신시아 부인

신시아 부인 1938년 경.
역사
이름	신시아 부인
주인님.	브리티시 컬럼비아 유니언 스팀쉽 컴퍼니
경로	브리티시 컬럼비아 해안
빌더	원본: (1919) 스코틀랜드 아르드로산 주 아르드로산 건조 부두 & 조선소, 1924-1925년 스코틀랜드 몽트로스에 있는 코스터 건설 주식회사에 의해 재건됨
가동중	1925
서비스 중단	1957
식별	캐나다 등록 번호 152899
운명	폐기됨.
메모들	원래 영국 해군의 지뢰제거원인 HMS Banstaple로 건설되었다.
일반적 특성
유형	강철로 된 해안 기선
톤수	총 950톤, 390톤 등록톤.
길이	219.3ft(66.8m)
빔	28.6ft(8.7m)
깊이	16.3ft(5.0m)의 고정 깊이
설치된 전원	트윈 3배 확장 증기 엔진, 2개의 야로 수관 보일러.
추진	트윈 프로펠러
속도	최대 15.5노트, 평균 13.5노트.
역량	800일 승객을 위한 면허, 여행 중 900명, 겨울 동안 500명, 75톤 화물 용량.

레이디 신시아는 1925년부터 1957년까지 브리티시 컬럼비아 해안에서 근무했던 지뢰제거기(옛 HMS Bannstaple)에서 개조한 강철줄 여객선이었다.신시아 아가씨는 세실리아 아가씨의 자매였고, 또한 지뢰제거원을 개조한 사람이었다.이 배는 일반적으로 취역 중에 신시아호라고 불렸다.

명명법

레이디 신시아의 소유주인 브리티시 컬럼비아 유니온 스팀쉽 컴퍼니에는 브리티시 컬럼비아 해안 전 지역에서 운항하는 선박이 다수 있었다.그러나 동사는 많은 일용 승객을 실어 나르는 것을 목표로, 배 위의 하룻밤 숙박시설이 불필요할 벤쿠버와 가까운 여러 노선을 운행했다.이 서비스를 목적으로 하는 선박과 회사의 다른 선박을 구분하기 위해, 요즘의 선박에는 "레이디"로 시작하는 이름이 붙었고,^[1] 레이디 신시아, 레이디 세실리아, 레이디 알렉산드라, 레이디 팸, 레이디 에블린, 레이디 로즈 등이 포함되었다.

설계 및 시공

신시아는 원래 1919년에 타운급 지뢰제거원으로 건설되었고 영국 해군에서 HMS Banstaple로 근무했다.해군은 1924년에 지뢰제거기를 팔았고, 그것은 브리티시 컬럼비아 유니온 스팀쉽 컴퍼니에 의해 구입되었다.^[3]이 선박은 W.D.의 관리 하에 코스터건설의 조선소에서 재건되었다.스코틀랜드 몽트로스에 있는 맥라렌입니다.^[3]

상단 데크를 추가했고, 선박의 안정성을 유지하기 위해 선체 양쪽에 후원금이 추가됐다.^[3]협찬금은 배의 최대 속도를 19노트에서 15노트로 줄였다.^[4]재건된 선박은 두 개의 깔때기를 가지고 있었지만, 뒤쪽의 깔때기는 외관을 위해 추가된 더미였지만, 엔진룸 환기를 제공했다.^{[3] [5]}

숙박시설로는 전방 전망 라운지, 단풍패널이 있는 마호가니로 액자화된 메인 살롱, 마호가니로 액자 및 판자로 된 식당 살롱, 오크 댄스 플로어가 있는 카페, 상당한 산책로 데크 좌석이 있었다.비록 낮선 기장이지만, 산책로 갑판에는 3개의 스타터룸이 있었다.^[6]

레이디 신시아는 총톤수 950톤, 순톤수 390톤이었다.이 배는 전체 길이가 230피트, 수직선 사이의 길이가 220피트였으며, 후원금을 포함한 대들보가 34.5피트였다.화물칸의 깊이는 16.3피트였다.^[7][8]

