느린 속도로 걷거나 말을 탔기 때문에 도로에는 차선 표시가 필요하지 않았다.하지만, 20세기의 첫 20년 동안 자동차, 트럭, 버스가 널리 사용되면서, 정면 충돌은 더 흔해졌다.

차선 표시의 역사는 디트로이트의 초기 대량 자동차 건설과 관련이 있다.1906년, 미시건 주 웨인 카운티의 첫 번째 도로 위원회는 도로를 더 안전하게 만들기 위한 노력으로 형성되었습니다. (헨리 포드는 첫 해에 이사회에서 일했습니다.)[2]1909년, 위원회는 최초의 콘크리트 도로 건설을 명령했고 1911년 고속도로의 중심선을 구상했다.그래서 당시 도로위원회 위원장인 에드워드 N. 하인즈는 차선 [3]표시의 발명가로 널리 알려져 있다.

일반적인 표준으로 차선 표시를 도입하는 것은 캘리포니아 인디오의 의사인 June McCarroll과 관련이 있습니다.그녀는 1917년 트럭 운전사에 의해 고속도로에서 쫓겨난 후 도로에 선을 그리는 실험을 시작했다.맥칼롤 박사와 그녀의 동료들에 의한 수년간의 로비 끝에 캘리포니아 주는 1924년 11월 고속도로에 선을 그리는 정책을 공식적으로 채택했다.인디오 인근 10번 고속도로는 그녀를 기리기 위해 준 맥캐롤 기념 고속도로로 명명되었다.

1930년대 후반 독일의 아우토반 검은색 중앙선

유럽의 첫 번째 차선 표시는 1921년 영국 버밍엄 근처의 작은 마을 서튼 콜드필드의 사고 지점에서 그려졌다.이 실험의 성공은 다른 핫스팟으로 이어졌고 영국 [4]전역에 걸쳐 흰색 페인트 차선 표시의 표준화를 이끌었다.

독일에서 처음 사용된 것은 1925년 베를린에서 흰색 페인트가 차선과 도로 가장자리를 모두 표시했다.1930년대에 새로운 아우토반 네트워크의 표준이 고안되었을 때, 각 차도의 중앙선에 검은색 페인트를 사용하도록 의무화했습니다.검은색은 콘크리트의 밝은 표면에서 더 잘 보입니다.

1939년까지 차선 표시는 매우 대중화 되어 미국 전역에서 공식적으로 표준화 되었다.차선 표시의 개념은 전 세계에 퍼져 대부분의 도로에서 표준이 되었다.원래, 선은 빨리 바래는 일반 페인트로 손으로 그렸습니다.제2차 세계대전 이후, 선 표시를 위한 최초의 기계가 [5]발명되었다.플라스틱 스트립은 1950년대에 표준이 되었다.이것은 점차 모든 주요 도로에 플라스틱 차선 표시를 배치하는 것으로 이어졌다.

