워시보드

Washboarding
이 기사는 자발적으로 발달한 도로의 질감에 관한 것이다.의도적으로 형성된 노면은 Rumble strip을 참조하십시오.다른 용도는 세탁기(동음이의)를 참조하십시오.
워터보딩과 혼동하지 마세요.

워시보드 또는 콜레고레이션은 자갈길과[1] 흙길의 표면에 주기적으로 가로로 잔물결이 생기는 것을 말합니다.Washboarding은 반복적으로 트래픽이 발생하는 건조하고 입상화된 도로[2] 재료에서 시속 8.0km(5mph)[3] 이상의 속도로 주행합니다.워시보딩은 횡단하는 차량의 탑승자에게 불편한 승차감과 트랙션 및 [4]제어력을 유지하기 위해 너무 빠르게 주행하는 차량의 위험한 주행 조건을 만들어 줍니다.

메커니즘

도로의 워싱보드 또는 파도는 바퀴가 비포장 도로 위를 굴러가는 과정에서 발생하는 일련의 파문으로 구성되어 있으며, 이 파동은 초기에 파문이 발생하지 않은 노면에서 바퀴가 튀어 빨래판처럼 보이게 할 정도의 속도로 발생한다.워시보딩에 대한 대부분의 연구는 모래와 [1][5]자갈을 포함한 입상 재료와 관련이 있습니다.그러나 다른 연구에서는 이 현상이 입자의 결합이 있는 물질(예: 점토와 [6]같은 토양)에서 발생할 수 있다고 시사한다.

1920년대 중반 고속도로 부서의 전문가들은 자갈길에서 교통량과 속도가 충돌의 주요 원인이라는 것을 알고 있었고 구동 바퀴 던지기 재료의 역할을 [7][8]요인으로 꼽았다.

이 현상에 대한 실험실 규모의 연구에서는 일반적으로 휠 또는 블레이드를 사용하여 피벗 지점 뒤로 견인하여 검사 대상 물질의 팬을 통과하는 원형 경로를 추적합니다.이러한 연구들은 다양한 입상, 점성,[1][6] 심지어 유체 물질을 조사했습니다.실험실에서 워시보딩은 다양한 휠 크기, 모양 및 질량에 대한 재료의 두께와 입자 크기를 포함한 다양한 매개변수에 대해 연구되었습니다.실험에서 휠(또는 블레이드)이 [1]바운스하기 시작하면 각 파라미터에 대해 임계값 속도 이상의 파문이 발생했습니다.실험은 또한 패턴이 움직임의 방향과 반대 방향으로 또는 움직임의 방향으로 움직일 수 있다는 것을 보여준다.또한 수동적인 비구동 휠은 파쇄를 일으키기에 충분하며, 이젝트보다는 재료의 변위가 지배적인 [1]메커니즘임을 보여줍니다.

도로 위에서의 실제 워시보딩에 관한 몇몇 기사들은 [2][9]켄 스코르세스의 사우스다코타 지역 교통 지원 프로그램 (LTAP) 특별 공지 29번 "워시보딩과 거래"를 인용한다.이러한 정보원은 Washboarding을 세 가지 원인으로 돌립니다. 건조 입상 재료, 차량 속도 및 입상 재료의 품질입니다.인용된 다른 요인으로는 차량 속도, 교통량, 급가속 또는 제동 등이 있다.소식통은 또한 경차가 대형 트럭보다 [9]워시보드를 탈 가능성이 높다고 주장한다.

토양 유형에 따른 파형의 예

유지

고속도로 부서의 지침에 따르면 자갈을 선택하는 것이 워시보드를 완화하는 데 핵심이 될 수 있습니다.그들은 자갈 표본에 포함된 입자의 크기를 특징짓기 위해 일련의 스크린이나 체를 사용하는 "시브 분석" 테스트를 인용한다.고속도로 부서의 지침에 따르면 1인치(25mm) 범위에 있는 돌에서 점차적으로 미세한 입자와 혼합되어 더 큰 입자를 결합하는 미세한 입자의 작은 부분을 포함하는 다양한 입자 크기를 제안합니다.그들은 또한 물결 모양의 표면을 재연하고 매끄럽게 만들 수 있는 장비의 역할에 대해서도 언급하고 있다.

1925년 네바다 고속도로부는 1인치(25mm) 이하의 재료를 사용하여 [7]파쇄된 피트 런 자갈로 파쇄된 파쇄를 완화할 것을 제창했다.콜로라도의 조언은 1.25인치(32mm)를 초과하지 않고 0.25인치(6.4mm)[10] 체를 통과하는 25-40%의 벌금을 포함하되, #10(2.0-mm)[11] 체를 통과하는 5% 이하의 그레이딩 자갈을 사용하라는 것이었다.콜로라도의 유지 보수 조언은 도로를 자주 끌거나 경사지게 하고, 모래 함량이 최소인 가벼운 새 자갈을 도포하고, 왕관을 통해 배수가 잘 되도록 하는 것이었습니다.같은 소스에서는 트래픽 [8]속도를 줄일 것을 권장합니다.