발전소는 로스와 던컨 3중 팽창 증기 엔진, 프로펠러 2개, 야로 수관 보일러 2개 등으로 구성됐다.^[9] 최대 속도는 약 15.5노트였지만, 이것은 보일러 두 개를 모두 발사해야 했고 특별한 날을 위해 남겨두었다.^[3]정상 속도는 13노트였고, 이를 위해서는 보일러 한 대가 충분했다.^[3]

이 배는 여름 여행에서 최대 900명의 승객, 다른 여름 여행에서 800명의 승객, 그리고 겨울 동안 500명의 승객을 위한 허가를 받았다.^[7]화물의 용량은 대략 75톤이었다.^[3]캐나다의 공식 등록번호는 152899번이었다.^[10]

승객 작업 시작

재건 후, 신시아 부인은 1925년 8월 22일 밴쿠버 BC에 도착했다.^[3]그 회사는 그 배를 밴쿠버에서 파월 강으로 가는 항로에 선장 밑에 두었다.알프레드 E.딕슨, 이 회사의 첫 번째 여행의 최고 경영자.^[3]나중에, 캡틴.존 보든이 지휘를 맡았다.^[3]1920년대부터 레이디 신시아는 보웬 섬으로 여행하는 데 고용되었는데, 그곳에서는 유니온 스팀쉽 회사가 인기 있는 리조트를 소유하고 운영하였다.^[11] 그 외 하우 사운드 항구로는 포르테우, 안빌 섬, 브리타니아, 우드피브르, 스쿼미시, 키츠 섬, 그란담 상륙, 깁슨 상륙 등이 있었다.선샤인 코스트 항구는 고워포인트, 윌슨 크릭, 로버츠 크릭, 셀마 파크, 하프문 베이, 부카네어 베이, 펜더 하버, 사바리 섬, 파월 리버, 코르테즈 섬, 스튜어트 섬 등이 있었다.^[12][13]

코위찬과의 충돌

1925년 12월 27일 레이디 신시아가 또 다른 유니온의 기선 회사인 코위찬과 충돌하여 코위찬이 침몰하였다.^[14]이번 충돌은 세실리아 호가 세실리아 호가 세실리아 호가 파월 강에서 밴쿠버로 대부분의 목재 공장 노동자들을 데리고 크리스마스 여행을 갔을 때 발생했다.^[14]다른 승객들은 휴일에 북쪽에서 왔고, 밴쿠버로 돌아오는 승객들은 세실리아의 정원을 초과했다.^[14]이 회사의 총지배인인 해롤드 브라운은 신시아 부인에게 그러한 행사에서 기운을 차리고 대기하도록 명령했고, 세실리아에 탑승한 400명을 넘는 추가 승객 200명이 신시아에 탑승했다.^[14]

한편, 코위찬은 로버트 윌슨 선장 밑에서 남쪽으로 내려오고 있었고 로버츠 크릭에서 안개를 만났다.^[14]윌슨 대위는 세실리아의 휘파람 소리를 주의 깊게 들으며 천천히 진행하고 있었다.^[14]세실리아는 무사히 지나갔지만, 15분 뒤 존 보덴 선장 휘하의 신시아가 안개 속에서 나타나 코위찬 뱃머리에 부딪히자 윌슨은 깜짝 놀랐다.^[14]보덴 대위는 신시아의 다리에서 코위찬이 가라앉지 않도록 코위찬으로 활을 쥐겠다고 소리쳤다.^[14]코위찬에는 승무원 31명을 포함해 45명만 타고 있었다.^[14]코위찬의 윌슨 선장은 그들 모두가 신시아의 전각으로 승선하는 것을 도왔다.^[14]

윌슨 대위는 코위찬을 마지막으로 떠난 사람이었다.^[14]그가 신시아에게 발을 디뎠을 때, 그는 보덴 대위에게 소리쳤다. "지금 당장 그녀를 끌어내라, 캡틴. 그렇지 않으면 그녀가 우리를 그녀와 함께 쓰러뜨릴 것이다."^[15]신시아가 뒤로 물러서자 코위찬은 거의 즉시 가라앉았다.^[14]