종류들

대토론토 지역의 온타리오 고속도로 401호선은 중앙에서 볼 수 있는 6개의 개별 차로에 17개의 이동 차선이 있다.
브라질 로도비아 BR-101 방향 선회선
핀란드 아우라 일부 구간에서 사용되는 특별하고 넓은 2차선 도로
스웨덴, 예테보리, 차선 변경
두 터널 사이의 관통 차선으로 지표면 수집차로를 연결하는 전송 차선
독일의 좌회전 합류 차선, 정교한[clarification needed] 표지판으로 설명이 필요함
  • A38(M) Aston 고속도로. 영국 버밍엄의 Aston에 있는 머리 위 Gantries를 통해 제어되는 조수 흐름/역주행 가능한 차선을 보여줍니다.이 고속도로는 7개 차선으로 구성되어 있으며, 1개 차선이 항상 중앙에 완충되어 있습니다. 아침 피크 시간에는 버밍엄 중심(북행)을 출발하는 2개 차선과 남행(남행)을 출발하는 4개 차선이 있습니다.저녁에는 버밍엄 중심가에서 출발하는 4차선과 진입하는 2차선이 있습니다.그 외에는 항상 양쪽에 3개의 차선이 있다.
    교통 차선 또는 이동 차선은 한 목적지에서 다른 목적지로 이동하는 차량을 이동하기 위한 차선이며, 어깨를 포함하지 않습니다.
  • 통과 차선 또는 통과 차선은 통과 트래픽의 교통 차선입니다.교차로에서는 이러한 표시가 똑바로 앞을 가리키는 포장도로에 화살표로 표시될 수 있습니다.
  • 고속 차선은 이동 속도가 빨라지고 출구/오프 램프에 대한 접근성이 낮아집니다.다른 지역에서는 고속 차선이 HOV 차선을 참조할 수 있습니다(아래 참조).
  • 리버서블 레인(콘트라플로우 레인)은 트래픽의 방향을 피크 플로우에 맞추어 변경할 수 있는 레인입니다.이들은 교량 위 등 쉽게 넓힐 수 없는 도로에서의 교통량이 많은 시간대, 특히 한 방향으로 흐르는 교통량이 많은 시간에 대응하기 위해 사용됩니다.반대쪽 흐름에서 하나 이상의 차선이 제거되어 최대 흐름에 추가됩니다. 이 기술을 조석 흐름이라고 합니다.
  • 보조 차선은 통과 차선 이외의 차선으로 통과 트래픽에서 진입, 출구 또는 우회 트래픽을 분리하는 데 사용됩니다.
  • 가속 차선 또는 병합 차선은 고속도로로 진입하는 트래픽을 병합하기 전에 통과 트래픽의 속도로 가속할 수 있도록 합니다.
  • 감속 차선은 운전자가 일반 도로를 벗어나거나 고속도로나 고속도로를 빠져나오기 전에 통과 차선에서 벗어나 안전하게 감속할 수 있도록 하여 교통 안전을 향상시키는 데 사용되는 차선이다.
  • 차량 통행을 방해하지 않도록 속도를 늦추고 선회할 수 있도록 턴레인을 마련한다.관통차선에서 선회하는 교통량을 제거함으로써 운전자의 안전성이 향상되고 지연이 제거되지만 보행자의 횡단 거리가 길어져 충돌에 대한 노출이 증가한다.
  • 양방향 중앙 선회 차선은 마주 오는 교통(우회전 국가의 좌회전 또는 좌회전 국가의 우회전)을 하기 전에 어느 한 방향으로 이동하던 운전자들이 교통의 갭을 기다리는 동안 정차할 수 있도록 하는 차선이다.
  • 혼잡한 2차선 도로에는 통행 차선이 설치되어 있어 운전자들이 중앙선을 넘어 정면으로 충돌할 위험 없이 저속 차량을 통과할 수 있다.
  • 크롤러 차선, 트럭 차선 또는 등산 차선은 종종 가파른 언덕이나 산의 경사면에 제공되며, 작은 차들이 더 크고 느린 차선을 통과할 수 있도록 한다.레인은 오르막 스트레칭에만 표시되며, 일반적으로 그 후 짧은 거리(속도 회복을 위해)에 표시된다.
  • 운영 차선 또는 보조 차선은 인터체인지 사이의 고속도로 전체 길이에 있는 추가 차선입니다. 따라서 운전자는 더 많은 시간을 주고 합류하거나 합류할 수 있습니다.이 차선은 진입로가 고속도로와 만날 때 만들어지며 ('출구 전용' 표시가 있는) 하차하여 다음 [6]출구에서 진입로가 됩니다.
  • 도로의 환승 차선은 고속 차선에서 집전 차선으로 또는 그 반대로 이동하기 위해 사용됩니다. 보조 차선과 다소 유사합니다.
  • 도로의 집전 차선은 이동 속도가 느린 교통에 사용되며 출구/오프 램프에 더 많이 접근할 수 있습니다.