South[12] Dakota LTAP Special Bulletin #29 및 동일한 출처의 FHWA 지침(2000)에 기초한 지침은 표면 자갈이 "거의 투과성이 없는 밀도가 높고 단단한 덩어리로 압축되는 돌, 모래 및 미세 혼합이어야 한다"고 제안한다.이 방법에서는 0.75인치(19mm) 체를 통과하는 자갈의 적절한 그라데이션(100%)[12]을 강조하여 골절된 돌을 "인터록"으로 만들고 #200(75-μm)[10] 체를[11] 통과하는 4~15%의[12] 미세도를 강조합니다. 점토와 같은 다른 바인더도 교체하는 것이 좋습니다.또는 회수 아스팔트를 석출 자갈과 반반 혼합하여 표면의 결합성을 향상시킬 수 있다.기존 워셔보드 표면의 경우 그레이더를 사용하여 기존 재료를 워셔보드 세그먼트의 하단보다 1인치 이상 낮은 깊이로 자르고 혼합한 다음 새 재료를 상단 레이어에 추가하는 것이 좋습니다.유용한 기기는 회전하는 스카라이징 톱니를 가진 블레이드 또는 토공기기의 [9]몰드보드 블레이드에 부착된 교환 가능한 비트형 절단날을 포함한다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Taberlet, Nicolas; Morris, Stephen W.; McElwaine, Jim N. (2007). "Washboard Road: The dynamics of granular ripples formed by rolling wheels" (PDF). Phys. Rev. Lett. 99 (6): 068003. arXiv:0711.3872. Bibcode:2007PhRvL..99f8003T. doi:10.1103/physrevlett.99.068003. PMID 17930868. S2CID 15865804.
  2. ^ a b Nevada Transportation Technology Transfer Center (Summer 2002). "Causes and cures for washboarding" (PDF). Streetwise. University of Nevada. Retrieved 2014-11-26.
  3. ^ Rehmeyer, J. (August 18, 2007). "Road Bumps: Why Dirt Roads Develop a Washboard Surface". Science News. Science Service, Inc. 172 (7): 102. doi:10.1002/scin.2007.5591720708. Archived from the original on 2002-03-31. Retrieved 2014-12-25.
  4. ^ US Fed News Service (2010). "Motorists warned of washboarded surfaces on backcountry gravel roads". The Associated Newspapers of Ceylon Ltd. Archived from the original on 2002-03-31. Retrieved 2014-12-25. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  5. ^ Bitbol, A.-F.; Taberlet, N.; Morris, S.; McElwaine, J. (2017), "Scaling and dynamics of washboard road", Phys. Rev. E, 79 (6): 061308, arXiv:0903.4586, Bibcode:2009PhRvE..79f1308B, doi:10.1103/physreve.79.061308, PMID 19658502
  6. ^ a b Hewitt, I. J.; Balmforth, N. J.; McElwaine, J. N. (2012), "Granular and fluid washboards" (PDF), J. Fluid Mech., Cambridge University Press, 692: 446–463, Bibcode:2012JFM...692..446H, doi:10.1017/jfm.2011.523, S2CID 6162288, retrieved 2014-12-25
  7. ^ a b Honeysteele, P.L. (1925), "Permanent Highways", Fourth Biennial Report of the Department of Highways – 1923–1924, Carson City: State of Nevada, pp. 85–87
  8. ^ a b Hinkle, A.H. (November 1924), "Prevention of Corrugations", Colorado Highways, vol. 3, pp. 7, 11
  9. ^ a b c Skorseth, Ken (2004). "Washboarding" (PDF). Are We There, Yet?. South Carolina Department of Transportation.
  10. ^ a b Subcommittee: E29.01 (2013). "Nominal Dimensions, Permissible Variations for Wirecloth of Standard Test Sieves (U.S.A.)" (PDF). ASTM E11 - 13. ASTM International. Retrieved 2014-12-28.
  11. ^ a b Subcommittee: E29.01 (2013). "Standard Specification for Woven Wire Test Sieve Cloth and Test Sieves". ASTM E11 - 13. ASTM International. p. 9.
  12. ^ a b c Skorseth, Ken; Selim, Ali A. (November 2000), Gravel Roads Maintenance and Design Manual (PDF), FHWA, South Dakota Local Transportation Assistance Program, pp. 20–21

외부 링크