후기 서비스

1930년 11월 4일, 신시아 부인은 미션 포인트 근처에서 짙은 안개 속에서 좌초되었다.승객들은 예인되어 제거되었고 신시아는 나중에 다시 차용되었다.^[16] 불황기에는 일정에서 일부 기항지가 삭제되기도 했다.예를 들어, 웨스트 하우 사운드는 연결 소형 모터보트(M.V. "코목스")에 의해 제공되었고, 승객들은 보웬 섬의 기선에서 갈아탔다.^[17]

1936년 1월 22일, 레이디 신시아가 태평양 대동부 철도 바지선과 충돌하여 우현측에 제1호 협찬 탱크를 홀딩하는 결과를 낳았는데, 이 탱크는 드라이독으로 신속하게 수리되어 신시아가 서비스를 재개할 수 있게 되었다.^[18]

1937년 1월, 동 하우사운드의 좌현 프로펠러가 통나무에 걸려 배가 우현 엔진을 이용해 항구로 돌아왔다.^[19]

1939년 5월 말, 조지 6세와 엘리자베스 여왕이 밴쿠버를 방문했다.그들은 1939년 5월 29일 캐나다 태평양 기선 마거리트 공주를 타고 출발했다.신시아 부인과 다섯 명의 다른 유니온 기선들은 2,500명의 승객들을 그들 사이에 태우고 왕실 일행이 탑승한 마거리트 공주와 함께 포인트 앳킨슨까지 동행했다.^[20]

전시 작전

전쟁은 1939년 9월에 선포되었다.유니온사의 모든 선박은 야간 제한 조명을 받으며 운항했고, 포트홀은 모두 정전됐다.무선침묵은 유지되었고, 나중에는 함정에 대뢰 장비와 대공포가 추가되곤 했다.^[20]전쟁 기간 동안 레이디 신시아를 비롯한 유니온사의 선박들은 와사채 구매자를 태운 '윈더워 크루즈'에 참가했고, 선원들은 그들의 시간을 기부했다.^[20]가솔린 부족은 또한 그들의 자동차를 이용해서 신시아를 호우로 가는 짧은 보트 여행을 즐겼을 사람들을 격려했다.^[20]

1939년 9월 20일, 신시아 부인은 6피트짜리 물고기 포장업자 프린스턴 1호와 안개 속에서 충돌했다.승무원들은 신시아 부인에게 인계되었고, 짐꾼은 나중에 해경되었다.^[21] 1941년 9월, 그 배는 캠프 아일랜드 근처의 바위에 부딪혀 우현 프로펠러가 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.^[22]

1943년, 후트 깔때기를 없애고 교량 및 관측 라운지를 확장하였다.^[23]후트 깔때기에서 나오는 배기가 전방 깔때기를 통해 방향을 바꾸었다.^[24]

1944년 12월 14일 스틸워터에서 값비싼 접지가 발생하여 프로펠러, 샤프트, 조향엔진이 손상되었다.교체용 프로펠러는 개당 1045달러, 그 회사는 오래된 프로펠러에 대해 150달러의 스크랩을 받았다.수리비는 총 12,702.30달러였다.^[25][26]

1948년 여름, 다이닝 살롱은 현대화되었고, 메인 라운지는 확대되었다.^[27]

전후근무

1948년 9월, 또 다른 유니온 기선인 순항선 칠코틴호가 텍사다 섬 근처의 밴쿠버로 돌아오던 중 기계 고장으로 인해 불구가 되었다.신시아 아가씨는 파견되어 미국인 신사 그룹의 일원인 102명의 승객을 태워서 밴쿠버로 이송했는데, 그곳에서 그들은 집으로 돌아가기 위해 기차와 비행기와의 연결을 할 수 있었다.^[28]

1949년 11월 카필라노 강 다리가 유실되어 밴쿠버와 웨스트 밴쿠버 사이의 도로 교통이 차단되었다.12월 1일 수리가 완료되었고, '레이디 신시아'가 파견되어 밴쿠버에서 발이 묶인 400명을 태우고 웨스트 밴쿠버의 던다라브 부두까지 갔다.'신시아'는 던다라브 부두까지 접근하기에는 너무 큰 것으로 판명되어 승객들은 소형 모터 선박 '레이디 로즈'와 '보나벨'을 통해 교전했다.교량 복구에 앞서 이 항로에는 6척의 선박이 수천 명을 수송했다.^[29]