  • 전용 차선은 특정 종류의 차량을 위해 마련된 교통 차선이다.
  • 탑승률이 높은 차량, 2개 이상의 차선 또는 카풀 차선은 카풀용으로 예약되어 있습니다.영국에서는 이러한 차선이 여러 곳에 존재하기는 하지만 매우 흔하지는 않습니다. 이러한 차선은 대개 2인 이상의 탑승자가 있는 차량이 차선을 주행할 수 있다는 사실을 언급하며 "2+ LANE"로 표시됩니다.미국에서는 수백 피트마다 다이아몬드 아이콘이 표시되거나(따라서 "다이아몬드 레인"이라는 별명이 붙는다), 이중으로 끊어진 흰색 선, 연속된 이중 노란색 선 또는 단일으로 끊어진 흰색 선으로 다른 차선과 분리될 수 있다.
  • 승객 수가 많은 유료 차선은 HOV 차선과 요금 징수 기술을 결합한 것으로, 승객이 없는 운전자는 특전을 위해 프리미엄 가격을 지불하고 HOV 차선을 이용할 수 있습니다.
  • 자전거 전용도로는 자전거 전용도로나 갓길의 일부입니다.이 명칭은 포장도로에 특별한 단어 또는 기호 표시와 "BICE LANE" 표지로 표시됩니다.
  • 말레이시아 연방 고속도로와 같은 특정 도로와 고속도로에는 오토바이 관련 사고를 줄이기 위해 오토바이 교통을 주요 도로와 분리하기 위해 오토바이 전용 차선이 설치되어 있습니다.오토바이 차선은 하드 숄더의 일부를 구성하거나 하나 이상의 완전히 분리된 차선일 수 있습니다.
  • 버스 차선은 고정 노선에서 대중 교통을 제공하는 버스를 위해 예약되어 있으며, 때로는 트롤리 버스를 위한 오버헤드 현수막도 있습니다.영국 등 일부 국가에서는 택시, 자전거 및 오토바이와 같은 다른 교통수단에서도 버스 차선을 사용할 수 있습니다.
  • 트램 레인은 버스, 트램, 택시를 이용하기 위해 예약된 차선이다.그것은 보통 자그레브와 같이 연석변 전차망이 있는 도시에서 발생한다.
  • 트럭웨이는 길이가 긴 트럭을 위한 전용 차선입니다. 예를 들어 플로리다 턴파이크는 일반적인 플로리다 고속도로의 53피트 제한과 대조적으로 96피트 길이의 [7]이중 트레일러 조합을 허용합니다.위의 [8]크롤러 차선과 비교해 보세요.트럭 운송의 주요 비용은 동일한 트레일러와 그 운전사의 고정 비용이기 때문에 트럭 도로의 크기와 중량 여유로 운행하는 톤당 비용은 트럭이 아닌 [9]도로에서 운행하는 비용보다 35-40% 낮습니다.
  • 일부 지역에서는 연석에 인접한 차선이 움직이지 않는 차량용으로 예약되어 있습니다.
  • 주차 차선은 차량의 평행 주차를 위해 확보되어 있습니다.
  • 소방차로는 소방장비, 구급차 또는 기타 응급차량을 위해 예약된 연석 옆 지역이다.종종 빨간색 선으로 표시된 이러한 구역에 주차하는 것은 보통 주차 위반 딱지를 떼야 합니다.
  • 적재 차선(미국의 적재 구역)은 연석 옆에 있는 구역으로 승객 또는 화물을 적재 및 하역하기 위해 예약되어 있습니다.표지("적재 전용" 또는 "적재 구역") 또는 노란색 또는 흰색으로 칠해진 연석으로 표시할 수 있습니다.
  • 하드 숄더는 차량 고장 및 응급 차량을 위해 예약된 경우 비상 차선 또는 고장 차선으로 불리기도 합니다.일부 정체된 도로에서는 통행량이 많은 시간대에 갓길을 차량 전용 차선으로 사용한다.
  • 법률 또는 관습에 따라 외부(영국에서 사용되는 단어) 차선은 대개 더 빠른 트래픽을 위해 예약되며 내부 차선은 더 느린 [citation needed]트래픽에 의해 사용됩니다.
  • 추월 차선은 다차선 차선/도로의 갓길에서 가장 먼 차선(당국에서는 이를 권장하지 않지만 고속 차선이라고도 함)이다. 즉, 차량이 우측으로 주행하는 최좌측 차선 또는 좌측으로 주행하는 최우측 차선이다.
  • 저속 차선은 다중 차선/차도의 갓길에 가장 가까운 차선, 즉 추월 차선에서 가장 먼 차선이다.
이러한 용법들은 각각 느긋한 생활과 바쁜 생활을 묘사하고 다양한 책과 노래의 제목으로 사용되는 느린 차선에서의 생활과 빠른 차선에서의 생활이라는 문구로 이어진다.