1950년 8월, 신시아 여사는 보웬섬에서 캐나다 산림청 모터 발사기 A.L. 브라이언트와 충돌했다.임업 발사는 둘로 잘렸다.발사대에 타고 있던 7명 중 3명은 실종됐고 4명은 구조됐다.^[30]

Union Steamship 회사는 1940년대 후반과 1950년대 초반에 자동차와 자동차 페리로부터 심각한 경쟁에 직면하기 시작했다.^[28]1951년 이후, 비록 회사가 좀 더 먼 몇몇 항로에 배를 유지했지만, 오직 신시아 부인만이 조지아 만에서 일년 내내 서비스를 계속했으며, 밴쿠버에서 기원전 스쿼미쉬까지 운행했으며, 그곳은 태평양 대동부 철도와 연결이 되어 있는 하우 사운드의 스쿼미쉬까지 운행했다.^[28]

1952년 7월 펜더 하버에서 한 엔지니어가 엔진을 잘못 장착하면서 또 다른 접지가 발생했다.>^[31]

1953년 10월 28일, 신시아 부인은 예인 돌라를 들이받아 침몰시켰다.비록 예인선이 5분 만에 가라앉았지만 돌라의 9인조 승무원들은 신시아호에 실려 아무도 길을 잃지 않았다.당시 돌라는 스쿼미시 철도 연결을 위해 철도차량으로 철도 바지선을 견인해 왔다.^[32]

1955년 7월 3일 유니온 스팀쉽 컴퍼니는 여름 시즌의 대부분을 회사가 수익의 상당 부분을 의존하고 있는 선박을 묶는 노동 파업으로 타격을 받았다.^[33]1955년 9월, 일단 파업이 해결되자 회사는 신시아 부인을 스쿼미시 노선으로 돌려보내지 않았다.^[33]

서비스 탈퇴

1956년 태평양 대동부 철도는 스쿼미쉬에서 노스 밴쿠버까지 철도 연결을 완료했고, 한때 신시아 부인이 운행했던 철도와의 해상 연결은 더 이상 필요 없었다.^[33]

신시아 여사는 밴쿠버에서 철수한 뒤 부분적으로 해체됐다.선체는 글레이저와 시애틀 고철 관련 업체인 스테르노프 금속사에 팔렸다.^[34]1957년 10월 3일, 선체는 폐기를 위해 밴쿠버 항에서 시애틀행으로 견인되었다.

메모들

참조

• 15-Knot Day 승객용 기선.세실리아와 신시아는 밴쿠버 브리티시 컬럼비아 유니온 스팀쉽 컴퍼니에서 몬트로스의 로시 아일랜드에 있는 코스터 건설사에 의해 마인즈위퍼스에서 전향했다.조선해운기록 1925년 6월 18일자 735-737면.
• 흥미로운 전환.브리티시 컬럼비아를 위한 두 개의 전직 마을급 지뢰제거선로의 전환의 세부사항마린 엔지니어 겸 모터십 빌더, 1925년 7월 268-269페이지.
• 헨리, 톰.The Good Company – Union Steamships, Harbour Publishing, Madeira Park, BC(1994) ISBN 1-55017-111-9
• 뉴웰, 고든 R, 에드. H.W. 맥커디 시애틀 WA(1966년)의 퍼시픽 노스웨스트의 해양 역사
• 오문센, 피터.레이디 신시아, 유니온 데이 스팀 선수들스팀보트 160호, 250-252쪽(1981년)
• 러시턴, 제럴드 A.유입구 – The Union Steamship Story, J.J. Douglas, Vancouver, BC (1974년)를 휘파람으로 불으시오.
• 러시턴, 제럴드 A.휘파람의 메아리 - 더글라스 앤 맥킨타이어, 밴쿠버, BC(1980) ISBN 0-88894-286-9
• Tigg, A. M. Union Steamships Remember 1920-1958, 1997, 427페이지.