차선 폭

도로 설계에서 가정된 폭 및 높이(미터)

차량 차선의 폭은 일반적으로 2.7에서 4.6m(9에서 15피트)까지 다양하다.차선 폭은 일반적으로 저용량 도로에서는 더 좁고 고용량 도로에서는 더 넓습니다.차선 폭은 차량의 [citation needed]횡방향 이동을 허용하는 추가 공간과 함께 가정된 최대 차량 폭에 따라 달라진다.

미국에서는 1956년 연방규정집(Code of Federal Regulations)에서 최대 트럭 폭은 8피트(2.4m)로 당시 표준 선적 컨테이너 폭과 정확히 일치했습니다.1976년 최대 트럭 너비가 102인치(2.59m)로 증가하여 세계 표준 너비 [10]2.6m(102.4인치)보다 약간 더 큰 메트릭과 조화를 이루었습니다.대부분의 트럭의 경우 도로 차량의 허용 폭을 2.55m(100.4인치)의 전류 최대폭과 냉장고 트럭의 경우 2.6m(102.4인치)의 전류폭으로 늘린 유럽의 표준에도 동일하게 적용됩니다.이 폭에는 사이드 미러가 포함되지 않고 차체만 포함됩니다.최소 추가 공간은 0.20m(7.9인치)였으며 현재 각 측면은 최소 0.25m(9.8인치)로 가정한다.국제 표준에서는 차량 통행량이 적은 도로는 1.75m(69인치)의 동일한 방향으로 제2 또는 제3의 저폭 차로를 추가할 수 있습니다. 그러나 저폭 차로는 차량이 많아질 경우 위험하므로 새로 건설된 도로에서는 권장되지 않습니다.장래에.

미국에서는 주간 고속도로 표준이 12피트(3.7m)의 표준 차선 폭을 사용하는 반면, 낮은 분류 도로에서는 좁은 차선이 사용됩니다.유럽에서는 법규와 도로 폭이 국가에 따라 다릅니다. 차선의 최소 폭은 일반적으로 2.5~3.25m(8.2~10.7ft)[11]입니다.독일의 연방정부 도시 간 네트워크는 최소 2개 차선 도로에 대해 각 차선에 대해 최소 3.5m(140인치)를 정의하며, 바깥쪽에는 0.25m(9.8인치)가 추가되고 양쪽에는 최소 1.5m(59인치)의 어깨가 있다.방향당 2개 차선이 있는 현대식 아우토반 분할 고속도로는 폭이 3.75m(12.3ft)이고, 각 측면에 0.50m(20인치)의 추가 간극이 있습니다. 방향당 3개 차선이 있으면 가장 오른쪽 차선이 3.75m(12.3ft)이고 다른 차선이 3.5m(11ft)가 됩니다.저밀도 지역의 도시 진입로와 도로는 차선당 폭이 2.50m(8.2ft)만큼 좁은 차선을 가질 수 있으며, 때로는 갓길 폭이 [12]약 1m(39인치)이다.

수평 곡선의 추가 차선 폭

속도, 도로 곡률 및 차량 특성에 따라 중형 화물차(HGV) 조합은 "오프트랙에서 고속 주행"하는 경향이 있습니다.즉, 트레일러의 가장 뒤쪽 축은 트럭 트랙터 유닛의 측면 경로를 따르지 않지만 커브 중심에서 1-3미터(3-10ft)까지 상당히 멀리 이동할 수 있습니다.따라서 가파른 커브길의 좁은 차선은 직선 도로보다 약간 더 넓게 설계되어야 한다.이 효과는 아스팔트나 시멘트 콘크리트보다 미끄러운 눈길에서 훨씬 더 커 차선이 더 [citation needed]넓어져야 합니다.

차선 폭의 영향

도시 환경에서는 좁은 차선(2.8m 미만)과 넓은 차선(3.1~3.2m 초과) 모두 충돌 [13]위험을 증가시킨다.폭이 넓은 차선(3.3~3.4m(10.8~11.2ft)은 충돌 속도가 33% 더 높을 뿐만 아니라 충돌 속도도 더 높습니다.운반 용량은 또한 모터 교통 및 자전거의 경우 최대 폭 3.0~3.1m(9.8~10.2ft)입니다.차선이 넓어질수록 보행량이 감소하고 차선이 좁은 교차로가 자전거에 [13]가장 많은 용량을 제공한다.차선 폭이 줄어들면 교통 속도는 [14]감소합니다.

좁은 차선은 건설과 [15]유지비가 적게 든다.그들은 걸어서 건너는 데 필요한 시간을 줄이고 빗물 유출을 줄인다.차선이 넓어질수록 보행량이 감소하고 차선이 좁은 교차로가 자전거에 [13]가장 많은 용량을 제공한다.

차선 표시

주요 기사 : 노면 표시
전형적인 미국의 시골 고속도로(캘리포니아 센트럴 밸리의 5번 주간 고속도로).노란색 선은 왼쪽, 파선 흰색 선은 가운데, 흰색 선은 오른쪽에 있습니다.럼블 스트립은 노란색 선의 왼쪽에 있습니다.

도색 차선 표시는 차량 내에서 이동하기 위해 단일 라인을 지정하는 것으로, 나라마다 크게 다릅니다.미국, 캐나다, 멕시코, 온두라스, 푸에르토리코, 버진아일랜드 및 노르웨이에서는 노란색 선은 반대 방향으로 가는 교통을 분리하고 흰색 선은 같은 방향으로 가는 교통 차선을 구분합니다. 그러나 많은 유럽 국가에서는 그렇지 않습니다.

차선 표시는 주로 도로 표시기에 [16]의해 도로에 그려진 선으로 차선 종류에 따라 표시 폭을 조정할 수 있습니다.

차선 번호부여

캘리포니아의 교통 보고서는 종종 사고를 "X번 차선"이라고 언급합니다.캘리포니아 교통부(Caltrans)는 왼쪽에서 [17]오른쪽으로 번호를 할당합니다.맨 왼쪽 추월 차선이 1번 차선입니다.저속 차선(고속도로 온램프/오프램프에 가장 가까운)의 수는 총 차선 수에 따라 다르며, 2에서 8 사이일 수 있습니다.

그러나 영국에서 "1차선"은 "저속 차선"(왼쪽 차선)입니다.

용량.

차선 용량은 인접 차선, 차선 폭, 도로 옆 요소, 차도 수, 주차 유무, 속도 제한, 중량 차량 수 등과 같은 조건에 따라 매우 다양합니다. 범위는 시간당 1000대의 객차에서 시간당 최대 4800대의 객차까지 가능하지만 대부분 1500~2400명의 승객 사이에서 감소합니다.ars/[18]시

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Lane – Definition and More from the Free Merriam-Webster Dictionary". merriam-webster.com. Archived from the original on February 4, 2015.
  2. ^ "Home – Public Services". www.waynecounty.com. Archived from the original on April 14, 2015. Retrieved May 5, 2018.
  3. ^ "MDOT – Hines, Edward N. (1870–1938)". www.michigan.gov. Archived from the original on June 30, 2015. Retrieved May 5, 2018.
  4. ^ 더글러스 5세서튼 콜드필드의 로열 타운– 기념사, 웨스트우드 프레스 1994, ISBN 0-9502636-7-2.
  5. ^ 차이트라이즈 데마르키에룽스테치니크
  6. ^ "Glossary". Kurumi.com. Archived from the original on April 24, 2013. Retrieved June 3, 2013.
  7. ^ "Rule 14–61 Tandem Trailers on Florida's Turnpike". www.floridasturnpike.com. Archived from the original on November 5, 2012. Retrieved January 2, 2016.
  8. ^ "The 2015 Florida Statutes, 316.515(3)(b)2". www.leg.state.fl.us. Archived from the original on December 10, 2015. Retrieved January 2, 2016.
  9. ^ Samuel, Peter. "The Way Forward to the Private Provision of Public Roads". Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads. pp. 516–517.
  10. ^ "Federal Size Regulations for Commercial Motor Vehicles". Archived from the original on September 18, 2015. Retrieved September 14, 2015.
  11. ^ "EuroTest". Eurotestmobility.net. Archived from the original on March 11, 2012. Retrieved August 8, 2012.
  12. ^ 드: 리히틀리니엔 퓌르 다이 앤라지 폰 스트라젠 – 쿠르슈니트
  13. ^ a b c Dewan Masud Karim (June 2015). Narrower Lanes, Safer Streets. Conference: Canadian Institute of Transportation Engineers, Regina 2015At: Regina. Retrieved March 14, 2022.
  14. ^ "Lane Width". Chapter 3: The 13 Controlling Criteria. US Department of Transportation Federal Highway Administration. Archived from the original on May 13, 2013. Retrieved June 3, 2013.
  15. ^ 테오도르 A.Petritch, "차선 폭이 안전과 용량에 미치는 영향: 최신 조사 결과의 요약", n.d., Sprink Consulting
  16. ^ "how to paint road marking lines of different widths". Archived from the original on September 11, 2014.
  17. ^ "Highway Design Manual: Chapter 60: Nomenclature" (PDF). California Department of Transportation. State of California. Archived (PDF) from the original on March 24, 2012. Retrieved June 3, 2013.
  18. ^ Guide to Traffic Management Part 3: Traffic Studies and Analysis. Austroads. 2013. pp. Section 4.